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马航失联惊人真相曝光 日本人终于开口说出原因
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前所未闻的事件是空难？是恐怖事件？还是仅仅的飞机失联，飞机正在地球的某一个角落静静地等待人们前来寻找。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()
但是只想说一点，在整个事件中，中国方面与马来西亚方面存在的明显的温度差而且这个温度差将会影响以后的马中关系为什么这样说？一架载有239名乘客从吉隆坡出发以后，在越南与马来西亚管区联络之后再无消息同时这次航行传出许多令人值得深思的问题；
一）假护照的问题；
现在根据国际刑警组织确认，有两位人员假冒他人护照乘坐飞机根据这个很多人推测飞机或许是遭到了恐怖袭击笔者认为还有一个可能，就是东南亚的偷渡路线，从泰国出发前往欧洲的航线，基本上是泰国或者马来西亚为出发地，因此在事件为解明之前，过度解读不利于事件的调查
二）飞机的方位问题
海上飞行的飞机，不管遇见问题，现在天上有管控卫星，地面有飞行管控雷达的情况下，消失100多个小时本身值得深思
3月11日，马来西亚航班失联进入第四天截至目前，尚未在搜索海域找到可以证实来自失联客机的物品
三）飞机的紧急联络信号
飞机上都有一个紧急联络信号，在飞机发生问题时可以向卫星发射遇难信号，就算飞机是在某种情况突然解体，但是在长时间内没有发现残骸，这是使人怀疑
四）折返的问题
如果按照马方说明，飞机有折返的话，飞机为何与地面没有联系？
五）飞机的维修纪录
笔者曾经提到，在日本御巢鹰事件中，日本遗属都认波音公司维修，以及日本航空保养方面存在问题
以上这些内容或许要等飞机找到，黑匣子找到才会明白，但是在事情的对应方面总是感觉总是慢一拍的感觉其实这个问题根子不仅仅在一个公司的问题，也在马来西亚政府的责任
我知道飞机失联以后，最初的反应是很冷静，一架飞机有问题，大概会在什么地方迫降了，但是当上网一看，才慢慢地感觉事态的严重，与飞机失去联络的凌晨2点，到早上7点各个有关方面作了什么呢？当时脑子一片空白，这不是一架普通飞机，而是有239名乘客，有239条鲜活生命的航班为何有关方面这么冷静？
你或许有很多理由，飞机出事在凌晨，你联络部不方便，但是你如果为你的乘客想一想，如果你有朋友，亲人在这架飞机上时，你会怎么样？恨，恨，恨，笔者对这些冷漠充满憎恨，这是你对待生命的态度吗？
国际上，某个地区发生了屠杀，死者多少，多少人，或许只是看到一些枯燥的数字，没有亲身经历，没有痛楚但是这个数字背后有多少家属正在痛苦？这也是说国家法中人道援助的法理根据为了不让这些家属受到更多的痛苦煎熬，完全应该诚心诚意地对待搜救，对待家属的要求，就算有过份，从心情上可以理解
在大学读书时，班级里来了一位东南亚的留学生，因为家里很有钱，本人也是富二代于是就有问题，你家怎么有这么多钱，他的回答出乎我的预料：不是家有什么秘方，而是当地人比较懒，不愿意干活，而华人勤快，所以赚钱了原来是这样，东南亚的华人，勤快认真才有发展
的做法完全是按照自己的思维逻辑，仅仅是一个飞机的失踪，飞机上没有自己的亲人，这样的态度才会有延迟数小时的通报，更有救援迟缓与北京机场等待飞机家属的焦急，悲痛，无奈的做法还是那么近乎无情，这种就是温度差，由温度差开始就会有各种不信任，会有冲突希望拿出诚意，更希望马来西亚政府拿出对生命的诚意，又最大限度的诚意，来安抚家属的无奈与悲痛
在原因未查明之时，我想说的，让设身处地地想一想，如果我身在其中，我会怎么样去做，我会怎么样做，这样很多事情就会迎刃而解桥本隆则/文
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功是中学中一个重要概念，是解决力学问题的重要途径之一．因此，正确理解功的内涵和外延，正确把握求功的方法是解决力学问题的基础．1、公式法：对于恒力的功，通常利用功做功公式W=FS进行计算．2、法：功跟完成这些功所需时间的比值，叫做功率．对于一段时间内外力的功，有时可以直接利用W=Pt求出功，
液体公式：P=ρgh
1、知识点的认识：阿基米德定律是物理学中力学的一条基本原理．浸在液体（或气体）里的物体受到向上的浮力作用，浮力的大小等于被该物体排开的液体的重力．其公式可记为F浮=G排=ρ液ogoV排液． 2、命题方向：直接用来解题，用阿基米德原理分析解决与浮力有关的问题．3、解题方法点拨：解题时注意找物理量，分析问题时要注意：物理学中对于多因素（多变量）的问题，常常采用控制因素（变量）的方法，把多因素的问题变成多个单因素的问题．每一次只改变其中的某一个因素，而控制其余几个因素不变，从而研究被改变的这个因素对事物的影响，分别加以研究，最后再综合解决，这种方法叫控制变量法．它是科学探究中的重要思想方法，广泛地运用在各种科学探索和科学实验研究之中）来分析方法．
关于性质的定义有两个，一是指物质不需要经过变化就表现出来的性质， 二是指物质没有发生化学反应就表现出来的性质叫做物理性质。物质的物理性质如：颜色、气味、形态、是否易融化、、升华、挥发、等，都可以利用人们的耳、鼻、舌、身等感官感知，还有些性质如熔点、沸点、硬度、导电性、导热性、延展性等，可以利用仪器测知。还有些性质，通过实验室获得数据，计算得知，如溶解性、密度等。在实验前后物质都没有发生改变。这些性质都属于物理性质。
1、的传播不需要介质，电磁波可以在固体、液体、气体中传播，也可以在真空中传播．2、广播、电视、移动通信、卫星都是用电磁波传递信息的．注意对比，通常听到的声音是通过空气这种介质传播的．
整理教师:&&
举一反三（巩固练习，成绩显著提升，去）
根据问他()知识点分析，
试题“日发生的“马航失联事件”举世瞩目，飞机上的黑...”，相似的试题还有：
马航MH370于日失联以来，多个国家纷纷在南印度洋寻找它的黑匣子．4月11日澳大利亚国家已探测到黑匣子发出的频率为37.5千赫脉冲信号．为了进一步确定黑匣子的位置，澳大利亚军方利用飞机空投许多个声呐浮标．当这些声呐浮标落水以后，自动打开其中的探测装置来接收黑匣子发出的脉冲信号，请问黑匣子发出的脉冲信号属于_____(选填“超声波”或“电磁波”，下同)．这些浮标同时能把它接收到的信号通过其自带的伞状卫星系统把信号通过_____发送给飞机．
阅读短文，回答问题：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 搜寻黑匣子&&&&MH370航班为马来西亚航空公司由吉隆坡飞往北京的航班，．起飞时间日0点：45分，计划抵达北京的时间是3月8日6点30分．该航班在1点20分与空中管制失去联系．3月24日马总理宣布，马航MH370已经在南印度洋坠毁．找到黑匣子成为解开航班失踪之谜的关键工作．“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，名为航空飞行记录器．黑匣子并非是黑的，而是被漆成明亮的桔红色，主要是为了便于寻找．外观为长方体，外壳坚实，体积约为50×20×10&cm3，质量为20kg．黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水(或煤油)浸泡等能力，够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损．即便飞机已完全损坏，黑匣子里的记录数据也能完好保存．世界上大部分的空难原因都是通过黑匣子找出来的．&&& 黑匣子的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，通过水浸泡信标触发，黑匣子上有个蜂鸣器，只要碰到水，电路就会短路，发出频率为37.5千赫兹的脉冲信号．在自然界中较少有这个频率的信号，因此搜索人员可以依靠侦听该信号来定位黑匣子，从而定位失事的飞机．黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号．这种响声即使是在水下，距它8千米的地方也清晰可辨．&&& 4月9日上午，澳大利亚搜寻马航联合协调中心休斯敦宣布，海盾号发现两次信号，第一次持续5分钟32秒，第二次持续7分钟，目前为止，海盾号共发现四次信号，特征与黑匣子信号相符．&令人沮丧的是，5月28日下午，澳大利亚“海洋之盾”号军舰搭载“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器完成了对4月初发现声学信号区域的最后一次搜索，并已完成相关数据分析．联合协调中心由此认为，自“蓝鳍金枪鱼”开始参与搜索到任务截止，未发现任何飞机残骸迹象．排除此前发现脉冲信号的印度洋海域为MH370航班终结位置，寻找马航MH370工作又回到了起点．(1)即使黑匣子被火烧30分钟，温度升至1100℃，其内部磁带也不会被烧毁，是因为它具有_____的特殊结构．(2)黑匣子落入水中后电路短路触发，这是因为_____．(3)黑匣子发出频率为37.5千赫兹的脉冲信号，用录音磁带记录下来正常播放，人耳_____(能/不能)直接听到，这是因为_____．你可以采取_____(快速播放/慢速播放/放大音量)的方法，人耳就可以听到了．(4)黑匣子在水中利用超声波而不是用电磁波传递信息，这是因为_____．(5)黑匣子掉入海中寻找非常困难．有同学就设想设计一个自动充气装置让黑匣子掉入海水中漂浮，请你帮助他计算至少需要多大体积？(设海水=1.0×103kg/m3&&g=10N/kg)并分析设计方案是否可行并简述理由？
马航MH370飞机失联后，人们一直在苦苦寻找，希望能找到飞机上的乘客，也希望能找到飞机上的“黑匣子”，探寻飞机失事的真正原因．(1)若飞机上的“黑匣子”已坠入南太平洋海底，南太平洋海深5000m，海水的密度为1.03×103Kg/m3，则飞机“黑匣子”在水底受到的海水压强是多少？(g=10N/Kg)(2)“黑匣子”能把飞机失事前记录的信息保存在里面，通过对“黑匣子”里面的数据的分析，就能判断飞机失事的原因．然而飞机失事的原因很多，为了让飞机失事后“黑匣子”不被损毁，保存在黑匣子中的数据不丢失，黑匣子的结构应该有什么特点呢？请写出一种：_____．马航失联事件赔偿分析_百度文库
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马航失联事件赔偿分析
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你可能喜欢目前最合理的马航失联及马方怪异反应的分析（转）
今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1：30am，
而是2:40am！
这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！
其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：
一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？
二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1：30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？
三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机。。。然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？
四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？
五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？
----将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：
首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降；
其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思；
再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）；
至此，马航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！
----那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？
我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！
为什么这么判断？
首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。。。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。
其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）----这种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1：30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。
第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。
第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。
所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！
----最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？
对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！越来越多疑点了
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