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第8期：探秘汽车轮胎
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第10期：五大车系技术比拼
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第20期：锦湖门追踪
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第26期1：汽车贴膜全攻略
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第32期2：汽车刹车系统详解
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　　近日，央视曝光了市面上一些汽车空调制冷剂不符合标准的一些现象，添加了不符合标准的制冷剂对汽车空调的危害是巨大的。而炎炎夏日里，空调作为汽车上使用频率较高的部件之一，也是夏日里行车必不可少的。那么，空调制冷剂究竟该如何使用？劣质的制冷剂会对爱车造成什么伤害呢？本期专题将为您一一解答。
据央视《每周质量报告》报道，记者在北京、杭州、广州等地汽配市场上购买的60种汽车制冷剂，经权威部门检测只有5种合格，合格率还不到10%
广州市质监局通报对汽车空调制冷剂整顿的情况，表示经过检查发现“中远”“历程”两家企业涉嫌以假充真、冒用他人厂名厂址，已现场查封汽车空调用制冷剂22746瓶，而对其他企业的执法检查工作仍在进行
夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能2个月添加一次。制冷剂泄漏容易造成环境污染
央视《每周质量报告》曝光汽车空调制冷剂问题
央视《每周质量报告》微博跟踪报道
: 北京等地的汽配市场出售的134a汽车空调制冷剂，市场售价比原料成本还要低。根据线索记者前往广州等地的制冷剂生产厂家调查发现，这些低价的134a制冷剂
: 记者在广州的5家汽车4S店抽取了5种制冷剂进行了检测，结果这5种制冷剂全都不合格。此外，我们还先后在北京、杭州、广州汽配市场上抽取了60种制冷剂
: 记者在市场上抽取的134a制冷剂样品，不合格产品名单如下：大榕树 双企 华企 利企 雪企 熊企 凉霸 企霸 绿冷 GL 新纪元 美日欣 冷保王 雪人 青苹果等
R-12制冷剂（二氟二氯甲烷）R-12制冷剂，别名R12、氟利昂12、F-12、CFC-12、二氟二氯甲烷，商品名称有Freon 12等，中文名称二氟二氯甲烷，英文名称Dichlorodifluoromethane，分子式CCl2F2。由于R-12属于CFC类物质（第一批受限的ODS物质Class I Ozone-depleting Substances）――对臭氧层有破坏、并且存在温室效应，因此在发达国家和部分发展中国家，已经停止了在新空调、制冷设备上的初装或旧设备上的再添加；中国2007年已停止了R12制冷剂的生产、以及在新制冷空调设备上的初装。
?1、 对臭氧层有破坏、并且存在温室效应
?2、中国2007年已停止了R12制冷剂的生产、新制冷空调设备上的初装。
?3、成本低，售价也比较低
R-134a制冷剂（四氟乙烷）R-134a制冷剂，别名R134a、HFC134a、HFC-134a、四氟乙烷，商品名称有SUVA 134a、Genetron 134a、KLEA 134a等，中文名称四氟乙烷，英文名称1,1,1,2-tetrafluoroethane，化学名1,1,1,2-- 四氟乙烷，分子式CH2FCF3。由于R-134a属于HFC类物质（非ODS物质Ozone-depleting Substances）――因此完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加。
?1、完全不破坏臭氧层
?2、目前主流的环保制冷剂，用于新制冷空调设备上的初装和再添加。
?3、成本高，价格是R12的3-4倍
伤害空调冷凝器
质量较差的氟利昂容易腐蚀冷凝器等空调系统部件，从而导致泄漏
伤害空调压缩机
一般压缩机需要冷冻油，而对于R12和R134需要的冷冻油不同，混合使用会伤害压缩机
制冷效果差
空调不制冷是因为加了质量较差的氟利昂。这种氟利昂很容易腐蚀空调系统部件，从而导致泄漏
检查整个空调系统是否有泄漏点
　　可通过位于发动机舱内储液干燥器上的玻璃观察孔，来查看制冷剂的使用状况，如果在空调启动后该观察孔内有大量气泡产生，则说明制冷剂已不足。另外还有一种更简单的方法，就是通过用手触摸低压管（标有“L”的金属管道），如果摸上去感觉很凉并出现结露的现象，则可基本判定这部分系统运转正常
抽真空的方式来做更进一步检测
　　安装汽车空调或者修理之后再安装时，一定要做足抽真空这一工序，小车抽真空时间不可少于半小时，大客车抽真空时间不可少于一小时，有些大客车空调机还要求加氮气除湿试漏，加氮之前也要抽真空。抽真空工作就是将空调管路系统的水份抽出去，因为水份在低压状态下会自行蒸发成气体，被泵气机抽出机外
　　从1996年起，汽车空调的制冷剂便开始使用更环保、更安全、性能更稳定的R134a，由于制冷剂R134a与R12在物理特性上不同，两种制冷剂循环系统相关的功能部件及压缩机油各有其特点。因此，绝对禁止两种制冷剂交换使用，即使用很少的量也会引起制冷剂沉淀和损坏压缩机。车主一般可通过观察贴于汽车空调系统上的警告标识来区别
汽车空调制冷剂泄露的七种检测方法
目测检漏――发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。
肥皂水检漏――向系统充入10-20kg/cM2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。
氮气水检――向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。
卤素灯检漏――点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口系统统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。
气体差压检漏――利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。
电子检漏――用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。
荧光检漏――它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。
压缩机故障
压缩机车辆空调系统不能正常运转的主要原因之一，所以当发现该故障时我们应及时进行检修
传动系统故障
如果传动系统连接情况不佳，则同样不能达到理想的制冷效果，应及时对该部件进行更换
冷凝器故障
如果冷凝器失效则有可能导致管路压力失衡，空调系统出现故障，造成不制冷现象
要开车窗排出车厢热气
　　车窗关闭时，空调系统的效率最高。最近中午时分的阳光直射下的温度都堪比炎夏，汽车若在烈日下停放时间较长，车内温度也会比较高，因此，有些车主总是习惯一进车内就狂开空调。可是，他们却发现空调制冷效果奇差。其实是自己的操作方法有误。这样做，不仅使空调的制冷效果不理想，而且还会增加引擎在初始运转时的压力
要压低风速挡位
　　汽车正常运行中，为防止蒸发器过度结霜，空调送风速度及温度控制不应同时长时间置于最低。但是当车速低于25km/h，应将风速开关置于低速挡位，以避免发电量不足和冷气不足。但是如果发动机大负荷运转时，就应暂时关闭空调，否则，发动机一旦过热，既影响汽车行驶，也会影响空调的使用，所以，空调使用中需要看车况
要选对出风口风向
　　制冷时空调的风向最好向上吹，因为冷空气会向下沉，风向挡位最好选择吹面挡。不要选择吹风挡的那一挡，因为前挡风玻璃的温度很高，会抵消一大部分制冷效果。对于那些空调出风口随意放置香氛或者装饰物的车主，尤其要注意，这样做会把进气口堵上，使空调系统空气流通受阻。其实有时只要将装饰物移开，进气口没被堵上，制冷效果也会有所不同
空调使用小窍门李教文淤LI Jiao-wen曰麦明珠于MAI Ming-zhu
&&&&&&& （淤广东机电职业技术学院，广州510550；于广州科技职业技术学院，广州510550）
&&&&&&& （淤Guangdong Mechanical & Electrical College，Guangzhou 510550，China；于Guangzhou Vocational College of Science and Technology，Guangzhou 510550，China）
&&&&&&& 摘要院在汽车空调维护过程中，目前空调系统的运行状况及其故障的诊断，很大程度上依赖空调系统不同压力的理解与分析。本文在检测空调系统压力的最常用工具&&&歧管压力表的结构原理及压力特点的基础上，针对空调制冷系统压力超出正常范围值的情况，分析引起故障的可能原因，本文根据故障原因提出一些诊断方法及排除措施，起到良好的效果。
&&&&&&& Abstract: In the maintenance process of automobile air conditioner, the present operation of the air conditioning system and its faultmainly depends on the understanding and analysis of air conditioning system in different pressure. This paper checked and analyzed the thestructure principle and pressure characteristics of manifold pressure gauge set, which is the the most commonly used tool of air conditioningsystem pressure. The paper summarized the possible causes of faults and come up with countermeasures to solve.
&&&&&&& 关键词院汽车空调；压力；故障诊断
&&&&&&& Key words: automobile air conditioner；pressure；fault diagnosis
&&&&&&& 中图分类号院TB657 文献标识码院A 文章编号院（3-03
&&&&&&& 0 引言
&&&&&&& 汽车空调系统发生故障时，系统压力值会发生变化，从变化的压力值诊断空调系统的故障，是汽车空调维修人员应具备的基本素质。压力检测是一项需要掌握的技能，也是汽车空调故障检测的常用方法。歧管压力表是检测系统压力的常用工具。
&&&&&&& 1 歧管压力表的结构及工作原理
&&&&&&& 1.1 歧管压力表的结构组成歧管压力表主要由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀（低压手动阀和高压手动阀）、三根软管接头组成。压力表都在一个表座上，下部有三个通路接口，通过两个手动阀使压力表与系统建立连接和分离，如图1 所示。
&&&&&&& 标有蓝色标记的表为低压表，用来测量压力和测真空，顺时针方向大于零的读数为压力刻度，逆时针方向大于零的读数为真空刻度。标有红色标记的表为高压表，只能用来测压力。
&&&&&&& 1.2 歧管压力表的工作原理歧管压力表与汽车空调系统之间是用胶皮软管连接起来的。胶皮软管有很多不同种类的颜色，通常情况下低压侧使用的是蓝色软管，与系统低压侧维修阀相连；红色软管用于高压侧，与高压侧维修阀相连；绿色或黄色用于连接真空泵或制冷剂罐。其工作原理如下：淤在同时关闭两个手动阀的情况下，能够检测高压侧和低压侧的压力。于开启低压手动阀，关闭高压手动阀，这种情况下能够从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。盂关闭低压手动阀，开启高压手动阀，这样可以使系统放空，同时排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。榆同时开启两个手动阀，则其内部通道都相通。在这种情况下接上真空泵，便能够对系统抽真空。
&&&&&&& 2 汽车空调系统的压力分析及故障诊断与排除当空调制冷系统出现不同状况时，系统内高低压测的压力显示也会随着变化。现以采用定排量压缩机控制的空调制冷系统为例，谈谈空调制冷系统压力超出正常范围值时可能出现的故障原因，并给出诊断方法及排除措施。
&&&&&&& 2.1 汽车空调制冷系统的正常压力工作性能正常良好的空调，制冷系统正常的压力参数范围是：低压侧压力为0.15耀0.25Mpa，高压测压力为1.35耀1.55Mpa。压力指示会随着气温、散热条件、转速等因素略有浮动。
&&&&&&& 2.2 低压侧压力较低，高压侧压力也较低
&&&&&&& 2.2.1 故障原因分析出现这种现象一般是由于汽车空调系统的密封不够严密，导致了部分制冷剂的泄漏，所以空调制冷系统不能正常工作。这就会出现低压侧压力偏低的情况。
&&&&&&& 2.2.2 诊断方法目测：用眼睛观察空调系统的视液窗有没有产生大量气泡，如果产生大量气泡，则就证明空调系统的制冷剂不足。如果制冷剂泄露严重，就会带出一些冷冻机油，通过仔细观察各个管路接头，一般也可以看到油污。虽然这种方法不能准确地判断出系统泄露的具体部位，但能帮助维修人员更快地找到泄露位置。仪器检漏：为了能准确判断出制冷剂的具体泄漏点，通常需要用到一些仪器设备，如肥皂沫检漏、电子检漏、卤素灯检漏、荧光剂检漏、真空保压法检漏（一般在抽真空完成之后进行）等。
&&&&&&& 2.2.3 排除措施在检查过程中，要在所有认为有泄露的地方一一做好标记，以便修理排除。维修流程是：回收制冷剂寅清洁泄露部位的油污寅进行修理寅抽真空寅加注制冷剂寅复查，确认不再泄露。
&&&&&&& 2.3 低压侧压力低，高压侧压力高
&&&&&&& 2.3.1 故障原因出现这种情况大多是膨胀节流阀堵塞、管路变形或蒸发器堵塞。空调系统的高压部分不能正常工作。
&&&&&&& 2.3.2 诊断方法在检查储液干燥器到膨胀阀和到蒸发器的过程中要注意有没有堵塞，何种程度的堵塞要依据节流现象来判断。在检查之后，若是没有发现其中的堵塞现象，则就需要进一步拆卸蒸发器，通过拆卸蒸发器检查其是否有弯曲发生。蒸发器若是没有发现异常情况，就需要技术人员拆下膨胀阀，对膨胀阀做进一步检查，注意观察膨胀阀是否发生堵塞，同时还要仔细检查平衡管或感温包是否完好。一般来说，膨胀阀堵塞或动力元件损坏，不能正常工作，是产生故障的主要原因。
&&&&&&& 2.3.3 排除措施通过在蒸发器中吹入空气，观察空气的进入排除情况，如果蒸发器不能顺畅的排除空气，则说明蒸发器已经堵塞，需要更换蒸发器。在汽车内部，由于膨胀阀安装的位置在空调系统的内部深处，一般不容易直接检测，这时候就可以用排除法，在检验其外围设备都没有问题的情况下，就可以确定膨胀阀是否产生问题。如果是膨胀阀的原因，就需要及时更换。
&&&&&&& 2.4 低压侧压力高，高压侧压力低
&&&&&&& 2.4.1 故障原因出现压力两侧不均衡，这种现象比较常见，一般是由于压缩机工作不正常，或其功率达不到标准要求，空调机出现泄漏，没有足够的压力将低压侧气态制冷剂压缩到高压侧，这就会导致制冷剂不足，从而产生两侧压力不均衡的现象。
&&&&&&& 2.4.2 诊断方法出现上述故障一般要首先检测空调压缩机的电磁离合器工作是否正常，能否有效带动驱动带，以及制动功能是否正常。同时需要仔细听一听压缩机在工作状态下的机械噪声，看看有没有异常现象，检验压缩机的温度是否过高或过低。
&&&&&&& 2.4.3 排除措施如果是驱动带打滑，需要更换或调整驱动带；如果是压缩机故障，则拆下压缩机，检查压缩机电磁离合器的压盘与转子之间的间隙以及电磁线圈的电阻值是否正确，其具体技术数值参见相应的修理手册；如果不正确就要对相应的部件进行更换或调整。
&&&&&&& 2.5 低压侧和高压侧压力都较高
&&&&&&& 2.5.1 故障原因空调系统压力出现这种情况，可能的故障原因有制冷系统中有空气、制冷剂过量、冷凝器散热不良、冷凝器风扇转速低等。导致制冷不佳的故障现象。
&&&&&&& 2.5.2 诊断方法在需要诊断制冷系统中是否有空气时，可以观察汽车空调系统的运转工作状况，在观察过程中若是发现在暂停汽车空调系统的工作后，高压表的压力很快下降，若是再次启动空调系统发现高压端的压力出现先下降后升高的变化则说明空调制冷系统存在故障。观察空调系统工作时高压表表针是否发生大幅度抖动，低压管是否发热；此外，观察储液干燥器的视液孔有没有气泡产生。制冷剂过量的诊断方法。用手触摸冷凝器的排出侧温度，将测温度与正常工作时的温度对比看看是否发生异常；若是看不到制冷剂流动的气泡，或者向冷凝器泼水也不能看到气泡，这就足以说明汽车空调系统的制冷剂是过量的。
&&&&&&& 2.5.3 排除措施由于制冷系统内部总是存在着大量的空气，这就使得空调系统即使进入一些空气也不会出现凝结的情况。一般情况下，空气的密度总是小于制冷剂的密度，因此它总是积聚在冷凝器和储液干燥器的顶部。同时，冷凝器和储液干燥器这两个部件由于有液体制冷剂的存在，会出现液封情况。一旦出现液封，空气就无法进入蒸发器，即使它后来进入了空调系统的低压部分，也会随着制冷剂在泵里一起压缩，并最终排入干燥器内。我们依据空气的这种特性，运用排气法，准确快速地判断汽车空调系统的空气进入情况，及早处理。对于制冷剂过量。将发动机熄火，用维修包住歧管压力表的排放接口，打开高压端，排出一些制冷剂。启动发动机，打开空调，空调系统的压力应该趋于正常。建议重新对空调系统进行彻底抽真空，并定量加注制冷剂。对于冷凝器散热不良。清理冷凝器和水箱散热栅的污物，必要时进行更换。同时要注意发动机散热器的性能，必要时还要清洗散热器。
&&&&&&& 2.6 低压侧压力极低接近真空，高压侧压力较低
&&&&&&& 2.6.1 故障原因一旦出现这种情况，往往是由空调系统的的压缩机到高压检测口一段发生堵塞造成的。如一些污物积聚和管道受力变形或储液干燥器发生堵塞均会造成堵塞。
&&&&&&& 2.6.2 诊断方法往往经验丰富的维修人员会根据空调制冷剂的使用特点判断堵塞位置，如果是因为系统高侧压力较低造成的阻塞，常会在阻塞处形成节流，节流处的前后压力也会存在一个差值，制冷剂会通过节流孔蒸发掉，从而制冷。此时用手触摸节流部位能感觉出节流处前后的温度差异，一般节流前部是温热的，而后部则冰凉，甚至还会出现水珠和结霜的情况。可以根据节流后的这一独特现象准确判断堵塞的具体位置。而储液干燥器作为主要过滤部件，根据经验其发生堵塞是常有的现象，因此要重点对其进行检查。具体检查方法有三步，步骤一：测量储液干燥器进出口温度寅温度相差小于3毅C寅正常。步骤二：测量储液干燥器进出口温度寅温度相差大于5毅C，看到有水珠或结霜寅储液干燥器内部有堵塞。步骤三：测量储液干燥器进出口温度寅观察孔为黑色或看不到制冷剂流动寅压缩机缺少润滑油磨损过度。
&&&&&&& 2.6.3 排除措施高压管路变形则进行更换修理，储液干燥器堵塞则更换，如果严重还需清洗冷凝器。
&&&&&&& 2.7 高低压表表针时为正常，时为低值，低压有时指向真空
&&&&&&& 2.7.1 故障原因空调系统中有潮气。进入系统内的潮气在节流装置处结冰，循环暂时停止，但过一会融化又恢复正常，如此反复。导致这一现象的主要原因是储液干燥器处于饱和状态或失效。
&&&&&&& 2.7.2 诊断方法将汽车空调系统关闭后，再次打开。如果压力表读数正常，但几分钟后压力表读数又不正常，而且空调系统工作期间压力表的指针总是间隔地上下摆动，时而正常，时而不正常，就说明汽车空调系统内的湿气过多，形成膨胀阀冰堵。
&&&&&&& 2.7.3 排除措施修理前要更换储液干燥器，更换后要对空调系统进行充分排湿，即对汽车空调系统进行抽真空。注意抽真空的时间最少30min 以上。
&&&&&&& 3 结束语
&&&&&&& 汽车空调能保证不管在炎热的夏天还是寒冷的冬天都能使驾乘人员获得比较舒适的驾乘空间，在特殊天气时，能够有效除去汽车玻璃上的冰霜，保障汽车驾驶的安全。通过有效合理的空调系统维护，从而保证空调系统发挥正常的功能，为汽车提供合适的温度环境。
&&&&&&& 参考文献院
&&&&&&& [1]严安辉,王长建.汽车空调系统检修一体化项目教程[M].上海：上海交通大学出版社，.
&&&&&&& [2]王玉群,马越群.歧管压力计在汽车空调故障诊断中的应用分析[J].农业装备技术，）：43-46.
&&&&&&& [3]杨贵田，张华.汽车空调（第二版）[M].大连：大连理工大学出版社，.
&&&&&&& [4]冯克勇.五菱之光汽车空调的结构原理及故障诊断案例分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2012(6).
&&&&&&& [5]余志强,松鹏,何一坚.一种以水为工质的两级喷射制冷系统回收汽车废热研究[J].价值工程,2013(8).
&&&&&&& [6]邹建彬.汽车空调制冷系统故障及检修[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2013(7).
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