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　　文：余煜华
　　创立于1999年的最佳大奖（InternatalEngine of the Year Awards）评选由英国著名技术杂志UKIPMedia&Event主办，是全球最为权威的评选机构。其评委由几十位资深汽车专业记者担任，他们分别来自多个不同国家或地区，评选内容主要看重在技术和工程上的杰出表现。不过，评委们并不是仅仅依靠台架试验的数据来评判的表现，还通过搭载这些的最型的实际表现进行综合考量。考量也是非常全面的，包括的性能表现、经济性、舒适性、、噪音等方面，以及厂商是否能够成功地使用全球领先的技术。
　　2015年国际年度最佳大奖近期结果公布，本次依旧评选出九款获奖。同时，此次评选还选出了四个属性的年度最佳，所搭载的分别囊获国际年度最佳和年度最佳全新两项大奖，年度最佳依旧由特斯拉动力总成蝉联，继续保持年度最佳性能的还是的那台4.5升自吸。
　　1..5升3缸涡轮增压直喷汽油机油电混动系统
　　把连续三年得到“国际最佳”称号的1.0升3缸挤下神坛的正是所搭载的1.5升3缸涡轮增压混动系统，同时作为新晋选手的它还获得了今年的“年度最佳全新”。
　　这台3缸最大输出功率达到了231马力，达到了牛&米，单单从数据上就可以接近甚至超过大部分2.0升涡轮增压了；配合前轴上那达到132马力的电动机，能够让在4.4秒内从静止加速到100公里/小时，而百公里综合油耗仅为2.1升。
　　 1.5升3缸涡轮增压直喷汽油机油电混动系统 （cc）1499x冲程（mm）82x94.5功率（PS）231+132（电动机）9.5:1配备车型
　　2.1.0升3缸涡轮增压直喷汽油机
　　这款1.0升EcoBoost的投影面积仅为一张纸大小，是由在英国的顿技术中心和在德国的Merkenich技术中心共同设计开发的，由在罗马尼亚克拉约瓦和德国科隆的工厂率先进行生产，并且这款也将在中国进行生产。
　　1.0升EcoBoost采用低惯量涡轮增压器，在风门开启、转速较低时可快速输出动力，并可在转速高达248000转/分钟时输出最高功率。这款的创新还有：集成在气缸盖上的排气歧管，有助于降低排气温度，从而在更宽泛的转速区间优化油气混合比；铸铁缸体比传统的铝制缸体在热车时有很大优势，节约了50%的热车能量，有效提升燃油经济性；两条浸油式主皮带，运转更为安静、高效；刻意保持“非平衡状态”的飞轮与滑轮设计，而没有加装平衡轴，这能增强效能。
　　尽管更低、体积更小，但是1.0升EcoBoost的动力输出和性能却能与普通的1.6升自然吸气相媲美，并且拥有更加出色的燃油经济性。这款拥有125马力、170牛&米峰值扭矩输出的，已经让海外那些节俭但有追求驾驶乐趣的车主体验到了激情，更能让全新这种也做到兼顾动力与。
　　EcoBoost是公司近期可持续发展战略的重要基石。该战略旨在向全球广大消费者提供大量广受青睐的物超所值、省油的汽车产品。到2012年，汽车将在全球范围内实现年产万台EcoBoost。2013年，全球90%的产品将配备EcoBoost。
　　1.0升3缸涡轮增压直喷汽油机 （cc）999x冲程（mm）71.9x82功率（PS）12510:1配备车型
　　3. 1.2升3缸涡轮增压直喷汽油机
　　在1.0~1.4升里面，这款1.2升3缸可谓是在的重重包围之中脱颖而出。该是在其与合作研发的1.6THP基础上的又一新作，早在2014年3月份就在欧洲市场投放量产。全铝材质、缸内直喷、DVVT双可变气门正时等主流技术一样也没落下。
　　通过优化气道特性，并带有创新废气旁通阀系统的轻质涡轮，1000转/分钟就开始介入，1转/分钟就达到200牛&米的扭矩输出，1转/分钟达到扭矩峰值230牛&米，并持续到转/分钟。1.2THP采用了D-CVVT连续双可变进排气正时系统，这在小涡轮机上比较少见，在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。
　　通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样就可根据转速和工况的不同进行调节，使得在高低速下都能获得理想的进、排气效率。1.2THP采用ECU控制连续可调变机油泵，能够根据不同转速，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的，避免了传统定齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到减排的目的。
　　 1.2升3缸涡轮增压直喷汽油机 （cc）1199x冲程（mm）75x90.5功率（PS）11:1配备车型
　　4.4.5升自然吸气直喷汽油机
　　的4.5升以73点的成绩挤掉了同门的，登上了2015年的年度榜单。该自然吸气显得有点特殊，因为也已经随大流地研发出了涡轮增压，自然吸气的好日子已经屈指可数了，不过这并不能掩盖住该的光芒。
　　马拉内罗的工程师们这次挖空心思地从全铝合金上镂下了8千克的重量，并且全面优化了点火系统，这次还修改了气缸活塞的集合面以应对提升到14∶1的超高。当然，内部的各个组件也经过了重新设计和打磨以降低摩擦阻力。当然不会忘记将赛车上的技术用在量产上，比如用碳纤维材料打造包括活塞连杆在内的各种部件。
　　4.5升自然吸气直喷汽油机 （cc）4497x冲程（mm）94x81功率（PS）60514:1配备车型 Special
　　5. 2.0升4缸涡轮增压直喷汽油机
　　这台继续保持1.8升到2升组别里的冠军，因为A可以为了追求性能而不顾一切，所以可以从2升中榨取出360马力的和450牛&米的峰值扭矩，结果就是可以在短短4.6秒内从静止加速到100公里/小时。
　　A为该代号为33的配备了全铝曲轴箱，并且采用锻造曲轴和活塞，特殊的slide气缸壁涂层能最大限度地降低摩擦力，这一切最初都是为了追求性能表现，但结果却让油耗也降低了，甚至能挤入lueDIRECT动力组。
　　 2.0升4缸涡轮增压直喷汽油机 （cc）1991x冲程（mm）83x92功率（PS）配备车型
　　6.特斯拉全电动力总成
　　从去年开始，系统开始在国际最佳大奖上崭露头角，首先进入评委们法眼的就是这款引起全球媒体关注的特斯拉ModelS上的那套纯电动系统，今年也是它第二次获得“年度最佳”大奖。
　　特斯拉为准备了高低三种功率的动力系统，电池组则由7000个小电池构成，由松下/三洋提供。基础版的电机功率为225千瓦，采用一个60千瓦时的电池组提供能量，续航里程为公里。
　　中游的选项是270千瓦的电动机搭配85千瓦时的电池组，续航里程提升到了426公里。最顶级的动力版本是310千瓦的电动机，能输出600牛&米的峰值扭矩，所以配备该动力系统的可以从4.2秒内从静止加速到100公里/小时。
　　特斯拉全电动力总成 动力三相四极交流感应电动机功率（kW）225/310电力储备（kWh）60/85续航里程（km）/426配备车型特斯拉
　　7..0升6缸涡轮增压直喷汽油机
　　前年凭借上那台2.7升打败了在这个连续长达8年的统治地位，谁知屁股还没坐热，去年就亮出了搭载在35i身上的那台5。今年，再接再厉，由M部门操刀5成功上位。
　　这台可以看作是5的强化版，活塞和气缸直径都和5保持一致。不过在动力输出上也比5要强悍不少，最大输出功率为431马力，超出去年获奖的5111马力，最大输出扭矩为牛&米。
　　它同样搭载了的Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。此外涡轮增压系统采用的是电子泄压阀，增压值能够被更为精确地控制，两个涡轮增压器的增压值达到了1.25Bar。
　　.0升6缸涡轮增压直喷汽油机 （cc）2979x冲程（mm）84x89.6功率（PS）配备车型
　　8.麦克拉伦3.8升双涡轮增压直喷汽油机
　　2013年，凭借MP4-身上的这台3.8T结束了在这个长达5年度的统治地位，而今年也是这款连续第三年盘踞该的榜首位置。
　　这台代号为38T的自重只有199千克，涡轮增压器来自，在转/分钟时能输出高达650马力的，600牛&米的峰值扭矩从3000转/分钟保持到7000转/分钟。该还采用了干式油底壳设计，这能进一步降低车辆的重心。
　　3.8升双涡轮增压直喷汽油机 （cc）3799x冲程（mm）93x69.9功率（PS/rpm）配备车型
　　9.2.5升5缸涡轮增压直喷汽油机
　　这款从2010年开始，今年是它第六次获得这个的榜首位置，而搭载创驰蓝天技术的那台2.2升柴油依然无法超越它。这款实际为2.48升，为10∶1，为82.5&92.8毫米。在配合燃油直喷技术之后，其可以在5400~6转/分钟的时候输出310马力的，同时可以在转 /分钟的宽泛转速下稳定输出450牛&米的。
　　的高达136马力/升，这在同类型中并不多见，目前这款主要应用在、 RS以及当红的RS中，可以带来极为强势的性能表现。只靠动力表现并不能打动所有评委，该之所以能蝉联三年榜首自然还有其他原因，那就是它的燃油经济性也很不错，完全不会像竞争对手那样离谱。此外，该迷人的工作声和排气声也是对手不能比拟的。
　　2.5升5缸涡轮增压直喷汽油机 （cc）2480x冲程（mm）82.5x92.8功率（PS/rpm）31010:1配备车型
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