猜你喜欢：吉利将投产1.5T发动机 后续匹配混动系统
小排量增压发动机日趋成为各家车企研发、应用的技术重点，自主品牌中吉利汽车现已实现1.3T、1.8T发动机的投产及车型匹配，未来将形成覆盖不同排量范围的增压发动机序列。网通社从吉利汽车官方获悉，吉利将在宝鸡建设新1.5TD发动机项目，总设计产能达72万台/年。建成投产后该发动机将匹配至旗下新车产品上，此外吉利汽车规划的插电混动总成也将应用该1.5TD发动机。
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全面革新 深度试驾（、、）
吉利集团宝鸡基地最早于2013年开工建设，将建成SUV、轿车和发动机生产线，其中吉利近期上市的博越也将在该工厂投产。此次新增的1.5TD发动机项目总投资70亿元，规划年产1.5TD发动机72万台，其中项目一期建设年产36万台发动机的生产能力，预计2018年建成投产。根据此前消息，吉利1.5TD发动机由其欧洲研发中心开发，应用了涡轮增压、高压直喷及可变配气相位等技术，百公里油耗低至5升以下，排放可达欧六标准。吉利汽车此前宣布，未来常规动力产品将基于三大产品平台打造，包括FE（A、A-级车平台）、CMA架构（A+以上产品平台）、KC平台（B级车平台）。此外吉利还储备了多种动力组成，例如增压发动机有1.8TD、1.5TD、1.4T、1.3T、1.0TD以及1.0T（TD发动机应用直喷技术）可选，传动系统有6AT、7DCT（湿式）、6DCT（湿式）、5MT、4EAT等可选。此次投产的1.5TD发动机正是其动力总成谱系的重要一款。除应用于常规动力车型上外，1.5TD发动机还将成为吉利插电混合动力总成的组成部分。按照吉利此前公布的消息，未来推出的插电混合动力汽车，是吉利欧洲研发中心开发的1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统平台，将搭载在吉利的全系列车型上面，预计将于2017年至2020年陆续上市，1.5TD+7DCTH将覆盖轿车、SUV、MPV，百公里综合油耗从2.0升，逐步到2020年达到1.5升。吉利汽车此前发布新能源规划，到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%，这意味着在未来吉利在国内销售的绝大部分车型将是新能源车。为了达到这一目标，吉利汽车构建了PE、FE纯电动车平台，GHS油电混动车型平台，1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统平台，分别对应三条技术路线。
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网友油耗：12.61-19.75L/百公里
变速器：AT
排量：3.0L、4.0L
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指导价：6.98-24.98万
本地报价：暂无报价
最高优惠：暂无
厂商：吉利汽车
车型：紧凑型车
排量：0.0L|1.3L|1.3T|1.5L|1.5T|1.8T
变速器：CVT无级变速箱|MT|固定齿比变速箱
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吉利1.3T发动机
国内自主中长城、、、等纷纷推出T动力后，2014年7月，正式上市，其搭载的1.3T宣告着吉利正式打开了的大门。
完全正向开发，100%知识产权
为了满足2015年车企平均&6.9L/100km，以及2020年平均&5L/100km的中国法规，各大车企都开始向小转型。吉利首款T动力产品便是在此大前提下应运而生。然而跟靠着逆向开发的思路不同，吉利的涡轮之路则是完全正向开发。历经前期预研、设计阶段、一代样机、二代样机、达产审核以及项目完成共六个阶段。耗时数年，拥有100%的自主知识产权，目前已申报专利49项，预报专利100余项。
CAE驱动发动机设计
吉利在研发首款的时候，在前期准备环节上做了大量功课，运用CAE计算机辅助工程软件对可能出现过热的地方进行了长时间的测算。其准确率高达80%-85%，这为后续材料的选择和结构的布局奠定了良好的理论基础。同时也降低了产品返工的失误率，进而节省研发成本。
1.3T发动机介绍
说了这么多，下面让我们正式进入吉利1.3T的介绍环节。首先请看下表：
发动机布局
缸径&行程（mm&mm）
排量（ml）
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
低速扭矩（Nm/rpm）
作为吉利首款产品，这款1.3T的采用了较为传统的直列四缸布局，而非日渐兴起的直三设计。这样做的好处在于能够减轻因布局不均而带来的额外抖动，对于一家零涡轮经验的车企来说，这种设定显然是更靠谱一些。在参数方面，虽然仅有1.3升，但其数据丝毫不逊于同级别竞争对手。
吉利新帝豪
比亚迪速锐
1.3T（低功率）
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
可以看出，吉利这款1.3T基本上与同级别对手的1.5T相当，尤其是在上的表现，甚至超过了5身上搭载的1.5T，与 1.5T上的数值持平。此外，还有消息称，吉利这台1.3T为低版，后续还会推出高版，其将达到155/5500rpm，而峰值扭矩则为225Nm/rpm。
吉利为此进行了多种高强度的耐久性测试。例如冷热冲击试验，即每4分钟使的工况温度从120℃降至30℃，4分钟过后再反升回去，如此反复累计测试了15000小时！而在考察与整车匹配的可靠性测试时，吉利更是进行了长达6年共100万公里的超长耐久性考验。可以说基本不用担心驾驶期间会出现&寿终正寝&的危险。
北汽T-Power 150 1.5T发动机
在2014年北京车展上，北汽展出了一款小排量增压发动机。这款1.5T发动机无论在技术的应用还是参数表现都让人惊喜。有消息称这款1.5T发动机有望搭载于即将推出的绅宝D60上。
北汽1.5T发动机参数
T-Power 150
每缸气门数
124kW/5500rpm
发动机对比
比亚迪1.5T
最大功率（kW/rpm）
110（高功率）/5600
峰值扭矩（Nm/rpm）
我们仅从参数上面来看，自主研发1.5T已经不弱于任何一款自主品牌大佬。而在峰值扭矩方面更是做的非常好。相信未来量产后会有不错的加速表现。在技术层面看，这款1.5T拥有缸内直喷、进排气连续可变正时以及电子水泵等，同样符合主流的表现。
小对于的要求也较高。涡轮尺寸大多选用比较小的，能在低速时介入。1.5T选用了的。从1500转就能达到涡轮的最大转速来看，此套与匹配的相当不错。
出于空间方面的考虑，排气做出妥协，并未采用4-2-1的形式，而是采用了4-1形式。但其实从排气歧管的长度来看，依旧对排气干涉做出了优化。可以说，虽然这种排气形式在排气干涉的解决上不如4-2-1那么完美，但却兼顾到了排气干涉与空间两项考虑。
1.5T采用了电子水泵装置。由于停止转动后，用于冷却的无法工作，这时如果没有额外的的话，继续旋转产生高温就会对轴承造成损坏。电子水泵就可以避免这种情况的发生。在停转后能继续工作为降温。
此外，这款1.5T还加入了可变系统。当发动机的转速逐渐上升，机油泵油量与发动机的转速是成正比的关系，而机油的压力也随着提高，当压力到达一定程度时，机油泵中的泵油腔面积将在弹簧的作用下缩小，泵油量开始保持平衡，从而达到变排量的目的。
小结：北汽开发的这款1.5T发动机绝对达到了主流水平，而自主开发的CVT变速箱也让我们惊喜。我们也希望自主品牌在未来能拥有更多更好的技术，真正能与世界主流品牌一较高下。
全文总结：在发动机技术领域，此前涡轮增压和缸内直喷技术已经越来越多的应用在新发动机中。而在2014年，越来越多小排量增压发动机开始涌现，这些发动机能够提升发动机能效和降低排放，也是符合当今汽车发展的大趋势。值得一提的是在自主品牌中，除了前面介绍的发动机外，广汽4A13M1 1.3T和广汽4A15J1 1.5T发动机也是非常值得期待。总的来说，未来发动机的排量将会进一步向小排量化发展，以适应降低发动机动力损耗、提升能效和减小排放的大趋势。
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发动机技术巡礼 吉利新帝豪1.3T发动机解析
作者：林锡希
　　今年7月份上市的吉利新帝豪可谓是从头到尾的做了一番改动，不管是外表还是内在，其中大家最关心的莫过于其搭载的吉利首款自主研发的1.3T发动机。在不久前新帝豪的全国媒体试驾活动上（点击查看试驾文章），吉利也终于将这款发动机抛开两半，无保留的展示在众人面前。作为吉利首款自主研发的的涡轮增压发动机，它有哪些技术亮点？相比同级别发动机，又有哪些优势？下面我就结合试驾过程中的个人感受，谈谈这款发动机的一些技术。
●吉利JL&-4G13T发动机参数
　　吉利这款1.3T发动机是由吉利完全自主研发，拥有完全知识产权的首款发动机，从账面数据来看，颇为可观。
吉利JL&-4G13T直列四缸涡轮增压发动机基本参数名称 JL&-4G13T 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 直列四缸 排量 1299ml 冲程 四冲程 每气缸气门数 4 缸盖/缸体材质 铝/铸铁 配气机构 DOHC 供油方式 歧管喷射 缸径 75.0mm 活塞行程 73.5mm 压缩比 9.5：1 最大功率 98kW（133PS）/5500rpm 最大扭矩 185Nm/rpm 低速扭矩 160Nm/1500rpm 升功率 75.4kW/L 制表：太平洋汽车网
●同级发动机参数对比
　　最大98kW和185Nm的动力输出从参数上来看与老款帝豪搭载的1.8L自然吸气发动机相当，并且完全在一众自主品牌的1.5T发动机阵列中还处于中上水平，最大功率输出甚至比朗逸的1.4T发动机还多2kW。
吉利1.3T与同级发动机参数对比发动机 新帝豪1.3T 经典版帝豪1.8L 朗逸1.4T 荣威350 1.5T 长城C50 1.5T 比亚迪速锐1.5T 最大功率 98kW（133PS） 102kW（139PS） 96kW（131PS） 95kW（129PS） 98kW（133PS） 113kW（154PS） 最大扭矩 185Nm 172Nm 225Nm 210Nm 188Nm 240Nm 气缸排列形式 直列4缸 直列4缸 直列4缸 直列4缸 直列4缸 直列4缸 进气方式 涡轮增压 自然进气 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 制表：太平洋汽车网
【吉利1.3T与1.8L发动机动力曲线对比】
新帝豪这款1.3T发动机隶属于吉利&动力总成下的一款涡轮增压发动机，在&平台下还有另一款动力输出更为强劲的1.3T发动机，代号为JL&-4G13td，目前还没正式推出。此外，&平台下还包括有多款1.0L、1.5L、1.6L自然吸气发动机。在吉利未来的动力产品规划中，还将陆续推出1.0T、1.5T以及1.8T等多款涡轮增压发动机。
●吉利1.3T发动机技术解析
吉利1.3T发动机缸盖和油底壳采用的是铝合金材质，而受限于成本原因，缸体采用的是铸铁材质。相比全铝合金，在重量以及散热性能上略显弱势。
可变气门正时技术目前已经在发动机上广泛应用，吉利1.3T发动机也不例外，不过仅仅应用在进气端；传动机构采用的是正时链条，相比正时皮带，可以节省后期养车成本，但噪音则处于下风。
目前搭载于吉利新帝豪身上的这款1.3T发动机并没有采用缸内直喷技术，用的是歧管喷射。点火线圈由知名品牌博世提供，质量有保障。
吉利技术人员表示，到2015年中国车企的平均百公里油耗水平将低于6.9L，而到2020年这一数据将进一步降低至5L，因此降低油耗也是吉利这款1.3T发动机研发过程中一个重要环节。
虽然新帝豪身上的这款1.3T发动机采用的是歧管喷射，但其油耗表现也较为可观。由于当天试驾活动条件有限，我们未能做完整的油耗测试，不过从车载电脑显示的瞬时油耗信息来看，新帝豪的百公里油耗大概保持在6.5左右。
涡轮增压器采用的是来自知名品牌霍尼韦尔，能在2000转爆发出最大扭矩。涡轮器上方采用一种复合材质的隔热隔音罩，可以吸收涡轮增压器辐射出来的1500Hz以上中高频噪音，减少车辆行驶过程中产生的噪音。
涡轮在2000转就开始介入，不过介入时并不突兀，从试驾过程中就可以感受出这款发动机较为充沛的动力。油门踏板调教得较轻，一旦稍微深踩一点，还能感受到一丝丝的窜动，因此在跟车行驶时需要管好自己的右脚。
发动机内部采用自适应液压挺柱+滚子摇臂，可以减少摩擦同时降低发动机噪音；排气门采用中空充钠技术可以快速冷却气门，承受更高的温度，保持发动机工作稳定性。自喷油活塞冷却系统，通过向活塞背部喷射冷却机油，可以有效降低活塞温度，提高活塞寿命和耐久性。
新帝豪发动机噪音处理得非常出色，高速100km/h时速下车内乘员以正常音量交谈完全没有问题。反而是在左右两个后三角窗出能听到明显的风噪声，在时速40km/h以上就能明显听到，不知是否是个例。
冷却系统水泵由发动机曲轴通过V型皮带直接带动，水泵随发动机运转而工作，提高冷却效率；机油热交换器通过冷却液调节机油温度，发动机运转时通过冷却水为机油降温，保证机油处于合适的工作温度。
目前搭载在新帝豪身上的这台1.3T涡轮增压发动机可以看作是低功率版本，在同平台下还有另一台高功率版本的1.3T涡轮增压发动机，代号为JL&-4G13td，其集成了缸内直喷以及进排气双可变气门正时等多项技术，其最大功率输出为110kW，最大扭矩为215Nm。目前这台高功版发动机将于何时推出尚没有确切的消息，就让我们拭目以待吧！
责任编辑：徐忠敏
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作者：15699
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]当瑞士人Alfred Buchi在1905年获得涡轮增压的设计专利时，他恐怕没有想到在100多年后的今天，他的这个专利在汽车领域掀起了高潮。 涡轮增压发动机在发...
当瑞士人Alfred Buchi在1905年获得涡轮增压的设计专利时，他恐怕没有想到在100多年后的今天，他的这个专利在汽车领域掀起了高潮。&
涡轮增压发动机在发展过程中并不顺利，除了赛车或性能车外，很少在家用量产车上使用，因为涡轮增压器的增压迟滞、保养过贵、寿命过短等问题并没有解决好，因此，之后包括宝马、三菱、本田等都热衷于自然吸气发动机。但是，近年来，由于石油危机和各国排放标准和法规异常苛刻，加快了各厂家的研发力度，宝马已经从1.6L到6.0L几乎各个排量上都有了涡轮增压，而且还不算完，又有了双涡轮增压和三涡轮增压，不把废气吸收完，它是决不收兵。奔驰、奥迪、大众也开始全面走向涡轮增压。过去，涡轮增压发动机存在的那些问题，现已经有了很大改观和很大进步。&
自主品牌涡轮增压发动机也开始发力。最早，从华晨1.8T涡轮增压发动机开始，自主品牌第一批涡轮发动机大都以1.8L排量为主。包括荣威以及景逸等都推出1.8T相应车型。之后，奇瑞瑞麒又推出了2.0T发动机。在节能降排的一片声浪中，国家对排放标准和享受节能降排补贴的门槛更加严厉，各厂家不得不推陈出新，使出各家高招，陆续推出1.3-1.5T涡轮增压发动机，将涡轮增压发动机向更小的排量空间下探，用到量产新车上去。&
比亚迪 1.5T
&&& 比亚迪1.5Ti这台发动机的涡轮来自博格华纳，其参数叫人想起了大众的1.4TSI，虽然最大功率和最大扭矩略有不同，但最大转速范围与大众一样，比亚迪说是自主产品，叫人怀疑。比亚迪1.5T这台发动机的最大功率为113KW/5000RPM，最大扭矩240Nm（RPM）。相对而言，大众速腾的1.4TSI发动机最大功率仅为96Kw，最大扭矩220Nm。除涡轮外，这台发动机还具有缸内直喷功能、分层燃烧、可变气门正时等功能。&&&
&&& 同时，这款发动机配合DCT双离合变速器，实现类似大众的“T+D”组合，最先用在G6上。&
&&& 华晨是自主品牌中最早开始投产涡轮增压发动机的，三年前就推出了1.8T发动机，引起不小轰动。因此，中华推出1.5T增压发动机具有一定经验。
华晨1.5T涡轮增压发动机型号为BM15T，与其1.8T发动机一样，涡轮增压器也是来自于霍尼韦尔，涡轮型号为MGT1344。除了涡轮增压之外，这台发动机并不具备缸内直喷技术，不过其应用了连续可变气门正时技术。
&&& 华晨1.5T涡轮增压发动机并没有比亚迪的1.5T发动机调校得高，这台发动机的最大功率为100KW，最大扭矩为200Nm(2200-4500RPM)。相比于大众1.4T动力，华晨1.5T在功率上略微胜出，但最大扭矩则低。
&&& 华晨1.5T这台涡轮增压发动机最先用在中华H530上。
&&& 长城汽车在柴油发动机方面有较多的涡轮增压产品，不过在汽油发动机方面则并无太多经验。&&
长城1.5T涡轮发动机型号为GW4G15T，增压器选自上海菱重（三菱）。这款发动机的最大功率为98Kw，最大扭矩则为188Nm。相对而言，长城的1.5T涡轮增压发动机功率输出比比亚迪和华晨略低。目前这款发动机率先搭配给腾翼C50，并已亮相广州车展。&&
C50是继长城C30之后的又一力作，配合CVT自动变速器，具有较佳组合。
&&& 长安代号H15T的涡轮增压发动机具有缸内直喷功能，而且在功率上调教相对较高。该发动机最大功率达到了121Kw，最大扭矩达到了250Nm，在目前自主1.5T发动机当中，这款发动机的输出功率是最高的，最先用于逸动车型。
吉利这款1.3T增压发动机型号为JLβ-4G13T，匹配了商霍尼韦尔的MGT1444型中冷增压器，最大功率为95kW/5500rpm，最大输出扭矩为186Nm/RPM。与大众的1.4TSI相比，排量略小，功率则高，只是最大扭矩略逊大众发动机。
&&& 在石化能源危局下，发动机的涡轮增压是一种大趋势，谁想绕过，很难。&&& 国产小排量涡轮增压发动机还没有得到实践考验，让我们一起期待。
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