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中国油品质量“国三标准”含硫量超欧洲15倍
来源：腾讯网
（22130）人已经阅读
&&&&导语：过去两周国内多个重点城市陷入“雾霾危机”，严峻的空气质量问题不仅对中国能源结构提出拷问，也引发了舆论对中国油品质量的广泛质疑和诟病——后者的含硫量据称超出欧洲标准的15倍。
　　业内人士指出，此次雾霾事件更为深远的影响或是推动两大石油公司加快机动车油品质量升级，但成本则是影响炼厂实现这一步的最大阻碍。
　　“国三标准”含硫量超欧洲15倍
　　业内普遍认为，造成此次严重雾霾的根本原因还是污染排放的增加。而作为大气污染物及PM2.5的一大制造者，机动车尾气排放被指是构成雾霾的重要来源之一。据称，在北京大气污染物的来源中，汽车尾气约占总污染物的20%。
　　“长期以来，我国油品质量升级滞后，油品中的硫含量偏高，从而加重了机动车尾气排放的污染程度，成为雾霾天气出现的推手之一。”卓创资讯分析师王能（微博）说。
　　他表示，欧盟国家目前已在执行欧五标准，将汽柴油的含硫量降低至10ppm。而我国除北京开始执行地方性的京五标准汽油，上海、珠三角、江苏等部分地区执行国四标准汽油外，其余地区仍在执行国三标准，多数地方炼厂甚至继续在生产国二标准汽油。而国三标准规定含硫量不超过150ppm，意味着中国当前的汽油标准是欧洲15倍之多。
　　不仅如此，由于符合标准的油品供应不足，至今国四标准汽油仍未得到全面置换，这在很大程度上削弱了第四阶段排放标准的减排效果，令机动车尾气排放得不到相应减少。
　　谁为提高油品质量成本埋单？
　　“中国非常有必要加快推进油品质量升级，但进程却不如预期，原因主要还是成本。”中国石油大学工商管理学院副院长董秀成昨天在接受本报记者采访时说，“炼油企业要讲效益，提高油品质量需要升级装置、设备，增加投资，但目前炼油本身就亏损，企业怎么会有动力去升级？”
　　在他看来，不仅是两大石油公司的炼厂，国内还有大大小小其他炼厂都面临同样的问题，“照理说达不到标准就不能入市，但实际操作中却并非如此，因为这本身就是一对矛盾。”
　　“我国油品质量升级严重滞后于相应排放标准升级的步伐。”王能也表示，全国多地持续雾霾的集中爆发是污染物长期积累的后果，作为逐年递增的机动车燃料的汽柴油的质量升级势在必行。
　　去年12月15日，中石化广西石油分公司首次在南宁、北海、钦州3地市的10座加油站推出98号车用汽油。中石化江苏各销售公司，也被要求于去年12月30日起，在沿江七市全面推行国四汽油。上海则计划于2013年开始推行沪五标准汽柴油。
　　按国家汽柴油质量升级要求，中国自2013年起全国车用汽油需置换至国IV标准，过渡期至日；而从2013年7月起国内流通的国标柴油需全部升级到国Ⅲ标准。
责任编辑：hk
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探访青岛国四油提炼 与国三油耗油路无差(图)
国四油终于要来了。按照国家统一要求，日起国内将全面执行国四汽油标准，但中石化日前宣布，自10月1日起提前启动置换国四汽油。国四油到底“长”个什么模样？其生产与国三油有何不同？使用两个不同油品是否会对车辆造成影响？……带着诸多疑问和好奇，昨日记者来到中石化青岛炼化公司探访。“目前我们生产公司内的油罐、管道和运输车都基本完成油品置换，从10月1日开始，将按照计划，向包括青岛在内的地区供给国四标准汽油。”中石化青岛炼化公司相关负责人表示，该厂油品升级已顺利完成。
国三国四是对“双胞胎”
“这就是国四标准汽油。”昨日上午，在中石化青岛炼化的化验检验中心内，检验员王举清向记者展示了该厂刚刚生产出来的国四标准汽油，而与摆在一起的国三标准汽油相比，无论是色泽、浓稠度和气味，基本没有太大差别。
质检部门负责人潘主任告诉记者，国四油与国三油的化学组成基本没有差别，只是在硫含量等细微指标上存在非常微小的差别，“国三汽油要求是150ppm，而国四汽油要求是50ppm，两者的相差非常微小，所以外观上是看不出什么的。”尽管相差毫厘，但在仪器上却显示得非常明显。潘主任表示，检测汽油含硫量，他们是通过与国家法定的含硫量标准物进行对比检测的，“我们在仪器上首先读取50ppm含硫量的国家法定标准物，然后再对比自己生产的汽油含硫量，得出的结论是，目前我们厂所生产的汽油已经达到了国四标准。”
不光是外观相似，国三国四的化学性能也基本无差，潘主任介绍说，对于汽车来说，烧国三油与烧国四油没有任何差别，“无论是油耗、油路还是发动机，使用两种油品的效果都是一样的。”
区区差9℃成本差不少
“其实就相差了9摄氏度，国三标准油就变成了国四标准油。”中石化青岛炼化生产技术部简工程师告诉记者，目前该厂主要还是通过革新生产操作条件和原料配比，来实现产出汽油达到国四标准。具体来说，就是汽油生产过程中，将反应温度从397摄氏度调高到406摄氏度。别看只是这区区9摄氏度，却会带来巨大的成本增加。简工程师告诉记者，温度提高将大大缩减催化剂的使用寿命，直接导致汽油生产成本大幅提高。此外，为了让更多的硫从汽油中脱离出来，还要加大加氢量，“根据我们测算，为达到国四标准，我们每小时要增加氢消耗量2万立方，这也是巨大的成本。”
潘主任告诉记者，革新汽油生产操作条件和原料配比只是临时性措施，以此方法生产的国四油成本非常高，“我们最新的脱硫装置—SZORB将于明年5月份正式建成投入使用，届时将一定程度上降低国四油的生产成本。”潘主任介绍说。
流程很繁琐置换要分批
相对于生产流程，其他环节的油品置换也在进行当中。“目前我们的部分轻质油罐已经完成置换，更新成为了国四汽油，准备在10月1日之后向市场投放。”发展计划部孙主管表示，从油罐到管道再到运输车辆，全流程的置换非常繁琐，以油罐为例，需要清空国三油之后，使用国四标准汽油对油罐内部进行冲刷，冲刷干净以后才能装存国四标准汽油。“现在我们的各个环节都基本完成置换，可以说，已经做好了10月1日向市场供应国四标准汽油的准备。”孙主管表示，从10月1日之后，中石化青岛炼化将不再向社会供给国三标准汽油。
然而，这是否就意味着，我们10月1日以后就能加到国四汽油呢？答案是“不一定”。孙主管告诉记者，按照国家要求是2013年年底前，国内全面执行国四汽油标准，目前中石化的要求是各炼厂在10月1日之后，全部出产国四标准汽油，但并不是说加油站会从10月1日开始销售国四标准汽油，“加油站还需要一个置换过程，可能会延后一段时间。”
随后，记者从中石化青岛销售分公司了解到，目前该公司尚无从10月1日开始全面销售国四标准汽油的计划。“置换过程只能说循序渐进的，哪些站完成置换，就可以先行销售国四标准汽油，但今年内所有加油站肯定都要卖上国四油的。”该公司相关负责人表示。
“加油站网点很多，所以置换需要一个过程，估计大约要两个月时间才能全部完成。”金盾加油站负责人高崇东告诉记者，国家的统一要求是在12月31日前，所有加油站必须销售国四标准汽油，各加油站可根据自己的情况，合理调整油品置换的日程。
地方炼厂面临行业调整
记者从中石化青岛炼化了解到，国四标准汽油的工艺流程和生产设备与国三标准汽油存在较大不同，尽管该厂是2008年建成投产的现代化炼化厂，但仍需上新的催化汽油吸附脱硫装置，从而完善国四标准汽油的生产工艺。“这套脱硫装置可不 ‘便宜’，整个项目的总投资额是25000万元。”中石化青岛炼化的相关负责人介绍说。
同中石化青岛炼化一样，绝大多数的地炼厂都将面临着油品升级所带来的产业考验。“山东省是地炼厂密度最大的一个省，地炼厂数量也非常多，规模大小不一。”据岛城某油企市场部负责人介绍，仅他所接触过的地炼厂就多达60多家，而省内全部数量肯定超过百家，其中近一半都属于规模不大的中小型地炼厂，其生产工艺和装置水平远不如中石化青岛炼化，“在这些中小型地炼厂中，我估计有一半能实现油品升级就不错了。”这名负责人表示，在缺乏资金支持的背景下，部分缺乏实力的地炼厂将面临不小的门槛。
“这不光是一场油品升级，还是一次产业调整。”该负责人语重心长地说。
会不会马上就涨价？
记者：10月1日，岛城汽油会否因油品升级而上调零售价格？
答：汽油零售价格不会因油品升级而上调。目前山东省的规定是今年12月31日前，全部执行国四汽油标准，在没有全部完成油品置换、升级之前，不会针对国三国四实施不同的汽油零售价格。所以说，10月1日之后，即便部分市民加上了国四标准汽油，价格还是将按照国三标准汽油来计算。
混用对车有无影响？
记者：既然油品置换需要过程，市民加油时可能会出现国三国四油混用的情况，是否会对车辆造成影响？
答：只要是汽油排号相同，国三国四汽油的辛烷值是一样的，例如国三标准93号汽油完全可以与国四标准93号汽油混用，不会对车辆产生任何影响或损害。
如何标注汽油种类？
记者：未来执行国四汽油标准之后，加油站如何标注汽油种类，以便让市民加上“明白油”？
答：年内全面执行国四汽油标准之后，加油站依然将只标注汽油排号，即93号、97号等。这是因为国三国四，是国家强制性的行业产品标准，在全面执行之后，国三标准汽油就禁止销售了，所以从市场销售角度，最重要的还是汽油排号。
油耗是否因此减少？
记者：国四标准汽油的性能是否比国三标准汽油更强，市民日常驾车油耗会不会因此而减少？
答：国三标准和国四标准，是从含硫量上划分的产品环保指标，并不代表汽油的“劲儿”和档次，所以在油品升级之后，市民驾车的日常油耗不会出现明显减少，但排放的尾气肯定会有所减少。此外，93号、97号属于汽油的排号，是从汽油的辛烷值来划分的。
本版撰稿摄影 记者 官华晨
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网友评论仅供其表达个人看法，并不表明青岛新闻网同意其观点或证实其描述。成品油国三欧三欧四标准是指汽油还是柴油?这种排放标准 是指汽油还是柴油 还是汽柴油都有这说法?我知道柴油肯定有这标准,不知道汽油是否也有这个标准?
说明一下：国三欧三欧四是对汽车尾气排放施加的限制,对不同功率的汽车（含柴油汽油车）有不同的要求,但与油没有关系当然,减排要多管齐下,主要是从中石油、中石化的石油加工技术提高,欧洲的油品都比较好!
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2014年前普及国四油 青岛当前国三油是主流
08:55:48　　来源：青岛早报　　　　[]
　　日前，国务院常务会议决定，2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡，2017年底前完成国五标准的过渡，并要求&三桶油&要首先如期完成炼油装置改造任务，按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。就此，记者昨日采访岛城油企相关人士获悉，我市目前多数加油站已具备供应国四标准汽柴油的硬件条件，此次油品升级将对中小型民营加油站产生较大冲击。此外，记者从市有关部门获悉，我市今年有望普及国四标准汽柴油。
　　权威：
　　2014年前普及&国四油&
　　日前召开的国务院常务会议决定，加快油品质量升级，并明确划定升级路线图。据悉，国务院决定在已发布第四阶段车用汽油标准(硫含量不大于50ppm)的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(硫含量不大于50ppm)，过渡期至2014年底。2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准(硫含量不大于10ppm)，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm)，过渡期均至2017年底。国务院要求加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快汽车发动机相关技术研发与应用。国务院称，要按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，并完善对困难群体和公益性行业补贴政策。
　　据记者了解，中国早在2011年年中就实施了汽油国四标准，当时给企业的过渡期&大限&是日；而从2013年7月起，国内流通的国标柴油需全部升级到国三标准(硫含量在350ppm以下)。
　　现状：
　　青岛&国三油&是主流
　　目前，北京开始执行接近欧盟标准的京五汽柴油标准，硫含量要低于10ppm；上海、广州、南京已实现国四标准汽油。此外，江苏、浙江及广东的十多个地市于日起实行国四标准车用油品；但其他地区，依然在使用国三汽油(硫含量在150ppm以下)以下标准。柴油升级更是缓慢，有不少地区仍在使用国一标准。而记者昨从岛城油企获悉，目前岛城仍沿用国三标准。
　　&从国三更换到国四，不需要大规模地更换加油站硬件设备。&金盾加油站负责人高崇东向记者介绍说，目前岛城的大部分加油站的硬件设备完全能够满足供给&国四油&的硬件条件，而从地炼厂来说，国四油的炼制工艺与国三并没有太大差别。不过，高崇东同时向记者表示，国三升级为国四还是会对岛城燃油市场造成不小的冲击。首先，从炼油厂来说，降低硫含量意味着出油率同步降低，也将使得汽柴油的生产成本大大增加，这也将进而影响到零售终端，&估计升级以后汽柴油价格可能会涨，但具体涨多少目前无法估测。&此外，随着油品的升级，也将使得主要依赖地方炼油厂的岛城中小型加油站，面临着油源紧张的情况，&一些小的地炼厂还是不具备国四生产能力的，油品升级以后，一些小加油站的经营成本也会上升。&
　　按照我市十二五规划，岛城2015年前全面供应符合国Ⅳ标准的油品。而记者从我市相关部门获悉，我市已在酝酿提前实施供应国四燃油，目前相关部门已经向上级部门提交申请，希望利用国家财政政策，给予炼油企业退税补贴，从而顺利实现普及&国四油&。(记者官华晨)
责任编辑：王大鹏
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