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出门在外也不愁西雅图一家创业公司发明了一种能够以廉价节能的方式，“培育”高性能金属材料的技术。这标志着建筑、汽车以及石油和天然气等行业将迎来一次重大的突破。这家成立7年的公司名叫Modumetal。现在澳大利亚、非洲和美国德克萨斯州沿海的一些钻井平台已经开始使用该公司生产的金属材料。据其介绍，这些金属材料的抗海水腐蚀能力可达到传统材料的8倍。最近，Modumetal公司在为其创新技术拓宽市场的道路上又迈进了一大步。该公司称已获得3350万美元融资，这笔资金将用于扩大产能和销量，以及继续为其金属材料开辟新用途。本轮融资由创业者基金领投，基金创始人之一是硅谷知名投资者彼得o泰尔，他曾投资过太空运输公司SpaceX、房屋租赁服务公司Airbnb以及数据巨头Palantir。其他投资者还包括三大石油公司旗下的风投机构，即雪佛龙技术风险投资公司、BP创投和康菲石油。Modumetal公司使用电和纳米技术“培育”金属Modumetal公司CEO兼联合创始人克里斯蒂娜o洛玛瑟妮是一位物理学家，多年从事电化学和高级材料的研究工作。她向《财富》表示，其公司所使用的“金属培育”技术，是“制造材料的理想途径”，类似“大自然亘古以来，万物生长进化的方式”。一些传统的金属材料提取和利用方式，往往离不开大量的热能。很多金属是从矿床中开采出来再通过高温熔炼提取得到的。企业也可以对废金属进行重新利用，但它们必须先被熔炼再铸成可用的形状。相比之下，Modumetal公司的生产流程只使用电能，因此大大节省了能源。其金属材料制作流程类似于非常传统的电镀工艺，——用电生成一层金属镀层覆盖在物品表面。但差别在于，Modumetal公司使用的是纳米技术，在分子层次进行操控，从而可以在非常精确的范围内更好地控制电镀过程中的各种条件和生成物质。从根本上说，该公司是在物品表层“培育”金属，这种方式可以使金属能便于成型以及改造材料特性。CEO洛玛瑟妮称，它就像是自然控制阳光、土壤、位置、温度等生长环境，然后长出了一棵符合这些条件的树木。左侧为用标准工艺生产的传统金属件，右侧为Modumetal公司生产的金属件通过这个过程，金属一层一层地“长”出来。不同的分层培育方式可以制造出性能和形状不同的多种金属材料。洛玛瑟妮介绍道，你可以把成品材料想象成胶合板，但每片“板层”是用纳米科技造出来的。这种层状金属业界通常称为“金属层状复合材料”。这种材料的诞生其实已经有一段时间了。洛玛瑟妮的突破在于使用了电化学生产工艺与纳米技术，从而能够以较低的成本和能耗，大批量生产金属层状复合材料，包括应用到一些如石油钻井设备等大块物品的生产上。目前，该公司正在为客户生产一种层状复合锌合金，其耐腐蚀性要好于传统的锌材料。但层状复合钢材可能将成为Modumental公司的一个大市场。该公司认为，其坚固耐用的钢材将成为钢铁行业的划时代产品。Modumetal公司的原始技术是由洛玛瑟妮和另一位创始人——化学工程师约翰o惠特克共同研发的。这对合作伙伴原本研究的是如何使用电化学技术清理有毒环境。后来美国国防部注意到了他们的研究，并主动找上门，请他们进行高级材料的研究，目标是为士兵研制一种既坚固（能防弹）又耐久（能保持多年的防弹效果）的盔甲材料。在借鉴了研发盔甲材料的核心技术的基础上，洛玛瑟妮和惠特克创办了Modumental公司。该公司目前在西雅图开设了一间研发实验室，在华盛顿州的莫尔特比开设了一家工厂，并在休斯顿开设了一间现场维护和支持服务办事处。此次获得的融资将有助于该公司扩大莫尔特比工厂的产能。虽然这家公司雄心勃勃，并且前景可观，但创业的道路也可能是十分艰难的。对于小公司来说，扩大工厂产能尤为不易。大规模生产需要不断精确地重复生产流程，且尽量避免变来变去，这对于新技术来说也是一种挑战。除此之外，该公司的客户很多都来自历史悠久但变革缓慢的行业。虽然它已经拿下了一些石油公司作为初期客户，但很多大型金属制造商、汽车公司、飞机制造厂和建筑企业极为重视风险规避，因此可能不愿与由风投支持的年轻创业公司合作。与此同时，一些全球最大的材料制造商和金属企业凭借深厚的财力，也很有可能研发相应的竞争性技术。Modumetal公司必须通过收购和法律行动，积极地保护自己的“命根子”——也就是专利技术。Modumetal公司将防腐金属作为自己的第一个大市场，但该公司及其客户还对许多其他可能性很感兴趣。比如Modumetal已与美国最大的金属板材制造商Steel Dynamics公司成立了一家合资企业，以研发新型金属板材。金属的生产并不是一个被经常谈论的话题，也不是一个热门的话题。但如果Modumental公司可以把它的产品打入从摩天大楼到飞机的各行各业，那么它很有可能将取得巨大的成功。这就好比3D打印技术带来了一种给塑料等材料塑型的全新技术一样，它将使很多之前要么无法达到、要么要花大力气才能达到的工艺成为了可能。在19世纪，铝还是一种非常昂贵的材料，只被用来制造拿破仑的钮扣或餐刀餐叉等小玩意儿。但到了19世纪晚期，发明家查尔斯o马丁o霍尔发明了廉价生产铝的技术，从而创立了一个庞大的产业，另外他还创立了铝业巨头——美国铝业公司。Modumetal公司哪怕能够复制美国铝业当年的一小部分荣光，都将是巨大的成功。（财富中文网）A Seattle startup has found a way to grow high performance metals in a cheap and energy efficient way, marking an important breakthrough for industries like construction, automotive, and oil and gas.You can already find some of the metals from seven-year-old company Modumetal on oil rigs off of the Australian and African coasts, as well as the U.S., off of Texas. Those metals can withstand the ocean’s corrosive power for up to eight times longer than conventional materials, according to the company.On Tuesday, Modumetal took a big step towards its goal of gaining a bigger market for its innovative recipe. The company said that it had raised $33.5 million in funding that will go to increasing production and sales along with developing new uses for its metals.The funding was led by the Founders Fund, the firm co-created by Silicon Valley investor Peter Thiel that has previously invested in space cargo company SpaceX, room rental service Airbnb and data giant Palantir. Other investors include the venture arms of three oil big companies, Chevron Technology Ventures, BP Ventures and ConocoPhillips.Modumetal’s CEO and co-founder Christina Lomasney, a physicist who’s spent years working on electrochemistry and advanced materials, told Fortunethat the company’s metal growing process is “the ideal way of making materials.” It is similar to the way that “Mother Nature has evolved [growing things] over eons,” she said.Some of the more conventional ways to extract and use various types of metals often include large amounts of heat. Many metals are mined and then extracted from the ores through smelting at a high temperature. Companies can also reuse metal scraps, but they must be melted and cast into usable shapes.In contrast, Modumetal’s process only uses electricity, and therefore uses far less energy. The company’s metal process is similar to the more conventional method of electroplating, which is when electricity is used to create a metal coating on a surface.However, Modumetal uses nanotechnology — manipulation of matter at the molecular level — to micromanage at a very small scale to better control the conditions and substances through which electroplating occurs. Basically, the company grows metal on a surface in a way that makes it easier to shape and tinker with the material’s characteristics. Lomasney says it’s similar to how nature controls the environment related to a tree’s growth— sunlight, soil, location, temperature—and then creates a tree that is a product those conditions.The process creates a metal that is grown layer-by-layer. The different ways to grow the layers creates variety in the metal’s properties and shape. Lomasney says to think about the resulting material like plywood, but the plies, or pieces, are created at the nanotech level.The industry calls these layered metals “metal laminates,” and they’ve been around in the industry for a while. Lomasney’s breakthrough is using a chemical and electrical production process combined with nanotechnology to create the metal plywoods at a low cost, with low energy and with the ability to make the metal pieces in large volumes and with large pieces (think oil rig big).The company is making a laminated zinc alloy for its customers that want a metal that won’t corrode as fast as standard zinc. But laminated steel could be the big market for Modumental. The company considers its strong and long-lasting steel product as the next-generation of the steel industry.Modumetal’s original technology was created by Lomasney and her co-founder, chemical engineer John Whitaker. The partners previously worked on using electricity and chemistry to clean up toxic environments. After noticing their work, the Defense Department approached them to work on making advanced materials that could produce armor for soldiers that would be both very strong (stop bullets) but also last a long time (stop bullets over many years).Lomasney and Whitaker spun out the core armor-making tech to start Modumetal. The company now has a research and development lab in Seattle, a factory in Maltby, Wash., and a field services office in Houston, Tex. The funds will help the company grow production at its factory in Maltby.Despite the company’s ambition and promise, the startup world can be extraordinarily difficult. Expanding factory production can be particularly hard for a small company. Large scale manufacturing requires production to be precisely repeated over and over again, with little variation, which can be challenging with new technologies.In addition the company is selling into long established and sometimes slow moving industries. While the company seems to have won over oil companies early on, big metal makers, car companies, aviation firms and construction companies can be notoriously risk averse and tend to shy away from partnering with young venture-capital backed startups.Some of the biggest materials and metals companies around the world, which have some of the deepest pockets, and also are likely working on competitive technologies. The company will need to aggressively protect its patents —the core of its business—through both acquisition and legal action.Modumetal sees the corrosion-protected metals as its first big market. But there are many other possibilities that the company and its customers are interested in. For example, Modumetal has a joint venture with one of the largest U.S. sheet metal makers, Steel Dynamics, to come up with applications for an upgraded version of sheet metal in the future.Metal production isn’t often talked about. It’s not a particularly sexy topic. But if Modumetal can get its metals into everything from skyscrapers to airplanes, the company could make a big mark. It’s like how 3D printing is introducing an entirely new and easier way to print plastics and other materials into shapes that either couldn’t previously be made or would otherwise take a lot of effort to create.In the 1800’s, aluminum was so expensive to make that it was confined to trinkets like Napoleon’s buttons and flatwear, Lomasney says. But in the late 1800’s, inventor Charles Martin Hall created a way to inexpensively make aluminum. He created a massive new industry and co-founded aluminum giant Alcoa AA -1.10% . If Modumetal could gain a fraction of the traction that Alcoa has had it would be a major success.推荐关注重庆理工大期刊社有限公司各期刊微信重庆理工大学期刊社长按识别二维码 关注我们重理工学报（自然科学）重理工学报（社会科学）四川兵工学报智能技术学报机电液工程机电液工程(gh_f49d09d8f5ca)　
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生活中，我们常常会拿断了的螺丝没有办法，下面视频中介绍的7种取断螺丝的方法，没有更全了，绝对值得收藏啊！【温德意志民族是很晚才开始搞工业化的，英、法完成工业革命时，德国还是个农业国。工程师的辛苦谁懂！献给辛劳的液压工程师们！全球格局已变，中国崛起基本定局。而未来十年可能是第四次工业革命的起点年，中国曾抱憾于三次与工业革命失之交臂，-12日，重庆市应用写作学会2015年年会暨学术论坛在重庆三峡学院隆重召开。为了方便读者阅读相关数控资料和国外数控产品的相关手册，在此选择了常用的数控词汇及其英语对应单词，所选用的数控液压柱塞泵，由液压动力包驱动液压油缸，液压油缸推进输送缸，将输送缸内的物料输出至管道。钟掘Hydromechatronics Engineering学术顾问日生，北京市人，机器人及机电一体化技术专家，中国工程院院士。1958年哈尔滨工业大学毕业，现任哈尔滨工业大学机电控制及自动化系教授。重庆市应用写作学会拟于12月10-11日在重庆三峡学院举办2015年年会及应用写作论坛！钟掘，1936年9月出生，河北省献县人，中共党员，1960年大学本科毕业于北京钢铁学院冶金机械专业，1995年当选为中国工程院院士。飞行探索、人工智能、虚拟现实堪称当下最热门的前沿话题。人工智能的发展会让机器人取代人类吗？虚拟现实技术会逐渐模糊虚拟与现实世界的差别吗？有人说这是世界上最现代化的数控机床，看过各种加工视频，看过各种炫酷加工，从来都不敢说“最先进”，不知道为啥说这个是世界上最先进的机床，这是真的吗？液压阀是工程机械不可缺少的神器，它性能的优劣、工作是否可靠以及能否正确选用将对整个液压系统能否正常工作产生直很多人都不知道真真正正的中国制造究竟有多牛逼。一份来自外媒的世界最高桥梁排名中，前10名中，光中国建造的桥梁就占了8个名额，并且前6名全都被中国收入囊中。当国内众多工程机械厂商还在争论哪款推土机最为庞大之时，如果你来到加拿大海维尔露天煤矿，数公里开外就能看到一个今天让我们了解一下液压试验分类的方式，并且根据其独具的特点，对液压马达性能试验加载方法进行分析，并对工程机械用的各种液压马达，在泵工况下进行试验的可行性进行探讨。可以吸水的柏油马路，4000升的水倾倒地面上，60秒钟之内就全部被渗透吸收了！你相信吗？不信戳视频！这家荷兰给大家展示曾经全世界载重量最大的卡车卡特797系列，不过现在它已经屈居第二了！这车到哪里都是景区 合影的人特看完真的惊呆了！瞬间三观颠覆！都别拦着我！让我先哭会儿……1.你能去爱尔兰买2个岛了，买个岛其实只要不到14我们中的很多人，花了十几年甚至二十几年的时间在学校里学习、接受教育，到底是为什么？知识、名声、乐趣，还是为了40张泵动画：结构、工作原理西雅图一家创业公司发明了一种能够以廉价节能的方式，“培育”高性能金属材料的技术。这标志着建筑、汽车以及石油和酷炫，无需更多解释。日-7日，由中国机械工程学会流体传动与控制分会主办的、哈尔滨工业大学承办的2015流体动力及日，《机电液工程学报》（英文）筹备工作会议在哈尔滨工业大学召开。中国力学学会流体控制工程专业1、管路压力损失区分为沿程阻力损失(有如一路上的汽油费+汽车的折旧费)与局部阻力损失(有如过收费站交的过路费O形橡胶密封圈是一种断面形状为圆形的密封元件，它广泛用于多种机械设备中，在一定温度、压力及不同的液体或气体介theone《Hydromechatronics Engineering》（《机床与液压》英文专版）第一届编神秘面纱，即将揭晓……gh_f49d09d8f5ca《Hydromechatronics Engineering》主要发表内容包括流体动力工程、机械工程及自动化、机电液一体化、材料工程等。读者对象为国内外从事机电液工程领域技术研究的高等院校学者及企业、科研院所专业技术人员等。 热门文章最新文章gh_f49d09d8f5ca《Hydromechatronics Engineering》主要发表内容包括流体动力工程、机械工程及自动化、机电液一体化、材料工程等。读者对象为国内外从事机电液工程领域技术研究的高等院校学者及企业、科研院所专业技术人员等。问题补充&&
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浅谈水泥混凝土旧路面加铺沥青混凝土路面施工技术要点
核心提示：研究利用现有的水泥混凝土路面，对经过检测和评估不合格的面板进行补强整治，并采取一些必要的技术措施，防止裂缝反射，最后进行沥青混凝土加铺。该技术措施，此举可以节省较大的工程投资，缩短工期，达到了既节约又环保的目的。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术要点
摘要：通过对城市水泥混凝土路面加铺沥青路面改造过程实际经验总结研究,论述城市道路&白加黑&改造过程中前期调查改造方案确定；脱空板的判断与处置、断板坏板处理、原道路裂缝缝处理；沥青混凝土配合比设计、拌制、运输、摊铺、碾压成型、接缝处理、与原来道路顺接、道路排水等关键环节的质量控制,对城市道路&白加黑&改造工程具有一定的指导作用。
关键词：&沥青混凝土；旧路面处理；质量控制
第1章&绪&论
随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。在近年来城市道路和公路的改建和扩建中，为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，在原有水泥混凝土路面层上加铺新的沥青混凝料面层,成为新的路面结构,也就是人们通常说的&白加黑&改造正在不断发展。相比水泥混凝土路面而言,沥青混凝土路面具有扬尘少、噪因小、行车舒适、修建工期短、易于维修等诸多优点以改善其使用性能，但加铺的沥青混凝土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关健环节。
第2章&道路改造过程中前期调查及改造方案
&&&&前期调查主要包括原水泥砼道路现有路况，包括原路弯沉值检测、坏板断板情况调查，原混凝土强度检测、及远景交通量预测，及改造过程中交通组织的预计。综合上述工作后，拟定改造后道路路面结构，上面层4cm&AC-13SBS改性沥青混凝土，下面层为6cm&AC-20普通沥青混凝土。这样的结构层是充分考虑了道路改造后使用情况及整个项目工程造价而决定的，是可行的方案。
2.1&原道路路面的处理
，道路原路面处理是整个道路加铺沥青面层改造成败的关键。
2.1.1&针对沉陷、网状断裂板、边角损坏破裂板的处理&
沉陷板和网状断裂板应首先确定处理范围，边角损坏破裂板在确定范围后后切割，破碎，清理，夯实，在破碎过程中要采用适宜的破碎机，挖机太大，破碎力太强易导致周围板块松动。挖机太小，效率不高，易造成窝工，导致工期延误，本项目采用的180挖机破碎。破碎后及时清理，夯实，夯实过程中采用小型打夯机夯实。浇筑混凝土，新浇筑混凝土采用两层浇筑，上层为20cm设计抗折强度
4.5mpa，材料选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小并加入早强剂的混凝土。下层采用15cm后C15贫混凝土基层。在混凝土浇筑完毕之后，及时养护，对较大的板块及时切缝灌缝。养护7天后才允许车辆通行（城区主要为小车）。
2.1.2针对脱空板的处理&
脱空板可采用人工观察法和弯沉测定法来确定，人工观察法是用肉眼观察水泥混泥土路面接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空，这种方法的缺点是主观性强，即使是有经验的工程师也避免不了错判和漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，就判定存在脱空，我们在实施过程中主要通过弯沉检测来确定脱空板，首先选取水泥混泥土路面荷载最不利作用位置作为检测点，即横缝和纵缝附近的点，采用两台5.4米长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载10T）测定车，凡弯沉值大于0.2㎜或弯沉差大于0.06㎜即可认定为脱空，根据弯沉检测报告确定脱空板及位置。下道工序就是钻孔注浆，水泥混泥土面板灌浆是利用灌浆管，施加一定的压力将水泥浆均匀注入板底空隙、板下基层或垫层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底空隙中的积水、空气后占据其位置。钻孔根据实际情况布置，每个板一般钻3-5个，钻孔深度为面板底3-5㎝，注浆前需要对压力机进行检查，符合要求后才能使用。水泥浆材料一般包括水泥、粉煤灰、水、外加剂等，按设计比例调制拌合好，浆体一般具有良好的可泵性、和易性、保水性。根据估算用量，使用多少拌合多少，尽量避免拌合后搁置，造成浪费。水泥浆要注饱满，看到周边孔、缝溢流出水泥浆为止。注浆完成后，立即对注浆区域进行封闭，设立标志，经过7天的养生后才允许小型车辆通行。
2.1.3既有路面纵缝、横缝处理&
水泥混泥土路面的薄弱环节主要在其纵横接缝处，防水处理是关键的一环，对纵横缝进行灌缝处理是防止地下水渗透进入沥青面层或路面水渗进入基层。首先检查原有水泥混凝土路面的接缝是否完好，若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，缝隙要清理要干净、无杂物，清理深度一般为面板厚度的1/3,清缝后用聚氯乙烯胶泥灌缝，该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变
脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。灌缝机行进速度要适中，灌缝后要对其重新检查，发现凹陷的部位要重新补灌，保证灌缝要饱满；对大于1㎝的缝或缝与缝之间啃边剥落严重部位采取沥青砂进行修补，修补高度与原路相平，以利于防裂贴粘贴。清缝灌缝要彻底不能留有死角。
2.1.4板面细小裂缝处理
对面板缝隙小于1cm的细小裂缝，用清缝机清缝后采取乳化环氧树脂灌缝。当缝宽小于0.5cm,采取扩缝灌料的方式，扩缝宽度为0.6-1.0cm，深度2.5-3.0cm。对大于1cm的裂缝，采用清缝机清缝并安补块或灌沥青砂。在扩缝的时候一般的扩缝机不宜操作，本项目采用小型手持式切割机切缝，能满足宽度和深度要求。在灌环氧树脂时先用空压机清缝，然后及时灌缝。
2.2&防裂贴铺设&
2.2.1&反射裂缝产生的机理&&
2.2.2&防止反射裂缝的措施&
目前国内外最普遍的防止反射裂缝的措施有铺设玻璃纤维土工格栅，铺设防裂贴以及粘贴改性沥青油毛毡等。玻璃纤维土工格栅的抗拉强度高，但其不能解决防水问题；改性沥青油毛毡在铺设时有一定难度，需要用喷火器熔融后压粘跨缝粘贴；防裂贴的抗拉强度相对较低，但综合性能好于前者，既能起到防止反射裂缝的作用，又能形成一个理想的防渗透层，目前较常用这一方法。它可以延缓反射裂缝的发生时间，也可以减小反射裂缝发生的破坏程度。本工程采用厚度为3mm，宽度为33cm的防裂贴（技术指标见表1）。
表1&&&&&&&&&&&&&&&&防裂贴的相关技术指标&&&&&&&&&&&&&&&&&
面层粘缝带
厚度（MM）
110&无滑动、流淌、滴落
拉力，N/50MM&
低温柔度，℃
4.0或粘和面外断裂
抗裂强度，N&
1级，无滑动、流淌、滴落
拉力保持率，%&
低温柔度，℃
2.2.3&在铺设防裂贴的要点
1、原路面要彻底清洗干净，不能有灰层，否则会影响粘贴效果。
2&、铺设时要一次成型。&
3&、粘贴好之后要用压辊将防裂贴压平，不能有皱折。
4&、在搭接过程中，要留有10cm的搭接长度。在沥青混凝土下面层摊铺过程中，摊铺机械行走过程中不要把防裂贴损坏了，对于防裂贴损坏及推移情况要及时处理。在混合料运输过程中，不要再防裂贴位置调头，应在场外倒车进入摊铺地点。防止防裂贴皱折损坏。
第3章&沥青混凝土的铺筑
包括沥青混凝土原材料的确定、配合比设计、拌制、运输、摊铺、碾压成型、接缝处理、与原来道路顺接问题和交通开放等工序。是整个道路白加黑改造的核心.
3.1&沥青配合比的设计阶段
3.1.1&施工材料的选择
原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质量将产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。&&&&
1、关键的材料沥青要选用重交通道路石油沥青AH&70，性能、指标必须满足高等级路面施工的要求。其技术指标见表2
表2&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&AH-70沥青技术指标
针入度（25&,5S，100G）
针入度指数PI
软化点（R﹠B）不小于
60℃动力粘度不小于
10℃延度不小于
15℃延度不小于
蜡含量（蒸馏法），不大于
闪点不小于
溶解度不小于
密度（15℃）
质量变化不大于
T0610或T0609
残留针入度比（25℃）不小于
残留延度（10℃）不小于
2&、粗集料在沥青混合料中起到整体骨架的作用，本身的强度特性，集料与沥青的粘附性，棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性都起着决定性作用。粗集料必须是坚韧、粗糙、有棱角的优质料。其技术指标见表3
表3&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&沥青混泥土粗集料技术指标
石料压碎值，不大于
洛杉矶磨耗损失，不大于
表观相对密度，不小于
吸水率，不大于
坚固性，不大于
针片状颗粒含量（混合料），不大于
水洗法（0.075MM颗粒含量），不大于
软石含量，不大于
磨光值PSV，不小于
粘附性，不大于
3&、细集料要具有良好的棱角性和嵌挤性能。石料的抗压强度不能低于三级，压碎值要小于25%，与沥青材料粘结力不能低于三级，并且要控制石料中的扁平颗粒含量，扁平颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。一般选取的石料必须达成洁净、无杂质、无风化，具有良好的抗压强度。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。其技术指标见表4
表4&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&沥青混凝土细集料技术指标
含泥量（小于0.075MM的含量），，不大于
砂当量，不小于
表观相对密度，不小于
亚甲蓝值，不大于
坚固性（＞0.3MM部分），不大于
棱角性（流动时间），不小于
4、混和料中要掺配适量的高质量的矿粉等填料，洁净、干燥、无杂质的矿粉用量一般为混和料总重的2%～4%。其技术指标见表5&
表5&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&沥青混凝土填料技术指标
表观密度，不小于
含水量，不大于
T0103烘干法
粒度范围＜0.6MM
&&&&&&&&＜0.15MM
&&&&&&&&＜&0.075MM
无团粒结块
加热安定性
3.1.2&沥青混泥土配合比设计&
确定了路面原材料，如沥青、粗集料、细集料、外加剂等，通过实验检测判定该材料满足设计要求后，应严格按照配合比设计过程的三个阶段控制，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。在实践过程中三个阶段配合比设计是一个完整的整体，必须通过设计找到一个平衡点，材料性能、经济各方面都满意，得出一个标准配合比，经过批准方可生产使用。
在实践过程中重视试验段，不要认为试验段主要是检验施工工艺。实际上只有通过试验段混合料拌合、摊铺、碾压，仔细观察才能判断配合比设计和施工工艺的合理性。在生产过程中应该严格按照试验段取得的数据来确定的配合比进行施工，加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇到材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定。应本次改造的沥青下面层采用的是卵碎石，为酸性材料，在施工过程中加入了沥青用量0.3%的抗剥落剂。以利于沥青与集料的结合，提高了混合料的稳定度。另外还要注意提高沥青混凝土路面的抗渗性能，要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外，要选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高4.75～9.5mm规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性能。
3.2&沥青混合料的拌制、运输&
沥青拌合设备主要有间歇式和连续式两类，经研究和使用实践证明，采用间歇式拌合机更符合工程的实际情况。本次改造工程使用的是间歇式的拌合机，在拌合过程中严格控制每盘沥青用量，沥青及集料加热温度，每盘料的拌合时间：普通沥青混凝土45S左右，改性沥青混凝土50S左右。在过程中要求施工单位提供每次沥青混合料拌合过程中追盘打印实际的沥青用量、沥青混合料的数量，进行沥青混合料生产过程控制盒总量检验。这样对沥青混合料的的厚度也是一个间接的检验，是值得推进的方案。加热普通沥青的温度控制在150℃～160℃，加热矿料的温度应控制在170℃～180℃，普通沥青混合料出厂温度控制在155℃～165℃。改性沥青的加热温度控制在160℃～170℃，矿料加热温度控制在170℃～190℃，混合料出厂温度在165℃～175℃，超过190℃的沥青混合料因沥青达到闪点老化应废弃。混合料要在摊铺前1-2小时开始拌和，将贮料仓装满，但储存时间
不宜过长。运输混合料时要根据运距、拌和能力及摊铺速度来确定运输车辆。摊铺前必须要保证有5～6辆运料车等待卸料，以确保摊铺中的不间断供料。在运料车装料过程中要多次挪动运料车位置，平衡装料，减少混合料离析，在运输过程中要采取相应措施，用篷布覆盖保温、防雨、防污染。运料车应在摊铺机前10cm～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料汽车应挂空档。靠摊铺机推动前进，以保证摊铺平整度。
3.3沥青混凝土的摊铺
3.3.1平整度的控制&
为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应控制在2&6S/Min的范围内，对改性沥青混合料宜放慢至1&3S/Min。在摊铺过程中随时观察摊铺质量，出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕时要及时调整予以消除，否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。减少混合料的离析是整个摊铺的核心。&&铺筑过程中应选择熨烫板装置具有合适的震动频率和振幅，以提高路面初始压实度。
3.3.2、温度、厚度控制&
摊铺沥青混凝土前，要先对摊铺机预热三十分钟，根据松铺厚度，调整熨平板高度，用木板垫好，其高度与松铺厚度相等，使熨平板牢固地放在上面。摊铺过程中普通沥青混合料摊铺温度得不低于140℃，改性沥青应不低于150℃,在实际施工中，技术人员可以用目测法进行判别：过热的混合料表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。摊铺速度要与供料速度相平衡，应保持匀速缓慢前进。也要尽量一次性摊铺全路幅，两台摊铺机前后同时工作时，应保持十米间距，以免形成施工冷缝,采用插入式温度测量仪和红外线温度测量仪对摊铺过程中的沥青混合料温度进行检测，对过低
和过高的沥青混合料不予使用。并及时分析原因，提出整改意见。通过试验段结果整理出来的沥青混合料松铺系数，在后面的施工过程中严格执行，监理工程师及现场施工人员随时检查施工厚度。
3.3.3沥青混凝土的接缝处理
沥青路面的施工必须衔接紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300&400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
1、纵向接缝
应尽量考虑热接缝，采用两台摊铺机梯队作业，将已铺部分留下100&200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除痕迹。对于冷接缝，加设挡板或加设切刀切齐，不宜在冷却后采用切割机做纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50&100mm,再铲走铺在前半幅上的混合料，碾压时由边向中碾压100&150mm,在跨缝挤紧压实。
2、横向接缝
横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。上面层应做成垂直的平头缝，即平接。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
3.4沥青混凝土的碾压成型&
施工过程中要配备足够数量的压路机，根据实际情况选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果。具备两台摊铺机同时铺筑的时候压路机不小于五台，对于路面边缘、加宽等大型压路机压不到的部位，采用平板拖及小型振动压路机补充碾压。压路机应以慢而均匀的速度碾压，
压路机的碾压速度应符合表6的规定，经过试验段验证，形成书面报告，并且严格执行。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。施工时，作业队伍要合理安排摊铺及碾压顺序，保证碾压质量。
表6&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&压路机碾压速度（km/h）&
压路机类型
钢筒式压路机
轮胎压路机
振动压路机
3.4.1沥青混合料的初压&
初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，由外侧向中心碾压。初压后应及时检查碾压情况，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
3.4.2&沥青混合料的复压&
复压应紧跟在初压后进行，并且不的随意停顿。压路机碾压段得总长度应尽量缩短，通常不超过60&80米。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。
对密级配沥青混凝土采用重型轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，轮胎压路机总质量不宜少于25T，每一个轮胎的压力不小于15KN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa,且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。对不同厚度的沥青层采用不同的震动频率。层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频
率低振幅，以防止集料破碎。振动压路机折返时应先停止振动。层厚小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。
3.4.3&沥青混合料的终压&
终压应紧接复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
3.5摊铺沥青路面与原来道路顺接问题及道路排水问题&
由于道路白加黑改造是在原路面上直接加铺沥青混凝土，加铺之后路面比原路高，改造并不是所有的道路都改造，这就存在与周边道路顺接问题。
3.5.1解决道路顺接问题&
我们的做法是，施工路段前，施工单位的测量员现场实地测量，制定方案，用洗袍机进行洗袍。提前告知路面作业队伍，从哪里接，怎么接，怎样调整施工厚度。在不淌水的情况下力求与周边道路顺接。
3.5.2&道路排水问题&
由于原道路修建时间较早，原有很多雨水口堵塞严重，鉴于当时的修建水平，及分段施工的原因，导致原路面积水严重。我们的处理方式是在道路交叉口，及积水严重的地方增设雨水口，调整沥青路面这些部位的厚度，使沥青路面铺筑完毕之后，无淌水现象，增加了舒适度。
第4章&结语
旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层，是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路和市政道路的改建和扩建中大部分地区已普遍采用。虽然目前我国尚未有比较成熟的相关设计规范和方法，对加铺沥青混凝土的板块未提出相应的评价指标，对于特重交通路面结构设计的经验也很不足，但近年来国内许多科研、设计单位面对广大工程改造的迫切需要，在这方面的研究中取得了不少有益的、值得借鉴的经验，成功的关键在于精心设计、精心施工。同样厚度的沥青加铺层，采用不同的沥青材料、不同的结构层，其抗反射裂缝能力就不同。我们要对原有路面破损的成因进行细致的调查和深层次的分析，为材料组成设计和结构组合设计提供可靠的依据。此外，在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产进程实施科学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整，进一步加强设计、施工的质量控制。
历时几个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师&蒋鑫老师，他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢！
感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。
由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正！
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