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如何修建地铁
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广州的同德围什么时候开通地铁?或者说同德围到底有没有地铁规划??????
以客流疏导型线路为主，全长42，长11：始于新塘镇，支持大学城和长洲岛：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖.4公里。主要功能为对接穗莞深城际线，主线长51。　　（二）七号线二期。主要功能为加强广州南站与白鹅潭区域的联系、广园路：由鱼珠至新塘段。　　（七）十四号线首期及支线（从化线及知识城线）.3公里.3公里，全长15：由广州南站至芳村白鹅潭。主要功能为串联城市主要交通集散点：由鱼珠至凰岗段。　　（四）十一号线（环线）。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略、逸景路、员村二横路，加强城市东西部区域与中心城区联系，支持增城发展，计划将如下新线纳入年间实施.2公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展、火车东站，全长31。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑.0公里。　　（六）十三号线（东西快线）二期，优化我市东部交通体系、支持从化及知识城地区发展。主要功能为落实城市“北优”发展战略，具体方案如下，线路长11.4公里，完善线网结构、芳村大道，长14公里，支持白鹅潭功能区发展、新滘路，线路长28.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线。　　（八）十六号线（荔城线）：由大学城南至黄埔大沙东：　　（一）四号线南延线。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展：自四号线金洲站经南沙客运港延伸至资讯科技园，提升服务水平.5公里，知识城线长13、火车站，至琶洲闭合，17，支持琶洲地区的发展，全长31。　　（九）二十号线（琶洲联络快线）。　　（三）八号线北延段.7公里、黄浦区发展。　　（十）白鹅潭联络快线，沿荔新公路经清水塘至荔城：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线）：行经琶洲.7公里。　　（五）十三号线（东西快线）首期　　广州市轨道交通线网年建设方案　　地铁沿线将兼顾效益，加强东部地区与中心城区的联系，主要功能为建立广州南站至琶洲的快速联系：由广州南站至琶洲，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑
参考资料：
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其他3条回答
有，八号线的北延段会通过同德围区域，预计今年年底开工，最迟2015年前开通
有啊，8号线的三期规划，八号线二期将开通文化公园站、同福西站。 八号线会成为一条L形的放射线，三期从北部的白云湖站，经黄金围站、亭岗村站、石井站、平沙村站、聚龙站、同德围站、鹅掌坦站、西村站、彩虹桥站、陈家祠站、华林寺站到文化公园站接现有八号线。南部到万胜围后，经新洲、长洲，到达终点化龙。
有地铁规划,十年内开通。
同德围的相关知识
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出门在外也不愁广州地铁_百度百科
广州地铁是中国第三大城市广州市的，于日开通，是中国第四个开通并地铁的。截至日，广州地铁共有9条路线（1号线-6号线、8号线、广佛线及APM线），总长为260.5千米，共164座车站。广州地铁由负责营运管理，并且还是的实际建设及营运者，并由此间接成为（即境内魁奇路至金融高新区区间）的。广州地铁已经成为民最主要的交通工具之一，截至日，广州地铁单日客流纪录达到900万人次，较2015年同期增长5.3%。广州地铁现时的口号是“为你”，在之前使用过的口号为“地铁，为广提速”以及“新生活干线”；广州地铁的是“科技范”悠悠（YoYo）。[1]
广州地铁建设沿革
广州地铁年
1958年，时任广东省省长最早提出了筹建广州地铁的设想。
1965年5月，广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。[2]
1970年～1980年间，广州均准备地铁筹建工作，但是由于资金问题和技术困难、扩建的难度太大、再加上1974年陈郁省长的病逝，地铁工程经历了几上几下的挫折。
1984年，广州地铁筹建处在全国第一个提出“以交通为主，兼顾人防”的想法。
日，广州市地下铁道总公司成立。[2]
广州地铁年
日，正式动工。[2]
日，由安达-西门子制造的广州地铁首列列车由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港；6月28日：广州地铁1号线首段（西朗-黄沙）开通观光试运营。[2]
日，（三元里-琶洲）动工。[2]
日，广州地铁1号线全线（西朗-广州东站）正式开通运营。[2]
日，广州地铁2号线封顶，成为2号线首个封顶车站；8月：广州地铁与庞巴迪公司签订首批该款列车的采购合同。
日，动工。[2]
日，广州地铁2号线首段（三元里-晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络，成为广州地铁系统中第一个换乘车站。[2]
日，与广州地铁2号线调整工程（琶洲-万胜围区间）动工、地铁4号线大学城专线（万胜围-新造段）动工。[2]
日，广州地铁2号线（三元里-琶洲）全线正式开通运营。[2]
日，动工。[2]
日，试验段动工；同时，地铁公司为营运中的1号线全线加装月台闸门、半高式安全门，并展开站台风道及管线改造工程。
日，广州地铁2号线调整工程（琶洲-万胜围区间）、3号线首通段（广州东站-客村）、4号线大学城专线（万胜围-新造段）开通运营。[2]
广州地铁年
日，珠江新城旅客自动输送系统（APM线）动工。[2]
日，广州地铁地铁6号线动工。[2]
日，广州地铁3号线（客村-番禺广场、天河客运站-体育西路）、四号线（新造-黄阁）开通试运营。[2-3]
日，广州地铁2/8号线拆解工程全面动工。[2]
日，广佛城际轨道交通（）、地铁3号线北延段（机场南-广州东站）动工；同日，地铁4号线一期全线（万胜围-金洲）开通运营。[2]
日，5号线首批2列车顺利抵达广州。
日，3号线北延线首个盾构区间贯通。
日，5号线隧道全线贯通。
日，广佛地铁南延段建设方案敲定，准备动工。
日，广州地铁2/8号线延长线首列列车在下线。
日，广州地铁2/8号线工程实现全线隧道打通。
日，广州地铁1号线西朗站加装安全门完工，标志着广州地铁所有车站都设有月台闸门（安全门）。[2]
日，动工[2]
；10月30日，地铁6号线二期工程段试验性工点开工建设[4]
日，首批市民代表试乘5号线，这是广州地铁首次在开通新线前请市民进行“挑刺”活动。
日，广州地铁6号线二期试验性开工。[2]
日，广州地铁5号线一期（滘口-文冲），及4号线（万胜围-车陂南）开通试运营。[2]
日，广州地铁当日客流突破369万人次。[2]
日，第一列2/8号线增购列车投入使用。
日，第一列APM列车进入赤岗塔车厂。
日，首通段隧道全线贯通。[2]
日，3号线北延段全线贯通，同日，3号线首列六卡编组列车在广州东站-体育西路区间运行。[2]
日，广州地铁3号线全线都用六卡编组B型列车运行，其中也包括了3+3编组，使得“广州地铁三号线是世界最短的地铁”的说法成为历史。[2]
日，广州地铁当日客流突破438.99万人次。[2]
日，广佛地铁首列车下线。
日：广佛地铁首列列车运抵佛山夏南车厂。
日，广州地铁轮对生产线投产仪式在鱼珠车厂举行，这标志着车辆轮对生产实现“广州地铁造”。
日，第1000辆地铁列车落户赤沙车厂（该车为2号线及8号线增购车，产自南车株洲，列车编号为02A048）。[2]
日，广州地铁开始更换月台闸门盖板路线图及部分列车的闪灯路线图，亚运前统一色调，所有车站路线图于日更换完毕。[2]
日，广州地铁旧2号线（三元里-万胜围）结束运营，成为历史。
日，广州地铁新2号线（嘉禾望岗-广州南站）、8号线（昌岗-万胜围）、4号线北延段（黄村-车陂南）于早上6时开通试运营。[2]
日，（机场南-体育西路）正式开通试运营（高增站、未开通），当时广州地铁线网的最高票价达到19元。[8-9]
日，“亚运大礼包”之一免费公交地铁开始实行，但是到了11月6日，免费公交地铁被广州市交委叫停，原因是“逛街族”的人、单双号、广交会客流和上下班的白领令客流量增多，从而使地铁拥挤。[10-12]
日，首通段（广佛线）（魁奇路-西朗）、8号线（凤凰新村-昌岗）开通试运营[13-14]
日，广州地铁珠江新城旅客自动输送系统（APM线）开通试运营（、除外）。[15]
日，APM线海心沙站对公众开放，APM线收车时间从20:00延长到22:30。
日，1号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。
日，广州地铁6号线二期正式动工建设。[4]
日，广州地铁取消收取进出机场南站的5元特别费，至此，广州地铁线网的最高票价达到14元（金洲-机场南）。
日，Metro地铁文化馆在公园前站开张，该馆号称华南第一家地铁文化馆。[16]
日，广州地铁首款APP于苹果上架。
2013年元旦起，广州地铁正式发行一日票和三日票，初期先在靠近旅游景点和交通枢纽的13个地铁站发行。[17]
日起，2号线工作日开行早高峰短线车“三元里至江泰路”。[18]
日16时37分，康王南路与交会处因6号线工地爆破不当导致地陷，有商铺和榕树陷入坑内，所幸无人伤亡。[19]
日起，3号线工作日开行早高峰短线车“同和至大石”。[20]
日，“科技范”悠悠（YoYo）成为广州地铁吉祥物。[1]
日，广州地铁服务热线短号码96891正式启用。[21]
日14时，6号线首期开通试运营。
2013年12月底，8号线北延段获批，正式动工。[22]
2014年2月，获批，正式动工。
2014年3月，获批，正式动工。[23]
日，广佛线西朗-燕岗段开通。
日，6号线二期10座车站主体结构全部封顶，全线隧道双线贯通。[24]
日，7号线全线9座车站主体结构全部封顶。[25]
广州地铁运营信息
广州地铁总概况
截至目前，广州地铁共有9条营运路线，总长为260.5千米，共有164座车站（转乘站重复计算），全部路线的运营商为广州市地下铁道总公司。
广州地铁线网图（截至2015年）
正在运营的线路线路开通日期起点站终点站车站数长度（千米）车辆基地控制中心列车编组市区地铁路线1号线日西朗广州东站1618.5西朗车厂公园前控制中心6A2号线日嘉禾望岗广州南站2431.8嘉禾车厂/大洲停车场6A3号线日天河客运站番禺广场1664.41厦滘车厂大石控制中心6B机场南体育西路12嘉禾车厂6B4号线日金洲黄村1643.65新造车厂新造控制中心4L5号线日滘口文冲2440.5鱼珠车厂鱼珠控制中心6L6号线日浔峰岗长湴2134浔峰岗停车场浔峰岗控制中心4L8号线日万胜围凤凰新村1315赤沙车厂公园前控制中心6A旅客自动输送系统路线APM线日广州塔林和西94.0赤岗塔停车场赤岗塔控制中心胶轮2卡城际地铁路线广佛线日燕岗魁奇路1420.73夏南车厂夏南控制中心4B注：
开通日期以首段开通日期为准
3号线不重复计算；不含未开通的高增站和。
4号线和未开通不计入。
6号线未开通不计入。
8号线的晓港至万胜围段原为2号线的一部分，于2003年开通，2号线于日拆解，该段变为8号线的一部分，故8号线的开通日期可视为日。
广佛线是属于城际地铁路线，在广州段的出入口标识是广州地铁，共5.9公里，在佛山段的出入口标识是。
广佛线含佛山境内车站。
广州地铁运营时间
3号线北延段体育西路站的末班车只开往嘉禾望岗，体育西路往机场南方向的末班车时间为23:00；
4号线黄村站的末班车只开往新造，黄村往金洲方向的末班车时间为22:40；
5号线滘口站的末班车只开往三溪，滘口往文冲方向的末班车时间为23:15。
西朗 22:55
广州东站 6:10
广州东站 23:30
嘉禾望岗 6:00
嘉禾望岗 23:15
广州南站 6:00
广州南站 23:30
江泰路至三元里（工作日早上7:30至9:30）
番禺广场 6:00
番禺广场 22:55
天河客运站 6:10
天河客运站 23:30
北延段体育西路 6:10体育西路 23:30机场南 6:10机场南 23:00短线
同和至大石往南方单向（工作日早上7:41至8:45，共四趟）4号线
黄村 23:15
金洲 22:15
文冲 22:55滘口 6:15滘口 23:306号线
浔峰岗 6:00
浔峰岗 22:50长湴 6:10长湴 23:158号线
凤凰新村 6:15
凤凰新村 23:40万胜围 6:00万胜围 22:55APM线
林和西 7:00
林和西 23:30广州塔 7:00广州塔 23:30广佛线
西朗 23:15
魁奇路 6:00魁奇路 22:40[26]
广州地铁转乘站
，一号线、二号线的乘客需在本站出站和转乘时，需要从列车前进方向的右门下车，中部楼梯转乘，两侧出站。
，本站除了与一号线和三号线通过站厅转乘外。本站亦是三号线天河客运站-番禺广场及机场南-体育西路两条行车交路之间的转乘站。三号线的两条交路可以在站台平行同台转乘。
、，APM与三号线的两个转乘站，由于APM采用独立的一票制计费系统，故乘客不可在此进行里程累计转乘，必须出闸后到另一条线的站厅重新入闸。
转乘非地铁线网的铁路均为出闸转乘。
下表中，斜体字的线路为该站未开通的线路，打框的线路为该站的这条线路处于建设状态。
车站路线1路线2路线3路线4转乘方式转乘其它交通方式公园前1号线2号线　节点转乘　　广州东站1号线3号线11号线18号线通道转乘（）
体育西路1号线3号线10号线13号线节点转乘、超长通道转乘　杨箕1号线5号线　通道转乘　　西朗1号线广佛线10号线22号线长通道转乘　东山口1号线6号线　　通道转乘　　黄沙1号线6号线　　通道转乘　陈家祠1号线8号线　　通道转乘　芳村1号线11号线19号线　　　烈士陵园1号线12号线　　　　嘉禾望岗2号线3号线14号线　跨月台转乘、通道转乘　广州火车站2号线5号线11号线14号线站厅转乘、通道转乘
海珠广场2号线6号线　　站厅转乘、通道转乘　石壁2号线7号线　　通道转乘　广州南站2号线7号线22号线佛山2号线跨月台转乘、通道转乘
昌岗2号线8号线　　　　东晓南2号线10号线　　　　江泰路2号线11号线　　　　白云公园2号线12号线　　节点转乘　纪念堂2号线13号线　　　　市二宫2号线19号线　　　　海傍3号线4号线8号线　站厅转乘　珠江新城3号线5号线　　节点转乘　燕塘3号线6号线　　节点转乘　汉溪长隆3号线7号线　　通道转乘　客村3号线8号线　　节点转乘　林和西3号线APM线　　出闸转乘　高增3号线9号线　　跨月台转乘　大塘3号线11号线　　　　广州塔3号线12号线19号线APM线未知转乘模式、出闸转乘海珠区有轨电车番禺广场3号线17号线18号线22号线　　京溪南方医院3号线23号线　　　　车陂南4号线5号线　　节点转乘　大学城南4号线7号线12号线　节点转乘、未知转乘模式　万胜围4号线8号线　　节点转乘海珠区有轨电车官洲4号线12号线　　　　大学城北4号线12号线　　　　车陂4号线13号线　　　　蕉门4号线15号线　　　　南沙客运港4号线15号线　　　　官桥4号线17号线　　　　黄村4号线21号线　　通道转乘　坦尾5号线6号线　　站厅转乘　区庄5号线6号线13号线　节点转乘、超长通道转乘　大沙东5号线7号线　　　　西村5号线8号线　　节点转乘　黄埔客运港5号线8号线　　　　中山八5号线11号线　　　　员村5号线11号线（21号线）　　通道转乘　淘金5号线12号线　　　　西场5号线13号线　　　　鱼珠5号线13号线　通道转乘　　夏园5号线13号线　　　　潭村5号线13号线18号线19号线超长通道转乘　文化公园6号线8号线　节点转乘　　天河客运站6号线10号线（3号线）　　　　东湖6号线10号线12号线　　　沙河6号线11号线　节点转乘　　如意坊6号线11号线　节点转乘　　浔峰岗6号线12号线　　　　植物园6号线23号线　　　　长洲7号线8号线　　　　丰乐路7号线13号线　节点转乘　　万博7号线18号线　　　　奥体东7号线19号线　　　　萝岗7号线23号线（6号线）　　　　广州北站8号线9号线　节点转乘
　中大8号线10号线　　　　沙园8号线广佛线　　同月台转乘　琶洲8号线11号线　　　　彩虹桥8号线11号线13号线　节点转乘、平行月台转乘　赤岗8号线12号线　　　　蒙地8号线17号线　　　　广汽基地8号线17号线　　　　磨碟沙（琶洲西区）8号线18号线　　　　同福西8号线19号线　节点转乘　　华师10号线（3号线）11号线　　　　轻纺城10号线11号线　　　　珠江泳场10号线19号线　　　　广园新村11号线12号线　　　　赤沙滘11号线12号线　　　　天河公园11号线13号线21号线　节点转乘、平行通道转乘　石榴岗11号线18号线　　　　华景路11号线19号线　　　　石围塘11号线22号线　　　　槎头12号线13号线　　　　建设六马路12号线13号线　　　　岗贝12号线14号线　　　　新塘13号线16号线　　　　官湖13号线23号线　　　　新和14号线知识城线　全高架平行月台转乘　　镇龙知识城线21号线　　　　横沥15号线18号线22号线　　　万顷沙15号线18号线22号线　　　增城广场16号线21号线　节点转乘　　新塘客运站16号线23号线　　　　世界大观19号线21号线　节点转乘　　蘇元21号线23号线（6号线）　节点转乘　　
广州地铁运营线路
广州地铁1号线（中山路线）（英语：Line 1）是广州市的第一条地铁线路，初创于1997年，起讫站分别为西朗和广州东站，
连接市中心3大城区（、、），全长18.497千米，识别色为黄色，于日正式动工，日起开始试运营，首段开通西朗-黄沙段，全线于日竣工，日正式通车，标志着中国大陆继北京、天津及上海后，第4座城市建有轨道交通系统。[27]
广州地铁2号线（嘉禾线）（英语：Line 2）是广州地铁营运的线路之一，全线均位于地下，
代表颜色是蓝色，全长32千米，大致呈南北走向，共设24座车站，1个和1个。连接的至的嘉禾望岗。
首通段（-晓港）于日开始试运营，日地铁二号线三元里—琶洲段开始正式营运，连接至白云区的三元里，经过一系列的拆解，日，2号线北延长线和南延长线开通。[27]
广州地铁三号线（南北快线/机场线/市桥线）（英语：Line 3）大
致呈南北走向，全线长67.25千米[28]
，包括一条主线和一条支线，共设29个车站（主、支线转乘站算为两座车站），全部为地下车站，代表颜色是橙色。
首通段（广州东站-客村）于日开通，日地铁3号线（客村-番禺广场、天河客运站-体育西路）开通试运营。
3号线在国内率先采用“Y字型”线路，主线从天河客运站出发，到体育西站与支线相接。(注：3号线同时设置两种行车线路：机场南-体育西路，天河客运站-番禺广场，同时在高峰时段开行同和-大石单向列车）3号线列车设计最高速度为120km/h，是国内地铁列车中运行时速最高的列车。[27]
地铁4号线（英语：Line 4）（南沙线）于日开通
，属于区域铁路，新造-黄阁段也于日通车试运营（、暂未开通），号蕉门和启用，日开通万胜围—车陂南段，日开通车陂南—黄村段。[27]
4号线全线长46km，地下线长16km，长30km。惟车卡，电气化采用地铁制式。大致呈南北走向，全线除黄村—新造段位于地下外，其余路段位于高架桥上，代表颜色是绿色，全长43.65千米，共设16个车站、2个预留车站及一个车厂，亦是唯一的轨道交通线路。
广州地铁5号线（环市路线）（英语：Line 5）西
起荔湾滘口，代表色为红色，东至黄埔文冲，全长约42.8千米，共设29座车站。其中5号线一期（滘口-文冲）已于日14:00全线开通，共开通24座车站，全长32.03千米；二期有5个车站，全长11km，规划方案在年落实。[27]
广州地铁6号线（沿江线/萝岗线）（英语：Line 6）一期长
6号线线路图（紫红色）
24.3km，设车站22个；二期长17.6km，设车站10个，设1个车厂和1个停车场，代表色为紫红色，贯穿、、、和。二期各站预留6卡长度的月台，但正式开通后将与一期使用4卡车卡列车贯通运营。由于一期工程受到拆迁的问题导致延期，二期预计于2015年前底全线开通。[4]
广州地铁8号线（琶洲线）（英语：Line 8）大致呈“L”型走向，
8号线（蓝绿色）线路图
西起于海珠区北凤凰新村，经晓港，东止于海珠区新港东路万胜围站，设13个车站，代表色为蓝绿色。其中，晓港站-万胜围站为旧2号线沿用线路，已于日全线通车。昌岗于日开通，凤凰新村、沙园、宝岗大道亦于日开通。8号线凤凰新村-晓港段共新增4座站点，全长4.1千米，分别为凤凰新村、沙园、宝岗大道和昌岗，原计划于日开通，但由于的业主反对的位置，使凤凰新村、沙园、宝岗大道3站延迟至11月3日开通。[30]
珠江新城旅客自动输送系统（英文：Zhujiang New Town Automated People Mover Syste
m，简称APM线）是广州地铁的一条运营中的路线，代表色为天蓝色，属于，亦是广州第一条使用的线路。南起的，向北下穿珠江主航道到达、花城广场，北至，路线总长3.88千米，全部采用地下路线，共设9座车站，1座地下车辆维修中心（含控制中心）。于日开通投入试运营。它是世界首条的全地下。
APM将解决珠江新城核心区的交通疏导，它将是珠江新城CBD地区和天河商贸区内部的公交骨干线，满足其内部、珠江新城与天河商贸区、观光塔之间客流的交通需求，以及旅游观光购物的出行需要。
主词条：、
广佛地铁是一个连接广州至佛山的地铁系统，连接广州海珠区的至佛山市禅城区的。运营中的线路长20.73千米，共设14座车站。
广佛线是我国首条跨越两个城市之间的地铁线路，被纳入为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段。它也是佛山市首条地铁线路，是的标志之一。[31]
作为国内首条具有城际铁路性质的地铁路线，连接了广州、，佛山、，西朗站－魁奇路站已于日通车。除此之外，广佛之间还规划了若干的“广佛线”，此时的“广佛线”不再是具体的路线，而是一个通道的性质。
广州跟佛山两市均有不同的路线进行衔接，各路径如下：
广佛城际轨道对接通道广佛线
广州对接路线
佛山对接路线
　　　　　路线
广佛一号线
广州一号线
佛山一号线
广佛二号线
广州二号线
佛山二号线
广佛三号线
广州五号线
-黄埔客运港
佛山五号线
　广佛四号线
广州十号线
佛山六号线
广佛五号线
广州十七号线
佛山七号线
　广佛六号线
广州十二号线
浔峰岗-大学城南
　　注：广佛六号线（佛山段）为往佛山方向的西延段，进入佛山范围。
广州地铁客运流量
类别20152014201320122006总客运量（万人次）　240,692.81227,789.63205,395.72185,610.2127,939日客运量（万人次）659.43624.08562.73507.1376.9运营里程（万车公里）24,66424,98023,04121,0763,936列车列次（列次）1,805,3061,810,4801,632,701,526,576432,651资料来源：[32]
广州地铁在建线路
7号线（建设中）
广州地铁7号线（大学城线）（英语：Line 7）
7号线（桃红色）线路图
是广州地铁的建设中路线之一，代表色为桃红色，大致呈东西走向。
广州市轨道交通七号线工程全长30.87km，分两期进行建设，均为地下线路，共设13座车站。首期工程线路长约21.1km，设9座车站，二期线路设4座车站。
八号线北延段（二期），根据工程可行性研究报告，已获
8号线（蓝绿色）线路图
得广东省发改委的批复，正式动工。
八号线北延段（文化公园至白云湖）全长16.1km，均为地下线。全线新建13座车站，其中转乘站4座。建成后的八号线北延段将在陈家祠与一号线转乘，在彩虹桥与日后的十一号线和十三号线二期转乘，在西村与五号线转乘，在聚龙与日后的十二号线转乘。
在现有八号线列车的基础上，八号线北延段将在初期采购列车24抽。[33]
9号线（建设中）
广州地铁9号线（花都线）（英语：Line 9）是广州地铁的建设中
9号线（棕色）线路图
路线之一，全长约20.0km，共设10座车站，均为地下线，代表颜色是棕色。已于日正式开工，本线大致呈东西走向的几字型，建成后，对优化广州市北部市区内的交通，推动的基础产业特别是汽车业的发展具有重大意义。
2009年2月，国家发改委的批复了广州地铁9号线的建设，9号线一期工程将以飞鹅岭为起点，经花都中心城区，与3号线北延段于高增站转乘。[4]
11号线（建设中）
广州地铁11号线（市区环线）（英语：Line 11）是一条环城的地铁线，方向为火车站-东站-火车站，全长42.4公里，列车编组为8卡A型。[34]
11号线为大环线，把和南段纳入地铁线网，线路全长43.2公里，共设32座车站，其中19座转乘站。[35]
把和广州城市中轴线南段纳入地铁线网，为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。[30]
13号线（建设中）
广州地铁13号线（东西快线）（英语： Line 13）西起白云区朝阳，经、、、，最后到达新塘镇象颈岭。线路全长约56.2km，共设置31座车站（一期11个，二期20个），其中转乘站13座，平均站间距约2.1km，全部采用地下敷设方式。13号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。13号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。
14号线（建设中）
广州地铁14号线（从化线/知识城线）（英语： Line 14）属于区域铁路，大致呈西南-东北走向，连接广州市区北部和。首期由嘉禾望岗至街口，知识城线由新和至镇龙；二期由广州火车站至嘉禾望岗；远期规划由街口至良口；同时亦在新和分出一条支线，经过规划中的知识城一带，连接至的镇龙镇。代表色是灰色。14号线将是首批按照“大站快线”建设的线路之一[30]
，于日正式开工建设。[37]
21号线（建设中）
广州地铁21号线（东部新城线）（英语：Line 21）是广州地铁的建设中路线之一，大致呈东西走向，连接与广州市区。[30]
线路全长约61.6千米，其中地下线长约40.1千米，穿山隧道6.8千米，地上线14.7千米。共设置21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，共有7座转乘站。平均站间距3.685千米，最大站间距7.325千米，最小站间距1.38千米。全线18座车站总建筑面积平方米，全线总拆迁面积平方米。征用土地约平方米，施工临时租用土地约1404952平方米。21号线将是首批按照“大站快线”建设的线路之一。于2014年3月开工建设，预计2017年建成开通。
广州地铁规划线路
广州市希望在2040年左右建成500千米左右的地铁，地铁轨网由20条城市线、1条旅客自动输送系统、1条联络快线和11条城际线组成，轨网总里程为1041千米，其中城市线里程为761千米。[36]
广州地铁规划线路线路
计划通车时间
机场南-机场北
2018年[38]
北延段预留站
4号线预留站庆盛-14L2016年2月官桥-1　南延段金洲-南沙客运港11.752017年5号线
文冲-黄埔客运港
6L2020年规划
6号线首期预留站沙河-14L
（二期为6L或6B）
未知二期长湴-香雪17.6102015年[4]
东延段香雪-官湖24.5126L或6B2020年规划7号线首期广州南站-大学城南18.096B
2017年[39]
大学城南-萝岗
2020年规划
二期西南广州南站-美的大道　7　8号线
凤凰新村-文化公园
三期白云湖-文化公园16.112东延段
万胜围-海傍、黄埔客运港
2020年规划
北延段-　8[40]
一期飞鹅岭-高增
　天河客运站-西朗
2020年　11号线
环线广州火车站-广州东站
21号线借用段员村-天河公园226B（预留8A月台）2016年12号线
　浔峰岗-大学城南
　　13号线
象颈岭-鱼珠
二期朝阳-鱼珠
2020年规划
嘉禾望岗-街口
支线新和-镇龙21.4
广州火车站-嘉禾望岗
环线蕉门-南沙客运港-蕉门
　　16号线
　新塘-荔城
　　17号线
　紫坭-广汽基地
　　　　19号线
　穗盐路-奥体东
　　21号线
　天河公园-增城广场[41]
58196B2017年[42]
　二期魁奇路-小涌6.674　三期世纪莲-路洲　3　建设原则：
衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进一体化发展；
落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；
与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善；
与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；
支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；
兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；
兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
广州市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与、、、、、六区的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（年）》，预留与城际轨道交通及周边对接条件，增强了线网的开放性。[43]
广州地铁地铁列车
截至日，广州地铁全线（包括广佛线、APM线列车）总共有367列（1988辆）地铁列车。其中在4、5、6号线运营的04型城轨列车总数达688辆（141列），成为广州地铁该型号最多的列车。
路线制造单位型号信号系统牵引系统数量(组)编组1号线西门子-安达
（纽伦堡）
模块化西门子FTGS西门子216A8长客-庞巴迪
Movia 45642号线南车株机（株洲）A型电动列车西门子27南车株机（株洲）南车广州城轨装备国产牵引传动系统A型地铁列车株洲南车时代323号线南车株机-西门子（株洲）南车株机-西门子列车SelTrac CBTC203B+3B(重联)南车株机（株洲）南车株机B型电动列车256B南车株机（株洲）南车广州城轨装备264号线南车四方（青岛）直线电机（04型城轨车）西门子 CBTC304L5号线306L326号线卡斯柯 CBTC494L7号线南车株机（株洲）南车广州城轨装备　　　236B8号线长客-庞巴迪Movia 456西门子FTGS226A南车株机（株洲）南车广州城轨装备国产牵引传动系统A型地铁列车株洲南车时代　6AAPM庞巴迪（匹兹堡）Innovia APM 100庞巴迪 CITYFLO650　14每组2列广佛线北车长客（长春）DKZ29西门子CBTC西门子274B南车四方（青岛）　　　路线
首列送抵日期
进口列车，部分列车后期改用株洲南车时代牵引系统
增购车，其中一列原配属2号线
原配属8号线，其中一列为德国组装
增购车，部分列车会临时被抽调去8号线
2005年11月
全数列车于2010年内两两重联，组成6B编组营运
第一批增购车和北延段用车
第二批增购车，部分列车在中国南车广州城市轨道装备有限公司生产
增购列车，后12抽为国产牵引系统列车
　　　8号线
原配属2号线，2010年2号线拆解后逐步调给8号线A2
2012年从2号线抽调部分列车行走A5APM
　　　增购车
　广州地铁部分列车　各线路列车特征对比（1）　1号线西门子
1/8号线庞巴迪
3号线株机-西门子(B1)
闪灯路线图
　仅限于A3车型
仅限于A4车型
B4部分列车不装配
车门乘客信息显示系统
　装于各车卡连接位上方，仅限于A2车型
仅限于A5车型
　仅限于B4部分列车
两端驾驶室紧急逃生门
　　驾驶室观察窗
　车门样式
气动内藏门
外置门2X59~2X60号车为微动塞拉门
塞拉门A4型02X053~02X054号车为新型塞拉门
A车接近驾驶室处
A车接近驾驶室处
各线路列车特征对比（2）　　4号线四方
广佛线北车
APM线庞巴迪
闪灯路线图√
车门乘客信息显示系统
　两端驾驶室紧急逃生门
　　　驾驶室观察窗
大型观察窗
微动塞拉门
轮椅位A车接近驾驶室处A车接近驾驶室处L4车型位于C车连接处
广州地铁地铁票务
广州地铁票价
日之前的广州地铁票价按区间分段计价，起价2元，每进入下一段加收1元，每相邻两站之间为1个区间，第3个区间为1段，首段起步价2元，每进入下一段加收1元。
自日起，广州地铁线网票价按里程分段计算票价。里程分段计价办法为：
起步4千米以内2元；
4至12千米范围内每递增4千米加1元；
12至24千米范围内每递增6千米加1元；
24千米以后，每递增8千米加1元。
2010年3号线通到机场后，所有从机场进出的乘客，单程票价将在里程票价的基础上，再增加5元机场特别费，该机场特别费试行一年后已经取消。
直到日，广州地铁最昂贵的票价为14元，该车程分别为是：金洲—魁奇路、金洲—季华园、金洲—机场南、蕉门—魁奇路。广州地铁票价不设封顶，以后路线再长，只要在后面每加8km加一元计算便可。
而日前开通的路线中（即地铁一号线广州东站-西朗、原二号线三元里-江南西-晓港-琶洲），则选取两种计价方式中较便宜的一种，即广州东站-杨箕、中大-赤岗、晓港-客村、江南西-鹭江这四个超过4千米的区间皆为2元。
绿色的圆片单程票
广州地铁的旧款单程票（目前为APM线使用）
广州地铁票种
除老年人票种外，所有车票由进闸起计，240分钟内出闸有效（地铁方面导致的延误除外），否则按照出闸车站的最高收费区段补收差额。
常规单程票：于各个地铁站的自动售票机和人工售票亭发售，适用于所有乘客；自动售票机出售的单程票在购票后当天当站进闸有效，未进闸车票在售出后30分钟内可到车票发出车站之客服中心退票。
特殊票种：
储值票：现已无发售此票种，但地铁公司于各种活动中作为礼品赠予嘉宾。乘车时享受9.5折优惠。
纪念票：不定期限量发售，以数张为一套发售，平均每张价格在40～50元。持本票可以第一次入闸后24小时内使用，可乘搭所有线路。
（包括普通和），当月累计乘坐公交地铁少于15次的，乘坐地铁时享受9.5折的扣值优惠，自日起，价惠扩展至不论是乘坐公交或地铁，只要在每个月乘坐次数达15次，第16次起6折。[46]
学生羊城通：每次享受单程车费的5折优惠，需要凭广州市学校学籍等资料到羊城通客服中心办理。
老年人优惠卡：适用于60～65岁（不含65岁）广州市籍和佛山市籍老年人，可享受5折的扣值优惠。
老年人免费卡：适用于65岁及以上的广州市籍和佛山市籍老年人，享受免费乘搭地铁优惠。
重度残疾人优惠卡：享受免费地铁优惠。
已停止使用的票种：
中小学生储值票（日起停止使用）：适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.2米的学龄前儿童，享受7折的扣值优惠。
老年人储值票（日起停止使用）：适用于60～65岁（不含65岁）广州市籍老年人，可享受5折的扣值优惠。
老年人免费票（日起停止使用）：适用于65岁及以上的广州市籍老年人，享受免费乘搭地铁优惠；每次乘车前，需要由票务处工作人员认证。
日票：（日起发售并开始使用）
一日票（定价为20元），持本票可以第一次入闸后24小时内可乘搭所有线路，27小时内完成最后一次出站。但不能在同一个车站同时进出站。
三日票（定价为50元），持本票可以第一次入闸后72小时内可乘搭所有线路，75小时内完成最后一次出站。但不能在同一个车站同时进出站。
日票初期主要选择地面交通接驳站和周边有主要景点站发行，具体为：广州火车站站、广州东站站、广州南站站、机场南站、滘口站、坑口站、天河客运站、公园前站、赤岗塔站、陈家祠站、越秀公园站、体育西路站、祖庙站、琶洲站、新港东站。之后视乘客需求情况调整售卖站点。[17]
广州地铁广播系统
广州地铁简介
一般情况下，广州地铁车卡内报站语言依次为普通话、粤语和英语。报站完毕后会使用普通话介绍站点附近的道路、地方、机构、建筑物（部分由商家赞助）。5号线开通后还在最后还用普通话加上一句“列车即将到达XX站”，后来其他线路也加上了这句。及后再在原句后面加上“请小心列车与站台之间的空隙”，而部分客流量大车站会再在列车上播出“请需要下车的乘客提请到达车门处做好准备”和安全提示、文明提示的广播，但同样只以普通话播放。
与、相比，广州地铁报站冗长且累赘。首先港铁在任何情况下都不会使用单一语种广播，无论安全警示又抑或普通报站，都有三语广播（依次为粤英普），车卡广播也没有介绍附近商家的赞助服务。而广州地铁的普粤英比例不平等情况严重，虽所有车站站台在列车到站后都有以普通话、粤语及英语的欢迎广播提示提醒到站乘客，但部分车卡及车站的安全提示、部分转乘指引（3号线体育西路报站只有普英）、以及车站手扶电梯附近的扩音机安全警示（6号线各站除外），都只有普通话，因为对邻近赞助商家的广播占用太多时间，行车方向、安全提示、文明提示等广播就因此只能使用普通话。
广州地铁示例
（普通话&粤语）下一站 东山口 可换乘 六号线。
（英语）The next station is Dongshankou , the interchange with line 6.
（普通话介绍周边环境）
（普通话播报地铁安全信息及注意事项）
（普通话）列车即将到达 东山口站，请小心列车与站台之间的空隙。
广州地铁地铁标志
广州地铁的标志自下而上，标志图案的下半代表严谨、、规律。
导向柱特色是国内地铁为数不多的，上半部分代表舒展、灵活、开拓。从整体看像一只羊角，也象征着广州是“”，广州地铁是“羊城”的地铁。细看又像延伸的轨道驶向远方。
2014年，广州地铁将对不符合国家标准的地铁站内外导向标识进行全面的整改，所有地铁站外导乘指示牌上都将加上隧道中的列车这个“地铁国标”，地铁站外500米路引柱上也要增设站名标识，未来两年内，广州地铁导向柱、扶梯、垂直梯，甚至销售均会增加全国统一的标识。不过，大家熟悉的广州地铁“羊角”标识会保留，预计2014年5月前完成[48]
广州地铁吉祥物
日至8月30日期间，广州地铁启动“广州地铁吉祥物大众评选活
广州地铁正式吉祥物—“悠悠”
动”，向社会推出四款个性鲜明的吉祥物，广泛征询市民意见。候选的吉祥物分别是：“欢乐范”M仔、“憨厚范”羊小淘、“科技范”悠悠、”正义范“轨道侠。[49]
日下午，广州地铁在体育西路地铁站举办“下午茶”活动，正式揭晓了“广州地铁吉祥物评选结果”，“科技范”悠悠（YoYo）被正式选为广州地铁吉祥物。[1]
广州地铁吉祥物大众评选活动推出后，在日至8月30日期间，通过广大市民密切关注和踊跃参与，共获得微博转发4万余次，参与各种评选投票近2万票，其中“科技范”以近7千票的总票数居榜首。
据介绍，“科技范”悠悠（YoYo），寓意“悠然随心、悦动畅行”。整体形象动感时尚，演绎广州地铁的科技领先优势，寓意地铁服务为市民带来悠然的乘车体验。以车头为原型，高科技的电子脸屏，动感俏皮的表情形态，可增加市民的乘坐乐趣与沟通互动，体现地铁人文关怀。
地铁公司表示，广州各地铁车站将会陆续以吉祥物的形式应用于安全乘车提醒、文明友爱出行等乘客界面，为广大乘客营造更加轻松有趣的乘车环境。此外，地铁吉祥物系列创意产品也将陆续上线。[50]
广州地铁开通意义
增强广州市区各主要集散点的可达性
当广州地铁的“十”字线路网实现时，它基本上能覆盖158个交
通小区，尤其是各主要集散点（广州火车站、公园前、东山口、天河体育中心、广州东站、芳村、江南大道……）之间，人们将大多以不同概率选取含地铁的路径。如果把地面公共交通的送达、接运考虑进去，地铁的服务面将更加扩大。在这些主要集散点间乘用地铁的人单向出行平均约节省23分钟，并可避免路口塞车的困扰，提高了可达性。地铁首期工程的通车，从出行便捷的角度看，等于将芳村搬到了东山口，而住在东山口的诸君，乘地铁去中山五路购物和步行去东山百货大楼并无太大差别。
将提高人们的出行质量
人们对出行方式的选择不仅仅着眼于节省时间而且也考虑到费用，但更高的追求是舒适方便、安全、准确（可靠）。当前我国人民的出行意愿正由需求型（希望满足需求，争取尽量迅速）向舒适机动型过渡。近几年不少特大城市大公交的客运量逐年减少，而出租汽车、小公共汽车和专线车的客运量逐年增加就是例证。未来的广州地铁系统容量大、密度高，车站美观实用，环境匹配和谐，车卡内实行空气调节，再加上优质的服务，会使乘地铁的这段行程，变为短暂的休息和享受。计算机模拟试验表明，广州地铁的行车密度和客流密度是协调的，乘客在车上虽然有站有坐，但无拥挤压迫感，仅仅在早上高峰小时内的超高峰时段，“烈士陵园至“农讲所”之间车上有点拥挤。由于列车运行的正点率接近100%，使地铁成为人们可靠的出行交通工具。这是其它出行方式所无法比拟的。地铁可提高人们的出行质量，同时也就赋予它一种吸引乘客的潜能。
将改善广州市的客运交通系统结构
广州市的客运交通系统主要由自行车交通、自用机动车交通（含单位车及各种容量的公共汽车、轮渡交通）等组成。一个城市的客运交通系统结构包括了它们之间的比例、配置及衔接关系。所谓合理的系统—结构就是在对应于总目标和环境约束的条件下，实现其要素集、相关关系集及层次分布上的最优结合。简言之，就是充分考虑到这些出行方式的需要与可能，使之各得其所。据20世纪80年代中期调查，广州市民在出行距离大于5千米的各出行距离段上，利用公共汽车交通所占的比例为50%以上，利用自行车的比例也超过30%。在大于5千米的出行距离上，利用自行车出行的仍占11.93%。使用自行车作这样长距离的出行无疑太过辛苦，但这是广州公共交通运力不足的状况所使然。随着广州地铁投人运营和地面公交的发展，30年后广州市客运交通系统结构将达成一个稳定的合理结构。那时公共交通（含地铁）所承担的出行量占总出行量的比例将由80年代中期的15.9%增加到40%左右，而自行车所承担的出行量将由80年代中期的35.2%降到11%～15%。合理的系统结构才能充分发挥系统功能和实现较高的功能效率。广州地铁将在广州市客运交通系统结构合理化中做出决定性的贡献。
广州市地下铁道系统的交通意义是巨大的，但红花还需绿叶衬托，若没有地面公交的配合，没有在对外交通衔接点上与地铁转乘的卓越的设计和组织，地铁的作用就会逊色。[51]
广州地铁运营单位
日，广州地铁运营事业总部重组并按照新体制运行，成立了四个运营中心及六个车务部，运营管理改为“1+3”模式，其中广州市地下铁道总公司负责整体网络营运：
运营一中心：
车务一部：1号线、广佛线
车务二部：2号线、8号线
运营二中心：
车务三部：4号线、5号线
车务四部：6号线
运营三中心：
车务五部：3号线
APM部：APM线
运营四中心：暂未参与运营
各车务分部并下设乘务分部。
广州地铁相关法规
广州地铁执法基础依据的是《》以及《》，前者在日起施行[52]
，后者在日起施行[53]
广州地铁争议之处
广州地铁质量问题
日，广州地铁三号线北延段，被爆出联络通道（位于两条地铁隧道间用于工程维修、紧急避险以及排水的通道）存在混凝土强度不合格，存在坍塌的可能性。但施工方却通过伪造检测报告，使相关部门在不明真相的情况下通过了验收。而地铁公司获知此事之后，称会了解，并拿出整改补救方案，并且不会影响三号线北延段于11月前开通。[54]
广州地铁转乘通道问题
早期落成的路线由于规划时未预料到将来会与众多线路交汇，故部分车站无作任何转乘预留。
备受批评的和站，均为新旧线的转乘站，旧线没有预留转乘条件。1号线与5号线交会的杨箕站只能改造原有A出口作为转乘通道，但出入口通道一般设计得比较狭窄，而且为了不影响既有车站的结构，新建5号线车站离1号线车站有一段距离。转乘路程较远而且转弯较多，中间还要上落楼梯，因此成为现时最不便的转乘站之一，早晚高峰均须实行客流管制。而2、5号线的转乘站广州火车站虽然比杨箕站的站厅、月台较宽，转乘距离较短和扶梯楼梯数目较多，但因两线需要通过站厅通道步行转乘，加上客流较多而拥挤，仍为人诟病。
曾宝贤曾就转乘问题给地铁公司写过一封信，指广州火车站、杨箕站转乘站，转乘路线过远，乘客辛苦，建议修建类似机场里的输送梯，但地铁没有向其作出任何回应。不过上述两站的转乘通道不够平直，通道狭窄还有数个转弯位，因此每段的长度也难以安装水平输送梯。[55]
也有乘客要求杨箕站转乘通道装扶梯，地铁公司则回应：“国标规定高差六米以上要建扶梯，该处只有一两米，所以没有安装。”[56]
预计将来新建线路与早期线路交汇时，转乘问题仍难免，但新建车站时则注意到了该问题，大多会预留转乘条件，使之在远期成为较为方便乘客的转乘站。
广州地铁编组问题
地铁的众多路线中，除了1、2、8号线是使用较宽敞的6卡A型列车，其余各线因客流、速度技术、路线走向和地质限制等因素，只能采用B型列车（3号线、广佛线）及采用直线电机技术的L型列车（4、5、6号线），其中除3、5号线为6卡编组列车外，其余4、6及广佛线均只以4卡编组营运。地铁列车编组短，车卡窄和运力不足问题一直为人诟病，早在三号线开通之初，地铁公司就宣传“小编组，高密度”的营运方式，当时解释为“以适应不同时间的客流。”
但因地铁公司客流预测错误，加上3号线规划之初沿线楼盘的兴建速度快于轨道交通建设，使客流量增长速度远比预期快。三号线的日客运量从刚开通时的15.5万人次上升到2008年5月底的21万人次（相当于一号线2002年的水平），5月1日甚至达到了32.52万人次。纵然地铁公司不断缩短行车间隔，但效果甚微甚至没有效果。导致在早晚高峰，节假日车卡和车站内十分拥挤而实施车站客流控制，挤迫度超过100%，加上信号未完全调试完好，经常出现临时停车甚至飞站。使网民称之为“史上最短、最慢的地铁”。地铁公司原计划3号线在远期才实行3卡编组列车两两重联，由于客流猛增，加上来自社会的压力，使在3号线开通的5年后（即日），地铁公司提把所有3卡编组列车两两重联，变为6卡编组营运。[5]
日，两两重联列车正式于天河客运站至番禺广场段投入服务。后来亦逐渐投入6卡编组新车，但3号线运能和客流的矛盾依然比较尖锐。
而6号线在规划定位时，6号线定位为1号线的“辅助线”，以缓解1号线将来的压力，并非主要考虑沿线客流，此时1号线运力尚未饱和。但由于未考虑金沙洲的发展，且低估了传统商区人流等因素，所以建设时只采用4卡的小编组。6号线开通时，有广州市民称“被4卡车卡吓怕”而不敢乘坐。[57]
地铁公司现时亦预测6号线的客流会超过设计运力，而4卡编组营运已难以改变，因此新列车为了多载客，每卡车卡有一半座位可在高峰时段拆除。[58]
除此之外，今后或将通过公交接驳和未来开通的11号线等来缓解客流压力。[59]
广州地铁车站翻新事件
日，率先报道16中高一学生，身穿印有和广州传统英文名“Canton”字样的T恤，在东山口、等一号线多个地铁站外举着用正体字书写的横幅，派发传单并收集市民签名。他指称1号线会在三年内完成全线16个车站的翻新工程，铲去原有墙面、改为统一灰色石板。这样既抹杀1号线“一站一景”的特色，又劳民伤财。当时已开工的车站有、杨箕站、体育西路站、广州东站。此事引起媒体和社会广泛热议，网上有人称他为“举牌哥”。[60-61]
5月6日地铁公司第一次回应称，一号线已开通14年，翻新改造皆因线路老化、装饰材料残旧破损。由于当初的装修材料已被淘汰，无法再买到，所以进行全面翻新。针对破坏“一站一景”的风格，地铁公司说：“原装修未成景观化风格，谈不上抹煞”，“翻修前后风格没有太大改变。”不过此说法马上被媒体驳斥，他们在建材市场调查时发现，其实可以轻易寻获类似颜色和材质的饰材。另外有人也发现，除了更换墙面材料外，多个站台的吊顶也被更换，新吊顶增加了不少装饰材料，也新装了一些灯具。[62]
两天后，地铁公司派工程维修部经理约见陈逸华，称一号线的瓷片大部分采用粘贴方式安装，长时间使用后粘贴层松脱，瓷片容易掉落，存在严重的安全隐患，几个站点也发生过瓷片脱落的问题。而石板有固定件，可以“一劳永逸”，且石材容易清理，不容易出现划痕和污损。一号线的吊顶方式传统，导致天花板经常掉落，近5年已出现了多次的天花板松脱故障，而且还影响站台的照明度，加上灯具老化，使得站厅的照度满足不了设计要求。有人质疑地铁公司用专业数据和术语驳斥，明显利用。
此时广州地铁公司原副总工程师曾宝贤通过媒体公开表明：一号线总体翻新“完全没有必要”。他指完好的墙面，应该是“保养”才对；维修保养是经常性的，哪个墙面有问题，就修补哪个墙，不能拆除。有市民质疑：一号线的装修质量是否存在问题？当年的装修公司是否有义务对一号线的装修进行保修？而一号线此次的站台墙壁翻新是采用外挂花岗岩的形式，也被质疑：花岗岩含有微量放射性物质，近几年已被家居装修所淘汰，地铁装修使用是否环保？有媒体也查出广州地铁2010年9月的中标公示，其中明确显示，此次地铁整体装修的中标报价为广州市房屋开发建设有限公司的6726万元人民币。对此，有建筑业高级工程师提出质疑：中标报价下浮率达到了近三成，相差两千多万元，这样的招标过程是否合理？6700多万元的最终中标价，又还有多少的水分存在？缩减了两千多万元的费用后，此次的翻新装修质量能否有保障，又能使用多少年？稍后，公众又开始质疑地铁公司的翻修决策过程，其中立项、评审、预算全部是地铁公司内部消化，公众无从知晓，更无从监督。[63]
5月10日地铁新闻发言人再次约见媒体，依然声明装修是必须进行的，但坚持原方案的态度有了缓和，表示改造工程将不再对全部材料和设施都翻修，仅对存在安全隐患的部分进行改造。对仍未开始改造的车站，未来动工时会咨询公众。有省政协委员指，地铁公司此举是缓兵之计。另外陈逸华曾多次通过电话、在意见箱里投卡片等方式，将一些问题和建议反馈到地铁公司，但每次得到的答案几乎相同：会跟进，但短时间内不会改变。
广州地铁地铁站名
对于站名的命名，有许多不同的意见。 例如有人质疑的命名，其实、、、和均属于，使用“芳村”命名站点有以偏概全之嫌，尽管实际上芳村站是取名自紧邻车站旁的芳村村落，而并非指历史上的芳村区，面对不同意见，更多人认为只要方便即可。如其他地铁系统，广州地铁的一些站点名称曾经在规划时有过改动。例如，曾命名为中山八路站；曾命名为赛马场站；也多次更名，曾命名为汉溪站和长隆站。日，广州市民政局发布公告批准将6号线兴建中的越秀南站更名“”[64]
，此举在网络上引起了广泛争议。[65-66]
翻译方面，广州地铁各车站的英文名称从开通至2006年11月都是直接使用，例如广州火车站译为“Guang Zhou Huo Che Zhan”，中大站译为“Zhong Da”。对此当时拥有地铁英文命名权的广州市地名委员会有关部门说：“1977年联合国第三届地名标准化会议确定了中国地名采用汉语拼音拼写，因此地铁站名的拼写方法都是按照规定使用汉语拼音拼写的，符合国际标准惯例。”不过此译法备受诟病，而当时上海、香港等城市都是拼音与英语混合使用，港铁的，也是翻译为“Airport”，并非“Kei Cheung”（机场的粤语拼音）。直至日，地铁公司又作出决定，一至五号线所有车站中文名称按照市地名办的规定执行，而英文译名则按照广州市人民政府外事办公室的规定执行，地铁车站的完全汉语拼音英译名被全部取消。此时市地名委员会出来指称，有关规定只是规定了地名的拼写，但没有规定地名的读法。地铁站报站时使用汉语拼音，主要是为了与站名汉语拼音拼写相统一。[67]
而且，即使按照地铁的执行标准，中山八站本因中山八路而命名，英文也应该使用“Zhongshan Balu Station”，而非“Zhongshanba”。现时体育西路站、中山八站、白云大道北站等依然使用全汉语拼音，没有按照亚运前广州市交管部门下发的《全市道路交通标志及路牌设计指引》中使用“Road”、“Avenue”的规定。
用字方面，广州地铁1号线与广佛地铁的转乘站，位于荔湾区芳村西塱，鉴于当时电脑中没有“塱”字，因此采用了同音字“朗”（两字粤普读法一样）。虽然字库已增补此字，但为了方便民众，“西朗”一直沿用至今。即使广州市民政局已经允许其改为西塱，但是地铁公司表示修改成本巨大，可能耗费上千万元，会在下次线网调整时再作更改，[68]
以节约成本，至于6号线的“柯木塱”则将使用“塱”字。
广州地铁充值问题
2004年，地铁公司8名职员在车站大堂客服中心在充值羊城通的过程中，通过中途强行断电的方式，累计往百多张羊城通卡内反复非法充值25万余元，然后到各大超市疯狂消费，有人甚至勾吉他人销赃，将非法充值的羊城通打折出售。[69]
日起，人工充值服务转移到地铁站内的“天天洗衣店”及，客服中心只提供售卡服务。[70]
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