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> 【DIY快乐】帝豪空调没风，更换帝豪鼓风机电阻(空调调速模块)
来自：保密
今年8月，一个晴空万里、阳光灿烂的日子里，一个高温闷热的日子里。 开车去珠海，一路开窗，一路洒汗。 空调坏了，没风。 计划开车到4S店检查。不过还是来到万能的论坛。在坛子里了解到，十有八九是鼓风机电阻（也有叫空调调速模块）坏了，也知道了电阻的位置。于是拆了那个电阻，开车到路边修理店。师傅说没有合适的。于是上万能的淘宝卖了一个，花费60多元。换上后，凉风阵阵，神清气爽。 在此补发个贴，对坛子的兄弟姐妹表示感谢！
上万能的淘宝卖了一个，花费60多元。[uploadf2] [uploadf6] [uploadf10][uploadf11][uploadf15]
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> 【DIY快乐】帝豪空调没风，更换帝豪鼓风机电阻(空调调速模块)3-2-20 描述和运作
的开和关。在自动模式下时，ATC ECU 自动控制车辆内
部的空气温度和空气分配。
温度设置：
左侧和右侧温度设置是控制系统使用的参考输入，它们
提供了乘客舱中所需的近似温度值；这些温度不必是实
际空气分配出风口的温度或乘客舱中特定点的温度。
MONO 模式 (MONO) 开关：
仅在系统开启时激活。MONO 模式开关用于将 ATC 从
双区 (AUTO) 切换到单区 (MONO)。例如，驾驶员独自
一人且不需要乘客侧区域温度时。启用 MONO 模式时，
两个设置温度将与驾驶员侧的设置温度相同。
如果用乘客侧温度旋钮来调节设置温度，就会禁用
MONO 模式并且系统将回到 AUTO 模式。使用 MONO
开关切换 MONO 图标的开和关。
鼓风机开关：
仅在系统开启时激活。提供手动控制鼓风机速度：
· 每按一次"+" 或"-" 开关时，鼓风机速度就会在 0
到 8 档之间发生适当的变化（0 档为关闭）。
· 如果一直按住开关， 1 秒钟之后每隔 0.5 秒就会
发生一次速度变化，直至满刻度。
空气分配开关：
仅在系统开启时激活。提供手动控制空气分配：
· 每按一次此开关都会使空气分配发生变化，其变
化顺序是仅面部，面部和脚部，仅脚部，脚部和
前挡风玻璃/ 前侧窗除霜，仅前挡风玻璃/ 前侧窗
· 如果一直按住开关， 1 秒钟之后每隔 0.5 秒就会
发生一次空气分配变化，直到空气分配变为仅前
挡风玻璃/ 前侧窗除雾。释放开关后再按开关会
将空气分配变回到仅面部。
除霜模式开关：
点火开关打开后即使发动机没有运行，除霜模式也是可
运行的。操纵除霜模式开关时，以下功能被强制启用：
· 空气分配设置到前挡风玻璃
· 当环境温度低于10 ℃时，鼓风机风量自动选择7
档速度；当环境温度高于10 ℃时，鼓风机风量自
动选择5 档速度（但仍可手动调节且不关闭除霜
· 选定进气源为新鲜空气
· 选定空调（发动机正在运行时）
· HRW 开启（发动机正在运行时）
选择 AUTO 会关闭除霜（如开启）并开启 AUTO 模式。
除霜开启时再选择除霜会关闭除霜功能并开启 AUTO 模
式。如果 ATC 系统关闭，选择除霜会打开系统。
加热后风窗 (HRW) 开关：
HRW 只有在发动机运行时才工作。操作HRW 开关会通
过 MS CAN 总线发送消息到 BCM。这会使 HRW 继电器
通电吸合为 HRW 供电。HRW 功能是定时的（除非手动
关闭它），否则在以下时间后风窗加热器自动关闭：
· 12 分钟（环境温度等于或高于10 ℃），如在这
期间按下开关则立即关闭。
当选择自动模式时且环境温度低于 5 ℃ 时后风窗加热器
自动开启。
取下点火钥匙时，HRW 功能被重置，必须在下一个点火
循环时重新选择。
内/ 外循环空气开关：
仅在系统开启时激活。
电子空调：内循环保持15 分钟后，切换至外循环模式4
分钟，然后再回到内循环模式。
自动空调：长按内循环按键2 秒则可以使车辆保持内循
环，并且会有5 秒2HZ 的闪烁。
手动控制模式下，
如果A/C 处于关闭状态，在外循环状态时，按下内/ 外
循环按钮则启动内循环模式并持续4 分钟，然后自动返
回外循环。
如果A/C 处于开启状态，则内/ 外循环模式随着操作的
变化而变化。
自动控制模式下，持续内循环16 分钟后，系统自动切换
为外循环模式并持续1.5 分钟，然后再自动切换为内循
温度单位 ( ℃ )：
仅在系统开启时激活。显示屏设置的为摄氏温标，旋转
温度旋钮增加或减小设置温度 1 档。1 温度
2 除霜模式
3 循环空气
4 空气分配模式
5 鼓风机速度
6 后风窗加热（HRW）
7 空调开启空调压力传感器
空调压力传感器保护制冷系统免受极限压力并帮助控制
发动机冷却风扇的转速。压力传感器安装在发动机舱后
角落冷凝器和 TXV 之间的高温/ 高压空调管上。该传感
器向 ECM 输出压力信号。
蒸发器温度传感器
蒸发器温度传感器是 NTC 型传感器，提供蒸发器排气口
温度的输入给ATC ECU。蒸发器温度传感器位于暖风机
总成中蒸发器芯体的出口侧。
车内温度传感器
车内温度传感器是 NTC 型传感器，它提供乘客舱空气温
度的输入给 ATC ECU。该传感器集成在 ATC ECU 内。
日光传感器
该传感器安装在前挡风玻璃附近的仪表板中央。日光传
感器由两个为 ATC ECU 输入光照强度的二极管组成，
即一个检测车辆左侧的光照强度输入，另一个检测车辆
右侧的光照强度输入。这些输入用来测量作用在车辆乘
客身上的阳光热效应。
暖风芯体冷却液温度传感器
暖风芯体冷却液温度传感器是 NTC 型传感器，它提供有
关暖风芯体冷却液温度的输入给 ATC ECU。该传感器安
装在暖风机箱体的乘客侧并压在暖风芯体的下侧。
环境温度传感器
环境温度传感器被固定在前保险杠上。ATC ECU 用该传
感器的信号修改气候控制算法，以补偿周围空气温度。
为了运行制冷系统，AC ECU 与 ECM 通信，ECM 控制
压缩机离合器的接合和发动机冷却风扇的转速。AC
ECU 还控制暖风机上的伺服电机、鼓风机速度、空气温
度和空气分配的操作。
当发动机运行并且空调关闭时，离合器断电，带轮与传
动皮带凭惯性前进。在压缩机壳体中均衡蒸汽压力，拖
板和旋转斜盘之间的弹簧以最小的倾斜角度固定旋转斜
盘。（以减小系统启动过程中的负荷）。
请求使用空调时，离合器通电，带轮转动轴。拖板和旋
转斜盘与轴一起转动，成角度的旋转斜盘使活塞往复式
运动。进气压力室的蒸汽吸入到气缸中被压缩后排放到
排气压力室中，制冷回路周围产生气流。活塞冲程决定
压缩机中的流速，这由旋转斜盘的倾斜角度控制。伺服
压力和活塞进气冲程中作用在活塞上的压缩机进气压力
设置旋转斜盘的倾斜角度。相关的进气压力增大到超过
伺服压力时，活塞沿着它们的汽缸移动，以增大倾斜角
度、活塞冲程和流速。类似地，相关的进气压力减小到
超过伺服压力时，活塞沿着它们的汽缸移动，以减小倾
斜角度、活塞冲程和流速。压缩机启动时，其进气压力相对较低。在控制阀中，隔
板和推杆保持球阀打开。这使得出口压力的限制流量经
过球阀进入旋转斜盘室中，维持了旋转斜盘的小倾斜角
度。由于制冷剂流经蒸发器并吸收热量（如热负荷增加
时），因此进入压缩机的蒸汽压力增大。在控制阀中，增
大的进气压力会造成隔板和推杆移动而关闭球阀。旋转
斜盘室压力的减小以及进气压力的增大会造成活塞在进
气冲程中移动旋转斜盘，使其倾斜角度增大，并增大活
塞冲程和压缩机中的流量。当蒸发器的热负荷减小时，
随后压缩机中进入蒸汽的压力减小会造成控制阀打开。
这会增大旋转斜盘室的压力，从而减小旋转斜盘的倾斜
角度和压缩机中的流量。
通过使制冷剂流量与蒸发器的热负荷匹配，可变压缩机
可维持 3 到 4 ℃ 相对固定的蒸发器出口温度。空调压缩机离合器继电器
12V 电源经过发动机舱保险丝盒中的9 号保险丝为空调
压缩机离合器供电。当主继电器通电时，空调压缩机离
合器继电器线圈可被激活。该继电器线圈的接地由 ECM
控制，它会在接收到空调开启请求消息时完成接地。
如果空调压缩机离合器继电器发生故障，将看到以下现
· 离合器不和压缩机带轮接合（目视检查）
· 进气温度不降低
空调压缩机离合器继电器可能出现以下故障情况：
· 继电器线圈短路
· 继电器线圈开路
· 继电器线圈电阻高
· 继电器触点保持断开
· 继电器触点保持闭合
· 继电器触点电阻高
· 继电器导线开路
· 继电器导线电阻高
· 继电器导线对12V 电源短路
· 继电器导线对地短路
· ECM 没有提供接地
如果空调压缩机离合器没有出现接合，但空调开关“开
启”位置，则拆下压缩机离合器继电器并进行测试。
检查 ECM 是否提供接地路径给继电器供电。在 12V 电
源和保险丝盒接线端上对应继电器的85针脚之间连接万
用表。启动发动机，打开空调系统，万用表应该指示在
12V。如果 ECM 没有提供接地，请检查是否满足所有接
合条件。检查继电器触点和压缩机离合器之间的线路电
阻。拆下继电器，测量保险丝盒接线端上对应继电器的
87 针脚和压缩机离合器之间的电阻。电阻值应小于 0.5
空调压力传感器
警告：只有既熟悉车辆系统又熟悉加注和测试设备的人
员才可以进行维修工作。所有操作都必须在远离明火
和热源的通风良好区域内进行。
压力传感器是用来进行以下操作：
1 如果制冷剂压力达到指定值，则吸合空调压缩机
2 如果制冷剂压力低于或超过指定值时，则分离空
调压缩机离合器。
3 如果制冷剂压力超过指定值，开启或关闭冷却风
扇并根据压力值调节冷却风扇转速。
因此如果空调压力低于或超过关闭压力的其中一个阈值
时，ECM 的接地路径就会断开。这就会造成 ECM 策略
分离空调压缩机离合器。
由于压缩机是由制冷剂中悬浮的润滑油润滑，若系统中
的制冷剂压力最小从而使制冷剂和润滑油最少时，应防
止压缩机运行。
当制冷剂压力增大到需要额外的冷凝时，EMS 使冷却风
扇继电器单元接地，以请求相应的冷却风扇转速。
如果传感器发生故障，驾驶员可能会发现空调系统根本
没有运行或在一段时间后停止。
传感器可能出现以下故障情况：
· 由于制冷剂泄漏或错误地加注制冷剂而造成制冷
剂压力太低
· 由于错误地加注制冷剂而造成制冷剂压力太高
· 内部短路
· 外部线路开路
· 外部线路对12V 电源短路
· 传感器体没有接地
ATC 系统控制
ATC 系统是一个闭合回路控制系统，其目的是实现乘客
舱里有舒适的气候。为了达到此目的，系统将维持以下
两个状况：
· 从地板层面到车顶高度的温度分配
· 乘客舱中的平均温度
系统的目标是用以下输入实现地板区域温度较高而车顶
区域温度较低的温度分配：
· 按照用户的选择来设定乘客舱的温度
· 车内温度
· 环境温度
· 蒸发器温度
· 暖风芯体冷却液温度
这些输入经过 ATC ECU 的处理后得到以下输出：
· 混合风门伺服电机位置
· 模式风门伺服电机位置
· 鼓风机速度传感器和控制面板开关输入信息到 ATC ECU，然后
ATC ECU 输出到暖风机总成并与 BCM 通信。BCM 通
过 HS CAN 总线与 ECM 连接并传递 ATC ECU 和 ECM
之间的消息。
当首次打开系统时，ATC ECU 继续使用上次系统关闭时
使用的控制输出。如果条件改变或选择不同模式开启系
统，则立即更改控制输出，以产生所需的新设置。
系统在自动模式，经济模式和除霜模式运行时，对于进
气源、鼓风机速度和空气分配可手动设置忽略自动控
制。在所有运行模式下都是自动控制空气温度。
在自动模式下，ATC ECU 操纵系统加热或冷却乘客舱，
以建立并维持控制面板上的温度选择，同时引导空气到
使乘客最舒服的出风口。如果左侧和右侧的温度选择差
异造成所需的鼓风机速度设置或空气分配设置出现冲
突，则首先满足控制面板驾驶员侧的温度请求。
当系统处于自动模式或除霜模式，手动关闭空调压缩机
时 ATC ECU 进入经济模式，以减小发动机的负荷。经济
模式的运行类似于自动模式，但不能在环境温度高于控
制面板上选择的温度时冷却乘客舱，或者不能除湿新鲜
空气或循环空气。
在除霜模式下，ATC ECU 将进气源设置为新鲜空气，鼓
风机设置为最大速度，空气分配设置为前挡风玻璃和前
侧窗，输出信号至 BCM 操纵后风窗加热器。ATC ECU
启动加热器定时器，如果加热器已经开启，则重置加热
器定时器，并给后窗加热器通电以完成循环。如果除霜
模式关闭而后窗加热器仍然开启，加热器则仍然运行，
直到循环结束，除非用后风窗加热开关取消。时，ATC ECU 自动检测暖风机操作，并在暖风机（以任
何速度）运行时读取蓄电池电压。如果由于蒸发器的低
温而抑制请求的更改，则ATC ECU会在蒸发器温度升高
到 2 ℃ 时请求压缩机打开。
当它检测到请求已更改为打开压缩机时，ECM 会给压缩
机离合器继电器通电，以提供蓄电池电源给压缩机离合
器，但前提是以下情况存在：
· 压力传感器至 ECM 接地。
· 蒸发器温度超过 2 ℃ 。
· 发动机的加速不困难。
· 发动机冷却液的温度不是太高。
· 没有发动机运行问题。
如果其中一个准许的状况不再存在，ECM 会给压缩机离
合器继电器断电，分离压缩机离合器，直到该准许状况
恢复。如果加速困难造成压缩机离合器分离，那么这种
情况在单个点火循环中出现三次后，ECM 会忽略再出现
的加速困难并且压缩机离合器保持接合。
接收压缩机请求时，ECM 输出压缩机离合器状态消息到
ATC ECU，以对该请求是否准许提出建议。如果准许压
缩机请求，ATC ECU 保持空调图标点亮。如果拒绝压缩
机请求，ATC ECU 则重复压缩机请求，直到通过以下方
式准许或取消该请求：
· 再按空调开关，将请求变回到关闭压缩机。
· 选择鼓风机关闭，将请求变回到关闭压缩机。
· 取下点火钥匙。
当 ATC ECU 抑制压缩机请求时或 ECM 拒绝压缩机请
求时， LCD 中的 ECON 图标点亮，直到请求准许或取
消。当压缩机接合时：
· 如果进气、暖风机速度和风量分配都处于自动模
式，则点亮 AUTO 图标。如果左侧和右侧温度没有设置到 LO 或 HI，则点
亮显示屏上的温度图标。
一旦准许请求的压缩机，压缩机则保持运行，直到取消
请求或发动机停止，即使其中一个准许条件不再存在。
如果请求压缩机失败，显示屏上的空调图标就会闪烁以
指示故障， AUTO 图标不亮， ECON 图标点亮。
发动机冷却风扇控制
ECM 操纵冷却风扇继电器单元，以控制发动机冷却风扇
的速度：高速和低速。打开点火开关时，ECM 使发动机
舱保险丝盒中的主继电器通电，以通过保险丝 4 提供蓄
电池电源给冷却风扇继电器单元。在冷却风扇继电器线
圈得电触点闭合后，蓄电池电源通过熔断丝4 供给冷却
风扇电机。ECM 打开或关闭冷却风扇模块中的两个继电
器，以控制供电。
除了制冷系统以外，冷却风扇还用于冷却发动机冷却液
和自动变速箱液（如果适用）。不同系统所需的风扇速
度有冲突时，选择较大的速度。
当压缩机请求准许后，EMS 根据空调压力传感器反馈回
的压力信号中控制冷却风扇继电器单元，使其低速或高
速运行冷却风扇以确保冷凝器的适当冷却。
空气温度控制
为了确定乘客舱中所需的供热量或冷却量，ATC ECU 使
用传感器输入和控制面板上选择的温度来计算暖风机总
成驾驶员侧和前排乘客侧的出风口目标温度。然后，
ATC ECU 发送信号给伺服电机，让它们控制暖风机总成
上的混合风门，使风门移动到合适的位置。目标温度不
断更新，并且在自动模式下用于确定鼓风机速度和空气
分配的进一步计算中。
根据环境温度调节乘客舱中的平均温度。如果周围空气
温度太低，则升高车内的平均温度。如果周围空气温度
太高，则缓慢升高车内平均温度。
日光传感器提供的信号充当对控制算法的补偿，以使乘
客舱中即使有阳光加载也能达到舒适的温度。只有当空
气分配设置为面部位置或面部/脚部位置时补偿才有效，
因为乘客最能感受到这些位置的补偿。
鼓风机控制
可以通过手动选择或自动控制方式来控制鼓风机速度。
鼓风机速度用以下输入来计算出：
· 环境温度
· 外部控制回路的温差
· 设置温度
· 蓄电池电压
· 鼓风机反馈电压鼓风机继电器和功率管用于让鼓风机在 32 档速度的其
中一个速度下运行。暖风机控制处于自动模式时，所有
速度档都可用。在手动模式下， 8 个档位速度用于分别
提供暖风机的慢速、中速和高速。鼓风机继电器由蓄电
池供电并通过ATC ECU 接地，ATC ECU 通过功率管来
调节鼓风机电机的电压，以控制鼓风机速度。默认设置
如果因为某种原因而使 ATC ECU 的蓄电池电源中断，
如蓄电池断开，系统会在蓄电池电源恢复时回到默认设
置。默认设置为：
· 温度范围参考市场设置。
· 左侧和右侧出风口温度为 22 ℃ 。
恢复蓄电池电源后，如果用 OFF 开关第一次打开系统，
则启用自动模式而不管蓄电池断开时使用的是何种设
每次打开点火开关时 ATC ECU 都会执行诊断检查，并
将故障（如有）相对应的诊断故障码（DTC）保存在
ATC ECU 中。然后 ATC ECU 回到正常控制，但使用默
认值或默认策略对应检测到的故障。DTC 可通过诊断仪
来读取。通过对系统进行手动诊断检查来确定其它的故
点火开关打开时，作为供能程序的一部分，ABS ECU 对
位于仪表板上的与制动相关的警示灯进行检查。警示灯
打开。并在约4 秒钟后熄灭。如果在警示灯检查后，仍
有故障警示灯一直点亮，则表明已经检查到有故障，必
须实施修理。
真空助力器总成
非制动状态
当未踩下制动踏板时，位于控制阀总成内的活塞使控制
阀定位于真空口处打开状态的位置上，两对腔室连接在
一起。发动机运行时，通过真空管及单向阀抽出4 个腔
室里的空气，使其产生部分真空。发动机停机后，单向
阀关闭，使4 个腔室保持部分真空状态。制动状态
制动踏板踩下，输入推杆及活塞开始在阀体内向前移
动，然后输入推杆克服回位弹簧阻力，与阀体和输出推
杆一起移动，将制动踏板力传递到制动主缸总成。在活
塞的初始移动过程中，控制阀在控制阀弹簧的帮助下，
随着活塞一起移动，关闭真空出口，使膜片后部的腔室
与真空源隔离。输入推杆进一步移动，使活塞离开控制
阀，并打开空气进气口，这使限定流量的、经过过滤的
环境空气通过进气口，流入到膜片后部的腔室中，并在
其中产生助力气压。由于膜片两边气压差而产生的力通
过控制阀体传递到输出推杆上，放大了施加在制动踏板
上的压力。膜片产生的力与输入力之间的比为5.6:1，即
增力比。当制动踏板上的输入力增加时，在达到助力极
限前，即助力气压等于大气压前，增力比是恒定的。
制动保持状态
当制动踏板力处于恒定状态时，反作用气压使反作用盘
推动比例盘，反作用盘又使活塞移动，使其紧靠在控制
阀上，关闭空气进气口，这就防止了助力气压的进一步
增大，使施加在制动主缸总成上的输出力保持恒定。
当松开制动踏板时，输入推杆弹簧使输入推杆及弹簧在
控制阀内向后移动，以关闭空气进气口，并打开真空口。
在膜片后部腔室里的空气通过真空口及膜片前部的腔室
被抽出，使4 个腔室恢复部分真空状态。同时，回位弹
簧使控制阀体、膜片、输出杆及输入杆向后移动，回到
它们在非制动状态的位置。
用户lianhong其他客服问题：
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斯柯达明锐
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客服在线，你可以与客服交谈
咨询电话：明锐鼓风机电阻老坏,什么原因呢?斯柯达明锐鼓风机电阻半年坏三次了,就是空调开关,1.2.3档不出风,4档出风.应该不是更换的电阻配件质量原因吧,能不能彻底解决呢
就是鼓风机的毛病,要求厂家换新的.同样的毛病八代索纳塔也是,与4S店协商吧
悲催的是早出保了。不过是鼓风机哪方面的故障呢
说不出是怎么回事，就是鼓风机的毛病，换了就好了，即使出保了也可以跟4S店协商啊。
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