东营市飞机为什么总是飞机超低空飞行行

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-13 23:54 标签： 飞机超低空飞行
最近飞机低空飞行怎么回事?_百度知道
最近飞机低空飞行怎么回事?
我有更好的答案
不用担是国家大事
你附近有机场么?
附近没机场，没军区，我这里是珠三角地区。
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为什么超低空飞行容易发生事故?
　　超低空飞行指的是飞机在高度100米以下的飞行。超低空飞行是一种难度系数非常高的飞行方式，稍有不慎就会导致飞行事故的发生。
　　因为飞行高度比较低，受地面障碍物的威胁比较大。并且机载设备作用范围变小，飞行员必须时刻关注地面，这样一来容易让飞行员产生视觉和身体上的疲劳。这也是超低空飞行事故比正常飞行时发生事故的概率大的原因之一。
　　下面通航产业网整理了一下超低空飞行中影响飞行安全的主要原因：
　　1、飞行时可见范围小、可供观察时间紧，给飞行员可辨识飞机具体方位等带来一定困难。
　　2、超低空飞行时容易受到地形和地面高大障碍物的影响，同时与鸟类相撞的机率增加。飞行员飞行时精力必须高度集中，既要保持良好的飞行状态、也要时刻观察地面情况。因此非常消耗飞行员的精力和体力，稍有不慎，就会发生悲剧。
　　3、超低空飞行时能见度会因为烟雾和低云的影响变差，从而会影响飞行员对距离和高度的准确判断。通常误近为远、误低为高的错觉容易产生，给飞行安全带来致命威胁。
　　4、如遇到特殊情况，可供判断和处置的时间非常短，若是飞行员技术不过关、反应速度稍慢，都会导致事故发生。
　　5、超低空飞行时，无线电联络距离大幅度缩短且受到很大限制，增大飞行危险性。
　　超低空飞行事故的预防措施：
　　1、严禁飞行员在身体不适或过度疲劳的情况下驾驶飞机，严禁安排飞行员执行超出其技术能力的飞行任务。
　　2、接到任务后，飞行员应当认真研究飞行区域的地形和气象情况。
　　3、飞行中要掌握好飞行操纵中各种时机，防止因操作失误而造成飞机失速。如果出现任何偏差应当及时修正，切莫错过最佳时机。
　　4、飞行中要严格遵守飞行纪律，不得擅自改变飞行计划，做飞行任务规定外的飞行动作。
　　5、正确分配好注意力，以正确判断飞行高度和距离为主。当出现意外情况的时候，应先上升高度。在保持好飞行状态的前提下再进行处置，以免发生可控飞行撞地事故。
　　6、飞行过程中要加强与地面的联系，如有任何特殊情况应当立即报告。
　　超低空飞行的挑战性和危险性不用多说，下面用具体事例来进行说明：
　　日，北京警方一架警用直升机在结束搜救训练返航途中，坠落密云水库。机上5名机组成员落水，1人获救，4人遇难。
　　日，一架小型民用飞机进行飞行训练时在密云水库潮河水域坠落后沉没，机上飞行员一死一伤，两位飞行员均拥有最高等级航线运输执照。
　　日早9时41分，一架美国产罗宾逊R44小型训练用直升机飞至密云县白河主坝附近时失联，后被发现坠入密云水库，目击者称飞机落水前曾撞断3根高压电线杆。机上26岁陆姓教员和23岁张姓女学员身亡。
　　总而言之，当飞机在保持超低空飞行时，应当使飞机一直保持稍有上仰力矩的飞行状态。防止发生可控飞行撞地事故的发生。虽然超低空飞行的难度系数比较高，但是只要认真心细守规矩，飞行安全还是能够保持在可控范围内的。
关键字：超低空飞行 飞行员
本文链接：/info/newsdetails.jspr?id=27434
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通航公众号国内通航飞机为何不易飞起来？
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　　昨（10）天，国际航空器拥有者及驾驶员协会世界会员大会在北京举行，这是通用航空世界级大会首次来华举办。记者从本届大会获悉，在全球通航市场急速下滑之际，严格管制下的中国通航市场正以超过20%的速度增长。与会专家判断，多项实质性推进低空空域开放的法规正在酝酿，中国通航大发展正进入为期一到两年的产业准备期。
　　通航飞机包括公务机、直升机、轻型机、螺旋桨飞机、运输机等。值得关注的是，国内通航飞机每年数量增长超过20%，平均作业小时量增长却只有8%，说明很多飞机买进来却飞不起来。业内人士表示，这主要受严格的空域管制、通航机场基础设施建设滞后、通航飞行员短缺等因素制约。“各地有限的本场空域开放远远不够，通航飞机还难以实现点到点的常态化个人飞行。”通用航空产业研究中心主任高远洋分析，通航产业是中国最后一个尚未放开发展的巨大产业，最近一两年属于通航大发展的产业准备期。
　　国际航空器拥有者及驾驶员协会（简称IAOPA）是一个由73个主权国家所组成的非政府、非营利性的通航组织。IAOPA代表了国际通用航空近50年的历史，在全球拥有超过47万名企业和个人会员。IAOPA秘书长克雷格·思宾斯表示，通航产业对经济增长的推动已经被发达经济体所证明，美国目前拥有超过20万架通航飞机，每年贡献1500亿美元的GDP，创造了120万个就业岗位。他认为，拥有13亿人口的中国，通航产业发展机会超过美国。
　　中国通航市场还刚刚起步。数据显示，截至去年年底中国通航飞机只有1654架，但增长速度惊人。“去年交付的飞机总量为312架，占全球通航飞机年度交付量的13%以上。”高远洋预测，到2020年中国通航飞机总量将达7234架。与中国市场形成鲜明对比的是，全球通航市场在经济衰退打击下正在萎缩，2007年总交付量4276架，到去年则几乎被“腰斩”，仅交付2256架。
　　记者了解到，在美国，通航飞行实施报告制度，想飞的时候把飞机从机库推出来，打开无线电直接向空管部门通报自己的机号、高度、从哪起飞到哪里就可以。而在中国，能享受自由飞行乐趣的空域十分有限，离北京最近的永久报告空域是内蒙古的克什克腾草原桦木沟国家森林公园，总面积3万平方公里，飞行者向空管部门一次报备飞行计划后就可以自由翱翔。
　　目前，政府部门推进空域管理改革的信号强烈。正在对《低空空域使用管理规定》和《通用航空飞行管制条例》征求意见，年底有望正式发布。中国产业发展促进会副秘书长李小军透露，预计明年年底，我国还将出台《低空空域划设方案》、《通用航空飞行管制条例》修订版、《通用航空机场申报与审批管理程序》等重要政策。
　　随着中国经济实力增长，通航飞行将逐渐从奢侈消费变成大众需求。尤其在人口稀少的偏远地区，发展通航运输能比修路节省三分之二的投入。美国通航之都威奇托市中国航空代表赵毅提醒，美国1500亿美元的通航产业，制造业只占17%至18%，服务业占据80%以上的份额，值得中国通航产业借鉴。
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