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翰林, 积分 21912, 距离下一级还需 8088 积分
TA的每日心情奋斗 09:10签到天数: 361 天[LV.8]以坛为家I
电动汽车目前最面临最大难题就是无法远距离续航，目前沃尔沃正在测试的公路无线充电技术，或将成功解决目前电动汽车远距离续航问题，而且边开边充电也省去了驾驶者不少麻烦。
09:36 上传
据悉，该技术由沃尔沃集团、瑞典电力公司Alstom及瑞典能源局共同开发。这项技术的核心在于汽车得搭载集电器，集电器与公路上的电缆连接，利用直流电充电，而且汽车不必走在电缆的中央，但必须时速大于 60 公里。
09:36 上传
目前，沃尔沃已经在瑞典的 H?llered 测试中心建立了一条 1/4 英里长的轨道，用一辆卡车进行测试。据介绍，当电动汽车需要充电时，必须安装无线发射器并让道路感知，然后经过加密信号激活充电功能。由于对速度有要求，沃尔沃的这一充电系统适合在高速路上实行。& &对此业内人士表示，利用公路地表进行无线充电很可能是未来的发展方向，相比地面上的设施，它的好处是不需要占用地面空间，可减少建设、维护成本。汽车不需要停下来进行充电，可持续驾驶。此外，目前的公用充电站还做不到高效、便利。厂商建立自己的充电设施，也有利于推动自家电动汽车的销售。
爱板&&爱板&&爱板& &&&
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翰林, 积分 21912, 距离下一级还需 8088 积分
TA的每日心情奋斗 09:10签到天数: 361 天[LV.8]以坛为家I
话说，要是发大水的怎么办呢
爱板&&爱板&&爱板& &&&
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状元, 积分 5098, 距离下一级还需 4902 积分
TA的每日心情擦汗 22:24签到天数: 497 天[LV.9]以坛为家II
GY@艳 发表于
话说，要是发大水的怎么办呢
”当电动汽车需要充电时，必须安装无线发射器并让道路感知，然后经过加密信号激活充电功能“不是要道路感知后才有电吗？
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TA的每日心情擦汗 12:08签到天数: 57 天[LV.5]常住居民I
那太爽了，环保节约。。一举多得
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翰林, 积分 21912, 距离下一级还需 8088 积分
TA的每日心情奋斗 09:10签到天数: 361 天[LV.8]以坛为家I
Xy201207 发表于
”当电动汽车需要充电时，必须安装无线发射器并让道路感知，然后经过加密信号激活充电功能“不是要道路感 ...
so& &&&发大水木有问题是吧
爱板&&爱板&&爱板& &&&
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状元, 积分 5098, 距离下一级还需 4902 积分
TA的每日心情擦汗 22:24签到天数: 497 天[LV.9]以坛为家II
GY@艳 发表于
so& &&&发大水木有问题是吧
哈哈，有水的时候千万不要开去充电....小心给自己身体充电了
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翰林, 积分 21912, 距离下一级还需 8088 积分
TA的每日心情奋斗 09:10签到天数: 361 天[LV.8]以坛为家I
Xy201207 发表于
哈哈，有水的时候千万不要开去充电....小心给自己身体充电了
。。。。。
爱板&&爱板&&爱板& &&&
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进士, 积分 2541, 距离下一级还需 459 积分
TA的每日心情奋斗 18:37签到天数: 371 天[LV.9]以坛为家II
不过想法很新奇，至少正常操作可以实现~~~~~~~
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TA的每日心情开心昨天&07:53签到天数: 883 天[LV.10]以坛为家III
想法不错，可以想象
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TA的每日心情开心 16:58签到天数: 82 天[LV.6]常住居民II
各种创意啊，比特斯拉还能想
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无线充电有什么意义？现在无线充电不还是要一个充电底座吗？放上去后还不能一边充电一边玩，不是还没有线
放上去后还不能一边充电一边玩？出门在外难道还要带个充电底座吗无线充电有什么意义，不是还没有线充电方便吗？现在无线充电不还是要一个充电底座吗
提问者采纳
技术的意义，想想如果可以取代电线的话会怎样。
又不能做到真正“无线”，还是要贴着底座啊，没有实际意义
对啊，其实就是个嚎头，没有实际用处，不过是厂家用来宣传他的技术多好的一个工具，
所以这玩意儿谁都不会大量生产，因为都知道是赔钱货，就是赔钱赚吆喝
提问者评价
其他类似问题
无线充电只不过少了数据线，少了插数据线
底座上不还是有线吗？说到底还是离不开线啊，手机必须贴着底座，不相当于把线插手机上吗？关键还不能随便移动
只不过是为以后更好的无线充电技术作铺垫
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其他18条回答
可以用来装*，无线充电普及之后可以在出门没带充电器的情况下到提供无线充电的场所充电。不过暂时还没普及只有少数地方有无线充电场所
怎么没好处？至少让你在手机充电的时候没法玩，危险性减少了很多！也少危害人！
可以装逼啊 别人用线 你只要放着 诶 它就充电了哦
他的价值就在这里了。
我觉得也就这点意义了吧~
价值取向归根为能为你带来多大价值，无线充电这个功能不算什么很新的，它能应付的场景，一个充电宝也能解决，但是逼格不是有钱就行的
需要不需要其实你自己心里有数就好
你知道无线充电不能玩手机，那你怎么不知道边充电边玩手机对电池寿命有影响。再说人家不会多个用数据线充电的功能。你说出门要带充电底座。难道你出门不带充电器？
这就不对了，难道无线充电只是为了延长电池寿命而设计的吗？还有出门带个充电头数据线和带充电底座你觉得哪个更方便呢？
请你承认无线充电有时候还是比数据线方便的。至于出门带充电器头和充电器底座哪个麻烦，我觉得都差不多。只不过如果都带上确实会增加一点点负担。不过微乎其微。
不方便，仅仅是不用线连接手机罢了
充电宝不行吗，带太阳能的那种
我觉得还不如多买块电池方便
应该连上一个wifi专门充电用的
可惜目前技术还不够，所谓的“无线”实际距离只有几厘米~
目前没有多大的使用价值，
对电池有好处啊！
用处不大，速度慢
觉得用处不大
对啊，很不实际，
现阶段 除了装逼 一无是处
无线充电的相关知识
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出门在外也不愁边走边充电 英国欲推动态无线充电系统
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　　[ ]& 日前，有媒体报道称英国准备推广动态无线电力输出系统，有了这套系统之后，新能源汽车可以在专用道路上边充电边行驶。据悉，该系统将会在18个月之后结束测试，并有望正式投入使用。　　这套系统首先会在私人道路上进行试运行，英国政府考虑最终在高速公路和主要道路上测试并安装这种充电系统。除此之外，英国政府还计划在高速公路网上，每隔约32公里建立一座传统汽车充电站。　　英国交通部德鲁?琼斯（Andrew Jones）也说道：“这种技术能够让低排放的电动汽车在行驶过程中充电，政府已经承诺在未来5年内投资5亿英镑，确保英国在这一技术领域保持领先地位，我们将继续探索提高汽车充电方便性的办法，使低排放车辆可以走入家庭和企业，这也有助于促进就业和经济增长。”（编译/ 陈浩）　　更多阅读：　　犹如金属蛇 展示自动充电机器人　　查看同类文章：更多精彩内容：
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服务你的车生活韩国推新型无线充电公交车：边行驶边充电|公交车|无线充电|韩国_科学探索_新浪科技_新浪网
韩国推新型无线充电公交车：边行驶边充电
一种无线充电的公交车已经在韩国龟尾市投入使用
研究者称，这种新型公交车的电磁场并不会对人体健康造成危害
犹他州立大学正在校园内测试一种无线充电的校园巴士
　　新浪科技讯，北京时间8月8日消息，近日韩国推出了一种新型的公交车，可以在改造后的道路上一边行驶一边充电。据悉这种公交车已经在韩国南部的龟尾市投入使用，长达12公里的公交路线也是世界上第一条可连续充电的公交车道。目前已有2辆公交车应用了这项技术，项目开发者希望到2015年再增加10辆无线充电的公交车。
　　“OLEV项目(网上电动车)所取得的成功是非同寻常的，这些公交车正在为民众提供公共运输服务，”项目负责人、韩国科学技术院(KAIST)的Dong-Ho Cho说，“对于OLEV项目来说这是个转折点，OLEV将越来越商业化，并在公共交通运输中得到更广泛的应用。”
　　不过，也有交通专家警告称，安装这种新型设备的成本相对较高，因而在实用性上低于定点充电或高架电缆等方式。加迪夫大学汽车工业研究中心的保罗?尼乌文赫伊斯(Paul Nieuwenhuis)说：“在公共交通应用上，这项技术确实具有很大的潜力，但对于个人电动汽车而言，要在所有路段上适用这样的系统则太过昂贵。”
　　更小的电池
　　目前，这种无线充电公交车运行的线路是从龟尾市的火车站到In-dong区。在行驶的过程中，公交车底部的设备通过名为“形磁场共振”(Shaped Magnetic Field In Resonance)的技术从地面获取能源。安装在路面下方的电缆可以产生电磁场，公交车设备中的一个线圈会与之作用，产生电能。感应设备距离地面大约为17厘米。
　　研究者称，这些公交车能够传送20千赫兹和100千瓦的电力，电力转化效率最高可达85%。磁场充电板只需要安装于5%到15%的路面下，因此只有少部分道路需要挖开再重新安置。研究者还补充说，因为汽车不需要在行驶之前就充满电，因此所用的电池可以小三分之一的体积。这也减少了汽车的总重量，从而降低电能产生时排放的二氧化碳量。
　　“展示性的技术”
　　尽管OLEV项目是首个能让汽车边行驶边充电的可行计划，但在其他地方也存在着一些感应充电的技术。在意大利的都灵和荷兰的乌特勒支，都在一些公交停靠站设置了感应充电的设备，当司机短暂休息的时候就可以让汽车充电。奥雅纳全球公司(ARUP)和三井公司已经着手成立一家合资公司，计划在今年夏季于英国米尔顿凯恩斯推出类似的项目。
　　美国犹他州立大学也在测试一个校园巴士的原型机，据称这种巴士能够达到90%的能源转化效率。在特定的停靠站点，巴士底部的感应线圈与地面充电板的距离大约为15厘米。
　　一些公司也在尝试将无线充电的概念应用在别的汽车上。位于伦敦的电脑芯片制造商Qualcomm就在测试一种名为“Halo”的无线充电技术，并将其应用在雪铁龙和劳斯莱斯汽车上。不过，这一技术的基本原理也是将电力传输板安装在特定的位置。有专家称，韩国这项颇具雄心的设计要真正变成日常应用的技术，还需要相当长的时间。
　　“我认为，我们距离一个全国范围内电气化道路系统的出现还有数十年的时间，”亚洲汽车情报公司(Intelligence Automotive Asia)的常务董事Ashvin Chotai说，“就目前而言，这更多的是一个展示性的技术，还不具备太多的商业化发展潜力。”(任天)
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