长安4500谷轮全封闭涡旋压缩机式汽车空调压缩机多少钱一台

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-08 10:11 标签： 涡旋式空气压缩机
斜盘式还是涡旋式谁将主导汽车空调压缩机
.cn 日 10:29 中国汽车报
一汽牡丹江汽车空调压缩机有限公司总工程师、中国汽车工程学会汽车空调专业委员会主任于源俊：
20年内斜盘式是主流
作为提高车辆舒适性的重要零部件，汽车空调已被广大汽车制造商及用户认可，在汽车上的安装率日益提高。当前，国产轿车空调安装率已接近100％。全自动空调在中高档轿车上得到了迅速发展。
压缩机是汽车空调的核心部件。
第一代压缩机是曲柄连杆式结构压缩机。现在，这种压缩机已不在小排量汽车空调中安装，只存在于大客车空调中，并且有逐步被大排量斜盘式压缩机取代的趋势。
第二代压缩机是往复式（活塞）压缩机，主要包括摇盘式压缩机和斜盘式压缩机。其中，斜盘式压缩机于1962年由美国通用公司首先研制成功并应用在汽车空调上。斜盘式压缩机可以实现运动的完全平衡，很快替代了曲柄连杆式压缩机。20世纪70年代后，日本在通用公司产品的基础上进行了一系列改进，把铸铁材料改为全铝结构，汽缸数量由6缸改为10缸，使斜盘式压缩机的各项性能指标又向前迈进了一大步。斜盘式压缩机经过几十年的发展，已经成为一种非常成熟的机型，在汽车空调压缩机市场上占据主导地位，市场份额约为65％。
当前，斜盘式压缩机技术在不断进步，朝小型轻量化方向发展；转速逐步提高，最高转速可达10000转／分以上，并实现了无级可变排量控制。在这次展览会上，不少企业带来了斜盘式压缩机。一汽牡丹江汽车空调压缩机有限公司于1994年引进美国德尔福公司五缸摇盘V5系列无级可变排量压缩机产品，后来又引进美国德尔福公司10缸斜盘SP系列压缩机产品。
旋叶式压缩机是第三代产品。它体积和重量小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，同时具有噪声低、振动小等优点，受到汽车制造商的青睐，产量有连年上升的趋势。旋叶式压缩机占据微型车空调市场的可能性很大。
第四代压缩机是涡旋式压缩机。它体积小、做功大，是当前技术最先进的汽车空调压缩机，但其制造精度要求比一般压缩机高，维修比较困难。其工作原理是利用阿基米德螺线槽，来压缩冷媒。涡旋式压缩机可极大地加快转速，但这种加大的转速有多大作用还有待观察。涡旋式压缩机在汽车上的用量会有增加趋势，但它不是主流。
国际上，汽车空调压缩机的生产主要集中在日本的电装、三电、杰克赛尔和美国的德尔福、伟世通。
韩国、巴西和匈牙利等国压缩机生产企业大多是这五大公司的子公司。日本电装公司是全球最大的汽车空调压缩机生产厂家，其年产量超过1400万台，约占全球汽车空调压缩机年总产量的1／3。该公司生产的压缩机以十缸斜盘式为主，兼有涡旋式压缩机和旋叶式压缩机。日本三电公司目前是全球第二大压缩机生产厂，压缩机的年产量在1000万台以上。近年来，该公司开发出六缸和七缸无级可变排量斜盘式压缩机。据了解，世界上年产汽车空调压缩机在100万台以上的企业大部分以生产斜盘式压缩机为主。这些跨国公司在我国都有一家或数家独资、合资企业。这些外商独资、合资企业很大程度上能主导我国的汽车空调市场，其发展趋势大致上代表着我国汽车空调的发展方向。
当前，六缸和七缸斜盘无级可变排量压缩机是国内外汽车空调压缩机市场的主导产品。特别是外控式无级可变排量斜盘压缩机，没有电磁离合器，使压缩机整体重量大大降低。与定排量压缩机相比，斜盘式可变排量压缩机改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，压缩机运行连续平稳，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化。斜盘式变排量压缩机已经在美、日等国得到了广泛的应用。现在，国内大部分新车型也采用了该压缩机。
至少在未来20年内，外控式无级可变排量斜盘压缩机仍将是国内汽车空调压缩机市场的主角。
中国汽车工程学会汽车空调专业委员会副主任吴宝志教授：
涡旋式与斜盘式将在一段时期内并存
我国的汽车空调产业从起步至今已有20余年。当前，我国汽车空调行业已经具备一定的规模，技术上同国外的差距逐步缩小，但是有些尖端技术的研发仍需加大投入。
当前，在多种多样的汽车空调压缩机中，斜盘压缩机产量最高，旋转式（又称回转式）最低。斜盘式压缩机是往复式压缩机的主导产品，已经发展了多年，工艺比较成熟，尤其是活塞等零部件技术早已成熟。国内外多数轿车采用了斜盘式压缩机，如桑塔纳、帕萨特、别克等。但它的效率低于涡旋式压缩机，且体积较大。
旋转式压缩机零件少、效率高，是汽车空调压缩机发展的方向。旋转式汽车空调压缩机主要有旋叶式压缩机和涡旋式压缩机。旋叶压缩机的主要生产企业是日本松下株式会社和日本精工精机株式会社，日本电装公司和杰克赛尔公司也生产旋叶式压缩机。
涡旋式压缩机代表了压缩机最高技术水平的第四代压缩机，突破了制造技术上的难关，正在突飞猛进地发展。涡旋式压缩机最高转速在12000转／分以上，容积效率可比往复式压缩机高出60％。此外，涡旋式压缩机没有往复运动，效率比较高，且噪声小、运转平稳。夏利、金杯车型配装的汽车空调都采用了涡旋式压缩机，哈飞、吉利、奇瑞等公司的不少车型也采用了涡旋式压缩机。很多中高档车也开始采用涡旋式压缩机。而家用空调的压缩机基本上都被涡旋式压缩机所取代。
国际上，日本和美国的涡旋式压缩机技术水平比较高。涡旋式压缩机主要生产厂家有日本三电公司、三菱重工公司和电装公司。欧洲没有在研发汽车空调压缩机上花大力气，主要大量采购日、美产品。
我国涡旋式压缩机产业发展速度非常快，年产量为60万～70万台。我国尖端的涡旋式压缩机品种比日本还多（日本只有3个品种，我国有7个品种）。由于涡旋式压缩机是公认的最先进的汽车空调压缩机产品，我国许多企业都投入大量人力、资金研制该产品。2000年，在合肥工业大学的支持下，上海奉天空调压缩机有限公司开发了涡旋式AP系列压缩机。在这次展览会上，该公司携带该产品参展。2001年，在美国普渡大学技术支持下，南京奥特佳冷机有限公司成功开发了WXH系列涡旋式压缩机，其排量为60cm3／转～250
cm3／转，适用于从微型车到大客车的空调设备。
未来一段时期内，涡旋式压缩机与斜盘式压缩机仍将并存。其主要原因是：斜盘式压缩机是长形的，而涡旋式压缩机是扁形的，两者占用的空间立体方向不一样、大小也不同，不能通用。而汽车在设计时，所选用空调的空间已预先设定好。换一个空调，发动机等零部件的放置就有非常大的改动，生产厂家一般不愿意随便改动。同时，斜盘式汽车空调压缩机的工艺成熟，其技术也在不断改进和发展，将来仍将有一定的市场份额，但逐渐被替代是必然趋势。随着人们对使用环境及能耗、环保等方面的要求提高，涡旋式压缩机将有望占有更大的市场份额。
浙江维思特科技有限公司总经理胡振民：
涡旋式有望占据主导地位
随着经济的高速发展，我国的汽车空调压缩机设计、制造技术有了长足进步，但与国际先进水平差距依然明显。
压缩机是汽车空调的核心部件。作为提高气体压力和输送气体的机械，压缩机种类多、用途广，有&通用机械&之称。当前，除了往复式压缩机以外，其他各类压缩机机型（螺杆式、涡旋式等）均被采用，用户在机型上有多种选择。
涡旋式压缩机技术是汽车空调压缩机技术中最先进的技术。它的效率比同等容量的往复式压缩机高10%，重量减轻15%，噪声降低5~6分贝，体积仅为同等容量往复式压缩机的40%。这种产品没有易损件，几乎不需要维修，但是该产品对材料、加工精度、机械润滑和冷却等方面的要求很高。我们在这次展览会上展出了一款最新研制的涡旋压缩机。当前，我国还没有涡旋式压缩机的生产标准，但是其生产要有国家认证，具体操作参照螺杆式压缩机的生产标准。
涡旋式汽车空调压缩机的优势非常明显。虽然它暂时不能完全替代传统压缩机，但是有望在未来的汽车空调压缩机市场上占据主导地位。
汽车空调压缩机产品分类
现有的车用空调压缩机产品类型不少于30种，比较常用的分类方法有五种：
（本版文/图由本报见习记者刘成芳采写/拍摄）
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涡旋式汽车空调压缩机
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&&斡​旋​式​压​缩​机​是​目​前​最​高​效​的​压​缩​机​,​但​对​工​艺​要​求​较​高​,​因​此​不​能​盲​目​选​用​,​任​何​先​进​的​东​西​都​有​其​本​身​的​弊​端
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你可能喜欢&&&&中国制冷空调工业协会汽车空调工作委员会第三届会员大会今天在南京召开，记者从会上获悉，全新的小排量涡旋式汽车空调压缩机的国家标准已于近日获得国家标准委批准，并将于2012年10月起正式实施，而负责主持起草这一标准的正是一家南京企业――南京奥特佳冷机有限公司。
&&&&南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵告诉记者，与其他传统汽车空调压缩机相比，涡旋式具备能效高、使用制冷剂少以及小型化的特点，更加节能环保，是市场发展的一大趋势。近10年来国内的涡旋式汽车空调压缩机市场正在飞速发展，2000年左右，国内还没有一台涡旋式汽车空调压缩机，如今，这一压缩机的市场占有率已达到23%，而这23%中，有约九成都产自奥特佳。去年，公司的年产量达到350万台，今年预计达到400万台。
&&&&今年以来，由于汽车行业的整体低迷，汽车零配件行业也受到一定冲击。数据显示，今年前4个月，国内汽车整体销量比上年同期下降1.3%，而奥特佳依旧保持了稳定的增长势头，今年1―5月增幅达到4.3%。同时，公司还进一步加大了投资，分别在安徽滁州和浙江龙泉建设压缩机工厂。据钱永贵透露，除了现在主打的涡旋式压缩机，公司未来还要大力发展电动车用压缩机和外控变排量压缩机两个产品，目前电动车用压缩机已经开始少量投产。
?(07.16 08:44)?(11.06 09:20)

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