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双模式混合动力系统是可以同时使用汽油和柴油发动机
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柴油机燃用汽油/柴油混合燃料的燃烧过程分析
与汽油机相比，柴油机经济性和动力性好，但存在混合气混合不均的情况，混合气的不均匀导致燃烧过程局部高温区和局部过浓区存在，造成NOx和碳烟排放较多。在柴油中加入汽油后，辛烷值增加，油气混合质量提高，燃烧更完全。论文采用红外光谱测量、燃料混合后稳定性分析、数值模拟和台架试验的方法，实现燃烧速率与化学反应的活性控制，测量了柴油机燃用汽油/柴油的示功图和排放特性，研究了燃料特性和柴油机运转工况对燃烧过程和燃烧产物的影响。　　对比了不同温度、不同比例的汽油/柴油混合燃料的密度、表面张力、黏度等理化特性，对混合燃料进行了互溶稳定性试验，考察了混合燃料的辛烷值和十六烷值。　　采用Chemkin软件，研究了正庚烷和异辛烷化学动力学特性，比较了正庚烷和异辛烷的均质压燃燃烧过程，探讨了不同当量比、不同比例正庚烷和异辛烷混合燃料均质混合气压燃特性。结果表明，正庚烷和异辛烷燃烧化学变化都经过H提取、退化分支、β裂变反应。但异辛烷多支链分支区别于正庚烷的直链分子结构，反应路径不同。导致异辛烷自由基OH、H2O2、碳基中间产物C2H4、C3H6摩尔浓度小于正庚烷，对应的曲轴转角滞后。理论模拟发现，随当量比增大，单一燃料的HCCI燃烧过程的最高压力、最高温度都呈增加趋势，出现时刻滞后;正庚烷和异辛烷燃烧生成物摩尔浓度的数量级均为10-2～10-1，异辛烷燃烧产物摩尔浓度小于正庚烷，对应的曲轴转角滞后。混合燃料D90I10随当量比增大，变化趋势与单一燃料一致;同一当量比不同的混合燃料中，D80I20的温度和压力最高。　　测量了186F柴油机燃用不同混合比例的汽油/柴油的示功图和排放污染物，分析了汽油/柴油燃烧过程的压力、温度的变化和排放生成物的变化规律。结果表明，在柴油中加入10％的汽油，最大爆发压力降低，最大燃烧压力所对应的时刻，随负荷的增加逐渐远离上止点，温度降低。燃用汽油/柴油的碳烟和NOx有较大幅度降低，HC和CO排放有所升高。　　综上所述，在柴油中加入汽油，有利于抑制燃烧中OH、H2O2自由基的生成，减小了燃料的化学键断裂速度，燃料反应活性变低，对燃烧过程具有较大的影响，柴油机燃用汽油/柴油混合燃料可以有效降低碳烟和NOx。
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万方数据知识服务平台--国家科技支撑计划资助项目（编号：2006BAH03B01）(C)北京万方数据股份有限公司
万方数据电子出版社【答案】分析：蓄电池的电压为12V，火花塞需要的电压为10000V，所以电路中需要的是升压变压器，再根据升压变压器的原理可得副线圈匝数大于原线圈匝数．解答：解：A、柴油机是靠压缩柴油与空气混合气体，从而点火，通过做功使空气的内能增大，而汽油机靠火花塞点火，使气体做功，内能增大．故A正确；B、汽油机点火装置的开关若始终闭合，变压器就没有变化的磁通量，则不能工作，所以次级线圈的两端也不会有高压，故B错误；C、接该变压器的初级线圈的电源不一定是交流电源，直流也可以，只要使磁通量发生变化，故C错误；D、由于火花塞需要的电压为10000V，但是电源的电压为12V，所以必须要经过升压变压器才可以得到高的电压，所以变压器左边线圈匝数远少于右边线圈的匝数，导致右边电压被提高，所以变压器的副线圈匝数远大于原线圈匝数，故D正确；故选：AD点评：本题需要掌握变压器的电压之比和匝数比之间的关系，并且知道升压变压器的原线圈和副线圈的匝数之间的关系．
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科目：高中物理
汽车消耗的主要燃料是柴油和汽油．柴油机是靠压缩汽缸内的空气点火的；而汽油机做功冲程开始时，汽缸中的汽油-空气混合气是靠火花塞点燃的．但是汽车蓄电池的电压只有12V，不能在火花塞中产生火花，因此，要使用如图所示的点火装置，此装置的核心是一个变压器，该变压器初级线圈通过开关连到蓄电池上，次级线圈接到火花塞的两端，开关由机械控制，做功冲程开始时，开关由闭合变为断开，从而在次级线圈中产生10000V以上的电压，这样就能在火花塞中产生火花了．下列说法正确的是（　　）A．柴油机的压缩点火过程是通过做功使空气的内能增大的B．汽油机点火装置的开关若始终闭合，次级线圈的两端也会有高压C．接该变压器的初级线圈的电源必须是交流电源，否则就不能在次级产生高压D．汽油机的点火装置中变压器的次级线圈匝数必须远大于初级线圈的匝数
科目：高中物理
汽车消耗的主要燃料是柴油和汽油.柴油机是靠压缩气缸内的空气点火的；而汽油机做功冲程开始时，气缸中的汽油——空气混合气是靠火花塞点燃的.但是汽车蓄电池的电压只有12 V，不能在火花塞中产生火花，因此，要使用如图13-20所示的点火装置，此装置的核心是一个变压器，该变压器的初级线圈通过开关连到蓄电池上，次级线圈接到火花塞的两端，开关由机械控制，做功冲程开始时，开关由闭合变为断开，从而在次级线圈中产生10 000 V以上的电压,这样就能在火花塞中产生火花了.下列说法中正确的是（&&& ）
A.柴油机的压缩点火过程是通过做功使空气的内能增加的
B.汽油机点火装置的开关若始终闭合，次级线圈的两端也会有高压
C.接该变压器的初级线圈的电源必须是交流电源，否则就不能在次级线圈产生高压
D.汽油机的点火装置中变压器的次级线圈匝数必须远大于初级线圈的匝数
科目：高中物理
汽车消耗的主要燃料是柴油和汽油柴油机是靠压缩汽缸内的空气点火的；而汽油机做功冲程开始时，汽缸中的汽油—空气混合气是靠火花塞点燃的但是汽车蓄电池的电压只有12V，不能在火花塞中产生火花，因此，要使用如图13-4-8所示的点火装置，此装置的核心是一个变压器，该变压器初级线圈通过开关连到蓄电池上，次级线圈接到火花塞的两端，开关由机械控制，做功冲程开始时，开关由闭合变为断开，从而在次级线圈中产生10000V以上的电压，这样就能在火花塞中产生火花了下列说法正确的是（&&& ）
A.柴油机的压缩点火过程是通过做功使空气的内能增大的
B.汽油机点火装置的开关若始终闭合，次级线圈的两端也会有高压
C.接该变压器的初级线圈的电源必须是交流电源，否则就不能在次级产生高压
D.汽油机的点火装置中变压器的次级线圈匝数必须远大于初级线圈的匝数
科目：高中物理
汽车消耗的主要燃料是柴油和汽油。柴油机是靠压缩汽缸内的空气点火的；而汽油机做功冲程开始时，汽缸中的汽油—空气混合气是靠火花塞点燃的。但是汽车蓄电池的电压只有12V，不能在火花塞中产生火花，因此，要使用如图所示的点火装置，此装置的核心是一个变压器，该变压器初级线圈通过开关连到蓄电池上，次级线圈接到火花塞的两端，开关由机械控制，做功冲程开始时，开关由闭合变为断开，从而在次级线圈中产生10000V以上的电压，这样就能在火花塞中产生火花了。下列说法正确的是(&&&&)&A.柴油机的压缩点火过程是通过做功使空气的内能增大的B.汽油机点火装置的开关若始终闭合，次级线圈的两端也会有高压C.接该变压器的初级线圈的电源必须是交流电源，否则就不能在次级产生高压D.汽油机的点火装置中变压器的初级线圈匝数必须远大于次级线圈的匝数&
科目：高中物理
来源：2013届福建省四地六校高二下学期第二次月考物理试卷（解析版）
题型：选择题
汽车消耗的主要燃料是柴油和汽油。柴油机是靠压缩汽缸内的空气点火的；而汽油机做功冲程开始时，汽缸中的汽油—空气混合气是靠火花塞点燃的。但是汽车蓄电池的电压只有12V，不能在火花塞中产生火花，因此，要使用如图所示的点火装置，此装置的核心是一个变压器，该变压器初级线圈通过开关连到蓄电池上，次级线圈接到火花塞的两端，开关由机械控制，做功冲程开始时，开关由闭合变为断开，从而在次级线圈中产生10000V以上的电压，这样就能在火花塞中产生火花了。下列说法正确的是(&&&&
)
A.柴油机的压缩点火过程是通过做功使空气的内能增大的
B.汽油机点火装置的开关若始终闭合，次级线圈的两端也会有高压
C.接该变压器的初级线圈的电源必须是交流电源，否则就不能在次级产生高压
D.汽油机的点火装置中变压器的初级线圈匝数必须远大于次级线圈的匝数
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历史上的今天
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blogTitle:'为什么汽油机不能用柴油,柴油机不能用汽油',
blogAbstract:'因为柴油的燃点比汽油高&汽油的燃点太低&不好控制&很容易在活塞不到顶点的时候就爆炸因为汽油和柴油发动机燃烧原理不同，汽油机为点火式，而柴油机为压燃式。前者所用汽油，馏份轻，易挥发，自燃点高，辛烷值高；而车用柴油馏份重，自燃点低，辛烷值低，十六烷值高,若在汽油发动机中使用，辛烷值太低，极易产生爆震。馏份重，燃烧的沉积物和积炭太重。若在柴油机中用，自燃点高，十六烷值太低，不易压燃，易产生爆震，损坏发动机。&汽油机和柴油机的区别&汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。&压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在',
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&&应​急​燃​料​对​于​提​高​战​时​油​料​保​障​能​力​具​有​重​要​意​义​。​文​章​以​在​-0​^​#​军​用​柴​油​中​掺​入0​^​#​车​用​汽​油​(​简​称​为​汽​柴​混​合​油​)​为​例​,​从​柴​油​机​燃​料​应​具​有​的​品​质​性​能​着​手​,​分​析​了​汽​柴​混​合​油​作​为​柴​油​机​应​急​燃​料​的​可​行​性​。​把​车​用​汽​油​和​军​用​柴​油​按​照​不​同​的​比​例​掺​兑​,​将​试​验​结​果​与​军​用​柴​油​的​性​能​要​求​和​美​军​应​急​使​用​指​标​对​某​些​理​化​性​能​的​要​求​相​比​照​,​指​出​了​汽​柴​混​合​油​作​为​柴​油​机​燃​料​的​可​行​性​,​并​提​出
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