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基于android平台的软件安全监控系统研究
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机务系统非正常情况下行车办法及应急措施
系统非正常情况下行车办法及应急措施
(机务部分)
一、区间被迫停车后的处理办法
列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、
灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司
机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅
速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端
站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要
或运转车长的指示迅速请求救援。发生非正常情况停车后，司机应
立即采取保压措施，做好列车的防溜和防护工作。
1.列车在区间停车不能继续运行时，应施行常用制动保压停车
（组将制动控制器手柄移至6 级以上），防止列车溜逸。
2.列车在区间发生被迫停车，不能继续运行时，应按《技规》第
292、293、294、295、296、297、298、299、300、301 条及《行规》
第41、110、111、112 条和局《货物列车取消守车和运转车长的行
车组织办法》中的有关规定执行。
3.取消守车的列车，在区间被迫停车不能继续运行时，原则上禁
止退行和分部运行，应按规定请求救援。已请求救援的列车，不得
再行移动，并按规定对列车进行防护，执乘司机原则上不得离开机
4.列车被迫停车后，司机应立即使用无线调度通信设备通知后续
列车、两端车站、列车调度员及运转车长，如妨碍邻线时，按妨碍
邻线时的处理办法办理。
5.单班单司机执乘的旅客列车停车后，司机应对机车附近50m
范围进行检查并做好防护。下车前必须确认机车和列车处于制动状
态，关闭机车门、窗。
6.动车组由司机指挥，随车机械师负责头部、列车乘务员负责尾
部，使用铁鞋对列车进行止轮防溜，铁鞋应放置于下坡道方向。
7.如遇旅客列车自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长
（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力
制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并
向列车调度员报告，请求救援
8.列车运行中，遇接触网停电、机车故障造成风源系统不能正常
工作，致使停车时间超过60min（停在超过6.0‰坡道上的列车为
30min）时，司机应立即将铁鞋放置于下坡道端机车车轮下对列车进
行止轮防溜。学习司机或随乘司机（有运转车长时为运转车长）应
组织列车乘务人员按《行规》第18 表的规定，拧紧足够数量的人力
制动机，电气化区段可使用“人力制动机紧固器”拧紧人力制动机。
在电气化区段紧、松高闸台车辆人力制动机前，须对列车施行制动，
得到电调停电命令后方可按规定进行。
9.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机（有运转车长的为
运转车长）应采取一切手段尽快将停车地点、停车原因和处理办法
通报邻近车站值班员转报列车调度员，并按其指示办理。
(1)利用列车无线调度通信设备、区间通话柱、邻近单位的电话
进行通报。
(2)必要时可指派单机去邻近站通报，双线区段可拦停邻线列车
委托其到前方站通报。
(3)上述条件均不具备时，司机（运转车长）可指派机车乘务组(执
乘司机除外)、列车乘务组人员或铁路员工利用可能利用的交通工具
赶赴最近车站进行通报。
10.动车组在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使
用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员、后续列车及随
车机械师，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援，并
按《“先锋号”动车组行车组织办法》有关规定进行作
11.动车组被救援时，过渡车钩、软管和电气连接线的连接和分
解由随车机械师负责，带司机室动车前端鼻锥的打开和关闭由动车
组司机指挥随车机械师、乘警及列车乘务员进行操作。具备升弓供
电条件的，允许动车组升弓。
（一）列车发生分离的处理办法
1.立即将大闸手把移置中立位或制动区（动车组将制动控制器手
柄移至6 级以上），并迅速解除机车牵引力。
2.根据列车运行监控记录装置显示的公里标与地面公里标进行
核对，确认列车准确停留位置(××区间××km××m)，检查并确认
列车分离的原因、位数及分离距离，并报告就近车站值班员、转报
列车调度员。
3.司机应利用列车无线调度通信设备(区间通话柱)与车站、运转
车长以及前方和后续列车加强联系，通报情况。
4.列车在区间发生分离时，采取措施可整列运行的，应积极采取
措施整列运行。对分离车列实施连挂前，运转车长(无运转车长时为
学习司机或随乘司机）必须使用铁鞋对该车列进行止轮防溜。未连
挂妥当，不得撤除防溜铁鞋。
5.单班单司机执乘的列车、不能采取措施整列运行又无运转车长
执乘的列车，应迅速请求救援，原则上禁止分部运行。
6.发生列车分离已请求救援的列车，司机必须使与机车连挂在一
起的车列保持制动状态，指派学习司机、随乘司机（动车组运行前
端由随车机械师）负责使用铁鞋实施止轮防溜。分离部分车列的防
溜工作，有运转车长的由运转车长，无运转车长的由学习司机、随
乘司机（动车组运行后端由列车乘务员）使用铁鞋实施止轮防溜并
拧紧车辆人力制动机。铁鞋应安放于下坡道方向的第一辆车下。电
气化区段必须使用棚车、敞车类车辆的高闸台人力制动机时，须对
列车施行制动，得到电调停电命令后方可按规定进行。人力制动机
拧紧的轴数不少于下表规定。单班单司机执乘的旅客列车发生分离
时，由运转车长通知列车长，组织列车乘务组拧紧全列车人力制动
7.已请求救援的列车，应按规定放置响墩进行防护，防护人员应
使用便携式无线电台随时与司机保持联系。
8.已请求救援的列车，在救援列车未与分离车列连挂妥之前，不
得撤除防溜措施。
列车就地制动的手制动机数量表
(二)列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法
列车在双线自动闭塞区段或多线区间运行中，发生脱轨、颠覆
等行车事故可能妨碍邻线时，应按以下程序进行处理：
1.司机立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和
两端站（动车组还应通知随车机械师及列车长），并与运转车长(无
运转车长为车辆乘务员、动车组由随车机械师及列车长指定的列车
乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞
区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员
沿邻线一侧对列车进行检查,严禁行走邻线 (动车组由随车机械师
从前向后,列车乘务员从后向前进行检查,随车机械师及列车乘务员
必须携带便携式无线电台,随时与动车组司机保持联系)，发现妨碍
邻线时，应立即派人按规定防护，如发现邻线有列车开来时，应鸣
示紧急停车信号（连续短声┉┉）。
坡度(‰) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.5 1.8 2.1 2.4
坡度(‰) 12 14 16 18 20 21 23 25 27 29 31
3.0 3.6 4.2 4.8 5.4 6.4 7.1 7.7 8.4 9.0 9.7
单班单司机执乘的旅客列车，司机在机车附近邻线上点燃火炬
代替响墩防护。
2.列车在区间被迫停车后的防护和防溜工作，列车前方由学习
司机或随乘司机负责(动车组由随车机械师负责)。列车后方由运转
车长负责（无运转车长为车辆乘务员员，无车辆乘务员为列车乘务
员，无列车乘务员为学习司机或随乘司机、动车组由列车乘务员负
责），直到有人来接替为止。无守列车若两端均需防护时，由学习司
机或随乘司机首先对一端按《技规》规定要求放置响墩，点燃火炬
后，再到另一端进行防护，用便携式无线电台随时与司机保持联系。
3.在自动闭塞区间内临时停车或因故障被迫停车不能继续运行
的列车，机车乘务员应立即使用列车无线调度通信设备通知后续列
车，要求加强了望，防止追尾，并按规定进行防护。
(三)列车分部运行时的处理办法
1.在不得已情况下列车必须分部运行时，司机应使用列车无线
调度通信设备报告前方站和列车调度员，对遗留车列采取防溜、防
护措施，并留人看守后，方可实行分部运行。
⑴全列车制动主管压力必须达到规定的风压,施行常用制动保
压后停车。
⑵司机必须用人力制动机紧固器或铁鞋将遗留在区间的列车实
行止轮防溜。
2.司机在记明遗留车辆辆数、停留车位置及前部车列最后一辆
车的车号后，方可牵引前部车辆运行至前方站。
3.运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列
车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知
车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员得到允
许后再进站。
4.车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆
拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
5.在所间区间内分部运行时，司机牵引前部车列应在线路所停
车报告值班员(已在区间用列车无线调度通信设备报告列车分部运
行时除外)。线路所值班员应立即将情况报告列车调度员和前方站，
前部车列到达前方站后，列车调度员应将线路所两端区间一并封锁。
6.下列情况列车不准分部运行：
(1)采取措施后可整列运行时；
(2)对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
(3)遗留车辆无人看守时；
(4)列车无线调度通信设备故障时；
(5)对区间内遗留车采取的防溜措施不能达到《技规》第292 条
或《行规》第110 条的要求时；
⑹单机挂车，安装使用列尾装置的列车及在电气化区段原则上
不实行分部运行，应请求救援或按规定退行到后方站处理。
(7)动车组不得分部运行。
(四)列车退行的有关规定
1.下列情况列车不准退行：
(1)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知
区间内无列车，并准许时除外)；
(2)无运转车长执乘的列车(已指派胜任人员并携带便携式无线
电台、简易紧急制动阀时除外)；
(3)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；
(4)电话中断后发出的列车(持有附件三通知书1 的列车除外)；
(5)列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或预告信号机时，在
未得到该站值班员同意之前；
(6)挂有区间返回的补机，在补机摘解后而未得到补机已回站的
⑺无运转车长执乘的列车原则上禁止退行。
2.列车退行办法：
(1)在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长
时为指派的胜任人员，并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制
动阀)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，
应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车
(2)列车退行速度不得超过15Km/h；
(3)未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的
最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告
标)的内方。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，
根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站
(4)列车需退回原发站时，应报告车站值班员，在得到准许后，
方可按进站信号机的进行信号或引导接车人员显示的引导接车手信
号进站；如未得到后方站车站值班员的准许，只能退到车站最外方
预告标或预告信号机外方(禁止跟踪调车的车站，可退行至进站信号
(5)在区间内被迫停车需后退闯坡时，由司机掌握后退距离和前
进闯坡的时机(列车按自动闭塞法行车时不允许后退闯坡)。有运转
车长在尾部执乘的列车，运转车长应负责了望，发现危及行车、人
身安全时，及时采取停车措施；
⑹挂有后部补机的列车必须退行时，机车乘务组应互相联系，
变换重联塞门位置，进行制动试验，由后部补机担当牵引工作，按
本条(2)、(3)、(4)项办理。
(7)动车组运行中原则上不得退行，在不得已情况下，必须退行
时，司机应到尾部带司机室动车操作，按照本条(2)、(3)、(4)项办
3.按规定不准退行的列车，在运行中遇有山洪暴发，泥石流或
其他突然灾害被迫停车，如不立即退行撤离现场将严重危及列车安
全时，准按如下办法退行：
司机应立即鸣示警报信号(一长三短声)和退行信号(二长声)，
即以不超过15km/h 的速度退行。退行中须连续鸣示警报信号，待退
至安全地段停车后，迅速与运转车长、车站值班员及列车调度员（动
车组随车机械师、列车长及乘警）联系。
(五)自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注
1.机车乘务组应提高警惕、加强了望，严格按信号机的显示要
求运行，严禁臆测行车。使用列车无线调度通信设备加强与前行列
车的联系。
2.司机应严格按照列车运行监控记录装置控制模式运行，严控
速度，认真监听列车无线调度通信设备。遇通过信号机显示停车信
号时，必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备
通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长
声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍
可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通
过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、
列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，
不得进入。
3.停车后，机车乘务员应使用列车无线调度通信设备通知后部
追踪列车加强了望，防止追尾。
(六)防护响墩放置的规定
列车在区间被迫停车后，应分别根据下列规定放置响墩防护：
1.请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方
面)，距离列车不小于300m 处防护。
2.电话中断后发出的列车(持有附件三通知书1 的列车除外)，
应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急
制动距离位置（见《技规》第203 条23 表）处防护。
3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级
规定的列车紧急制动距离位置（见《技规》第203 条23 表）处防护，
如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前
方距离不小于300m 处防护。
5. 单班单司机执乘的旅客列车司机遇按规定放置响墩时，在本
线机车前方50 米内适当位置点燃火炬代替响墩防护。
6.响墩设置方法，每组为三枚，其中二枚安放在来车方向左侧
的钢轨上，一枚安放在右侧的钢轨上，彼此间隔20m，以便司机一侧
先听到响墩爆炸声，及时采取停车措施，使其爆炸的三声响分开，
不致相混。
响墩应尽量避免安放在下列处所：
(1)道岔、钢轨接缝、平交道口及有特殊设置的地方；
(2)无碴桥及隧道内(连续为长隧道的线路，按该区段的具体情
(3)积雪和浸水地点。
7.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除。
列车紧急制动距离限值表 《技规》第203 条第23 表
最高运行速度
紧急制动距离限
旅客列车（动160 1400
行邮列车 120 800
行包列车 120 1100
货物列车 90 800
(七)列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法
1.立即将大闸手把移至中立位或制动区（动车组将制动控制器
手柄移至6 级以上），迅速解除机车牵引力，确认列车停车位置。
2.使用列车无线调度通信设备（鸣笛一长三短声）通知运转车
长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员），在车
站应通知车站值班员(动车组通知随车机械师及列车长)。
3.列车使用紧急制动阀停车时，应使用列车无线调度通信设备
向运转车长(无运转车长为车辆乘务员、动车组为随车机械师及列车
长)查明使用紧急制动阀停车的原因，并作好记录。得到运转车长(无
运转车长为车辆乘务员、动车组为随车机械师及列车长)能继续运行
的通知，开车前进行制动机简略试验，确认通风状态良好，确认发
车信号后方可起车（或采取约定的方式发车）。如不能继续运行时，
应尽快请求救援，并按规定做好相应防溜和防护工作。
4.制动管破损的列车，停车后应查明原因，做好记录，针对故
障现象采取应急处理措施。能继续运行时，开车前应进行制动机简
略试验，确认通风状态良好后（有运转车长执乘时需有其发车信号
或采取的约定发车方式）方可起车。无法处理时，应尽快请求救援，
并按规定做好相应的防溜和防护工作。
(八)列车冒进信号时处理办法
1.列车冒进进站(接车进路)信号机停车后，对该列车不应再开
放进站信号，车站值班员确认接车条件具备后，派接车人员以调车
手信号旗（灯）将列车领入站内。
2.列车冒进出站(发车进路)信号机(未设出站信号机为越过警
冲标)时，应按下列规定办理：
(1)冒进出站(进路)信号机时，应按车站值班员的指示退回(动
车组退行时, 司机应到尾部带司机室的动车操作)，待开放出站信号
机后，方准列车开往区间。如不能退回，能开放出站信号时，凭开
放的出站信号和调度命令；自动闭塞区间为开放的出站（发车进路）
信号和绿色许可证开车。不能开放出站信号时，自动站间闭塞、半
自动闭塞区间，须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法；双线自动闭
塞区间准备好发车进路后，填发《绿色许可证》发车；单线自动闭
塞区间，须先按下越站调车按钮（控制发车方向）后，再填发《绿
色许可证》发车。
(2)在使用电话闭塞的区间，原则上列车应根据车站值班员的指
示退回(动车组退行时, 司机应到尾部带司机室的动车操作)。如无
列车交会而发车进路又已准备妥当时，可不退回，发给规定的占用
区间凭证后即可发车。
3.因临时停电、轨道电路瞬间故障，使已开放的信号恢复定位
而造成列车冒进信号时：
(1)列车冒进进站信号，车站值班员可派人向司机说明情况并签
注原因后，在列车前方向司机显示引导手信号，将列车接入站内停
车或通过。
(2)列车冒进出站信号，如进路未解锁，列车不必退回，由车站
发车人员向司机说明并签注原因后，重新发车，列车即可继续运行。
(九)列车发生路外交通事故时的处理办法
1.区间发生路外交通事故，碰撞设备、机动车辆，并造成机车、
车辆或线路设备损毁时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报
告就近车站，学习司机或随乘司机应携带便携式无线电台，会同运
转车长（无运转车长由学习司机、随乘司机，动车组为乘警、随车
机械师及列车长）查看并保护事故现场，学习司机或随乘司机应立
即对机车车辆等设备破损情况进行全面检查和处理，同时加强与司
机联系。如需停电、派救护车或不能继续运行需要请求救援时，应
立即报告就近车站；如影响邻线时，按可能妨碍邻线时的处理办法
2.详细记录发生过程（停车时间、停车地点、当时速度、了望
距离、天气状况、鸣笛情况、采取措施等），尽量获取旁证。动车组
由司机通知乘警处理，随车机械师及列车长配合，由乘警负责填写
伤亡事故简要记录报告表（车站联）。
3.有运转车长执乘的列车，发生路外交通事故后，由运转车长
处理（机车乘务员配合）并负责填写伤亡事故简要记录报告表（车
站联），交与前方车站值班员。
4.站内发生伤亡事故后，由发生车站派人处理，由运转车长（无
运转车长为机车乘务员、动车组由乘警)填写路外伤亡事故简要记录
报告表（车站联）交与发生车站。
5.无守列车区间发生伤亡事故后，按“局货物列车列尾装置作
业组织办法”中的规定执行：
(1)司机（动车组由乘警）负责填写伤亡事故简要记录报告表（车
站联），交与事故发生站、前方站或伤员救治车站。
(2)人员已经死亡时，应立即用列车无线调度通信设备通知就近
车站，由学习司机或随乘司机负责找人协助处理，司机出据证明，
车站向协助人员支付劳务费。如找人困难时，可用列车无线调度通
信设备通知就近车站派人协助处理，并将路伤事故简要记录报告表
（车站联）交与车站。
(3)伤员需要救治时，应将伤员抬至可安放伤员的车辆或机车
上，并用无线调度通信设备通知前方车站，按列车调度员和车站值
班员的安排将伤员送到有医疗条件的车站救治，司机应将伤亡事故
简要记录报告表(车站联)连同伤员一并交与救治车站。抬放伤员困
难时，由学习司机或随乘司机负责找人协助处理，司机出据证明，
车站向协助人员支付劳务费。如找人困难时，可用无线电通知就近
车站派人协助处理，并按车站安排执行。
二、设备故障
(一)信号故障
1.进站（接车进路）信号机故障时的有关规定。
(1)凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开
来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
(2)引导接车时，列车以不超过20km/h 速度进站，并做好随时
停车准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标（未设时引
导人员应在进站、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号
接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
2.发车进路信号机、出站信号机发生故障时的有关规定。
(1)出站信号机临时发生故障时，除按规定交递行车凭证外，同
时应将信号机故障事由口头通知司机、运转车长。列车可在出站信
号机关闭的情况下出发。
(2)对通过列车，如进站前来不及预告司机时，应按停车再开办
(3)装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示
器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显
示出发，机车乘务员须认真确认道岔开通方向，如不相符，应立即
停车，及时与车站联系；
(4)自动闭塞区间未划分闭塞分区、自动站间闭塞、半自动闭塞
的车站，发车进路信号机临时故障不能开放时，车站值班员除确认
发车进路正确外，还应发给司机发车进路信号机故障的书面通知。
列车可越过一架或多架临时故障的进路信号机，列车占用区间的凭
证仍为出站信号机显示的进行信号。发车进路信号机故障通知书格
发车进路信号机故障通知书
因设备故障，准XX 次列车越过关闭的XX、XX 号发车进路信号
机，按次一信号机的显示运行。
XX 站 车站值班员XXX（签名）
(站名印) 年 月 日
(5)单线自动闭塞的车站，发车进路、出站信号故障不能开放时，
凭绿色许可证发车；
(6)自动闭塞区段，在出站信号机故障、由未设出站信号机的线
路上、超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路等不
能开放出站信号情况下，又遇第一离去区段故障需发出列车时，在
发给司机绿色许可证的同时，还需发给司机督器故障通知书。督器
故障通知书格式如下：
监督器故障通知书
本站监督器故障，第XXX 次列车出站后以不超过20km/h 的速
度运行到次一信号机，按其显示运行。
XX 站 车站值班员XXX（签名）
(站名印) 月 日
(7)自动闭塞区段下列情况，发车的行车凭证；三显示区段如表
一，在四显示区段如表二。
自动闭塞区段（三显示）特殊情况行车凭证表
列车出发情况 行车凭证 发给行车凭证的依据 附带条件
1.出站信号机
不能显示绿色
灯光，仅能显
示黄色灯光
时，办理特快
旅客列车通过
出站信号机
光，发给司
机绿色许可
监督器表示两个闭塞
分区空闲，不表示时
为接到列车到达邻站
的通知或前次列车发
出后不少于10min 的
2.出站信号机
故障时发出列
3.由未设出站
信号机的线路
4.超长列车头
部越过出站信
5.发车进路信
号机发生故障
时发出列车
1.监督器表示两个或
第一个闭塞分区空闲
(办理特快旅客列车
通过必须两个闭塞分
区空闲)，不表示时为
接到列车到达邻站的
通知或前次列车发出
后不少于10min 的时
2.确认道岔位置正确
及进路空闲。
3.单线须取得对方站
确认区间内无迎面列
车的电话记录。
从监督器上
不能确认第
一个闭塞分
区空闲时，发
车人员须书
面通知司机，
以在了望距
离内能随时
停车的速度，
最高不超过
20km/h，运行
到第一架通
过信号机，按
其显示的要
6.超长列车头
部越过发车进
路信号机发车
绿色许可证
确认道岔位置正确及
列车到达次
一信号机按
其显示的要
7.自动闭塞作
用良好，监督
器故障时发出
出站信号机
的绿色或黄
与邻站车站
值班员及本
站信号员联
8.双线双向闭
塞设备的车
站，反方向发
出站信号机
的绿色灯光
1.区间占用表示灯表
示区间空闲
2.双线反方向行车的
反方向发车
进路表示器
显示一个白
自动闭塞区段(四显示)特殊情况行车凭证表
列车出发情况 行车凭证发给行车凭证的依据 附带条件
1.出站信号机不
能显示绿色灯光
或绿黄色灯光，
仅能显示黄色灯
光时，办理特快
旅客列车通过
监督器表示第一、二
个闭塞分区空闲，不
表示时为接到列车到
达邻站的通知或前次
列车发出后不少于
10min 的时间
2.出站信号机故
障时发出列车
3.由未设出站信
号机的线路上发
4.超长列车头部
越过出站信号机
5.发车进路信号
机发生故障时发
1.监督器表示第一、
二个或第一个闭塞分
区空闲(办理特快旅
客列车通过必须第
一、二个闭塞分区空
闲)，不表示时为接到
列车到达邻站的通知
或前次列车发出后不
少于10min 的时间
2.确认道岔位置正确
及进路空闲
3.单线须取得对方站
确认区间内无迎面列
车的电话记录
从监督器上
不能确认第
一个闭塞分
区空闲时，发
车人员须书
面通知司机，
以在瞭望距
离内能随时
停车的速度，
最高不超过
20 km/h，运
行到第一架
通过信号机，
按其显示的
6.超长列车头部
越过发车进路信
确认道岔位置正确及
列车到达次
一信号机按
其显示的要
7.自动闭塞作用
良好，监督器故
障时发出列车
与邻站车站
值班员及本
站信号员联
8.双线双向闭塞
设备的车站，反
方向发出列车
1.区间占用表示灯表
示区间空闲
2.双线反方向行车的
反方向发车
进路表示器
显示一个白
3.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯
光熄灭）时的运行办法：
列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设
备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员、动车组司机通知随车
机械师及列车长），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信
号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续
运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要
求运行；在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车
司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规
定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度
通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，
司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车
信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方
自动闭塞区间遇通过信号机故障，使用列车无线调度通信设备
与车站值班员、前行列车司机的联系用语如下：
(1)司机与车站值班员的标准联系用语：
本务司机：“××站，我是××(次)，现在􀂃􀂃公里加􀂃􀂃米停车，
××号通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，请确认前方闭
塞分区(占用情况)”。
车站值班员：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭
塞分区空闲)”。
本务司机：“××(次)，前方闭塞分区××(次)占用(前方闭塞
分区空闲)，司机明白”。
(2)续行列车与前行列车司机的标准联系用语：
续行列车司机：“前行××(次)，我是××(次)，现在××公里
加××米停车，××号通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，
请回答你的位置”。
前行列车司机：“××(次)，××(次)已通过××号信号机，现
运行(停车)于××公里加××米处”。
续行列车司机：“××(次)已通过××号信号机，现运行(停车)
于××公里加××米处，续行列车司机明白”。
(二)遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办
1.立即采用紧急停车措施。
2.查明线路情况，确认不能继续运行后，应采取一切手段(列车
无线调度通信设备、区间通话柱、邻近单位的电话进行通报，必要
时可派单机去邻近站通报，双线区段可拦停邻线列车委托其到前方
站通报)将停车时间、地点、原因、处理要求报告邻近车站值班员转
报列车调度员，按其指示办理。
3.不能继续运行时，应按规定做好列车防溜、防护工作。
4.危及行车安全时应果断处置，需退行时按“列车退行的处理
程序”执行。
(三)发生弓网故障或接触网停电时的处理办法
1.发生弓网故障时：
(1)立即断电降弓，采取紧急停车措施，停车后保持列车制动。
并迅速用列车无线调度通信设备向两端车站报告；
(2)向电调申请停电，接停电命令后进行升弓验电，确认无电(动
车组由司机向电调申请停电，司机接停电命令后进行升弓验电，确
认无电后通知随车机械师接触网已停电)；
(3)挂好接地线(动车组由随车机械师负责处理)；
(4)登上机车车顶处理刮坏的受电弓，根据情况拆除、捆绑刮坏
的受电弓或处理相关受损设备(动车组由随车机械师负责处理)；
(5)处理完毕后锁闭车顶门，取下接地线(动车组由随车机械师
负责，处理完毕后到动车组运行端司机室向动车组司机汇报处理情
(6)向电调申请送电(动车组司机接到随车机械师处理完毕的汇
报后向电调申请送电)；
(7)记录停、送电命令及有关情况，退乘时向列车调度和
详细汇报。
2.接触网停电：
(1)原因不明时应立即就地停车。
(2)接触网停电停车后，司机必须使列车保持制动状态（动车组
将制动控制器手柄移至6 级以上）。将情况报告就近车站、认真监听
无线电台，保持机车无线调度通信设备畅通，等候指示。如需防溜
时，按 “区间被迫停车后的防溜处理程序”执行。
在停车等候时，断开机车主断路器，降下受电弓。机车控制风
缸储满压缩空气，关闭控制风缸有关塞门。
(3)当站内接触网停电而区间有电时，在后方站收到车站向司机
交付的“降弓滑行进入(或通过)××站”的调度命令后，司机可在
车站与区间接触网分段绝缘器前降弓滑行进站。
(4)前方站来不及向司机交付调度命令时，停电站能用无线调度
通信设备预告司机的，亦可滑行进站或通过。
(5)司机接近进站信号机后发现接触网停电，如进站信号机已开
放时可不停车，立即降下受电弓滑行进站，按出站信号机的显示进
(四)机车故障
列车在运行途中机车发生故障时，能维持进站处理的应尽量维
持进站处理，能停站内，不停区间。不准跨区间惰力运行。如遇自
动制动机发生故障，应立即停车进行处理，并采取相应的安全措施。
在处理机车故障时，应保证人身、设备和行车安全。处理机车高压
电器故障时，必须断电降弓(停止柴油机工作)后进行。
1.区间被迫停车处理机车故障，15 分钟内无法处理时应及时请
求救援。站内处理机车故障，30 分钟内处理不好时应及时请求救援，
尽快将情况报告车站值班员和机务段机车调度室。
2.运行中由学习司机(随乘司机)在执乘司机指导下负责判断处
理故障（动车组司机通知随车机械师处理故障）。
3.单班单司机执乘的旅客列车在区间发生机车故障，不能维持
运行到前方站时，应停车处理。
4.可以维持进站处理时，应提前用列车无线调度通信设备与前
方车站联系，要求停车处理故障并说明原因。
5.停车处理机车故障时，必须保持列车和机车制动，防止列车
溜逸。处理完毕后，及时通知车站请求发车。
6.运行中机车车顶发生“顶电放炮”故障时，司机应立即采取
停车措施，用列车无线调度通信设备通知两端车站、列车调度员，
严格按发生“弓网故障”的处理办法进行处理。不能继续运行应迅
速请求救援，按规定做好防溜及防护工作。
(五)列车发生火灾、爆炸时的应急处理
1.列车发生火灾、爆炸时的处理原则
（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避
开特大桥梁、长大隧道等)。及时向车站报告情况，请求救援。电气
化区段立即通知供电部门停电。
（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。
一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机
次未着火车辆拉至安全地段。
（3）对甩下的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长、
车辆乘务员)负责采取防溜措施。
2.列车发生火灾、爆炸时的处理办法
(1)列车停留在车站时司机或运转车长应立即通知车站值班员
组织人员灭火。
(2)列车停留在区间时，机车乘务员、运转车长、列车乘务组携
带灭火器，查看火情灭火，商定处理办法，并用列车无线调度通信
设备将情况报告车站。
(3)旅客列车发生火灾、爆炸时应立即用列车无线调度通信设备
通知运转车长、列车乘务组、车站等。有关人员应尽快组织旅客疏
散，并组织人员灭火，若火势过大，应分隔车辆，并采取防溜措施。
(4)货物列车发生火情，机车乘务员（包括运转车长）无法扑灭
以及列车编挂有易燃、易爆和危险品时，应迅速分隔甩车防止火势
蔓延引起更大危险和损失。若无易燃、易爆和危险品且列车停车地
点无水源、人员和器材时，可视具体情况低速将列车运行至就近车
站，同时用列车无线调度通信设备提前通知车站组织人员灭火。在
电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定，有条件时，应
尽可能将列车转移到无接触网的线路上灭火。
(5)电力机车发生火灾时应先断电降弓，拉开蓄电池闸刀（包括
内燃机车及动车组）再灭火。如果火势严重，立即采取措施将机车
与车辆分隔，并采取防溜措施。
(6)如火势过大，有可能防碍邻线时，应立即用列车无线调度通
信设备通知两端站，拦停邻线运行的列车，自动闭塞区间应使用短
接线短路邻线轨道电路。
(7)在扑救离接触网不足4m 燃着物时，用水和一般灭火器灭火
必须得到接触网已经停电通知；车厢起火部位距带电 导线不足4m
时，不得用水救火。救火者所站位置要距离导线2m 以外。
(8)动车组应严格执行立即停车、紧急疏散、迅速扑救、设置防
护、报告救援、抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证、详实
报告的“40 字”处理程序，列车长应同时组织乘务人员，参与扑救
和旅客疏散工作。
(9)灭火完毕后，应会同有关人员彻底检查，清除火种，防止复
燃。确定列车能否继续运行。若能继续运行，需按规定进行试风后
（有运转车长时须有发车信号）方可起车，运行中应加强后部了望，
列车不能继续运行时，应请求救援，并按规定做好防溜、防护工作。
(六)列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法
1.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等
危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务
员（动车组由随车机械师）检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排
除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面
损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。
2.列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处
理。必要时，立即安排停车检查(司机应采用常用制动，列车停车后
由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全
运行)或就近站甩车处理。
3.遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行，运
转车长(无运转车长时为车辆乘务员)应使用列车无线调度通信设备
通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。
4.动车组司机得到列车调度员热轴报警通知时，立即通知随车
机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车
组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈车站值班员及列车调
度员。随车机械师确认轴温超过规定值时，立即通知司机停车处理。
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