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　　驾车安全永远是一个不过时的话题。车友们在驾驶车辆的时候一定要尽量摒弃所有危害自己驾车安全的因素。保证自己的驾车过程平平安安。
　　在手动档车辆和自动档车辆中，手动档车辆的安全系数是远高于自动档车辆的。小编曾经在网上看过一篇有关于美国保险单位对于事故车辆的调查。这项调查表明自 动档车辆发生事故所占的比例大大高于手动档车辆。下面小编就和亲爱的车友们分析一下为怎么会出现这样的状况呢。欢迎各位亲爱的车友指正补充。
　　1.油门和刹车是用右脚控制的。在驾驶自动档的车辆的时候，许多的司机朋友，尤其是新手司机，在着急或者紧张的时刻，该踩油门的时候会错误的踩到刹车，该 踩刹车的时候又错误的踩到油门。导致车辆失去控制。造成危险。
　　假如在这个时刻是驾驶的手动档车辆，驾驶者就会潜意识的踩离合。这样就算是操作失误，也不会 造成自动挡车辆那么严重的后果。
　　2.手动档车辆分为五个档位。在一档起步阶段，就算把油门加到最大，速度也不会很快。但是手动档的车辆就不是这个情况了，手动档的车辆只要你挂到了d档， 油门越大车辆的起步速度就越快。
　　这样虽然起步方便，可是万一踩油门用力过大，往轻了了说吓驾驶者自己一跳，往重了说，导致伤残也不是不可能的。
　　3.自动档的车辆出去d档也设置了s档等其他档位。但是大多数的司机朋友还是只喜欢用d档。驾驶起来简单方便不复杂。
　　但是长此以往，驾驶者就会忘记了还有 变速这一说道。假如在下坡的时候，车辆挂了d档，车速就会越来越快，当习惯了d档的司机惯性的去刹车减速的时候，刹车会过热，如果总是这样，安全隐患的系 数有多高就可想而知了。
　　4.长时间的驾驶车辆，最害怕的就是司机走神。在驾驶自动档的车辆时，驾驶者只需要关心油门和开车的方向。
　　如果同时开车音乐，和车内的人说话，很容易就分 心了。但是如果开的是手动档，那就要时刻的观察路况，踩离合挂挡换挡。时刻的提醒这自己是在开车。当然这种情况因人而论。
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首现致死车祸 自动驾驶安全吗(图)
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（原标题：首现致死车祸 自动驾驶安全吗(图)）
　　美国政府6月30日宣布，已开始调查使用自动驾驶技术造成的第一起致死车祸，正“初步评估”肇事车型特斯拉Model S所装配的自动驾驶系统。随着调查进一步深入，关于自动驾驶技术安全性的争论势必愈发激烈。
　　【难辨车身与天色】
　　这起车祸5月7日发生在佛罗里达州。当时，一辆特斯拉Model S电动汽车车主乔舒亚·D·布朗正使用自动驾驶系统行驶在一条州际公路上。在一个没有安装红绿灯的十字路口，一辆大型牵挂型卡车突然左转，横在布朗的特斯拉车前。警方报告显示，布朗的特斯拉没来得及刹车，低矮的车身直接钻到卡车挂车底部，其挡风玻璃与卡车相撞，车顶完全被掀起。
　　与卡车相撞后，这辆特斯拉持续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路30米外的地方。
　　特斯拉公司发表的声明称，“在明亮的天色映衬下”，这辆Model S汽车的自动驾驶系统显然没有识别出突然横在面前的白色牵挂卡车，没有制动导致事故发生。
　　特斯拉驾驶员、车主布朗当场毙命，62岁的卡车司机弗兰克·巴尔塞没有受伤。巴尔塞说，事故发生时，特斯拉的车速极快。
　　【自动驾驶拥趸】
　　45岁的布朗是特斯拉Model S 的忠实粉丝，曾对这款电动汽车配备的自动驾驶系统赞不绝口。就在车祸发生前一个月，布朗还向网络上传视频，记录了在州际公路上使用自动驾驶模式如何避让一辆突然转弯的卡车。“我拥有过的最好汽车，将其用到极致，”他写道。
　　布朗曾在美国海军海豹突击队服役11年，退役后创立了一家技术公司，主攻无线互联网和摄像系统技术。
　　在事故后发表的声明中，特斯拉公司认为，不应该因为一起车祸否定自动驾驶技术。“这是自动驾驶系统行驶2.09亿公里里程以来发生的第一起致命事故，”公司声明说。“在美国，每1.51亿公里就会有一起致命车祸。在全世界，每9656万公里就会发生一起致命事故。”
　　【有待改进的技术】
　　美国国家公路交通安全局（NHTSA）正初步评估特斯拉汽车的自动驾驶系统。初步评估不应被解读为政府认为特斯拉Model S汽车有设计缺陷。
　　特斯拉公司则强调，自动驾驶系统只是“辅助功能”，特斯拉汽车的默认设置是解除自动驾驶。特斯拉公司去年推出配备自动驾驶系统的汽车。启用该系统，车辆会自动换道、增减速度甚至刹车。　新华社特稿
　　相关链接
　　自动刹车技术发生多次事故
　　数据显示，94%的车祸由人为错误引发。研发并推广自动驾驶技术的初衷，即通过减少人为犯错确保行驶安全。然而，这项技术真的安全可靠吗？
　　在特斯拉Model S汽车成为首例自动驾驶致命车祸“事主”之前，无人驾驶系统尤其是自动刹车技术已经多次遭遇事故。
　　去年11月，丰田汽车公司召回了3.1万辆整车，因为误把路面上的铁板、铁块认作应避让物体，这些丰田汽车上配备的自动刹车常在不必要的时候制动。
　　去年9月，福特汽车公司召回了3.7万辆皮卡，因为这些汽车的自动驾驶系统在路上空无一物时也自动刹车。
　　美国汽车估值和研究公司凯利·布鲁·布克公司分析师麦克·哈利说，自动驾驶技术高度依赖雷达、激光、电脑和多个摄像头感知并判断物体形态。特斯拉的自动驾驶系统高度依赖摄像头，但对于对比度不高的颜色却难以辨别。他为自动驾驶系统导致的第一起致命车祸哀悼。但他认为，在这项技术不断完善的过程中，更多车祸和伤亡难以避免。
　　无人驾驶推广　面临伦理难题
　　除了技术上的局限性，无人驾驶技术要推广还面临伦理难题。
　　新一期美国《科学》杂志上的调查指出，无人车由于采用自动驾驶系统，有望让交通事故数量减少90%，从而造福世界，但并非所有的车祸都能避免，在某些撞车事故中，无人驾驶车需要做出困难的伦理抉择。例如，当面对牺牲车上乘客保护路人还是撞死路人保护乘客的难题时，无人驾驶车该怎么决策？
　　研究人员在2015年6月至11月间对美国居民进行了6次网上调查。结果显示，在面临伦理难题时，被调查者普遍认为无人驾驶车应采取利益最大化的“功利主义”选择，也就是选择能尽量减少生命损失的方案。
　　比如，76%的被调查者认为，无人驾驶车选择牺牲一名车上乘客而不是10名路人是更加道德的行为。但与此同时，81%的被调查者表示，他们会选择购买保证车上乘客安全而不是路人安全的汽车。据新华社
本文来源：山东商报
责任编辑：王晓易_NE0011
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