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> 爱丽舍空调一：汽车用空调的原理与组成
一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(爱丽舍采用的是环保制冷剂R134a)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网(爱丽舍车型没有配备，可自行安装，价格10到20元）二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。 它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的分类： 压缩机分为活塞式和斜盘式（爱丽舍装备的是后者）活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。&值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂
来自：保密
说得不错，大家注意别把温度控制旋钮长期放在最小位置
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> 爱丽舍空调一：汽车用空调的原理与组成【夏季用车注意事项之车载空调使用攻略_雪铁龙铜仁宏浩新闻资讯】-汽车之家
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换爱丽舍原装暖风小水箱-新爱丽舍车友关注
爱丽舍的暖风水箱是在大循环上还是小循环上 1如果在小循环上，那在车辆启动后，（1）如果关闭暖风水箱，发动机水温会迅速到达正常水温，有助于节油，而且空调制冷效果会好于原来的效果，节省燃油。（2）如果...
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换爱丽舍风扇支架还得拆散热器？
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换爱丽舍风扇支架还得拆散热器？
淘宝支架，拿到修车店去打算叫他们给我换上让两个风扇都正常运转。结果修车的一看支架的样子，说除了拆前，还得拆等散热片，还得拆散热片，拆空调散热片会导致制冷剂放掉。一听这么麻烦，大工程啊，就还是算了。暂时能开就先开着，实在不行了再换支架。现在只有一个风扇正常运转，路上行驶时温度90-95左右，停车怠速时温度会上升到约98左右。网上查了下，似乎是正常的温度。
换个支架那么麻烦，改天有空自己动手拆了保险框，买来胶水，把另一个变形有裂口的风扇支架给它粘好，还省得换风扇支架省得拆散热片放制冷剂。
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这么热的天你不开空调，跑长途的话，一个风扇还是背的住，跑短途开空调跑不到10km就要开锅了
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这么热的天你不开空调，跑长途的话，一个风扇还是背的住，跑短途开空调跑不到10km就要开锅了 暂时先开，最近观察了最高温基本在90度，可能最近经常下雨温度还不够高。
据说跑起来的时候温度不会太高，如果停车怠速时间长，温度会上到95以上。
换支架据说要拆水箱、空调要放制冷剂，太麻烦了。可以找什么类型的强力胶水可以把原有裂损的支架给粘回去固定好么？我打算这样干，这样如果能让支架回位那就不用那么复杂了。
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暂时先开，最近观察了最高温基本在90度，可能最近经常下雨温度还不够高。
据说跑起来的时候温度不会太高，如果停车怠速时间长，温度会上到95以上。
换支架据说要拆水箱、空调要放制冷剂，太麻烦了。可以找什么类型的强力胶水可以把原有裂损的支架给粘回去固定好么？我打算这样干，这样如果能让支架回位那就不用那么复杂了。 换件真那么复杂么？如果要粘好可以用AB胶粘，不知道你的裂纹情况，你可以考虑粘的时候另外加钢皮帮撑一下强度，粘的地方打磨毛面
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换件真那么复杂么？如果要粘好可以用AB胶粘，不知道你的裂纹情况，你可以考虑粘的时候另外加钢皮帮撑一下强度，粘的地方打磨毛面 比较难，AB胶粘接要采用剌痕，打毛有时候效果不好，初期强度还可以，但时间不会拆过三月，肯定震开。&&塑料是最难粘的，还有应力就更容易开。
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比较难，AB胶粘接要采用剌痕，打毛有时候效果不好，初期强度还可以，但时间不会拆过三月，肯定震开。&&塑料是最难粘的，还有应力就更容易开。 我考虑过AB胶，可能不行。最好要那种能有一定塑料溶解能力，粘上去后把塑料溶化掉一部分，起到焊接剂作用的最好。目前不知道要什么胶还是什么剂有这样的能力。
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我考虑过AB胶，可能不行。最好要那种能有一定塑料溶解能力，粘上去后把塑料溶化掉一部分，起到焊接剂作用的最好。目前不知道要什么胶还是什么剂有这样的能力。 我用AB胶粘过PP、POM全阵亡，根本没强度，ABS还要看配方，不是全都搞定，PC可以发热前要招呼上，已经开始固化了就没用了，就是一层膜，140小时后脱落，跟没粘过一样。
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我考虑过AB胶，可能不行。最好要那种能有一定塑料溶解能力，粘上去后把塑料溶化掉一部分，起到焊接剂作用的最好。目前不知道要什么胶还是什么剂有这样的能力。 溶胶只有天那水才行，不过时间长，一般需要几天，也不好控制，弄不好整根架都溶了，还是把支架买回来找修车厂换吧，一劳永逸
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风扇支架一般除了猛烈撞击之外不容易裂的吧，这个支架可不是普通的ABS料，里面还掺有PC料，有PC料，啥胶水都不管用，一个风扇转看看是继电器的问题还是其它？
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