道卡斯车架有假货吗 五通软吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-27 16:31 标签： 卡斯软件
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捷安特工厂探访记连载系列2：如何制造碳纤维车架
作者：James Huang（凌子 译）
点击：36034 次
捷安特台湾工厂探访记连载系列1 ：这是一系列挖坟稿，展现的是自行车大亨捷安特工厂的高科技生产线及霸气总部。在这个连载系列的第一篇，我们已经谈过捷安特是如何将碳纤维原料制成UD 碳布。现在我们将继续往下一个步骤走，看看捷安特是如何将这些材料转化成车架。神乎其神的制作过程绝对有令你意想不到的地方。（文章多处高科技用语，若未能传神准确表达，望请诸位指正。）用“碳纤维增强聚合物”来形容碳纤维会更加准确，纤维决定了结构性质，而环氧树脂则像胶水一样将这一切黏合。每个碳纤维车架就像一个个单独的作品集合而成（所以你知道为什么碳架那么贵了吧）――有些碎片甚至跟SIM卡那样小，所有这些碳纤维片要按照一定的方向和位置准确排布以保障成品能按照预想那般。据捷安特称，单造一个车架就需要耗费9个小时。碳布卷被这台机器裁切成片每个碳布片要详细标注，标明各自的用途这很关键很难想象捷安特这样规模的公司到底用了多少不同的碳布。据悉，捷安特旗舰产品TCR Advanced SL用了500多块独立的碳布拼接而成，尺寸不同用量也不同。每个车型又需要特定种类的碳布，而捷安特的碳纤车种类又各有千秋。即使两个车型的外形相似――用了相同的模具――但碳纤维的含量仍然不同。算一下，这得用上多少小块碳布才能保证整个工厂的顺利运转。每个碳纤车架是由上百种不同的材料制成。那些碳布的制作开端都一样。大型旋转器将六种以上的预浸渍碳布（也是在厂内制作而成）处理成一种特殊的碳布。大张碳布会先被大致切成容易操作的片状，单独的各片再压成型（简直算得上太阳系最高科技的饼干）。之后每块“饼干”分别进行标记、存储。不同种类的预浸渍碳布在这个旋转架上排队静候处置。额，就连鼠标垫也是碳纤维制作而成的烫衣服？哦！不！是拿来加热这些预浸渍布，这样好操作一点不同的碳布会被加工成不同形状，捷安特不止做自家的产品，也承包其他品牌的，为此你可以在架子上发现成千上百个样板。这个模子看起来是用在五通的详细的标记，捷安特的原料不仅按照不同车款分类，而且同个车款不同尺寸的原料也分门别类。一旦裁切好，这些小碎片就被分类到各个不同的小盒子该反应发生一个温度受控制的房间中，这是因为台湾的热带气候很容易导致环氧树脂固化。每个房间的温度和湿度都受控。把所有这些小碎片分类是一件事，确保它们用在车架上准确的位置又是另一回事。捷安特最大限度降低出错率同时提高效率而采取的措施显得相当明智。工人在开工之前最好先认真看一下标签。每日计划的产量都会在场内的白板写清楚出品量实在浩瀚每个车架的子组件都用托板注明，或文字或图片，甚至还给组件的实际外形标线。换言之，如果放不进盒子，这个组件就不应该出现在这里。大多数组件是用这样的板子来指示用途的，拼接起来就成了一张直观易懂的结构图。五通接头幸好有这个托盘，很容易就能知道缺了哪些小碳布。将这些碎片拼成一个车架就像在填表：工人只需简单地从储物盒中拿出碳布片放到对应的位置。
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贵的有理由
感觉，碳纤维加工时对工人的保护真的很差，那些碳纤维粉末都是致癌的！我们自己做实验的时候都要带PM10的口罩
要知道，只有在碳纤维管材切割时才会产生粉末，这种一层层贴碳布的方式不会产生粉末
碳架不用打磨？不用钻孔？不会产生粉尘？帖子里都有防粉尘的措施，只是人们的意识还是不够
车架是自行车的灵魂,捷安特自产率真高
看到的是落后，还是落后。失望
我也计划自制一个车架。
大神，制作成功，欢迎写制作流程来投稿哦！发射邮箱
还有些制作流程没有写秘密
原以为台湾的管理水平会很好，作为大厂车间管理的不好& &工人没统一的工作服& &地方杂乱无章&&车架打孔应该用自动化工具， 人工掌握不好力度
技术的突破会带个老百姓更多的实惠，希望碳纤维早日进去普通老百姓家。
期待铝合金车架的制造流程
为啥感觉像在广告
碳纤维摸起来手感是像金属多一些还是像塑料多一些呢
曾经有人介绍过的
价钱太贵了，什么时候可以大众化！
G的碳架算是比较良心了~~良心的背后必然有个严谨的工厂！给捷安特赞一个~~
看了一眼自己的propel顿时开心好多，我还是认为碳纤维应该去看看xds，亚洲最大的代工厂啊
这个工厂跟time一比果然还是差一些
很多都是老设备了吧，不先进，主要还是靠手工的。
工艺复杂这就是贵的原因，九个小时
这胶水碉堡了，家中应该常备&&简直无敌了
工艺好复杂
一行不知一行的艰辛。本人就是碳纤代工厂的～这玩意一般人都过敏。一些工艺粉尘大，喷漆有毒
求下集&&下集链接有没有 我没找到
贵有它贵的道理，看着觉得很复杂，但是实际中车架却能承受如此的速度
随便拿出一个工人都是碳纤维吧的大神了。。。这帖肯定又给碳吧的人提供不少灵感。
看过美利达的工厂照，怎么觉得比捷安特的干净的多呢？
挺复杂的&&工艺真不少
以后还真想进这种厂子
诺基亚手机……
太厉害了&&难怪这么贵 这个要普及给司机盆友们看& &&&话说小编下一篇不会是明年发吧&&哈哈
不是一个车架由几百种不同的材料制成 而是由几百块碳布拼接而成 别被误导了
。。。。。
看看捷安特，再看看自己厂内的工艺比它好多了
快供稿给美骑！给大家看看！顺便能打个广告呢！
别说打广告嘛，咱来普及知识，开科普贴，可以发射到
以前不是有一篇那个diy达人的自制车架吗，感觉流程上来说都差不多
什么胶水如此厉害
─=≡Σ(((つω)つ
不知道是不是和日系汽车一样，买给大陆的都是次级产品
中国人坑害中国人，这才是民族的悲哀
原来各个部位都是拼接的，特别是头管和五通都有加固件的。好，捷安特就是好。
虽然不喜欢GIANT，但挺喜欢那他跟国外同类厂家做对比
My propel adv1 的下管侧面漆面下面有三处打磨留下的痕迹，漆面是光滑的，判断是内部车架打磨过程中导致的。品控很重要，希望巨大越做越好。
那不是水，是切削液，不是用来降尘的，是用来冷却刀具
在原文中，作者说是水，不过楼上提出疑问之后，译者查询资料认为切削时用的应该是切削液，而墙边的仍然是水。
看完了不知道说什么了
看完这个，我知道为什么这么贵了
巨大公司好强大
世界碳纤维产量达到每年4万吨以上，用在自行车上面的其实不算多了，体育方面，球棒，球杆，甚至钓鱼竿，现在都在追求高品质的碳纤维来制作。。。。如果能够把产量提升下来，也不至于让我们这些山马党看着别人的好车流口水啦
品控是关键！
原来碳架要这样制作
好厉害！原来碳架比铝架的制作工艺复杂得很多很多。真的是贴上去的！
W到了，以後自己DIY架的r候要回磉@Y取。
良心企业呀。&&
铝合金篇一定也要等到一年后才能看到了！我有强烈的预感 说实话看了那么多碳架的生产视频，依然认为铝合金的工艺还有提高的空间。毕竟机产和手工在品控上还是有差别的，一条线正常维护一年都能如一，手工的不确定性概率就大太多了。不过贵的原因也在此体现了一部分！最后再叨唠一句铝合金，一定还有更加先进的制作工艺的，以我大学导师的名誉保证！
我觉得还碳纤维的性能好得多
小编如此不给力，拖出去斩了！不过斩了就真的断更了，求楼上饶命，编编我挑灯夜战，快马加鞭
科学上来说材料性质是不差，但是又从科学来分析铝合金也是不错的生产加工材料。各有优势啦
一千元一个，厂家经销商还有利润的铝架。和一千万一个纯成本的铝架，有本质区别。问题是，一千元和一千万之间的成本鸿沟，能不能平。
长见识了，去过野宝，即道卡斯的厂家
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