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腾讯新闻手机客户端明星达人都在玩LAND ROVER路虎S1 三防手机测评报告
LAND ROVER路虎S1 三防手机测评报告测评装备：Land Rover S1三防手机品牌：路虎、SONIM 官方网站：/s1.html官方数据：主要特性：硬件配置方面：1.防尘、防摔、能承受400公斤的冲击力、并能在1米水深处保持安然无恙，按键可承受50万次的按压。2.强大的GPS导航功能,PTT对讲功能。（需国内运营商支持）3.采用Philip 节电技术，配备了1850mAh超大容量电池，待机时间长达1850小时，通话时间1080分钟。4.内置200万像素防水相机，可轻松在水下拍照。5.超强的夜间照明灯，FM收音机，包装内配置2GBmicroSD储存卡.6.WAP浏览器,蓝牙.7.超大扬声器更适合野外恶劣环境.市场价格：4500元（淘宝）测评人信息：磨房ID：男人老狗- 性别：男- 身高：172- 体重：56- 鞋子/衣服尺码：41,M- 户外经历：若干山峰实物外观设计：1、外包装包装采用工具箱形式，风格独特。箱底和正面有3年无条件质保、IP-67、抗2米跌落冲击及其他详细参数。2、配件：一充一电、耳机、数据线、快速说明书、软盘、挂件、螺丝批。3、拿在手上的样子，与手主要接触部分为工程橡胶，手感不错4、电池：电池安装须使用自带的螺丝批配件，实验1元、5角、1角硬币都不能开启，不如鲨鱼方便。电池为1850毫安，对比派特风（小派）电池为2500毫安、NOKIA5500电池容量为850毫安。可以看到电池盒周围有防水橡胶圈，类似鲨鱼的设计。 5、外型、重量：装好电池后，与小派、5500比较，S1重量达168克；小派156克；克。S1最重。外形上个头也很巨大，但屏幕很小，主要应该是为防止挤压毁坏屏幕。 6、细节：尾部充电口密封很好，有螺丝可以方便更换密封橡胶。 功能试用：第一次充电时间为5个半小时，大于说明书所描述的4个小时。之后逐项试用各种功能。拿到的是正版中文机，但说明书是英文的，用户界面还算友好。打开GPS功能，没有任何反应，很好，不用带着我的60CSX去四川做比较了。同时在说明书和手机上也没找到PTT功能。在开启GPS功能情况下，待机1天半后自然关机。不知道是否因为是一直在搜索GPS信号的缘故，在GPS待机续航能力上不如小派，小派在开启GPS但不开互动的状态下，可以待机7天时间。（开启GPS功能，待机18小时后） 然后试用GPRS功能，登陆后网络状态显示为EDGE模式（见图片中显示提示符 ）。 试用调频收音机功能，收音效果良好，找台能力很强，在深圳共找到调频电台21个。 实际使用：户外活动时间：-22日评侧地点:四川双桥沟活动性质:攀冰培训周遍环境：海拔3400米左右的山野环境，农家天气、气温：一直是晴天；白天温度在2-4摄氏度，晚间0-负2摄氏度 三防测试：期间实验从70度左右，6-7米高的冰避上将手机滑下，或直接从手中跌入冰块和尘土中，未见有破坏性损伤，手机均可正常使用。（测试环境） （坠落测试） （防尘测试） （水加冰） （防水测试）家中进行，放水浸泡5分钟，可正常使用。续航能力测试：使用情况：每天定一次闹铃，基本没有电话，短信，基本未使用其他辅助功能。实际充电完成时间：日早掉第一格电：日，掉第二格电：日；掉第三格电：日；掉第四格电：日；自动关机：日。总共待机时间：24天期间同时使用NOKIA5500和小派，5500共充电8次，平均每3天充电一次，小派充电一次，平均14天充电一次。通讯质量：在双桥沟期间，一般情况不上时有移动通讯信号，信号强度显示通常为三格,属于较好。山上通常无信号。通讯质量与5500对比相差不多。打到户外模式，铃声够大，但通话声偏小。表面耐磨性：在活动测试期间内，体验者每天均将S1手机放到背包顶袋中带上山。顶袋中同时装有头灯、军刀、风镜、电筒等物品。10天下来，手机机身未见大的磨损，但镜头附近的工程塑料还是出现了一些小的磨痕。 其他功能：应急手电：与5500对比，亮度至少是5500的一倍，照明范围也大不少，夜间上厕所很好用。USB功能：虽然在工具里USB选项里显示有“USB驱动”和“PC同步”两个选项，但反复实验后发现不论使用哪种方式都无法在PC上找到机器自带的内存，同时其随机附带的光盘中也无相关应用软件。说明书上也没有说明有这种功能。也就是说S1并不能提供电话本导入功能。总结：1、优缺点无需多言，Land Rover S1三防手机在三防功能上是做足了功夫，对比笔者之前所使用的各种三防户外机，野外环境下这款产品可以说是最让人“放心”的了。Philip 节电技术也名不虚传，待机时间上虽然没有达到宣传的60天，但24天（其中10天在0度左右的低温环境）的成绩也算非常傲人的，估计在常温状态下应该可以更长时间。但除此之外，这款手机除了夜间照明灯和收音机还算实用，其他功能上可以说毫无特点，甚至有点落后。GPS功能不能使用，没有GPRS互相定位功能，屏幕小切色彩只有64K，最让人无法接受的是，没有电话薄同步功能。2、对比根据个人体验，将NOKIA5500、派特风与Land Rover S1与进行一个对比。NOKIA 5500各项性能都一般，只适用于一搬山野的短途穿越活动；派特风的待机时间长，三防性能弱，其GPS、对讲和互动功能是我目前看到的最强大的手机，可自制地图和在线下载地图、可群组定位和监控，试用于环境不是很艰苦的多日探险和特殊领域的需求（如大型比赛）；S1的三防性能突出，超长待机的优点突出，但体积重量大，功能少而弱的缺点也是明显的，适用于高海拔、艰苦环境下长时间的攀登活动或自驾车出行。3、结论该款手机是一款做工精细，非常专业的三防户外手机，可以在各种艰苦环境下的保证其作为手机基本通话功能的实现，超长的续航能力也为长时间的户外活动提供了保障。适用于对手机功能性要求不高的人士使用。其耐用性尚需进一步测试。不适合对手机功能性要求高，希望一机走天涯的人士。价格偏贵.拼途网友回复：评测很细致啊，加分拼途网友回复：杂都是小图呢，来点高清无码的撒拼途网友回复：原来测评报告是这样子做的……围观。学习拼途网友回复：遗憾的是，这么小的图，看不周详的拼途网友回复：点图片可看大图,这手机牛拼途网友回复：功能上我最关注三防与待机时间,平时不用它，户外时候使用即可......就是价钱贵了些......拼途网友回复：楼主请留意，此机器的确有和电脑同步的功能。软件要在官网下载（说明书上有提到）。通过软件，机器可以和outlook联系人进行同步，也就是说可以和WM机器共享电话簿。*4月27日注解，其实不用outlook也可以上传、下载联系人信息。当然功能就比较傻瓜了。如果你下载两次，联系人里面还真会出现两个一样的名字和电话。拼途网友回复：泡完水后，接听声音很小拼途网友回复：GPS不能使用是什么问题？和厂家沟通过吗？有什么解释吗？拼途网友回复：图太小了，4500确实很贵啊~~~拼途网友回复：不知道GPS功能和手持GPS有何区别，有标注、等高线、航点纪绿没？拼途网友回复：GPS不能使用的原因其实很简单。英文版系统里面，在“工具”目录中有个“GPS”选项，需要打开这个选项才能启动GPS。而刷了中文版之后就没有这个选项了，自然打不开GPS了。（切换回英文系统也没有这个选项，必须刷机）只不过本机的GPS意义不大。因为本机内置JAVA的amAze地图软件。JAVA的GPS和Google地图一样，需要在线下载地图。而我们户外经常没有手机信号，而EDGE下载地图速度也不快，所以这个GPS功能其实很鸡肋。拼途网友回复：关注了很久，楼主如您 所说S1的三防性能突出，超长待机的优点突出，但体积重量大，功能少而弱的缺点也是明显的，适用于高海拔、艰苦环境下长时间的攀登活动或自驾车出行。还不如买SONIM XP32500元或者派特风P25官方指导价格为2980元/台拼途网友回复：恩，楼上说对了。顺便提一句，其实SONIM XP3有两款。一款是Enduro，三防性能是IP57，价格较便宜（截止发帖，在某著名网站上标价20XX元人民币），另一款叫Quest，三防性能是IP67，价格较贵（截止发帖时，在上述网站上标价是27XX元人民币）。其中Quest和S1功能上几乎是一模一样的。我本人用了好久，现在天天用。简单的说，除了三防性能，其他的就是一山寨机……拼途网友回复：好象卡西欧也有一款三防的，但日货我看就拉倒了吧~拼途网友回复：这机子是很适合户外的一部手机，不错，外形很酷路虎官网：www.landroverphones.hk拼途网友回复：在广州市场看过，3300元。。拼途网友回复：价钱贵，功能超不过小派。OUT拼途网友回复：我要想买怎么去买呢麻烦给个回复谢谢谢谢联系一下拼途网友回复：三防机器做到真正的三防就够了~省电算是锦上添花~其他功能基本是鸡肋~可有可无~追求三防就要舍弃功能~拼途网友回复：在专卖店见过，好贵。。。拼途网友回复：图片好精致拼途网友回复：是由一家珠海的公司代工的， 用的我们公司的材料（工程塑料）， 我同事的客户。 前些天拿回一些经过极端测试的样机， 貌似测试条件比较苛刻。 我对公司的料信心十足， 也是全球最贵的工程树脂， 不知它其它的机构和电子料用的怎么样， 但是3000多的价格感觉有点贵。 不管怎么样， 喜欢这个概念的手机。
品牌:萨基姆萨基姆型号:其他萨基姆型号上市时间:2009年12月网络类型:GSM外观样式:直板主屏尺寸:2.0英寸屏幕颜色:6万5千色铃声:立体声铃音摄像头:200万储存功能:microSDmicroSDHC世界上唯一一款可以潜水的手机!TheLandRoverS1震撼上市主要特殊性能:1.防尘、防摔、能承受400公斤的冲击力、并能在1米水深处保持安然无恙。2.强大的GPS导航功能,PTT对讲功能。(需国内运营商支持)3.采用Philip节电技术,配备了1850mAh超大容量电池,待机时间长达1850小时,通话时间1080分钟。4.内置CMOS200万像素防水相机,支持静态拍摄、数码变焦、支持有声视频拍摄、可轻松在水下拍照。5.超强的夜间照明灯,FM收音机WAP浏览器,蓝牙.7.自由下落2米防摔功能,且可承受-20到+55度巨大温差8.超大扬声器vQ:请问待机时间短是什么原因?vA:谢谢您的提问,该款机器的待机理论时间可达77天,但因国内运营商暂时不支持手机的GPS功能,而GPS模块如果处在打开的状态就会一直搜寻信号,造成耗电量巨大,因此建议您在购机后,在工具菜单里,关掉此项功能。vQ:我购买的机器里没有GPS功能项,请问是不是我的机器就没了这个功能呢?vA:谢谢您的提问,我司所售机器部分机型在考虑到GPS功能无法使用,而不知道的客户又将它长期处于打开状态造成耗电量巨大,因此在菜单里,取消掉了此项目标识,但GPS模块却依然在,这个请您放心,如果以后产品GPS后台数据在官方购买后可以使用了,我们也将在网站上提供升级软件,到时您的GPS功能一样可以使用。Q:我在做完泡水测试后,机器屏幕泛白,听筒声音变的好小,请问是怎么回事?A:谢谢您的提问,原则上不提倡在做泡水测试时打通电话,因为此时声筒发出的微小振动波会导致微量水渍进入外屏与内屏之间的空隙,在蒸发后会造成白屏或是听筒、话筒声音普遍变小,请您不用担心,此时用吹风机或是在自然环境下,待自动蒸发掉水分,手机即会变正常。Q:在做防水测试的时候应该注意什么问题呢?A:谢谢您的提问,该款手机防水指数达到7级即可短时间(30分钟)耐泡水(1米深水处),在做测试前,请您用包装内的螺丝刀将后盖螺丝拧紧,下部充电处防水盖盖好,此两处为容易进水关键所在,因此在您做测试之前请务必检查好。Q:这机器是双卡的么、是3G的么?A:谢谢您的提问,该款手机为GSM手机,不支持CDMA卡和3G业务,更不是双卡机器。Q:第一次充电应该多久啊?A:谢谢您的提问,请确保第一次充电时间保持在8-12小时之内,不要过分充电造成对电池的损伤。Q:手机如何做与电脑同步呢?A:请您使用包装盒里的软件,依据软件地址到官方网站下载相关同步软件驱动程序并安装,即可做到电脑同步了注意事项:做泡水测试时,请务必拧紧螺丝扣好下部盖。请告知客户,在购买手机后第一时间关掉GPS功能。做防摔测试时,不可人为故意损伤,如经检测为人为造成的屏幕划伤,摄像头损伤,手机机身经高压损伤的,一律不提供保修和退还服务。超级三防特种手机视频:[url=]http:v_showid_XMTAxNjI2NTU2.html[url][url=]http:programsviewTEh43uJhKyw[url][url=]http:v_showid_XMTEwOTU3MDA4.html[url][url=]http:v_showid_XMTA2MTk2NjQ4.html[url]世界顶尖级三防越野军用手机标准配置:原装电池×1、原装充电器×1、原装数据线×1,原装耳机×1、光盘×1,说明书、原包装(豪华带密封圈防水塑料盒)IP-xx级别的定义如下::tcom防尘等级第一个X表示myccid 0:没有保护httccidcom 1:防止大的固体侵入httcom 2:防止中等大小的固体侵入ccidcom 3:防止小固体进入侵入ccid 4:防止物体大于1mm的固体进入httccidcom 5:防止有害的粉尘堆积ccid 6:完全防止粉尘进入http:防水等级第二个X表示myccidcom 0:没有保护httcom 1:水滴滴入到外壳无影响 2:当外壳倾斜到15度时,水滴滴入到外壳无影响ccidcom 3:水或雨水从60度角落到外壳上无影响http: 4:液体由任何方向泼到外壳没有伤害影响ccid 5:用水冲洗无任何伤害http: 6:可用于船舱内的环境 7:可于短时间内耐浸水1mmyccidcom路虎S1---LANDROVERS1-史上最坚固的三防王者!!![img=402,400]http:cdn[img]颜色有黑色和橙色,可供您选择!路虎G4挑战赛车友三防武器,顶级的随身助手!!!超强三防手机:户外运动,越野自驾必备之品!陆虎(英文“LandRover”,又称“罗孚”集团原是英国一家古老的汽车公司,罗孚(Rover)是北欧的一个民族;)陆虎与SonimTechnologies联合推出的超级三防手机:LandRoverS1和LandRoverS2G4。如果已经有了一部“LandRover(越野车)”,那么您的户外装备应该再加上这样一部手机;这可不是普通的手机产品,其是披上了“LandRover”盔甲的超级三防手机“SonimXP3”。ORANGE公司把路虎版的S1买断了,也就是说路虎的这款机器只能是用于英国ORANGE公司的网络,拿到国内会受到网络运营商的锁,造成不可以正常使用.所以需要解锁UCK码.而且路虎版本的机器和普通的XP3有着很大的区别.路虎S1是SONIM公司针对路虎而研发的一款机器,在各方面户外防护性能上都进行了高强度的升级.路虎S1有着非常良好的三防性能,是全球首个符合IP-67军方标准的手机,能够防尘、抗震、能承受400公斤的冲击力、并能在深水处浸泡30分钟保持安然无恙,按键可承受50万次的按压。高空坠落下来也不会摔坏.电池能力方面,路虎S1能待机1500小时,或者连续通话18小时,令其更加适合在野外和恶劣的户外环境中使用。路虎S1能在零下20摄氏度和60摄氏度的高温中正常工作,甚至能短时间承受100摄氏度高温,比脆弱的iPhone3GS耐热得多,比普通版的XP3要更强悍。,不仅从高楼跌下可以安然无恙,而且即使大象站在上面也毫发无损,甚至是不小心掉入抽水马桶或放在烤箱里烘烤也都不用担心会伤到它。硬件配置方面,路虎S1内置200万像素的防水相机,可以在水下拍照.内置GPS卫星定位系统,超强的夜间照明灯,FM收音机,包装内配置2GB的microSD储存卡,连接方面支持WAP浏览器和蓝牙.基本手机的功能一个都不少,而且此机器的喇叭效果相当的厉害,在噪声嘈杂的环境下使用的超大声扬声器,令其更加适合在野外和恶劣的户外环境中使用。值得一提的是,在测试S1的时候,曾拿路虎越野车压过,并且还放在烂泥汤里泡过。因此,路虎方面将其称为“无法毁灭”的手机另外此款机器还配有生命探测装置,在野外探险或者户外旅游发生意外时,此探测装置可以辅助救援人员第一时间搜救到遇难者,从而增加生还的机率.builtforlife這款全新的LandRoverS1行動電話,是全球第1款符合IP-67標準的GSM行動電話。IP-67的防護標準要求裝置能夠完全阻隔灰塵、泥土、震動以及摔落等外界衝擊,並能在水深1米處完全防水。LandRoverS1除完全滿足上列要求外,其在水深1米處能防水達30分鐘之久,並能承受高達400公斤重的力量重壓,而工作環境在攝氏零下20度至55度之間均能正常運作,與LandRover車輛所擁有的強韌的越野能力,相得益彰。而除物理性防護的優異表現外,LandRoverS1同樣提供使用者良好的電子機能,包含內建200萬相素防水相機及閃光燈、內建GPS模組、內建手電筒、FM收音機、2GB記憶卡插槽、Opera瀏灠器以及藍牙模組等,讓使用者同樣能享受與主流手機相當的資訊服務。而LandRoverS1更具有1,500小時的待機時間、18小時的通話時間以及3年的保固服務,以滿足LandRover使用者高標準的要求。防摔防尘防水防压在SONIMXP3的基础上增加了防水摄像头和手电照明装置。陆虎(英文“LandRover”,又称“罗孚”集团原是英国一家古老的汽车公司,罗孚(Rover)是北欧的一个民族;)陆虎与SonimTechnologies联合推出的超级三防手机:LandRoverS1和LandRoverS2G4。如果已经有了一部“LandRover(越野车)”,那么您的户外装备应该再加上这样一部手机;这可不是普通的手机产品,其是披上了“LandRover”盔甲的超级三防手机“SonimXP3”。LandRoverS1,和xp3看起来没太大区别,只是多了层类似橡胶的套,这层套由XENOY树脂制作而成(该材料由GE塑料开发,特点是吸能和柔软,以前用于生产高档车的保险杠;)该机配备了一枚200万像素防水摄像头,有闪光灯支持,支持GPS、FM收音机、2GB扩展卡、JAVA扩展,WAP浏览器、蓝牙等功能。说到路虎(LandRover),通常会想到强悍的四驱越野性能,作为一家历史悠久的英国四驱汽车公司,路虎近日推出了旗下的第一款手机S1,号称世界上最坚固的三防手机。这款手机与美国Sonim公司合作生产,Sonim以生产三防手机而闻名,代表作品是XP1。路虎S1有着非常良好的三防性能,是全球首个符合IP-67军方标准的手机,能够防尘、抗震、能承受400公斤的冲击力、并能在1米水深处保持安然无恙,按键可承受50万次的按压。电池能力方面,路虎S1能待机1500小时,或者连续通话18小时,令其更加适合在野外和恶劣的户外环境中使用。路虎S1能在零下20摄氏度和60摄氏度的高温中正常工作,甚至能短时间承受100摄氏度高温,比脆弱的iPhone3GS耐热得多。硬件配置方面,路虎S1内置200万像素的防水相机,内置GPS卫星定位系统,照明灯,FM收音机,包装内配置2GB的microSD储存卡,连接方面支持WAP浏览器和蓝牙。这部LandRover路虎S1定制版是基于SonimXP3系列平台和路虎公司定制生产的,是SONIM公司针对路虎而研发的一款机器,在各方面户外防护性能上都进行了高强度的升级.路虎S1有着非常良好的三防性能,是全球首个符合IP-67军方标准的手机.我一直对三防手机很感兴趣,上周在英国读书时的老同学回国买了一部的送给我当礼物.闲置在家,希望转让给喜欢的朋友.SonimS1参数基本参数上市日期2009年手机类型拍照手机,三防手机手机制式GSM支持频段GSMMHz数据传输GPRS、EDGE屏幕材质TFT屏幕色彩65536色主屏尺寸2.0英寸铃音描述支持MP3铃声机身内存2GB存储卡microSDT-Flash标配锂电池、充电器、说明书理论通话时间1080分钟理论待机时间1500小时保修政策行货联保1年产品外形外观设计直板机身颜色黑色拍照功能摄像头内置防水摄像头摄像头像素200万像素定时器支持视频拍摄支持有声视频拍摄娱乐功能视频播放支持音乐播放支持收音机支持87.5-108MHz游戏内置录音功能支持数据功能蓝牙功能支持基本功能输入方式键盘通话记录已接+已拨+未接电话短信SMS支持彩信MMS支持免提通话支持情景模式支持闹钟功能支持日历功能支持网络功能WAP浏览器WAP2.0商务功能备忘录支持日程表支持世界时间支持其他功能GPS功能支持待机图片支持计算器支持来电铃声识别支持来电图片识别支持来电防火墙支持动画屏保支持自动开关机支持秒表支持记事本支持自动键盘锁支持单位换算支持三防功能防尘、抗震、能承受400公斤的冲击力、并能在1米水深处保持安然无恙,按键可承受50万次的按压||说了半天那么热闹就是不说多少钱||呵呵……||是啊,多少钱那。||4千多吧||有的商家在卖四千多,普通手机套个套套就变二防了,手机是用来打电话的,不是用来给车压的||我不相信这样小的屏幕可以支持GPS||好猛的广告贴||强力手机啊!||楼主该去二手区~~
虽然这辆LandRoverG4Bike陪伴我已经有3年多光景,但由于它的数量相当稀少,听说这批从英国过来的[路虎G4全球挑战赛]用车国内仅有不到10台,而且深具纪念价值,嘎嘎是我的生日礼物啦...所以......经过漫长的改装升级工程后,就让我来向大家介绍一下它的身世与规格吧。这辆LandRoverG4Bike其实是第一代车型,国外原厂一直有在销售这款车型,至于国内前总代理目前是作为购买Discovery3的赠品,但可惜的是当年由于成本考量,仅有进口一批配备等级较差的入门版G4Bike21速,于是在仔细研究过当年G4Challenge所使用的参赛车照片后,我便开始著手这次的升级计划...不过...由于口袋不深,所以我并没有办法让它用尽高档好料,但不管如何,还是请跟我一起看看喽...||听说这个角度是自行车拍起来最正点的,所以我当然也要帮它来一张!车架19吋铝合金-等级不明,重量不轻,所以每次扛上5楼都快累死了==!前叉RockShokJ3行程100mm,可锁定,有乌龟兔子调整钮,有点重,但整体避震效果还是不错的!变速+大盘全套Shimano27速Deore系统-入门用的好东西,而且我也不是选手,就顶著先吧。轮圈XEROXSD-5-棘轮声音适中,外型没话说的帅!碟刹TektroAurigaComp油压碟-好东西哦,值得推荐!轮胎Kenda1.95*26SmallBlockEight小八胎-踩踏起来有点费力,但倒是练脚力的好伙伴。||为了减轻GG的压力所换上之AllaySport1.1坐垫与Ginat碳纤维座管-感觉真的超讚,而且只要角度调整好后,不穿车裤骑车都很ok喔......||龙头为80mm,角度6度的Giant製品,码表则是无线的CATEYE,比较可惜的是,当时没有败上可以显示回转速心跳的更高级制品,所以现再只好再去想办法买一支SuuntoT1......||全副武装...冲啊!冲啊!,但是骑车一定要记得要戴安全帽喔。我身上的是Bell安全帽+Oakley的水袋背包,很好用,又不贵!||不错||看这车架用的异型管和角度跟深圳本地的假行僧很像啊,弄不好等级还低过假行僧车架||猛一看还真是||这车看上去很美.||楼主过于谦虚,楼主的口袋在我看来相当的深...Deeeeeeeeeeep||问下座位多少钱,俺的座位太不舒服拉。||不喜欢,太球贵了!买不起都!等楼主啥时候想甩货及时联系俺吧!就车子本身来说,还是很漂亮的,但是感觉山地车都长得差不错,仅仅知名度的问题而已。配置也是相当的高,比起俺的破驴而言!不过也没有办法,车子只有几大件价格上去了,那么小配件就不能掉价,于是整部车价格是越来越高。真期待俺也能拥有一辆高贵车。||对这个坐垫相当有兴趣哈。||PS,接“单车快乐”的回复。楼主啥时候想甩坐垫及时联系俺吧!||俺也想要,PP||为什么你们非要那个pp呢?奇怪,花20块钱买个厚厚的硅胶坐垫岂不是很舒服!!!!!硅胶知道吗?那是女女隆胸的材料,坐上去效果极佳。||手感也非常好哦!!!!!!!!!||msls是排在我后面的阿。||曾经试骑过一位朋友车车,也是如此坐垫,感觉并不舒服...因人而异。。。。。。。。好象中间空心处还有放个什么东西才好!||那个坐垫不知道坐上去怎么样,G4用的也是这个?||同学们,把楼主的楼盖歪了,显得我们很没有礼貌啊~~~~~~~~||看中了这个坐垫,是时候该多骑骑车了。||给楼主拍个砖!先不说印度阿三的问题,一个典型的排放二氧化碳大户的牌子,不觉得怎么样!贴了这么一个牌子,就自以为可以比其他专业单车贵N倍,不觉得有什么好炫耀的!另外,今天的G4已经停了。山野的就是平凡的。平凡的就是货真价实的不平凡,不需要什么噱头。等着挨拍!||AllaySport1.1坐垫还是不错的,不过骑长途小弟弟舒服了但两个坐骨那里即使有骑行裤还是辛苦啊……,没有骑行裤根本别想用这个坐垫骑长途(个人菜鸟的感觉)。那个充气垫感觉作用不大,我已经把气垫放空取下气泵来了。||炫耀无可指责。欢迎车友秀车。正所谓三人行必有我师啊!
现朋友有一辆93年8月的LANDROVER以12万转让给我请教各位DX此车值不值,||ROVER是好车不过分为RANGEDEFENDERDISCOVER及FREELAND四种型号其中差别非常大不知你说的是哪一种||陆虎越野车:1.DEFENDER——卫士2.DISCOVER——发现3.FREELANDER——自由人(神行者)4.LANDROVER——陆虎5.RANGEROVER——揽胜陆虎原来就越野陆虎一个款式,1235是后来推出的4个款。目前,234车型深圳有进口。||在无数个越野车的品牌中,吉普Jeep和陆虎LandRover是二战中诞生的最有传统的老品牌,尤其是陆虎,半个多世纪来的发展,改进的是越来越强的越野能力,不变的是古董般的外观,每当一款新型的陆虎面世,四驱爱好者们关心的往往是哪些地方保留了传统,而不是哪些地方革新了。在世纪末的怀旧浪潮中,本人有幸收藏了这么一个古董,70年代初的陆虎三系列SerialⅢ,一部有着外观酷似其祖父SerialⅠ的柴油越野车,大扭矩的柴油机,越野车坚固的大梁,工整铆合严密的铝板车身,边角处用镀外铁板和铆钉包裹,车顶的双层通风结构降低了在酷日下的车厢内温度,每一处细节都有精心的设计,精致的工艺却体现了豪放的性格,当我接过车钥匙时,一个"LandRover"字样的铜制钥匙牌向我无声诉说着原车主人对它的珍爱,30年过去了,半绿色的车漆依旧闪烁着动人的光彩,轻巧易开关的车门,简朴却极实用的仪表板,开阔的视野,没有任何奢华的装饰,却处处体现着完美和精致。粗旷豪放的像西部片中的牛仔,打开机舱盖,2.25升柴油机提供了低转速下的大扭矩,难得一见的湿式空气滤清器极符合今天的环保理念--只要清洗就能重复使用,免除了在恶劣环境下更换滤芯的困扰。 至于性能不必多说,试车时轻松的爬上近40度的土坡,短轴距提高了车辆的通过性,过小土坡时不必担心会成为跷跷板,四轮悬空,真不明白国产的越野车为什么要花大价钱加长轴距,降低了通过性,变得不伦不类,如同东施效颦一次驶入工地积水多日的烂泥中,大半个车轮陷入黄河,车子无法前进了,换上低速四驱档后伴随着发动机的低声怒吼,车子竟然奇迹般的缓缓开了出来,原来除了发动机扭矩大,还归功于那并不好看的轮胎,16英寸配185的窄胎,决不符合今天的审美观,却能排开淤泥抓住干硬的地面将车驶出困境。 这款陆虎三系在城市公路的驾驶感觉是在没什么可写的,隆隆的发动机声和开不过100公里的时速,让你感觉是在驾驶一辆工程车,然而在行驶在乡间的道路上,老式的前后钢板减震器吸收了路面不平带来的颠簸,传统的前后非独立悬挂使得再不平的路面也难碰撞底盘,行驶在沙石泥水路面如履平地一般,开阔的前后视野中美景尽收眼底,田园的景色和路旁的大树让人感觉到英国乡村的生活,它让你融入自然,它默默地告诉你这里才是它的家。 时至今日,仍有大量的陆虎三系行驶在世界各地,这完全取决它那简单完美的结构,没有CPU,ECU,ABS……只有可靠强劲的柴油机和可靠坚固的机械操作。||小遇同志:我所见的应是陆虎LANDROVER,应是92年款,银灰色,有十碟VCD,发动机没动过查看底盘,无大碰撞,据说整个福建省仅正式进口二辆,是一位华侨进口,但不知为何落到公家手上,是林业局手上,,我想如果8万我会买下,但不知,此车配件如何,价格!||另此车排量为V8,4400CC||严重PF小遇同志,作为女同志,能对越野如此翔实。每次跟女孩子谈车,她们的标准都是要那种华而不实的顶级跑车:1-没有顶直接可以看到天空的;2-只能坐两个人的;3-最好连传统意义上的门都没有的……………………………………唉!我觉得自行车倒是蛮符合这个条件!期盼以后多向你请教(还想坐一坐你的Rover3),另外:希望您对刚上市的陆风给予中肯评价,谢谢!||http:doyouhike.netforumtopic_show.cgi?id=23157&h=1&bpg=2&age=30||一定要砍价,现在他肯定是由于没有零配件才出让,而且93年的车他已走了30-40万公里了,估计零配件可能要到英国订货才有价格肯定是贵,3-4万元看拿不拿下,买回来改装一下做磨坊的标誌车。||不建议买!真正的油老虎!!维修保养费用太高!!!已经快到报废期,买来用处不大!当然,花个两三万买来玩玩还是可以的,到海边撒撒野,不心疼!!||你所看的车应该不是92新款,陆虎1992年推出长轴距VogueLSE型,配装4.2升V8发动机和电控空气悬架,取代了螺旋弹簧。柴油机型RangeRover的VM发动机更换为原装于陆虎Discovery的Tdi柴油机。而目前生产的4.4L的陆虎是陆虎·览胜(RangeRover4.4HSE——第三代),但之前他是从3.5-3.9-4.0L,94年推出第二代RangeRover,所以你那款肯定不是RangeRover。尚不清楚它是属于哪款,所以是什么配置无从了解。如果你能有详细的型号,或许能查到点资料。如果不在深圳北京可能零配件就比较麻烦,目前就这2个地方有代理点。深圳的地址是:深南大路投资大厦20F电话:904402我不是卖车的,也不修车,所以零配件的价格我就没有了解那么清楚,但是目前来说都相对不会便宜。你可以实际去咨询了解一下。至于值得不值得买,我不好参考,如果它是那种可以作古董的型号的话,而你有足够的经济能力并有此爱好买下来也不错。首先你要先了解车主出让爱车的目的,这样你才好低价收购。收购之前你应该全面了解车况,最好请陆虎专业的修理师参考,值不值得,他们的意见很重要。我们在这里只是纸上谈兵而已。陆虎·览胜4.4HSE技术规格长×宽×高(mm)×1862轴距(mm)2880轮距前后(mm)整备质量(kg)2440满载质量(kg)3050行李箱容积(L)535风阻系数(Cd)0.38接近角(°)35离去角(°)29最小转弯直径(m)12.6油箱容积(L)100发动机型式全铝V8,DOHC,32气门排量(mL)4398最大功率(kWrmin)2105400最大扭矩(Nmrmin)4403600变速器5速自动,带手动模式分动器链条传动,高低2档,带中央差速锁悬架前麦弗逊式空气悬架,后双横臂式空气悬架制动器前后通风盘式盘式转向器齿轮齿条液压助力,带速度感应轮胎25555R19车轮8J×190-100kmh加速时间(s)9.0最高车速(kmh)2101983年正式推出命名“卫士”。卫士”装备4升V8汽油发动机。4750转分钟时达到最大功率134千瓦,3100转分钟时最大扭矩达312牛.米。所有的“卫士”都可能爬越45度斜坡,90型的进入角度达48度,离支角达49度,可通过最高229毫米的路面障碍。是这款吗?||真是巾帼不让须眉呀,PFPF。||哈!红MM真是行家,佩服佩服!如果这辆车真是老款LANDROVER的话收藏价值就远大于使用价值了。我估计这车是RANGEROVER的可能性大一些。配件上这个网站看看http:.cntoc.htm||FREELANDER5DRKV62.5L(金属普通)FREELANDER5DR1.8L(金属普通)LANDROVERDISCOVERY5门排气量4.0LRangeRover4.4HSE——第三代(深圳尚无记录)||红尘小妹,你那能否查到有关宝马旅行车的资料,就是那种没有尾箱的轿车,不是SUV。北美款。应该是5系,好像国内从未见过。我将有机会开它,嘿嘿!||56式:“另此车排量为V8,4400CC。”RANGEROVER,排量4.4L去年11月才推出,世界首次展示于2002年1月的北美底特律车展上,2002年2月在英国首先上市。全新的RangeRover有4.4升V8引擎及3.0升涡沦增压6缸柴油机可供选择。采用全时4轮驱动及前后独立悬挂。。目前深圳尚无记录,中国可能都没有记录。所以不可能是它了。FREELANDER排量小(1.8L2.5L),也不是V8引擎,而是V6引擎,是陆虎目前在中国的畅销车型。DISCOVERY(5门)4.0L还不远能和LandcruiserPardo陆地巡洋舰-霸道)竞争中国市场。陆虎·揽胜RangeRover4.6HSE4398cc双顶置凸轮轴32气阀V8发动机,最大功率输出在5400转时为282匹马力所以56式所说的车可能就是LANDRoverI系列或者是II系列,是揽胜的可能性也不大可能。||被公家用过的车,肯定不会好好保养,又是92年的,随时有大修的可能,还是别买。||小遇同志:经再次确认,应是V84000CC的“发现者”,经与相识的驴友沟通,称取拿下,而且会过户来深圳,到时一定要先让你开开,听现车司机讲此车为93年8月申请的免税车,94年才进口,现在的里程为25000KM,换了4条减震,现在唯一最关心的是易耗件价格,还有油耗,(16升100KM)司机实测。但我有心理安慰是,花8万元买此车再花6万元用油及维护,也总比买捷达好。毕意是好车。嘻嘻,保持联系。564上||http:doyouhike.netforumtopic_show.cgi?id=23157&h=1&bpg=2&age=30[quote]LiHi!||才25000KM却换了4条减震,令人不解,你是不是少打了一个或两个0??只要喜欢,买了就买了!||BMW3系列旅行轿车本车型目前没有中国标准装备,提供的技术数据根据德国标准。因为在不同国家有不同的规定,因此可能在技术数据的描述上会有一些偏差。轴距2,725车长4,478车宽1,739车高1,409前轮距1,471后轮距1,483市内升100公里9.6高速公路升100公里5.5总平均升100公里7.0CO2排出量克公里186油箱容积升63汽缸数每缸汽门数64排量厘米³2,926冲程汽缸孔径毫米88.084.0额定最大功率额定转速:千瓦1分最大扭矩转速:牛顿米1分,200前轮胎尺寸W后轮胎尺寸W前轮圈尺寸8Jx17lightalloy后轮圈尺寸8Jx17lightalloy空气阻力系数cw0.33最高车速公里小时225由0至100公里时加速秒7.9由80至120公里时加速秒采用续列式变速箱第四档7.29.2自重欧盟标准1,690最大总重2,155最大载重540前后轴最大承重1,||这款车不错,可以做豪华驴车!||||多谢红尘小妹,资料已经很详尽,心中有数了。只有放到京沪两地跑跑,作驴车不敢!!||多谢红尘小妹,资料已经很详尽,心中有数了。只有放到京沪两地跑跑,作驴车不敢!![quote]看到这个标志,盗贼都两眼发直了,你不敢开去当驴车?
[转帖]丰田LANDCRUISER的历史丰田LANDCRUISER的历史上——马大力[转帖]《汽车导报》-《改装与四驱》月刊;作者:马大立LANDCRUISERLandCruiserLANDCRUISER是属于大漠的,如果有一天你亲自踏足撒哈拉或DAKAR沙漠就会明白。阿富汗的塔利班只用丰田的4×4。L.C.70——经久耐用1984年底,L.C.70全面取代了L.C.40系。不过巴西还在继续生产L.C.40,它配有奔驰4.0L大扭力柴油引擎OM364,后来更把圆灯改成方灯。1991年,巴西生产的40系还使用了由丰田姐妹厂大发(DAIHATSU)提供的14B3.6L柴油引擎。新一代的70系有短轴距2门软顶(BJ70),短轴距2门硬顶(BJ70与40系的可拆式的硬顶不一样,该车的车壳为整体制造,除了可以减少噪音外,还可减少漏风漏水机会,但制作成本也同时提高不少)。另有2门中轴距FRP(可拆硬顶)型号BJ73,该型号在日本十分流行。而另一款2门长轴距高顶12座及BJ75皮卡在澳大利亚和中东十分流行(日本本土无此型号发售)。L.C.70使用的前后硬轴和L.C.6040十分相似,同样取自同厂小巴及小卡车。引擎除了有3.4L柴油、4.0L直六汽油外,更有3.4L柴油TURBO(涡轮增压)13BT。叶片弹簧前后硬轴的设计十分传统,但很可靠。配4或5速变速箱,而机械式前后差速锁及PTO或电动绞盘都可以附加。20世纪80年代末,L.C.70的后轮制动改为碟刹(REARDISCBRAKE),引擎也进行了大换血。原来的4.0L直六汽油机被4500EFI取代,4.2L直六柴油IHZ全面取代了13BT引擎,3.4L直五(1PZ)柴油则取代3.4L直四3B柴油引擎。同时,车型上也作了一定的调整:增加了长轴距四门型号,更配上自动变速波箱(所有新70都有自动波型号)。电动前后差速锁,PTO绞盘及电动绞盘同样可以附加。L.C.70系非常耐用可靠,已成为中东、非洲、澳洲不少国家及地区军队的指定用车。而L.C.70短轴距及L.C.75长轴距车在这些地方也十分流行。20世纪90年代末期,L.C.70前悬挂由传统的叶片弹簧改为螺旋弹簧,并一直生产至今。70系也是我个人最喜欢的日本越野车之一,现在我还保留着5辆70系。在写陆地巡洋舰历史的两个星期里,我每天都开着自己的70车,并不时回忆起它在沙漠的雄姿。在非洲撒哈拉沙漠、中东、澳洲甚至阿富汗,70系是首选用车,不少当地的士兵对我说:70系比美国JEEPYJ和英国LANDROVER90110更耐用。可见70系在沙漠地区的地位。1985年,为了降低成本,丰田推出一种更轻型、更舒适的中型越野车,名叫LANDCRUISERⅡ。新车的底盘及车身取自70系,但悬挂改用4条螺旋弹簧取代传统的叶片弹簧,硬轴则保留使用。这样一来,大大改善了行车舒适性。而该车的引擎和主减速齿轮、变速箱等,则来自同厂HILUX2.4L柴油直四TURBO机(2L-TE,85匹马力,扭矩最大不到20kgm),或直四电喷汽油引擎1K2TE。LANDCRUISERⅡ的型号改为LJ71G(即PRADO的前身)。LJ系车的前沙板和正规BJFJ有很大不同,鬼面罩(引擎室前脸)也特宽,车身只有短轴2门硬顶形式,所以,很容易分辨出来。但对丰田认识不深的人还很难区分LJ71和BJ71。80年代末,丰田工程师在BJ71的基础上重新设计了长、短轴距的车壳。长的为KZJ78W,短的叫KZJ71G。两款新车改名为PRADO,配上自动变速箱,引擎改为3.0L直四TURBO柴油(IKZ-TE),马力推至130匹,扭矩29.5kgm。该车一直生产到1996年。L.C.80——日臻豪华1989年,新一代的L.C.80全面取代了L.C.60。悬挂系统的前后叶片弹簧也被螺旋弹簧代替;4.2L柴油直六(1HZ)引擎代替了4.0L柴油直六2H。另外,车系中还加入4.2L直六F式汽油引擎。90年代初,4.5L直六1FZ-FE电喷汽油引擎取代了4.2L直六机,另增加了4.2L直六柴油TURBO(1HDT)引擎,两款引擎都是为了配合自动变速器而设置的。新一代L.C.80VX更包括了后碟刹(REARDISCBRAKE)、真皮电调椅、天窗、前后冷气、冰箱、全时四驱、可调软硬吸震筒等装备。而前后电动差速锁、PTO绞盘(只限于手波车)、电动绞盘及防撞架都可以附加。L.C.80VX是丰田真正第一辆豪华大型5门7座大型越野车(VXLimited是最高级版本的80,而国内进口的顶级80是VR-X型,它是次一级的专门出口的顶级版本)。出于对L.C.70系的信赖,L.C.80推出后不少中东富商都纷纷改用的80VX。这是丰田4×4第一次与陆虎RANGEROVER、奔驰G系这些世界顶级豪华四驱车正面交锋,一较高下。我个人也十分喜欢80系。90年代中后期,我曾同时拥有4辆80系VX,而且我和其中一辆4500(L.C.80的别称)还有过一次“死里逃生”的经历。那是在1999年9月的一天,天下着毛毛雨,当时我正开着车在爬山。突然,意外发生了:由于估计错误,车子翻倒并至少打了两个滚。虽然事故非常严重,但我和助手三人居然奇迹般地没有受伤。虽说该车经过了大改装,但不可否认,80系的车架设计一流也是我们能最终逃生的重要因素。要不是L.C.80,这次意外后我就不可能飞去欧洲参加千禧之旅,也极有可能已经性命不保了。所以直到今天,我仍然保留着有恩于我的这台4500,但其底盘已更换了一次。L.C.90——青春活泼1996年,新一代的PRADO全面取代了KZJ71G及78W。新车前轴改用了双A臂独立悬挂,大大改善了高速行走的稳定性,但同时也失去了硬轴的耐用可靠性。而70系之所以还一直坚持生产到现在,正是因为PRADO无法满足中东沙漠军队的要求。新PRADO的出现开始了LC与三菱PAJERO中等越野车正面竞争的局面。新PRADO(KZJ)90系的底盘和同厂HILUXSURF共用,惟一不同的是高级的90系配有后轮碟刹、全时四驱系统、前后空调,车身沙板眉(外凸轮眉)(VZJ)型号。引擎方面,L.C.90可装配3种型号:2.7L直四电喷汽油(和同厂7人车“小霸王”ESTIMA一样),3RZ-FE型号,150匹、扭矩24.0另一副引擎则是3.4LV6汽油(5VZ-FE),输出为185匹,扭矩30.0还有3.0L柴油TURBO的IKZ-TE,140匹34.0kgm。PRADO可以附加原装美国WARNM6000绞盘及尾轴电动差速锁。新一代的PRADO很受年轻人欢迎,因为其公路行驶容易操控,省油,车内设备多,车价也较同厂L.C.80便宜。另一方面,日本、澳洲、德国等地的改装厂商,都分别推出针对L.C.90的加强件,使其改装零件十分丰富,进一步受到年轻人的青睐。L.C.100——越野与豪华共存1997年底,新款的L.C.100全面取代了L.C.80。新车前悬挂同样被改为双A臂独立悬挂。但针对沙漠和澳大利亚市场的需要,工程师推出一款用L.C.80的底盘加上L.C.100外壳的100系,称为105系。105系不仅保留了前后硬轴加4螺旋弹簧的悬挂,更保留了原80系的3副引擎(直六4500ccEFI、直六4200cc柴油及直六4200ccTURBO柴油引擎)以及半时四驱系统等设计。可以说,它是将100车壳装在80系底盘上的车子。100系则是加入一台全新设计的4.7LV8汽油引擎,可以发出235匹马力和43.0kgm扭矩(2UZ-FE)。而4.2L直六柴油TURBO引擎,马力更被调至205匹,扭矩44.0kgm成为最新的1HD-FTE。L.C.100顶级VX型号有AHC油压车高调整装置,和陆虎RANGEROVER有一点像,配上全时四驱系统、真皮电调座椅、前后冷气、小冰箱,还有可调校软硬吸震筒。就在L.C.100推出的同年12月,更豪华的LX470CYGNUS向日本及美国市场推出(LX470以凌志品牌卖,CYGNUS以丰田品牌卖,两者名称不同但实质一样),成为世界顶级豪华越野车。CYGNUS和L.C.100外表上最大区别就是前灯,100系是单方灯而LX470(CYGNUS)则是2个三角型HID灯。另外100系的尾门上没有灯而LX470则有。不过两车的底盘完全一样。100系和LX470可以附加原厂电动后轴差速锁,而105系由于采用了80系的前轴,所以,前轴同时也有电动差速锁。1000公斤拉力的电绞盘是它们附加选购件之一(但拉力实在太小,并不实用)。为了提高在高速公路上的操控性,前轮悬挂改为双A臂独立式本无可厚非。但我个人对这设计没有太多的好感,反而更喜欢70系和80系。现代人往往对车内的豪华设备、高速道路的行驶性能的注重多于四驱车的越野性能。幸好ARB推出了独立悬挂的100系和LX470专用的前差速锁,大大改善其越野性能。而同厂也保留了L.C.70和L.C.105。这些都是值得庆幸的。环游全球——我首选LC回顾日本丰田生产LANDCRUISER的51年历史,我发现它是最认真、进步最快的一家四驱车生产厂,今日的陆地巡洋舰已得到了全世界的认同。马力大、耐用、可靠、越野性强是LANDCRUISER的特点。如果我去环游世界,L.C.80、L.C.105、L.C.75一定是我的首选。它们的改装配件特多,包括升高套件、前后差速锁、大轮圈、前后防撞器、绞盘、防水装置、尾梯行李架、后备油箱、双后备胎架、车底保护板、大沙板(大型外凸翼子板)、大泥挡、风雨挡、省油装置、防倾杆等等不一而足。而且这些改装件及配件在香港、日本、欧洲随时可以买到。当然还有一点,就是它们的车价也算十分合理。1.丰田105澳洲型号配有4200柴油或4500EFI引擎,车内并不豪华但却是许多越野者的梦想,因为车的底盘取自上一代80。可配五速手排又或四速全自动变速箱,前后附原厂差速锁,半时四驱系统。图中的105是TJM(澳大利亚的保险杠生产商)的样板车,被加上了许多配件包括2.5英寸升高。2.这辆70系在澳洲被改为6×6,它本来是75长轴距皮卡,动力来自4200cc柴油机,车斗加长了100cm,可装重达2吨的货物。3.在日本和欧洲有不少人喜欢73中轴距的70系,车身是可拆的FRP顶。这同时解决了70短阵下坡较易翻车的情况,可惜73在香港和内地都找不到。图中的73的动力来自4200cc的柴油机,拖着一台三轴40英尺长平板车。LandCruiser4.这辆70二门软顶车是我在巴基斯坦皇宫碰到的,配有3.4直5柴油引擎和五前速变速箱,半时四驱,车壳与二门硬顶款不一样,它的前玻璃是可以向前放倒的。5.70系是我最喜欢的日本产短轴四驱。在90年代初,我每日都开着它上班。把它改装后,每星期去越野,行驶80000公里也没什么大问题。5.5吨卡车的驱动系统装在这辆四驱车上是否有点过分?这就是70系。PRADO不能与之相比。丰田LANDCRUISER的历史——马大力下LandCruiser1.2.上一代的PRADO样子怪怪的。在日本,法国,德国有不少旧PRADO,车尾带有70系的影子,香港没有这种车型,但中国内地会有一些。也许是从欧洲进口的,除了二门还有四门长轴版本。3.长阵75在澳洲、非洲、中东十分流行。图中这辆是在撒哈拉沙漠用的可坐11-15人的75,4500EFI引擎,五速手排,极速可达160公里小时。香港没有75系,但有不少环游世界的人都会选用75系。4.这辆75系是在尼泊尔碰到的,是右舵车。引擎是4200直六柴油配了五前速手波,极速可达155公里小时。十分省油,车内许多设备是手动的。日本本土没有这种型号。5.皮卡在中东受到军队和盗匪的欢迎,后面可以安放重机枪或其它武器。6.这是2001年新款4门长轴距70系,前悬挂已被改为螺旋弹簧式,4.2L直六柴油配四速自动排挡,同样为半时四驱分动器。中央锁、电窗、电镜是标准设备。7.8.70系改装配件很多,改装后性能非常好。加高、加宽、前后差速锁、轮眉、行李架、绞盘、防水装置等都有,但这车由于轴距太短,下坡时比较危险,这是70惟一的缺点。80系VXLIMITED可配4200柴油TURBO或4500EFI汽油引擎。装备有自动变速器、全时四驱系统、宽轮眉、天窗、ABS及四轮碟刹、前后冷气及小冰箱、真皮可调校椅。前后硬轴设计配螺旋弹簧,可调软硬吸震筒,是一辆各方面设计都很好的大五门7座越野车。20世纪90年代中期,我每天都开着它上班,保养好的话十万公里也没有大毛病。改装后的80系越野时十分稳定,缺点是车轴较长和车身太重,门边踏板较易碰地,在沼泽地也较易下沉,所以绞盘(WINCH)和AIRLOCK差速锁是不可缺少的装备。1.一对比利时夫妇小时梦想ROUNDTHEWORLD,在香港努力工作了6年,准备用70万去周游世界。他们回到比利时,买了一辆75系运到香港,并在我的四驱店里做了大量的改装。他们从香港进中国内地,去印度、巴基斯坦、前苏联,后一直走向中东,又回到欧洲……今天,我收到了他们的EMAIL说在SAHARA沙漠了。2.LJ70(即LANDCRUISERⅡ)它带有浓厚的70影子,只是车头比70系宽一点,指挥灯是在鬼面内而不是独立外置,引擎和差速器来自HILUX皮卡和HIACE面包车。四条螺旋弹簧悬挂取代了叶片弹簧,有不错的吸震力。车身十分轻,很省油。它是PRADO的始祖。3.90系PRADO举升2.5英寸是最理想的。加上ARB后轴AIRLOCK和美国WARNM9000或HS9500高速绞盘,日本OZ越野专用合金轮圈及DAKAR车底保护板后,其越野性能还是不差的。4.70系车壳的排水设计明显比20系、40系、55系和60系优越,看这辆在香港机场填海工地用了多年的75系,生锈情况不太严重。它来自澳大利亚,手排5速,半时四驱,动力来自1HZ直六4.2柴油机。5.80系下坡十分安全,不超过45度的坡一般不会有危险,但加高车底悬挂是必须的。由于车轴太长,底盘中央十分容易被卡住,2.5英寸到4英寸的升高较理想,因为太高的话高速行驶不好操控,也容易翻车。6.严格来说PRADO不算是真正的LANDCRUISER。LANDCRUISER采用了5.5吨卡车和小巴(16-24座)的大车配件,而PRADO则是采用皮卡和小面包(7座)小车的配件。但今日许多四驱车并不是用于越野的,这就是为什么PRADO会出现。但无论如何,PRADO的越野性能还是同级之冠,由此可见丰田工程师本事之大。7.联合国维和部队用了不少80基本版车型,引擎有4200柴油和4500EFI,五速手排,半时四驱系统附FREEWHEELHUB(自由轮毂),9座位全手动窗,后鼓刹(DRUMBRAKE)。注意其后门是左右对开的,它也没有大轮眉。但它比VX轻了近200公斤。1.L.C.80改装配件特多,越野性能良好,特别不容易翻车。但车身近公斤重是80系最大的缺点,而4500EFI的耗油量也比想像中要大(每升可行约3-4公里,柴油涡轮引擎则每升油可走5-7公里),但我还是十分喜欢它。2.这辆LC100VXLIMITED除了加有TJMT17合金防撞器和WARNHS9500绞盘外,更加有4个大轮眉、防水装置、BUGWING小石挡、天窗挡、KOITOHID射灯和石桥28575R16AT车胎。3.我心目中的80系长途旅行车4.80系由于马力很大,可以拖动3500公斤20英尺长的双轴拖卡,在高速公路上以110公里小时行走还十分稳定。80系的原厂前刹车碟可以换大一英寸,大大减小刹车距离。由于其车身十分大,所以车侧还可加装车篷,在野外很实用。5.丰田80系可以给你很大信心去攀登40-50度坡,挑战轮式车极限。当然,大量的改装必不可少。长途越野行驶,80系、100系、90系十分适合。6.这辆是100系的CYGNUS,外表与L.C.100LANDCRUISER最大区别是车头灯和尾门灯。引擎只有V84700cc,配全时四驱系统,前独立悬挂,配AHC装置,车内设备最多,图中的CYGNUS装上了日本DAKAR的SKIDPLATE车底保护板和DAKART5防撞器。我本人十分喜欢LANDCRUISER,包括40系,60系,70系,80系和105系,它们不单越野性强,马力大而且耐用程度很高,改装配件又多,每次去大漠都会为他深深折服,只有从大漠回来的人才会知道什么是LANDCRUISER。希望在不久的将来,我国也可以制造出一台高性能、耐用、越野性强的四驱车。如果你对LC系列有不清楚的地方可以EMAIL给我()或打电话(香港长途,办公时间内)。BJ70VLX数据表()总质量1790kg轴距2310mm长宽高3975mm×1690mm×1870mm最小离地间隙185mm最小转弯半径5.3m发动机3431cc直4柴油,3B输出98匹3500rpm23kgm2200rpm变速器5前1后手动变速分动器高低挡制动前碟后鼓刹悬挂前后叶片弹簧HZJ73HVZX数据表总质量2020kg轴距2600mm长宽高4455mm×1790mm×1950mm最小离地间隙215mm最小转弯半径5.8m发动机4163cc直6柴油,1HZ输出135匹4000rpm28.5kgm2200rpm变速器5前1后手动变速分动器高低挡制动前后通风碟刹悬挂前后叶片弹簧VZJ95W5DOORTZ数据表总质量1790kg轴距2675mm长宽高4690mm×1820mm×1880mm最小离地间隙230mm最小转弯半径5.7m发动机3378ccV6汽油(DOHC),5VZ-FE输出185匹4800rpm30kgm3600rpm变速器4前1后自动变速分动器高低挡制动前后通风碟刹悬挂前双A臂螺旋弹簧,后硬轴螺旋弹簧FZJ80GVXLIMITED数据表总质量2220kg轴距2850mm长宽高4970mm×1900mm×1900mm最小离地间隙210mm最小转弯半径6m发动机4476cc直6汽油,1FZ-FE输出215匹4600rpm38kgm3200rpm变速器4前1后自动变速分动器高低挡制动前后通风碟刹悬挂前后硬轴螺旋弹簧HDJ80VVXLIMITED数据表总质量2260kg轴距2850mm长宽高4970mm×1930mm×1860mm最小离地间隙210mm最小转弯半径6m发动机4163cc直6柴油涡轮增压,1HD-FT输出170匹3600rpm38.7kgm2500rpm变速器4前1后自动变速分动器高低挡制动前后通风碟刹悬挂前后硬轴螺旋弹簧UZJ100WVXlimited数据表满载质量2370kg轴距2850mm长宽高4890mm×1940mm×1860mm最小离地间隙220mm最小转弯半径5.9m发动机4663cc汽油V8(DOHC),2UZ-FE输出235匹4800rpm43kgm3600rpm变速器4前1后自动变速分动器高低挡制动前后通风碟刹悬挂前双A臂螺旋弹簧,后硬轴螺旋弹簧HDJ101KVXlimited数据表满载质量2370kg轴距2850mm长宽高4890mm×1940mm×1860mm最小离地间隙220mm最小转弯半径5.9m发动机4163cc柴油直六涡轮增压,1HD-FTE输出205匹3400rpm44kgm1800rpm变速器4前1后自动变速分动器高低挡制动前后通风碟刹悬挂前双A臂螺旋弹簧,后硬轴螺旋弹簧LC4020世纪70年代,丰田40系在中东、非洲和澳洲已名声雀起,可与美国吉普、英国陆虎平起平坐,现在,让我们分析一下40系为什么这么强。 悬吊:设计简单可靠 首先由大梁看起,40系来自20系,采用梯形钢制大梁,大梁高度比美国CJ5高一点,同样为Π形钢条组成。同年代英国第三代陆虎88四驱车的大梁更高,且使用□形钢条,从力学上讲是最好的钢条。因此,其钢材可以做得更薄,但也因为这个原因,88的大梁更容易生锈。40系的大梁从整体上来看不差,同时有短、中、长不同轴距配合不同需要。 在悬挂方面,40系和20系一样采用硬轴设计前后叶片弹簧加每轮一条吸震筒,设计非常简单,但十分可靠,维修也很简单。在没有原厂配件供应的地方,能容易找到其代用品。前后轴很粗,前后差速及尾牙(主减速齿轮)同时取自同厂5吨卡车中巴,前后轴搭配明显比对手强。 转向机和卡车一样,采用多连杆式,十分可靠,但由于连杆较多,虚位比较大。驱动系统采用手排三(四)前一后速,加上半时四驱加高速比分动箱,都是十分传统而可靠的设计。 引擎:胜出对手的关键 引擎有两个选择,包括一台F系汽油4公升6缸引擎和一台B系3公升柴油引擎。F系汽油机的马力和美国吉普4.2升6缸差不多,但远比陆虎88的2.3升引擎优秀。因此,它在中东产油国里很受欢迎。B系3公升柴油引擎的马力、扭力和可靠性等也远比英国88的2.3升柴油引擎要强得多,且十分可靠。美国吉普没有柴油引擎,也就无从比较了。因此B系引擎在非洲、澳洲、亚洲和欧洲都深受欢迎。这也是40系胜出对手的关键所在。 40系的外表带有浓厚的美国吉普影子:前轮轮眉和WILLYS一样,但车身则多了许多轴距选择(短、更短、中、长)。而陆虎只有88和109两种,美国吉普也只有CJ5和CJ6两种轴距。车顶同样为可以拆除的硬顶形式。车身由钢材组装而成,十分坚硬,但由于是组装的,车身比较易生锈,不及CJ5耐用;而陆虎是用铝造车身,根本就不会生锈。 在越野性能上三种车都不错,但陆虎88型汽油型号马力明显比不上丰田40系和CJ5,而柴油型号中也是丰田40领先。可靠耐用性方面三辆车相差不多,但40系的电器小毛病更少。 翻新贴士 丰田40系在上世纪70年代闯出名堂,靠的不是运气而是日本丰田工程师的不懈努力。时至今日,保留下来的40系车其实不少,但它们的车身保持的一般都不会太好,尤其是在亚热带地区。 要对40系进行翻新,最好是在美国订一个新的玻璃钢外壳,把F引擎改为3F引擎,B型柴油机可以用3B或13BT柴油引擎替代,而前轮制动系统则必须改为盘刹。动力方向机必须加上。绞盘对40系来说非常必要,因为40系设计时已预留出WARNM8274的安装位置。良好的OME牌100-80mm叶片弹簧必须进行改装,因为原装叶片十分平而且太硬,无论越野或公路表现都不十分理想。前后ARBAirlock差速锁更是必不可少。||收藏之....||dreamcar?||支持技术帖||LandCruiser始祖──ToyotaJeepBJ 51年,受当时警察预备军也就是现在的日本自卫队的委托,以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。于是丰田吉普BJ就诞生了。“BJ”的名称是根据在3386cc水冷直排6汽缸上配置B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布篷,它的外观设计至今看起来仍不失其美感,而且通过富士山攀爬试验,足以证明它的越野性和耐久性。JeepBJ这个名字很有意思,倒过来就是在中国大名鼎鼎的BJjeep。BJJeep212并不比ToyotaJeepBJ差多少,可惜后来一直没任何长进。当时参加投标的有丰田公司、日产公司和三菱公司,最后三菱中标。这次招标极大的促进了日本越野车的发展。丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗后来都成为了名扬四海的世界著名越野车。20款 正式出口 年 1954年,新的“20款”车型诞生了,车名也由“吉普”改为“陆地巡洋舰”。这一款车在对外观进行大幅度改良的同时,还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。虽然发动机是从吉普BJ的B型汽油发动机开始的,但是后来又将更高马力的F型直排6汽缸3878cc统一装备在了这种车型上。40款 风行24年 年 1960年,陆地巡洋舰车系的40款诞生了。在外观上与20款大致相近,但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。直到1984年,在长达20年以上的时间里,40款一直是备受人们喜爱的车型。七十年代,日本从事建筑营造及公共事业的公司通常都购买40系给工作人员往返工地与办公室代步之用,直到现在日本的街上仍不时可找到40系踪影,可见40系的耐用程度不容置疑。在日本二手巿场,仍是吃香货色。55款 超长轴距 年 陆地巡洋舰家族中的长轴距车型是于1967年诞生的“55款”。它最初是在40款基础上发展而来的“FJ55V”,当时55系获日本人冠以「班鹿」雅号,喻意雄壮有力,坚固无比。此车也被日本王室所选用作为野外用车。60款实用平民化 0年,55系全面转款,并改称60系,性能上,初期配两款3B型及2F汽油引擎,至82年追加3980cc直6汽缸2H型引擎,进入车系晚期时,推出马力更大的EFI电子燃油喷射Turbo引擎,并有自动档及差速锁等设定。由于它安装了空调及转向助力等设备,从而使这一车型的用户从以往以车迷为中心到广大私人家庭用户。八十年代著名纪录片「丝绸之路」,由丰田车厂赞助多部60系协助日本放送协会NHK拍摄,据汽车维修业人士表示,摄制队留在中国的60系,操作依旧正常,现作为西部地区武警及公安用车。后来还有62款,外表和60式一样的70款 硬派越野掌门人 1984年至今 1984年,经历了24年的期待,70款在40款陆地巡洋舰的形象上作了全面改良后终于诞生了。车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的配置,深受好评。70款获得了“横跨国土最佳4驱”的美誉,成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧,一直在不断地进行改进。70系越野车玩家公认是正宗四驱流派掌门人,至今仍在销售。LC70的短轴距版本80款 豪华越野 1989年至今 1989年推出的80款,是在61款后期车型的基础上加以改进所制造出的、与最高档的轿车相比都毫不逊色的豪华越野汽车,在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面,驱动方式由分时工作转为全时工作。90款 公路越野两全其美的霸道1996年至今 1996年,从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90霸道”开始走上征程。此前,只是分时驱动方式转变为全时驱动方式,进而在全车上装备中央差动同步器、ABS、SRS气囊等配置。与硬派越野车陆巡不同,霸道是一款多功能SUV,公路性能和越野性能并重,而且外观很年轻时尚的一款车。100款 四驱越野之王 1998年至今1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上,继续保持了旗舰车型的风格。在继承了80款的高性能及简约性的同时,又以“地球制造”的理念来追求陆地巡洋舰原有的力量感和顽强感。LC100大排量的V84.7升引擎加上主动悬挂AHC、TEM自动硬度调节系统、TRC及VSC等最新技术,绝对称得上四驱越野之王。对于它的前独立悬挂不满的越野车狂热分子,可以选择前后硬轴,柴油引擎的LC105系列。现在陆巡100已经在长春一汽丰田下线。120款霸道天下2002至今2002年,第三代霸道下线。前些日子在中国四川实现了CDK的国产化。那个不找中国人喜欢的广告让它出了大名。同90系列一样,120霸道依然是公路越野性能均衡的SUV,适合主要在公路行驶,偶尔去越野的用户。LC120霸道是丰田对抗欧美豪华SUV的利器。它拥有不输欧洲SUV的公路性能,更拥有奔驰M、宝马X5忘之却步的越野性能。
大家看看路虎的PP.||有机会俺也拍拍这个大家伙||喜欢路虎!||u_.jpgu_.jpg这2个赞一下,超酷||如果我有钱了肯定买个4-5辆换着开:lkopi90||你是真“驴”!||揽胜难看死了!||:jjkjljkl9喜欢啊!!!郁闷车||不错,我喜欢啊