[求助]请问南航333和33A的区别?
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主题：[求助]请问南航333和33A的区别?
帖子ID：5604685&nbsp&nbsp
楼主&&&&[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 16:53:03.0
官网上有两种机型, 一种333, 有4豪头+24公务, 一种是33A, 直接30个公务. 从图上看, 似乎带豪头的333公务舱是无法平躺的, 反而没有豪头的33A公务舱可以平躺?
麻烦知道的说一说, 如果要想选平躺该选哪个啊
帖子ID：5604689&nbsp&nbsp
头等舱&&&&Re:[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 17:05:09.0
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16:53:03.0 发表的内容：
官网上有两种机型, 一种333, 有4豪头+24公务, 一种是33A, 直接30个公务. 从图上看, 似乎带豪头的333公务舱是无法平躺的, 反而没有豪头的33A公务舱可以平躺?
麻烦知道的说一说, 如果要想选平躺该选哪个啊
333是老款，接近可以躺平，差一点33a完全平33a好些
帖子ID：5604695&nbsp&nbsp
经济舱&&&&Re:[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 17:13:11.0
33A，即南航配PW发动机的A330-300。商务舱可以平躺，娱乐系统是松下的EX3，很不错。若论经济舱舒适度，个人认为南航的各种宽体机里排名如下33A&77W&332&380&787＞333=330&77B&77A（内部编码）[本贴子在
23:03:51 重新编辑]
帖子ID：5604697&nbsp&nbsp
3楼&&&&Re:Re:[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 17:23:19.0
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17:05:09.0 发表的内容：
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16:53:03.0 发表的内容：
官网上有两种机型, 一种333, 有4豪头+24公务, 一种是33A, 直接30个公务. 从图上看, 似乎带豪头的333公务舱是无法平躺的, 反而没有豪头的33A公务舱可以平躺?
麻烦知道的说一说, 如果要想选平躺该选哪个啊
333是老款，接近可以躺平，差一点
谢谢了 看来333要平躺必须要买A舱啊... 但是南航的A舱价格巨坑
似乎33A不怎么飞国内航线?
帖子ID：5604698&nbsp&nbsp
4楼&&&&Re:[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 17:25:30.0
对南航用RR发动机的333居然不改造全平躺公务舱表示不理解, 弄个奇葩明珠头等更是不理解
帖子ID：5604707&nbsp&nbsp
5楼&&&&Re:Re:[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 17:48:18.0
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17:25:30.0 发表的内容：
对南航用RR发动机的333居然不改造全平躺公务舱表示不理解, 弄个奇葩明珠头等更是不理解
这跟rr有什么关系？
帖子ID：5604709&nbsp&nbsp
6楼&&&&Re:Re:Re:[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 17:50:22.0
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17:23:19.0 发表的内容：
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17:05:09.0 发表的内容：
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官网上有两种机型, 一种333, 有4豪头+24公务, 一种是33A, 直接30个公务. 从图上看, 似乎带豪头的333公务舱是无法平躺的, 反而没有豪头的33A公务舱可以平躺?
麻烦知道的说一说, 如果要想选平躺该选哪个啊
333是老款，接近可以躺平，差一点
谢谢了 看来333要平躺必须要买A舱啊... 但是南航的A舱价格巨坑
似乎33A不怎么飞国内航线?
飞啊，上海经常都用的
帖子ID：5604714&nbsp&nbsp
7楼&&&&Re:Re:[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 17:58:19.0
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17:25:30.0 发表的内容： 对南航用RR发动机的333居然不改造全平躺公务舱表示不理解, 弄个奇葩明珠头等更是不理解 主要引进的时间早, 跟发动机没关系, PW的是近几年引进的
帖子ID：5604716&nbsp&nbsp
8楼&&&&Re:Re:Re:[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 17:59:32.0
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17:23:19.0 发表的内容：
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17:05:09.0 发表的内容：
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16:53:03.0 发表的内容：
官网上有两种机型, 一种333, 有4豪头+24公务, 一种是33A, 直接30个公务. 从图上看, 似乎带豪头的333公务舱是无法平躺的, 反而没有豪头的33A公务舱可以平躺?
麻烦知道的说一说, 如果要想选平躺该选哪个啊
333是老款，接近可以躺平，差一点
谢谢了 看来333要平躺必须要买A舱啊... 但是南航的A舱价格巨坑
似乎33A不怎么飞国内航线?因为33A的客舱较新,设施好, 所以会被优先用来飞国际也是很正常的
帖子ID：5604807&nbsp&nbsp
9楼&&&&Re:Re:Re:[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 23:01:03.0
333是老款，接近可以躺平，差一点
谢谢了 看来333要平躺必须要买A舱啊... 但是南航的A舱价格巨坑
似乎33A不怎么飞国内航线?
北京到广州的就是33A，因为是广州调机到北京飞国际的
帖子ID：5604824&nbsp&nbsp
10楼&&&&Re:Re:Re:Re:[求助]请问南航333和33A的区别?
　　 23:59:16.0
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23:01:03.0 发表的内容：
333是老款，接近可以躺平，差一点
谢谢了 看来333要平躺必须要买A舱啊... 但是南航的A舱价格巨坑
似乎33A不怎么飞国内航线?
北京到广州的就是33A，因为是广州调机到北京飞国际的
成都广州每天都有
帖子ID：5774176&nbsp&nbsp
11楼&&&&[WAP]
　　 22:22:59.0
33B更好，W舱2—3—2
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[请您在发表评论时务必注意《》]空客和波音的机型对应关系？_百度知道
空客和波音的机型对应关系？
欧洲的空中客车（Airbus）系列：　　空客A310：　　主要外形特征：　　1、机身短而粗。　　2、舱门为三个。　　3、主起落架是两排轮子。　　4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。　　5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。　　空客A300-600，俗称AB6：　　主要外形特征：　　1、样子和A310差不多，但比A310长。　　2、舱门为四个。　　3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。　　4、和A310的外形特征3、4、5相同。　　空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：　　主要外形特征：　　1、机身短而细。　　2、舱门为三个。　　3、主起落架为一排轮子。　　4、驾驶舱最边上的窗为五边形。　　5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。　　6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。　　空客A319：　　主要外形特征：　　1、机身短而细，但比A318稍长。　　2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。　　3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。　　也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。　　空客A330-200，简称A332：　　主要外形特征：　　1、机身长而粗。　　2、舱门为四个。　　3、主起落架为两排轮子。　　4、驾驶舱最边上的窗为五边形。　　5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。　　6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。　　7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。　　8、第一、二门之间最多有12个窗口。　　空客A330-300，简称A333：　　主要外形特征：　　1、第一、二门之间最多有17个窗口。　　2、与A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。　　也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。　　空客A320：　　主要外形特征：　　1、机身短而细，但比A319稍长。　　2、舱门为四个，中间两门是紧挨着的。　　3、与A318的外形特征3、4、5相同。　　也就是说，A320与A319的外形基本相同，就是长度和舱门布置不同。而从外形判断的话，长度很难把握，主要是靠看舱门区分。　　空客A321：　　主要外形特征：　　1、机身细但比较长，是A320系列机身最长的一种机型，较长的机身显得垂直尾翼较矮。　　2、舱门为四个，分布比较平均。　　3、与A318的外形特征3、4、5相同。　　也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。　　空客A340-200，简称A342：　　主要外形特征：　　1、发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。而320系列等其他机型则可选装不同型号的发动机，例如同是A319，川航选装V2500发动机，其外壳较长，而国航西南公司则选装CFM56发动机，其外壳较短，但实际上他们均是A319。在这种情况下，由发动机判断这是何种机型是不可靠的。）　　2、主起落架除了像A330那样有两排轮子外，机腹中间有一排两个轮子。　　3、第三、四门之间最多有21个窗口。　　4、与A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列机身最短的一款机型。　　空客A340-300，简称A343：　　主要外形特征：　　1、第三、四门之间最多有25个窗口。　　2、与A342外形特征1、2、4相同。　　也就是说，A342和A343之间的唯一区别就是长度和随之而变化的窗口布置。而现在国内没有A342，只有国航西南公司和东航有A343。　　空中客车A340-500，简称A345：　　主要外形特征：　　1、发动机为四个，直径明显比A342/A342的要大，而且外壳较短，外壳后可看到锥形的尾喷（而A342/343的发动机仅能看到外壳，看不到里面的东西），由于A345/A346只能选装RR Trent 500发动机，所以凭发动机判断是可靠的。　　2、主起落架，机腹中间有两排四个轮子，而非A342/A343的一排。　　3、舱门为四个。　　4、与A332外形特征1、4、5、6、7相同。　　空中客车A340-600，简称A346：　　主要外形特征：　　1、机身特别特别长（不得不用两个“特别”），特别是从机翼前沿到机头的长度，实在是太长了，由此也显得垂直尾翼特别的矮。　　2、由于实在是太长了，所以她也是340系列唯一有五个舱门的一款。　　3、与A332外形特征4、5、6、7相同。　　4、与A345外形特征1、2相同。　　也就是说，A345与A346的主要外形区别就在于长度及随之而变化的舱门数量。A346是A340系列机身最长的一款机型，国内只有东航有A346。　　美国的波音（Boeing）系列：　　波音737-300，简称B733：　　波音737系列最老一代的机型为737-100和737-200，由于机龄太老，中国民航已经没有这两种机型，其他国家也少见。在此就不作外观上的介绍；上世纪八十年代有了737-300这一代机型，这一代共有737-300、737-400、737-500三种型号。其中733是基本型，734是加长型，735是缩短型。上世纪九十年代末有了新一代的737，即通常所说的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四种型号。其中737-700（简称73G）是基本型，736是缩短型，738和739是加长型，其中739是737各型号中最长的。　　主要外形特征：　　1、驾驶舱边上的窗形状，下沿并不水平，而且最边上的窗是个不规则的四边形，试与空中客车系列的“五边形”窗相比较，你就会发现其实这里的差别还是比较大的。　　2、机身短而细，尺寸与空中客车A320系列属于同一级别，但机鼻子雷达罩比A320系列的要尖。　　3、主起落架为一排轮子。　　4 舱门为三个。　　5、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。　　6、垂直尾翼有个明显的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点，与其他机型圆弧形的过渡有明显区别。　　7、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）不同时闪，这是733、734、735的共同特点。新一代的737上下防撞灯是同时闪的，还有A320、B757等机型都是同时闪的。　　8、翼尖的频闪灯一次闪一下，这是波音飞机的共同特点（但有的麦道似乎不是），空中客车飞机的频闪灯一次闪两下。　　9、发动机部分，尾喷最后是一个圆锥体，由于这一代的737都只能唯一选装CFM56-3C的发动机，所以这是733、734、735的共同特点。另外，从正面看，发动机进气口并不是圆形，而是有点像馒头一样的形状。除737-100和737-200以外，其他所有型号的737都有这个特点。　　波音737-400，简称B734：　　主要外形特征：　　1、舱门为四个。　　2、与B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。　　也就是说，B733和B734的区别只有长度和随之而变化的舱门数量。　　波音737-500，简称B735：　　主要外形特征：　　1、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。　　2、与B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。　　也就是说，B733和B735的区别只有长度和随之而变化的窗口分布。　　波音737-700，简称B73G：　　这就不像737-300简称733，737-700不简称737。这样容易造成误解，究竟是指整个737系列还是指737-700？所以她就简称B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由于737-700是737NG系列的基本型，所以称737-700为73G，我也就首先从外观上介绍737-700。　　主要外形特征：　　1、主起落架为一排轮子，而且轮子直径比老一代737略大。　　2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼观察，垂尾高度甚至差不多有半个机身那么长。　　3、大翼比老一代737要长，面积要大。　　4、客舱第三个窗口的位置下面有反光的小铁片一块，而老一代737则没有。　　5、唯一可选装的发动机为CFM56-7，发动机尾喷最后部分较细。并不像老一代737的CFM56-3C发动机最后部分那样，呈圆锥形。而从正面看，发动机形状还是略扁，发动机底较平。但和老一代737相比，则较为像圆形。从样的设计据说是由于737比较矮，为避免发动机太低，容易把地面上的东西吸进去。所以把发动机进气口和外壳压扁一些，内部中间风扇转动的部分当然是圆的了。　　6、上下防撞灯（分别在机身上下的红色闪烁灯）同时闪，这点和老一代737不同。　　7、第一、二门之间的窗口分布为11+5形式。　　8、舱门为三个。　　9、与B733外形特征1、2、6、8相同。　　此外还有带小翼的73G，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通73G相同。　　波音737-600，简称B736：　　主要外形特征：　　1、对比起短小的机身，垂直尾翼很高，肉眼观察简直就比半个机身还要长。而实际上，机身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。　　2、第一、二门之间的窗口分布为8+5形式。　　3、与73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的缩短版。　　也就是说从肉眼上判断，736和73G的主要区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布。当然，还有机身和垂直尾翼的比例关系，特别特别高的尾翼比数窗口更为直观。736没有带小翼版的，国内只有国航西南公司有六架736，而全世界范围内736数量也不多。　　波音737-800，简称B738：　　主要外形特征：　　1、机身相对73G来说要长。　　2、舱门为四个。　　3、第一、二门之间的窗口分布为13+1+3形式或者14+1+3形式。　　4、尾翼较734要高。　　5、与73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加长版。　　此外还有带小翼的738，除了加装小翼以外，其他部分的外形特征与普通738相同。　　波音737-900，简称B739：　　主要外形特征：　　1、第一、二门之间的窗口分布为16+1+3形式，当然深圳航是封了第一个窗口的。如果没封，那就是17+1+3形式。　　2、与B738外形特征1、2、4、5相同。　　也就是说，738和739的主要外形区别就是机身长度和随之而变化的窗口分布，739是737NG系列机身最长的一款。　　另外，739ER（延程型）有带小翼的。　　747-100，简称B741：　　主要外形特征：　　747体形特别大，四发动机，它的外形太特别了，头部是双层的，跟其他飞机的样子完全不一样。我也不知道与其他飞机从何比较，估计大家也一眼就能看出来。　　而741、742、743、744的机身长度均相同。　　747-200，简称B742：　　主要外形特征：　　742的外形特征和741一模一样，机身长度也一样，如果哪位发现有什么不同，麻烦请告知。　　而742上层的舱门，不同的公司有不同等布置，有些只有一侧有上层舱门，有些是两边都有，这不是判断摘是否742的标准。　　至于发动机，741、742、743、744均有三种发动机可选装。　　目前国内没有741，而742只有国航有。　　波音747-300，简称B743：　　主要外形特征：　　B743的上层比B742加长了，舱门位于上层中部。这也是743、744与741、742从外观上的主要区别。　　波音747-400，简称B744：　　主要外形特征：　　B744上层与B743一样，是加长了的，而且它也是述及的四款747当中唯一加了小翼的一款，小翼的形状大致为梯形。　　另外744的机翼宽度比前三款要宽，垂直尾翼高度也稍为要高一点。　　波音747-400货机，简称B744F：　　主要外形特征：　　一般机型客机和货机的外形大致相同，但744比较特别。744与744F外形有较大差别，注意744F上层长度并没有744长，而仅与742相当。从外形上744F反而与742及742F差不多，而最主要的区别是744F是有小翼的。　　而744F是翻开机头装货的，若是744客机改货机，则上层当然是加长了的（因为本来它是客机），装货也不在机头装，而是打开机身侧门装。　　另外还有客货混装型的744。外形与普通744客机相同。只是客舱窗口数量较少。　　波音757-200，简称B752：　　主要外形特征：　　1、机身瘦长，离地较高，给人一种高脚的感觉，特别是前起落架，很长。　　2、主起落架为两排轮子。　　3、舱门为四个。　　4、机尾部分，上部轮廓线不水平，垂直尾翼与机身连接处圆弧半径较小，这两点与空客的飞机有较明显区别。　　5、与733外形特征1、8相同。　　波音757-300，简称B753：　　主要外形特征：　　1、机身非常细长，号称最长的单通道飞机，机身离地较高。　　2、舱门为六个（也有5舱门版的，但至少比752的四舱门要多）。　　3、与752外形特征2、4、5相同。　　波音767-200，简称B762：　　主要外形特征：　　1 机身粗而短，肚子较圆，离地不高。　　2 舱门为三个，也有四舱门版的。　　3 驾驶舱窗上部的弧线较短，这是与777的重要区别。　　4 与B752外形特征2、4、5相同。　　波音767-300，简称B763：　　主要外形特征：　　1、机身较粗，比762长，肚子较圆，离地不高。　　2、舱门为四个，而且四门分布较均匀。　　3、第一、二门之间有13个窗口。　　4、与762外形特征3、4相同。　　波音767-400，简称B764：　　主要外形特征：　　1、机身粗而较长，肚子较圆，离地不高。　　2、第一、二门之间有18个窗口。　　3、与763外形特征2、4相同。　　波音777-200，简称B772：　　主要外形特征：　　1、机身粗而长。　　2、舱门为四个。　　3、主起落架为三排轮子。　　4、机尾呈长条形，从另一面看像一把刀。　　5、驾驶舱窗上面的弧线较长（试与767的这个部分相比较），也就是说驾驶舱窗对比起粗大的机身，显得较小。　　6、与752外形特征4、5相同。　　波音777-300，简称B773：　　主要外形特征：　　1、舱门为五个。　　2、与772外形特征1、3、4、5、6相同。　　也就是说，772和773的主要外形区别就是长度和随之而变化的舱门数量。　　麦道的MD82：　　主要外形特征：　　外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飞机都大为不同。发动机在飞机尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中间有两个逃生门，两门之间有一个窗口。而MD82和MD90都是一边有四个舱门，另一边只有三个的，比较特别。　　麦道的MD90：　　主要外形特征：　　外形特征与MD82相似，不同之处是中间两逃生门之间有两个窗口。而MD82只有一个，麦道系列的机型机身右边只有三个门。
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波音方面以737为主，737是最成功和最畅销以及累计飞行最长的机型，737-300 大约坐128人，1、737-400大约坐150人，737-700大约坐128人，737-800大约坐180人，737-900大约坐200人，中国航空市场以737-800居多。其次是737-700、737-300。
3、波音747系列，目前中国只有国航在客运上使用，其他用于货运，747系列最多运用于客运的是747-400型号，大约坐420人，国航还有747-400COMBI（客货混合机），国内747以747-400F（即全货机）居多。
3、波音757系列，该系列已经停产，国内有国航、深航、南航在运营。以757-200为主，大约坐200人，国内有国航、厦航、上航、南航使用。其次有757-200F全货机，顺丰快递在使用。
4、波音767系列，以767-300和767-300ER延路型为主，大约坐280人。国内有国航、上航、海航使用。数量...
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　　33A代表A330-200；　　A330-200是A330的远程、短机身型，从机身较长的空中客车A330-300型衍生而来。主要是用作取代同厂的A300-600R，发起日期1995年11月，1997年8月首飞，1998年4月开始交付。　　空中客车A330是欧洲空中客车工业公司于1986年1月宣布研制的A330/A340系列两种先进双过道宽机身客机之一。　　机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。电传飞行控制系统则是取自A320。
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77w是什么机型，好不好的？
09-12-28 &
77W即777-300ER,为了区别773，777-300ER翼尖有后掠，777-300则没有。 型号 777-300ER 长度 73.90 m 翼展 64.80 m 高度 18.60 m 机舱宽度 5.86 m 最大座位数量 550 典型座位数量 368 续航距离 14,680 km 巡航速度 0.84 马赫 最大起飞重量 351,534 kg 发动机 (2台) GE 90-115B 推力 115,000 磅 (510 kN) 最大燃油容量 181,280 升 机型介绍 777-300ER与777-300一样，拥有10个机舱门，其中两个位于机翼之上。777-300ER具有多项改进，采用推力更高的发动机，提高了最大起飞重量，采用GE90-115B发动机（推力115,300磅或513千牛）。额外的燃料箱能携带更多燃油。机翼末端具有高度后掠式翼尖，全新的主起落架。机身、机翼、 尾翼、 前机轮、发动机支架与发动机外壳也经过加强。777-300ER在三等级客舱布局载客365名的情况下，可飞7,880里（14,600公里）。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS飞行测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。日本航空公司被宣传为777-300ER的启动客户，而由法国航空公司提出开发的并先行购买。777-300ER于2003年月24日首飞；第一架777-300ER于日交付法国航空。自-300ER推出，大部份客户都由-300改定购-300ER。先进性、舒适性都没得说！
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