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防汛值班制度
一、汛期各工区应安排好防洪巡查、时间、人员，每班负责人。坚持雨后24小时巡查制度，并做好交接记录以备查，当发生大雨及以上雨情，要增加防洪巡查班次。
二、汛期各工区必须坚持24小时值班制度。并且每晚必须有一名工班长留宿值班，节假日休息时，至少应留50%的职工值班。
三、有雨量计的工区，工班长要在雨天督促雨量员24小时值班，并对雨量员进行考核。
四、当雨量达到“注意警戒值”或“危急警戒值”，雨量员在通知工班长后，应在“二级警戒值登记表”中进行记录。并严格按“雨量警戒值制度”办理。
五、当发生水害，工班长要及时组织职工抢修，并迅速向段调度及领工区报实情。
六、汛期应经常检查防洪使用的各种备品，随时保证处于齐全完好状态，发现缺损，应及时补充修理。
七、汛期每月工班长应组织工区职工学习防洪文件及有关防洪规定不少于一次。
雨量观测制度
一、工班长及雨量员应按时参加段在汛期前举办的防洪知识和雨量员培训班，认真学习雨量计，雨量监测系统的操作技能，并做好笔记。
二、雨量员每月必须将室外雨量漏斗至少清洗一边，在汛期若发现雨量计不能正常运转而自己又无法排除故障时，应及时报告段防洪办，路电为6、63335。同时应积极配合气象局维修人员对雨量计、蓝新电脑公司对雨量监测系统进行维修。
三、汛期内雨量员必须每天将雨量监测系统置于运转状态，降雨时24小时值班，确保雨量信息及时上传，按要求填写防洪综合台帐，详细记录每个降雨过程。
四、降雨量达到注意警戒值或危急警戒值时，雨量员必须马上通知本站区防洪值班负责人及段调度，并由负责人签认，与桥路工区共同负担巡查任务的立即电话通知相应桥路工区，通知不到桥路工区的电话报段防洪办。凡雨量监测系统显示报警长达10分钟以上尚未采取措施的严肃处理当班雨量员及负责人。
五、监测系统发生故障不能正常使用时，具体故障情况由线路领工区查清楚迅速电传段防洪办，以便统一安排处理；检测系统故障不能排除时使用原来的旧式雨量计。
冒雨巡查制度
一、当降雨达到出巡雨量后，站区防洪值班负责人应及时按两人一班派出巡查。
二、防洪巡查的重点项目及内容：
（1）、路基的侧沟、排水沟、吊沟等地面排水设备是否畅通。（2）、受冲刷的路基及其防护加固建筑物是否有被冲毁的危险。（3）、坡体是否稳定，有无溜坍，危岩危石有无变化。（4）、下沉、翻浆、裂土等特殊地段路基是否稳定。
桥隧涵设备：
（1）、小桥涵是否淤塞，桥涵孔径是否不足；（2）、河床铺底是否完好；（3）、桥梁浅基冲刷，桥台病害情况；（4）、桥头锥体护坡是否完好；（5）、隧道仰坡是否稳定；（6）、隧道内外排水是否畅通；（7）、隧道漏水严重地段是否危及正常行车；（8）、明洞顶部填土是否稳定，明洞或渡槽的完好及排水情况。
线路设备：
道碴是否有冲失现象，是否危及到行车安全。
三、防洪巡查人员必须按规定携带防洪备品和清淤工具。第一批出巡人员出巡时检查途中发现小型水害（如侧沟堵死、少量石喳冲失、小的路肩冲沟，少量的落石、溜坍等）可留下一人进行处理。水害有可能扩大将要影响行车时要及时报告工长和领工员。另外一人应继续向前巡查，遇到发生断道和需要慢性的 水害按《技规》第306、307条规定办理，并报告给车站和工务段调度。
四、第一批出巡人员检查完责任区段返回后先向工长汇报检查情况，然后将检查时发现水害的地点、处理情况等进行登记。
五、当遇到大雨或暴雨未停或地面汇流比较大，无论第一班出巡人员是否返回，在第一批出巡人员出发两小时后，工长应派出第二批人员对之责任区段继续进行加班巡查，检查和登记方法同前，余此类推。
六、当降雨停止，侧沟吊沟、小桥涵等流水明显减退，检查人员确认不会再发生险情时方可停止出巡检查。一般要求出巡检查时间应在雨停后延续24小时。
七、当降雨量达到危险雨量时，应按照“雨量警戒值制度”执行。
雨量警戒值制度
一级警戒雨量值指“注意警戒值”对应的是“冒雨出巡雨量”。二级警戒雨量值指“危急警戒值”，对应的是“扣车检雨量”。
① 当降雨量达到或超过“注意警戒值”即“冒雨出巡雨量”时，各工区工班工班长应及时安排防洪巡查人员立即出动，并按巡回图认真巡查责任区段的线桥路设备。途中遇到危及行车安全的险情时，须按《技规》第306、307条规定执行，返回时应填写返回时间、发现问题及处理措施。
② 当降雨量达到危急警戒值（扣车检查雨量）、或桥梁洪水位超过境界水位线、或区间线路情况不明时，工务工区或领工区须立即到车站登记运通―46，根据2005年西安铁路局防洪命令登记内容统一规定为：
“XX车站降雨量达到了二级警戒值，区间线路情况不明，工务请求封锁XX区间，并请求安排单机或轨道车进行区间检查”。
车站值班人员立即上报列车调度员；列车调度员及时发布封锁区间和要求工务人员登乘单机或轨道车检查区间调度命令；工务领工区要根据调度命令指派胜任人员登乘检查区间，到达邻站（或前方站）后视检查结果及时消记并做好记录。若本站无车则需通知邻站工务工区执行检查任务，若邻站也没有车则应根据徒步检查人员从区间反馈回来的信息确定放行列车条件，及时消记并详细填写检查处理记录。在限速运行条件下，第一趟禁止放行旅客列车。
遇较大降雨过程，领工区派专人加强对浅基桥过洪时的安全监护。洪水明显减退，检查确认桥梁的稳定未受到威胁，安全监护人员方准撤回。连续降雨或强降雨间隙超过24小时但小于48小时又接着降雨时，注意警戒雨量标准值应适当降低（半小时、一小时、三小时和连续雨量分别在原标准基础上下调1mm、2mm、3mm和5mm），危急警戒雨量标准也相应降低（一小时雨量和连续雨强降5mm，三小时和连续雨量分别降10mm和20mm）。将于结束之后，各桥路领工区要组织工区加强对路基设备、山体、河岸及重点病害处所的检查，发现问题立即采取相应措施，确保隐患消灭及时。
在对已经扣车的区间进行检查后，如没有发生危及行车的水害或区间无发生水害的可能，则可以恢复常速或限速放行列车。
暴风雨天气安全行车措施
西铁防洪（号
为确保汛期行车安全，特制定以下措施，望认真贯彻执行。
一、工务部门应按年降雨和发生水害的规律，汛前下达各区段的“注意警戒雨量”和“危机境界雨量”标准，同时下达孔径不足的浅基桥梁的洪水控制标准，汛期严格执行“降雨量二级警戒值”制度和洪水位警戒制度。
当降雨量达到注意警戒雨量（一级警戒雨量）时，工务工区应按划分的区段进行冒雨巡查。发现水害或险情时，除应按《技规》第306、307条办理外，还应及时向车站和工务段报告。
当降雨量达到危急警戒雨量（二级警戒雨量）或洪水位超过标准、或工长、领工员判断区间线路情况不明时，须采取以下措施：
（1）、冒雨巡查人员遇紧急情况应在区间拦停列车，查明情况后再决定是否放行列车。
（2）、工务人员须立即到车站登记《列车设备登记薄》（运统―46），要求扣发列车并请求列车调度派单机或轨道车进入区间检查，途中遇到险情应按《技规》第306、307条办理；若经检查确认区间无危及行车安全的水害或隐患，到达邻站（或前方站）后立即消记，开通区间。
（3）、降雨过程中，工务巡道工、桥隧看守工、危险地点看守工等巡守人员必须坚守岗位，认真执行巡查制度，在规定的地段加强巡查。当列车接近时，巡守人员应显示规定信号迎车。
降雨过程结束、地面汇流显著减退、确认区间无限情发生时，冒雨徒步检查区间人员方准返回。
二、遇暴风雨天气，车站应严格按照有关规定组织行车，并根据工务部门登记的内容和要求，及时向行车调度员汇报，按照调度命令办理。谁还发生后，在路局领导或工务部门领导未到达前，由站长组织站区相关单位进行水害抢险。
行车调度员在接到车站值班员、机车乘务人员或工务人员的报告后，应根据天气和线路情况及时发布调度命令，确定行车办法；区间情况不明时应要求工务人员登乘单机或轨道车尽快赴区间查明情况，并根据检查情况指挥行车。
三、机务部门汛前应组织机车乘务员认真学习路局下达的“汛期危险地点一览表”，熟悉和掌握汛期行车危险地点所在的线路、区间和里程，遇降雨值乘经过时加强t望。
因暴风雨天气不能辨认信号时，在站待发列车可能待暴风雨过后发车；如列车运行至区间，值乘司机应加强t望，密切注意线路状况，以遇到险阻能随时停车的速度运行，同时要与车站保持联系，并注意确认信号。
四、电务、铁通和供电部门应加强对暴风雨地段的信号机、通信电杆、接触网支柱、自闭线电杆和其他行车设备的检查，保持设备随时处于良好状态。发生雷电天气与有通信、信号设备故障时须立即采取应急措施，确保通信畅通和信号显示正常。铁路发生水害断道时，铁通人员须及时赶到现场安装抢险电话，并负责现场抢险情况的上传下达。
五、对在汛期不严格执行本措施，玩忽职守的人员，路局将按有关规定给予严肃处理，造成严重后果的要依法追据有关人员的责任。
西安铁路局防洪指挥部
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【中国网中国交通】讯：记者从南宁铁路局获悉：该局以雨为令,根据雨量大小和不同铁路区段的承受能力，科学推行三级雨量警戒办法，让全天候的铁路在汛期期间既能实现行车安全又提高运输效率，走出山区铁路安全与效率两不误的防洪新路子，在连续三年平安渡讯的基础上，今年又成功经受了16次强降雨考验、防御水害175件，确保了铁路行车安全。所谓三级雨量警戒办法，就是根据降雨量的大小来决定对铁路区段是否实行出巡警戒、限速警戒、封锁警戒，以防止可能出现的洪灾。具体来说，就是当降雨量达到“出巡”警戒值时，铁路要派人冒雨出巡线路;当降雨量达到“限速”警戒值时，规定列车在区间限速每小时45公里运行;当降雨量达到“封锁”警戒值时，车站封锁区间，已进入区间的列车限速每小时25公里运行，铁路同时开行单机、轨道车或派人步行对线路设备进行全面检查。为准确掌握降雨量，该局在铁路沿线上安设285台雨量计，作为全局监测雨量的重要“耳目”，担负着监测铁路沿线降雨量和降雨强度的重任，还在路局防洪办及全局所有工务段设专职雨量监测员，每天24小时实时监测管内降雨情况。6月8日至10日是今年以来最大的一次强降雨，南宁铁路局各雨量监测点监测到大雨119次、暴雨50次、大暴雨14次，由于推行三级雨量警戒办法，及时发现并防范了泥石流、边坡坍塌、水淹道床等水害14起，杜绝了因水害引发的行车事故。为实现防洪安全与运输效率的有机统一，该局还将全局4100多公里铁路线上的每一个区间，按照防洪能力强弱分为红色、橙色、绿色等级，有针对地制定了雨量警戒值，合理确定了警戒时间。最初，铁路区间内某个防洪地点的雨量达到封锁警戒值时，就封闭区间，直至警戒确认降级或解除后列车方能通过该区间，这种做法虽然保证了行车安全，但也牺牲了运输效率。为此，该局将区间限速调整为地段限速，并酌情提高了各区间的雨量警戒值，在满足特定条件的情况下，列车依然可以酌情慢速通过封锁区间。这种科学推行三级雨量警戒的办法，既有效地保证了安全，又满足了区域经济快速发展的运输需求。据了解，该局已连续三年实现了平安度汛，货物发送也连续三年突破1亿吨、成为全国货物发送增长最快的铁路局之一。(石才学 赵辉)
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人民网南宁7月16日电（记者庞革平 通讯员石才学）记者从南宁铁路局获悉：该局以雨为令,根据雨量大小和不同铁路区段的承受能力，科学推行三级雨量警戒办法，让全天候的铁路在汛期期间既能实现行车安全又提高运输效率，走出山区铁路安全与效率两不误的防洪新路子，在连续三年平安渡讯的基础上，今年又成功经受了16次强降雨考验、防御水害175件，确保了铁路行车安全。
所谓三级雨量警戒办法，就是根据降雨量的大小来决定对铁路区段是否实行出巡警戒、限速警戒、封锁警戒，以防止可能出现的洪灾。具体来说，就是当降雨量达到“出巡”警戒值时，铁路要派人冒雨出巡线路；当降雨量达到“限速”警戒值时，规定列车在区间限速每小时45公里运行；当降雨量达到“封锁”警戒值时，车站封锁区间，已进入区间的列车限速每小时25公里运行，铁路同时开行单机、轨道车或派人步行对线路设备进行全面检查。
为准确掌握降雨量，该局在铁路沿线上安设285台雨量计，作为全局监测雨量的重要“耳目”，担负着监测铁路沿线降雨量和降雨强度的重任，还在路局防洪办及全局所有工务段设专职雨量监测员，每天24小时实时监测管内降雨情况。6月8日至10日是今年以来最大的一次强降雨，南宁铁路局各雨量监测点监测到大雨119次、暴雨50次、大暴雨14次，由于推行三级雨量警戒办法，及时发现并防范了泥石流、边坡坍塌、水淹道床等水害14起，杜绝了因水害引发的行车事故。
为实现防洪安全与运输效率的有机统一，该局还将全局4100多公里铁路线上的每一个区间，按照防洪能力强弱分为红色、橙色、绿色等级，有针对地制定了雨量警戒值，合理确定了警戒时间。最初，铁路区间内某个防洪地点的雨量达到封锁警戒值时，就封闭区间，直至警戒确认降级或解除后列车方能通过该区间，这种做法虽然保证了行车安全，但也牺牲了运输效率。为此，该局将区间限速调整为地段限速，并酌情提高了各区间的雨量警戒值，在满足特定条件的情况下，列车依然可以酌情慢速通过封锁区间。这种科学推行三级雨量警戒的办法，既有效地保证了安全，又满足了区域经济快速发展的运输需求。据了解，该局已连续三年实现了平安度汛，货物发送也连续三年突破1亿吨、成为全国货物发送增长最快的铁路局之一。（完）
(原标题：南宁铁路局推行三级雨量警戒办法科学防洪灾)
本文来源：人民网
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