解读：廉价航空公司并不一定就意味着不安全
　　24日，廉价航空公司“德国之翼”一架客机在法国南部发生空难，150名乘客和机组人员恐全部遇难。　　这是继去年12月28日亚洲航空公司客机坠海后，不到3个月，第二次发生廉价航空客机遭遇空难。　　人们不禁会问：乘坐廉价航空公司的客机是否安全？　　现状 　　廉航多选用　　空客A320　　调查获悉，为保持低成本优势，各廉航公司一般都在管理上下功夫，不放弃任何一个省钱环节。其降低成本的途径首先是实行机队单一化，廉航一般都选用空客A320等成熟机型。机队单一化的好处很多：购机享受折扣，飞行员培训时间缩短，后勤保养维修相对简单。　　A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发动机中短程客机，1988年4月投入运营，订购量已经超过1.05万架，被空客称为“全球销量最大的单通道客机家族”。　　最近一次事故：　　日，亚洲航空公司QZ8501航班A320&#客机从印尼泗水飞往新加坡途中失事，坠入爪哇海。162名乘客和机组人员中，超过100具遗体已经被打捞，其余人仍然失踪。空难原因尚未最终确定。　　因天气原因：　　日，巴基斯坦蓝色航空公司的一架A321客机（A320的加长型），在距离伊斯兰堡马巴德国际机场仅一公里航程时撞山爆炸，146名乘客及6名机组人员全部遇难。可能是大雨和浓雾导致了这起事故。　　日，亚美尼亚一架空客A320客机在俄罗斯南部城市索契因天气原因迫降时坠毁在附近海域，113名乘客和机组成员全部遇难。　　冲出跑道：　　日，巴西塔姆航空公司一架载有187人的A320客机，在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时冲出跑道，先后撞上附近的油站和仓库并引发大火，造成包括11名地面人员在内的共198人遇难。　　解读　　“德国之翼”　　首次折翼　　德国之翼航空公司2008年被德国汉莎航空公司收购，成为汉莎航空的一家子公司。这是这家德国廉价航空运营商首次遭遇严重空难。　　该公司就客机数和载客量而言，是德国第三大航空公司。德国之翼航空公司目前拥有员工2000多人，拥有客机85架，其中19架空客A320－200、43架空客A319－100、23架庞巴迪CRJ900。　　“德国之翼”被国际独立航空评级网站评定为6星(上图)。　　德国之翼是德国汉莎航空公司旗下廉价航运商，总部位于德国科隆，以科隆—波恩机场、斯图加特机场、杜塞尔多夫机场等5座机场为枢纽机场，同时拥有大约75个航空站点，运营110条航线，覆盖欧洲大约66座城市。　　德国之翼前身是欧洲之翼航空公司一个廉价航空部门，成立于1997年。2002年10月，这家企业独立，成为欧洲之翼的全资子公司，并更名为德国之翼。　　2008年12月，欧洲之翼公司同意把其持有的全部德国之翼股份出售给汉莎航空，合同于日起生效。自此，德国之翼成为汉莎航空旗下子公司。　　作为廉价航运商，德国之翼遵循“不提供附加服务”原则，即不提供免费的饮品、食品和报纸杂志。乘客可选择购买不同价格的机票，以获得更多服务。　　为增强德国之翼在廉价航运商中的竞争力，汉莎航空2013年起逐步把德国境内和欧洲航线交给德国之翼运营，同时计划移交800名机组人员和30架客机。　　截至2015年1月，德国之翼全部客机的平均服役年龄为9.2年。路透社援引一家航空专业网站的数据报道，失事客机服役24年，自1991年起先后在汉莎航空和德国之翼服役。据新华社 　　争论　　廉航安全记录不差　　在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。 从数据上，廉价航空的安全记录也并不比普通航空公司更差。根据德国航空媒体JADEC综合数据，2003年到2013年，普通航空公司客机共发生818次“严重事故”，导致160架飞机“全毁”，而廉价航空仅发生112次“严重事故”，14次飞机“全毁”。按照廉价航空在全球民航班次中超过20%的比例计算，廉价航空的事故数据并不比普通航空更差。　　根据2006年出版的《航空产业：战略方向》一书，无论是在平均事故数量、近似碰撞事故数量还是飞行员偏航次数方面，普通航空公司和廉价航空公司都没有显著区别。　　有些地区廉航事故多　　韩国国土交通部对韩国航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，而普通航空公司是0.17次，前者是后者的3.7倍。　　印尼狮航的安全记录也十分糟糕。狮航成立于1999年，占据印尼航空市场大约45%的份额，2002年以来狮航旗下飞机共发生6起事故。基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲　　航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。　　结论　　廉价航空公司并不一定就意味着不安全。买飞机票的时候不必特意区分是不是廉航，更重要的是选择那些安全记录比较好的航空公司。　　榜单　　国际独立航空评级网站于今年年初发布了2015年全球十大最安全航空公司名单和十大最安全的廉价航空公司名单。是从其监控的449家航空公司中选出这两份名单的，评价体系包括如美国联邦航空管理局、国际民航组织等航空监管机构和各国政府的安全审计，以及各航空公司的失事记录。　　在全球449家航空公司中，有149家获得七星安全评级，有50家低于三星。但有五家航空公司只获得了一星安全评级，它们分别是尼泊尔的阿格尼航空、塔拉航空、尼泊尔航空、阿富汗的卡姆航空、哈萨克斯坦的Scat航空。　　全球十大　　最安全航空公司　　澳大利亚航空　　新西兰航空　　国泰航空　　英国航空　　阿联酋航空　　阿提哈德航空　　长荣航空　　芬兰航空　　汉莎航空　　新加坡航空　　最安全的十大　　廉价航空公司　　爱尔兰航空　　阿拉斯加航空　　冰岛航空　　捷星航空　　捷蓝航空　　南非库鲁拉航空　　英国君主航空　　托马斯·库克航空　　德国途易航空　　西捷航空　　据央视(北京晚报)
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德国之翼航空公司一架空客A320客机在法国南部坠毁的消息让人震惊，这是继去年12月28日亚洲航空公司客机坠海后，不到3个月，第二次发生廉价航空客机遭遇空难。
此次坠机事件成为全球廉价航空市场的又一伤痛，也让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。人们不禁对廉价航空公司安全系数提出质疑。
德国廉价航空运营商
首遭严重空难
此次德国之翼客机失事的原因尚不清楚。这是这家德国廉价航空运营商首次遭遇严重空难。
总部位于德国科隆的德国之翼以科隆—波恩机场、斯图加特机场、杜塞尔多夫机场等5座机场为枢纽机场，同时拥有大约75个航空站点，运营110条航线，覆盖欧洲大约66座城市。
德国之翼前身是欧洲之翼航空公司一个廉价航空部门，成立于1997年。2002年10月，这家企业独立，成为欧洲之翼的全资子公司，并更名为德国之翼。
2008年12月，欧洲之翼公司同意把其持有的全部德国之翼股份出售给汉莎航空，合同于日起生效。自此，德国之翼成为汉莎航空旗下子公司。
作为廉价航运商，德国之翼遵循“不提供附加服务”原则，即不提供免费的饮品、食品和报纸杂志。乘客可选择购买不同价格的机票，以获得更多服务。
为增强德国之翼在廉价航运商中的竞争力，汉莎航空2013年起逐步把德国境内和欧洲航线交给德国之翼运营，同时计划移交800名机组人员和30架客机。
廉价航空的安全记录并不差
廉价航空，即低成本航空或免服务航空，指的是将营运花费控制得比一般航空公司较低的航空公司经营型态。
没有数据显示，廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如作为廉价航空公司的澳洲捷星（Jetstar）就获独立航空评级网站最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司，而越南廉价航空公司VietJetAir的评级仅有3星。此次失事的德国之翼航空公司目前的评级为6星。
从数据看，廉价航空的安全记录也并不比全服务航空公司更差。据德国航空媒体JADEC综合数据，从2003年到2013年，全服务航空公司客机共发生818次“严重事故”，导致160架飞机“全毁”，而廉价航空仅发生112次“严重事故”，14次飞机“全毁”。
票价低主要低在
营业成本和机内服务
那么，人们会问，既然安全系数并不低，那么廉价航空的低票价都是低在哪些方面呢？业内人士称，廉价航空运输成本的降低主要是依靠两个手段：降低营业成本和简化机内服务。
为了降低营业成本，飞行行程路线多为中短程、邻近热点地区为主；为了减少飞机停留时间，增加起降次数以多开班次载更多旅客，并节省机场停靠费。
此外，廉价航空公司采购飞机机种统一化，避免多种机种，避免大型机场，改使用附近的小机场，以节省机场使用费，减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接驳车辆和小型登机梯。
还有，廉价航空机组人员薪水相对较低，一些人员以约聘（契约）方式雇用，以降低人力资源成本。一些公司在机场附近租有专门房屋，以节省机组成员的住宿和交通成本。此外，廉航公司一般会简化机舱清扫，减少飞机停留时间，加快班次。飞机上一般不提供免费饮食或报纸杂志。
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出处:日凌晨,文章首次回应“出轨门”承认了“劈腿”...德国汉莎航空空姐工资 中国空姐工资解密！
来源:网络　
11:30:36　
德国汉莎航空股份公司(德文：Deutsche Lufthansa AG，缩写：Lufthansa)常简称为汉莎航空或德航。是欧洲其中一个最大的航空公司，是使用德国国旗标识的航空公司。从载客量，规模来看汉莎航空是世界上第五大航空公司，到达全球81个国家的209个目的地，并与其合作伙伴代码共享，提供多达全球410目的地。 汉莎航空现有包括订购的飞机总共531架。
德国汉莎航空集团是一家居于世界领先地位的航空运输公司。 它由 400 多家子公司和附属公司组成，其业务面极为广泛，包括旅客业务、物流、修理和检修、餐饮、休闲旅行和 IT 服务。
汉莎航空公司的总部设在科隆。 其客运和货运服务的经营中心位于法兰克福。 德国境内主要枢纽机场有慕尼黑、柏林和汉堡。
德国汉莎航空同时也是世界上最大的航空公司联盟&星空联&的创始航空公司之一。星空联盟成立于1997年与泰国航空公司，美国联合航空公司，加拿大航空公司和斯堪的纳维亚航空公司。在2008年，有70.5万人次乘坐汉莎航空公司飞往德国。
汉莎航空集团在国际航空业务中居于领先地位： 2003 年，较之任何其他国际航空运输协会的航空公司而言，汉莎航空公司在国际航线上的客运量更大。多年以来，汉莎航空在国际货运业务方面一直独占鳌头。 2004年其客运量多达 4540 万，空运吨位多达 158 万吨。而汉莎航空机队的载运率高达 73.1%。
汉莎航空公司认为，现代和崭新的飞机不可或缺。 较之较旧机型而言，使用现代飞机会更加经济、更加环保，因为后者消耗的燃油量更少，同时排放的污染物也更少。 因此，航空公司在 2003 年发起了机群现代化计划。 在
年期间，更换了十架新型空客 A340-600 和十架新型空客 A330-300。 汉莎航空公司计划从 2007 年开始使用新型空客 A380。汉莎货运也从 2005 年开始实行机群现代化，同时会以 MD-11货机取代波音 747- 200。 汉莎航空公司机群的平均使用年限为 8.4 年，这比由国际航空运输协会航空公司操作的联合机群的使用年限短两年。
为了向客户提供无缝连接的密集网络，汉莎航空公司组成了庞大的全球合作联盟。 星空联盟网络创建于 1997 年，是其中最重要的链接。 在货运方面的首次全球联盟便大获成功。 同样，汉莎航空公司在区域组以&汉莎区域&的形式加入联盟网络，而且会将五个不同的航空公司联合在一起。
质量和创新、安全和可靠永远都是德国汉莎航空股份公司 (Deutsche Lufthansa AG) 的特色。 他们塑造了公司正面形象，并且还是确保我们永远成功的基石。 最新实例就是在 2003 年 12 月推出的有关长途航线的新商务舱概念和空中互联网，并且汉莎航空公司是首家提供机上宽带互联网接入的航空公司。 在 2004 年 12 月，汉莎航空公司为其尊贵客户制定了一项独特计划。 从起航时的多种地上人性化服务至机上的特殊短程运输服务，法兰克福专用终点站使得汉莎航空公司的飞行体验更加舒适和惬意。
德国汉莎航空空姐工资：
2000欧元起，约合人民币16000元。
据中国之声《新闻纵横》报道，继8月31日警告性罢工之后，德国工会&独立空乘组织&昨天(4日)又一次组织汉莎航空公司空乘人员新一轮罢工，一直持续到北京时间今天早晨。与上一次相比，这次罢工的规模扩大到了法兰克福、柏林和慕尼黑三大枢纽城市，罢工给德国的航空运输带来了很大的影响。
据悉，目前罢工已经结束，约有43000名旅客遭受影响，按汉莎航空的统计数字，有350余架航班不能正常飞行而被取消，打乱了当天全国的飞行计划。
罢工一开始发生在法兰克福机场，机场一下就取消了190架航班;柏林机场紧随其后，开始出现登机混乱的现象;中午时分，罢工延伸到了慕尼黑。受罢工影响，国内航线和从法兰克福飞往洛杉矶的国际航线被取消了，还有一些飞往欧洲其他国家的航班也不能正常飞行。目前，还没有收到有关中国航班受到影响的数据。
罢工发生后，汉莎航空发送了18000条手机短信，向乘客说明情况。但是今天早上，工会又临时决定慕尼黑也加入罢工行列。这样的话，汉莎航空公司一下子措手不及，在慕尼黑机场造成了不少混乱，大量的旅客滞留机场，等待改签机票。
至于罢工的原因，汉莎航空的员工称是因为公司3年中没有为员工增加工资，而且有计划的以租赁工取代正式员工，以节约支出。乘务员工会要求雇主增加工资5%，反对以租赁工取代正式员工的计划，双方为此交涉一年有余，但一直没有结果，所以工会才决定进行罢工。
汉莎航空公司发言人表示，公司已经同意工会的部分要求，比如准备增加工资3.5%，并且放弃聘用租赁工，放弃由于内部原因解雇员工，并且放弃短期合同。但是，工会说，如果汉莎航空如果不能全部满足条件的话，他们将会在本周五举行覆盖全国范围内的24小时罢工，看起来事情还没有结束。
中国空姐工资解密：
图片1:月入8000元，工作稳定!与往年空姐招募不同的是，今年的空姐海选报名还吸引了众多海外留学生、高学历女孩的关注，而一些已经有了固定工作高薪收入的都市白领也辞职加入到空姐海选的阵营中来。
图片2:在外过夜有补助
是什么在吸引着这些高素质人才?有航空公司内部人士分析认为，逐年递增的收入或许是吸引她们的主要原因。&乘务员工资收入的80%来自飞行小时数，乘务员每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。&吕玉彬是一名主任乘务长，她表示：&刚放单飞的乘务员每月收入有元，2~3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如晋升为乘务长、主任乘务长，收入有12000元左右。&
此外，如果飞国际航线，乘务员需要在国外过.夜的话，按照规定除了飞行小时费外还可以拿到一定的在外过夜补助费。同样的飞行时间，飞国际航线的收入比国内航线高1/3。
图片3:单飞前需培训和带飞
据了解，在经过入职前2~3个月的培训后，空姐还要经历3~6个月的带飞，在考核合格后才可以放单飞，而单飞就意味着她已经可以独立承担乘务员工作。
另外，不少应聘者看中空姐职位还与其稳定的工作有关。吕玉彬直言，对女孩子来说，空姐的确是个不错的选择。&即使飞到一定年龄因为某种原因不能飞了，航空公司也不会随便炒掉员工，会尽量根据实际情况给她安排地面岗位。&
图片4:招考依然&百里挑一&
尽管面临越来越强烈的职业竞争压力和薪酬的下降，尽管每年的学费高达万元，但空姐这一职业依然是女孩子们追逐的理想职业。这一点，从各大院校空乘专业报考的火爆场景就可见一斑：
2004年5月，金陵旅馆管理干部学院南京旅游学校通过合作办学开设空乘专业，首次面向江苏招收应届初中毕业生120名，竟有上千名女生前来报名，壮观的场面超过了高考的盛况。
2004年中国民航学院乘务学院首次在京招生，原定40个招生名额，报名考试的人数高达1008人。面向全国9省市的312个招生名额，报考人数竟达6500人。
图片5:关于空姐职业依然火爆的原因，中国民航学院乘务学院招生办主任李宝生认为主要有以下几点：空姐职业很适合女性;能免费到各地各国旅游、见世面、增长人生阅历;空姐正在发展成为劳动密集型职业;随着航空市场的全面放开，空姐的需求量同供应量依然存在很大的差距。