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空调不制冷了，压缩机不吸合了
空调不制冷了，压缩机不吸合了，如图标记的盘子不转了是怎么回事？
引用 wf-21 19:39:08 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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急！！！！！！！！！！！！！！！！
引用 wf-21 19:53:59 发表于 1楼 的内容：
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这个看来很严重啊
引用 扬州的蓝晶晶
19:56:43 发表于 2楼 的内容：
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19:39:08 发表在 主楼
路边小店安了钢制的发动机护板，因为小晶地盘低，托地盘无数次，终于在前几天上坟的路上又托了一次，这次出大事了：机舱内噪音大起，赶快打开引擎盖观察，发动机护板支架刮偏，直接夹到了图中①所指的两个铁片之间，支架都快被磨断了，这几天心里一直放心不下，请教各位大侠，这个碍事吗？另外图中②所指的位置是什么部件？这个平时转吗？我的好像不转了？
那是空调压缩机的电磁离合器，不开空调空转。那里夹东西是不行的，影响离合器动作。
引用 心雨心
20:12:08 发表于 3楼 的内容：
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20:12:08 发表在 地板
那是空调压缩机的电磁离合器，不开空调空转。那里夹东西是不行的，影响离合器动作。
现在好像不转了
引用 wf-21 20:16:26 发表于 4楼 的内容：
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20:16:26 发表在 4楼
现在好像不转了
开空调也不转吗？能制冷吗？
引用 心雨心
20:17:21 发表于 5楼 的内容：
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20:17:21 发表在 5楼
开空调也不转吗？能制冷吗？
这几天还没用过空调，明天再观察一下。
引用 wf-21 20:19:33 发表于 6楼 的内容：
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20:19:33 发表在 6楼
这几天还没用过空调，明天再观察一下。
还观察个P啊，直接去修好啊，观察能观察好啊
引用 踏青山
20:35:23 发表于 7楼 的内容：
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20:35:23 发表在 7楼
还观察个P啊，直接去修好啊，观察能观察好啊
赶紧去修吧。又一因护板造成的问题。
引用 小土贼
20:37:49 发表于 8楼 的内容：
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20:37:49 发表在 8楼
赶紧去修吧。又一因护板造成的问题。
土贼兄，能详细说说这个部件的名称，和正常的运作的情况吗？
引用 wf-21 21:50:11 发表于 9楼 的内容：
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20:35:23 发表在 7楼
还观察个P啊，直接去修好啊，观察能观察好啊
能介绍一下这个部件的功用吗？正常运转应该是怎样的？
引用 wf-21 21:53:02 发表于 10楼 的内容：
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21:56:31 | 来自
去修就是了，楼主，如果把那空调压缩机离合装置弄坏了又是个大事来的，拆开检查一下吧
引用 悟空-08-21 21:56:31 发表于 11楼 的内容：
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20:17:21 发表在 5楼
开空调也不转吗？能制冷吗？
刚才试了，不转，开空调也不制冷了。问题是不是大了？
引用 wf-21 22:24:36 发表于 12楼 的内容：
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21:56:31 发表在 11楼
去修就是了，楼主，如果把那空调压缩机离合装置弄坏了又是个大事来的，拆开检查一下吧
我刚才试了，不转，开空调也不制冷了。问题是不是大了？我的车才一年啊。
引用 wf-21 22:31:58 发表于 13楼 的内容：
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我的车刚一年，这种情况能保修吗？&
引用 wf-21 22:34:40 发表于 14楼 的内容：
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22:39:55 | 来自
强烈建议树脂护板，保修够呛，护板是自己加的就悬了，如果ssss给装的还可以。
引用 elderzhu
22:39:55 发表于 15楼 的内容：
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19:39:08 发表在 主楼
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马上拆除损坏的底板，并校正支架，这个皮带带动发电机和循环水泵。
引用 胖猴1
00:01:01 发表于 16楼 的内容：
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00:01:01 发表在 16楼
马上拆除损坏的底板，并校正支架，这个皮带带动发电机和循环水泵。
早就扔了，新的都已经换好了。就是不知道能不能免费维修。
引用 wf-22 00:27:42 发表于 17楼 的内容：
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08:10:01 | 来自
自己加装的都拆掉，去4s亲索赔吧
引用 lanyuwxc
08:10:01 发表于 18楼 的内容：
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不是说晶锐空调压缩机没有离合器吗？
引用 大晶晶
10:33:26 发表于 19楼 的内容：
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这个位置离护板貌似还有很长距离吧？如何说是护板的错？
引用 优酸爽
11:03:09 发表于 20楼 的内容：
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空调不制冷什么原因
我空调滤清器器换了，右出风口还是不制冷，是什么原因啊？ 求高人指点，急
12款科鲁兹1.8空调不制冷温度不显示什么原因
我的小6去年10月买的，今年夏天用空调发现不制冷，出热风，去4S店5次，前两次说没有氟利昂啊，给加了，第三次说空调管漏氟，又修了，最后二次说
11款1.6手动宝来，正常行驶时空调效果正常，等红灯或者堵车怠速状态下空调不制冷，这时空挡给点油空调又可以制冷，是哪里出问题了？
大众高尔夫汽车，空调打开了不制冷是什么原因？
各位大侠，锋范行车时空调制冷，停车时怠速不制冷是什么原因？还有空调压缩机启动时车子抖动是机脚胶的问题吗？
谁知道怎么回事？？空调开了全是热风！
我去两家修理店,都回答不一样,一家说是压缩机问题，一家说是膨胀阀问题，压缩机在工作没有异响，就是没冷气，加冷液，加不进，求大神指点
新手请教，宏光S 1.2 空调不制冷 什么原因啊！14年12月26提的车，能制热但不制冷，冷风开到最大开好久也只是吹日常风。这是什么原因啊！
空调在质保范围内吗？三年质保到底保的啥
没有合适的答案吗？
等你来问！
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请输入您的问题汽车空调工作原理图及汽车空调压缩机不制冷或效果差的原因分析 -
汽车空调工作原理图及汽车空调压缩机不制冷或效果差的原因分析
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。汽车空调工作原理图汽车空调系统结构图制冷系统的工作过程如下：当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。1、压缩过程当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。2、冷凝过程在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。3、节流过程在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。4、蒸发过程在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。汽车空调压缩机不制冷的原因1、制冷剂过多造成制冷不足对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。2、制冷剂过少造成制冷剂不足造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。6、压缩机驱动带过松的检查空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，解决方法：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。8、其它方面的原因诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还得要细心、认真的做好规范维修序，而且试机前后都要反复做好系统地复查工作，确保故障完全排除。为了让您清晰的了解价格，同时将为您发送详细报价清单，请填写您的手机号码立刻获得报价。
汽车空调不制冷的原因 汽车空调维修方法
责任编辑 : 王雪萌
来源 : 齐家网 转载
对于有车一族来说，汽车空调是冬天与夏天必用的，如果汽车空调不制冷了那车内将十分难熬，了解一些汽车空调的知识相当有必要。汽车空调不制冷的原因有哪些？汽车空调不制冷了怎么办？基础的汽车空调维修方法有哪些，汽车空调常见故障该怎么排除？小编帮您解答以上问题。
对于有车一族来说，汽车是冬天与夏天必用的，如果汽车空调不制冷了那车内将十分难熬，了解一些汽车空调的知识相当有必要。汽车空调不制冷的原因有哪些？汽车空调不制冷了怎么办？基础的汽车空调维修方法有哪些，汽车空调常见故障该怎么排除？小编帮您解答以上问题。
汽车空调不制冷的原因及解决办法
感官检查法：
1.压缩机运转状态：
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
②压缩机内部是否有噪声。噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
③压缩机离合器是否打滑。
2.冷凝器及风扇状态：
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖，如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。
②冷凝器风扇是否运转良好。
3.鼓风机风扇运转状态
使风机在&低、中、高&三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4.制冷剂液量的检查
①通过观察如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污，在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）
5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。
仪表检测法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于&再循环&状态。正常读数为：
低压端 高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。
2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。
原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。
原因：制冷剂填充过量。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。
处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。
原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。
处理：更换压缩机。
7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。
原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。
处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。
汽车空调维修方法
1.空调系统的压缩机带有离合器的，离合器吸合时压缩机才工作。如果压缩机损坏不能切换到吸合状态，空调就不会制冷。如果冷媒比较充足，空调仍然完全不制冷，可能是压缩机停止工作，就要考虑维修或更换压缩机。
2.如果发现空调出现异样的声响，要仔细辨别这些异响来自何处。如果异响来自空调系统内部，一般是系统冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生了异响，驾驶员感觉是中控台内部有响声；如果异响来自空调系统外部，一般是空调压缩机的异响，在空调压缩机附近能感觉到响声。空调异响多为冷媒成分中掺杂了空气和水分所造成。
3.如果抽加冷媒后仍然有异响，而异响位置位于压缩机附近，可能为压缩机内部机械结构损坏。如果一段时间后异响复发，且异响位置位于中控台内部，则多是因干燥瓶效率降低所引起。
4.当驾驶员打开空调时，会从空调出风口喷出大量白色呛鼻的气体，这些气体是气化后的冷媒。出现这种情况，是因中控台内部的蒸发器出现泄漏，这时就要更换中控台内部的空调蒸发器了。
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