陆风x7改装路虎极光胎压监测

原创 |文 | 余恒文到底该不该给陆风X7一个机会?在集体试驾完陆风X7之后,我和朱茵主编大人约好谈谈对这款车的感受。结果接着就出长差脱稿症又犯了,到现在才敲起键盘。对于陆风X7,外形不是今天的重点,我们要深挖剖析它的核心?作为专业的汽车媒体,我们应该一棍子拍死它还是继续抱着支持自主品牌的态度予以宽容?把“极光”的造型置之一边,咱聊聊这套国内独家的2.0T+8AT动力。2.0T发动机是外购沈阳三菱的4G63S4T,仍然采用SOHC单顶置凸轮轴,没有MIVEC可变气门正时升程技术。在自主品牌刚刚起步缺乏核心技术的时候,三菱发动机一度是国内所有自主品牌的顶梁柱。没几年很多有志愿的自主品牌纷纷开始去三菱化,一方面是摆脱受制于人的窘境,一方面确实是因为沈阳三菱提供的产品技术老旧,根本不是三菱给日本和国外品牌的那些玩意。如今只有少数缺乏研发能力的自主品牌,依然采用沈阳三菱的动力总成。8AT变速箱的故事颇为戏剧性,最早源头是一位德国教授的一张图纸。这位开姆尼茨大学的Peter Tenberge教授设计了一套8AT的图纸,在海外找地方投产四处碰壁。正好盛瑞传动这个由淮柴改制成立的企业决定绕过技术封闭、市场成熟的4AT、5AT,直接做世界先进水平的自动变速箱。机缘巧合之下盛瑞传动就和Peter Tenberge搭上了桥,买来图纸、筹集资金准备投产。其实画图纸这活,大学的学霸也能像模像样画个变速器。德国教授设计的这台8AT接近4AT的体积和重量,这么有创意的想法,难怪盛瑞看到之后眼前一亮。当然变速箱真正的难点是在于设计生产设备、量产前大量的试验标定(例如行星齿轮、离合器摩擦片的承受力矩、壳体强度、润滑和散热性能、整体耐久性、量产一致性、换挡逻辑……),这也是为何国内自主品牌这么多年也没做出AT变速箱的原因。盛瑞传动敢凭一张图纸就赤膊上马,多的不好说,公开资料可以得知盛瑞传动董事长现在兼任国家乘用车自动变速器工程技术研究中心主任。在研发8AT的过程中有国资投资公司的注资,“中国特色”四个字大家都懂得。生产之前的那些麻烦活盛瑞自然都搞不定,就外包给英国里卡多公司(世界著名汽车动力开发公司),结果呢这套拥有自主知识产权的8AT变速箱,真正技术仍然被外国人卡着喉咙。想更改设计、给车型做适配,都得里卡多来操刀。盛瑞被坑了多少钱,外人就不得而知了。盛瑞拿没有量产的8AT在国内找整车厂转了一圈同样碰壁,只有陆风敢第一个吃螃蟹。这背后的原因,据说有国资委的作用,我觉得最主要还是陆风、盛瑞两者的市场困境所致。用世界级水平的8AT一炮打响,脱离日趋冷门的越野车,向热销的家用SUV市场转型何乐而不为。对于双方都是一场赌局,胜则双赢、败则……故事就说到这,陆风X7的实际驾驶效果如何呢?咱们先赞后贬,8AT换挡平顺性还是不错的,除了低挡位略有顿挫,整体感觉可以接受。看原理图是不是觉得很先进,能实现一步、两步、多步换挡。我在公司附近常用的试驾路线开了一遍,包括有信号灯的城市路、环城快速路。发现8个挡位里面2、4、5挡几乎用不上,直接1跳3、3跳6,快速路巡航可以用7或者8挡。8AT多挡位的齿比密、动力衔接顺优势完全发挥不出来。换挡逻辑也有点奇怪,例如30-40km/h想急加速,会执着于3挡很难请得动2挡。80km/h巡航的时候踩尽加速,却用5挡慢慢往上悠。对了,这是难得看到5挡的机会。升挡偏慢相比算是小问题,阿庆在试车的时候刻意变节奏驾驶调戏变速箱,结果卡在3挡进入“跛行”状态。“跛行”这个词不是我带感情色彩的歧视,是工程师称呼变速箱保护模式的专业术语。量产车的变速箱进入保护模式,通常是在非常激进的驾驶下才会出现,例如跑车下赛道会出现油温过高禁止手动换挡。类似陆风X7的这种状况,我仅见识过一次,还是某试验车模拟赛道驾驶跑上几十公里之后才锁住挡位。这属于量产前需要解决的问题,量产车在市区不算很激烈的工况开出跛行,是挺难以想象的。如果开上10万公里或者进藏挑战极限,会遇到什么状况真是不得而知。我们知道变速箱要和发动机一起配套标定,2.0T+8AT的效果基本是2.0L的动力表现。曾经有媒体实测同样动力的陆风X5,百公里加速是12秒多。另一家媒体实测X7的百公里加速是11.25秒,考虑到这家媒体做出的成绩普遍快出一截,加上1秒的合理误差也是12秒开外。根据我的实际感受,陆风X7全力加速和长测过的瑞虎5 2.0L基本相当。这样之前说的8AT总喜欢跳挡,估计和动力弱也有很大关系,要是逐级换挡就和没换差不多。再想想偏慢的换挡速度,有些挡位自然成为鸡肋了。差点忘了说,陆风X7敢为人先用255/50 R19费油吃动力的宽胎,整车的动力系统标定真是令人费解。总之这套8AT目前的效果还不如优秀的4AT,如果用一台4AT的老RAV4来对比测试,结果一定会很有趣。2.0T+8AT的吐槽到此结束,这部车的转向、底盘表现还算过得去,提供了电子手刹、ESC车身稳定系统、HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降、前后雷达、360度环景影像、胎压监测等功能。以12.98-14.78万元的售价来说,配置算是很丰富的。这些配置都能向供应商采购,陆风花了多少心思来做适配?细看360度环景影像的视角拼接明显畸形,我还是心存疑虑。如果你问我会不会买陆风X7?以整车表现出的品质来说,它和同样售价12-15万元的自主SUV还有差距。说了这么多我自己都觉得是不是过分吹毛求疵了。这可能是因为最近与某自主品牌的研发人员深入交流,他们在工作过程中对细节的吹毛求疵胜过我在此处的吐槽,情不自禁就把评车的标准拔高了。陆风X7对江铃陆风来说,很可能是生死存亡的作品。这时候不管是救生圈还是稻草,只要能救命就得抓。陆风因此剑走偏门,祭出山寨极光的大招,争取消费者的第一眼缘就在情理之中了。在我们外人眼里,陆风既然孤注一掷把命运堵在8AT上,那么竭尽所能做好2.0T+8AT。让动力性能不要和人们对2.0T的预期差太多,换挡慢点没关系,优化标定程序发挥出8AT的挡位优势,每个挡位都尽职尽责,让人觉得8比6好。再控制好整车的制造品质,像其他自主品牌那样走原创、质量路线,才是正轨。那人家好歹是自主品牌,还做出了2.0T+8AT,媒体是不是该扶一把呢。其实自主品牌一直在山寨的骂声中成长,坚持多年之后,提到比亚迪,人们的第一印象已经是混合动力。吉利用帝豪EC7打开江湖,现在推出了原创设计的博瑞。奇瑞的CVT无极变速箱已经大批装车,早年请Lotus调校底盘时培训出的人才,已经是各自主品牌做驾驶评价的先驱(这里不得不为奇瑞内耗人才流失惋惜)。江淮憋了几年放出1.5T缸内直喷和6速双离合的大招,长测的S5 1.5T动力表现十分优异,慢慢走出了生锈门的阴影。长安最近的逸动、CS75、悦翔V7都很受好评。可以说经过技术积累,开始摆脱山寨这顶帽子。韩国佬靠山寨日本车发家,现在跻身世界一线,自主品牌这条路已经走到一半。陆风X7狠赌一把2.0T+8AT,做好了就是国内一流技术。可惜从实际效果看,用得功夫还不够。如果以为套上极光的壳就能麻雀变凤凰,那真是大错特错了。你和别人说8AT,别人只和你说假极光,活脱脱搬起石头砸自己的脚。这世界只有时间是公平的,错过前几年的黄金期,现在陆风想转型遇到的困难比其他自主品牌大得多。小孩被溺爱会长成熊孩子,我们对自主品牌也无需百般呵护,陆风X7的赌局就交给消费者用钱包来投票吧。注:新车评网原创文章,转载请注明出处
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你好,最高配是带有胎压监测的。
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这个可以加装胎压监测的!
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你好,原车是没有的
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旗舰型是有的
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高配或许会带,但是后期加上去
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陆风X7胎压检测吗?
陆风X7 有胎压监测吗?
提问者采纳
陆缉禒光溉叱防癸狮含饯风X7全景旗舰版才有这个功能配置,全景尊贵,尊享是没有胎压监测的,陆风X8全系标配胎压监测。希望对你有所帮助。
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胎压监测主要分为两种,缉禒光溉叱防癸狮含饯一种是间接式胎压监测(Wheel-Speed Based TPMS,简称WSB),另一种是直接式胎压监测(Pressure-Sensor Based TPMS,简称PSB)。陆风X7用的就是直接式胎压监测,是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上,然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警。
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11:57:34 | 来自
关于X7的胎压监测问题
我看到配置表,就只有最高配的才有胎压监测。我感到很无语。胎压监测要的了多少钱啊,现在一般的车就像五年前的帝豪ec7都有胎压监测。轮胎容易被扎,如果不及时发现,跑到高速速度过快容易爆胎,那是相当危险的是吧。那时还谈什么安全配置什么气囊都是浮云了。希望陆风把这个胎压监测标配,给车友以实实在在的行车安全
帝豪 小米=性价比 速度
引用 关注远景-19 11:57:34 发表于 主楼 的内容:
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12:05:24 | 来自
是的。胎压检测远比什么一键启动这些实用的多。
引用 超白瑞德的马车
12:05:24 发表于 1楼 的内容:
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引用 2010新赛欧-19 12:21:10 发表于 2楼 的内容:
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12:29:39 | 来自
都即将上市了、所以、也就没有这一配置了
引用 汇黑灰非
12:29:39 发表于 3楼 的内容:
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胎压检测和360影像最实用,应该在标配上。
引用 CS的鱼
12:42:53 发表于 4楼 的内容:
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14:14:29 | 来自
12:42:53 发表在 胎压检测和360影像最实用,应该在标配上。宁可要胎压监测也不要360度影像
引用 八百独狼
14:14:29 发表于 5楼 的内容:
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确实有用处!
引用 火焰山下的熔岩
14:30:34 发表于 6楼 的内容:
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11:57:34 发表在
我看到配置表,就只有最高配的才有胎压监测。我感到很无语。胎压监测要的了多少钱啊,现在一般的车就像五年前的帝豪ec7都有胎压监测。轮胎容易被扎,如果不及时发现,跑到高速速度过快容易爆胎,那是相当危险的是吧。那时还谈什么安全配置什么气囊都是浮云了。希望陆风把这个胎压监测标配,给车友以实实在在的行车安全
终生热爱我的祖国!
引用 健美王子
16:18:09 发表于 7楼 的内容:
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11:57:34 发表在
我看到配置表,就只有最高配的才有胎压监测。我感到很无语。胎压监测要的了多少钱啊,现在一般的车就像五年前的帝豪ec7都有胎压监测。轮胎容易被扎,如果不及时发现,跑到高速速度过快容易爆胎,那是相当危险的是吧。那时还谈什么安全配置什么气囊都是浮云了。希望陆风把这个胎压监测标配,给车友以实实在在的行车安全
胎压监测在后期更换轮胎都要从新定位电脑匹配,必须进4S店。在局地会出现失效。我估计这些问题到时候你又要抱怨了。其实车子有没有气压很容易感觉到的。你提高一下自己吧。
引用 南归的候鸟
17:10:57 发表于 8楼 的内容:
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17:56:36 | 来自
支持。胎压检测必不可少。全系标配
引用 Mr小鱼_
17:56:36 发表于 9楼 的内容:
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14:14:15 | 来自
17:10:57 发表在
胎压监测在后期更换轮胎都要从新定位电脑匹配,必须进4S店。在局地会出现失效。我估计这些问题到时候你又要抱怨了。其实车子有没有气压很容易感觉到的。你提高一下自己吧。只要轮胎上的胎压传感器不坏,补个胎,换个胎都没有什么事。倒是被钉子扎了当时根本不知道跑到外面颠簸路面也不容易觉察,除非是爆胎或者没多少气了才容易感觉到,的确不方便。有胎压监测就能一目了然不好吗。
帝豪 小米=性价比 速度
引用 关注远景-20 14:14:15 发表于 10楼 的内容:
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14:36:28 | 来自
引用 Zfj5-06-20 14:36:28 发表于 11楼 的内容:
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14:14:15 发表在
只要轮胎上的胎压传感器不坏,补个胎,换个胎都没有什么事。倒是被钉子扎了当时根本不知道跑到外面颠簸路面也不容易觉察,除非是爆胎或者没多少气了才容易感觉到,的确不方便。有胎压监测就能一目了然不好吗。
胎压加测又不能自动补胎,你早发现晚发现都是漏气了,有什么区别。配置高当然好,但也是要花钱的。提高自己节省不必要的费用吧。
引用 南归的候鸟
16:18:10 发表于 12楼 的内容:
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16:18:10 发表在
胎压加测又不能自动补胎,你早发现晚发现都是漏气了,有什么区别。配置高当然好,但也是要花钱的。提高自己节省不必要的费用吧。
如果你知道胎漏气了,是不是会开慢点,就近补胎?
引用 fastfish快鱼
16:35:21 发表于 13楼 的内容:
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引用 sxhsrn
17:52:21 发表于 14楼 的内容:
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18:27:29 | 来自
本楼已被管理员删除
引用 sdyifan-20 18:27:29 发表于 15楼 的内容:
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10:57:24 | 来自
x7的胎压监测还带温度监测,目前有这个配置的不多吧
引用 个吧玛切克闹
10:57:24 发表于 16楼 的内容:
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可以自己装否?
引用 墨西哥鸡味卷
16:28:15 发表于 17楼 的内容:
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20:25:26 | 来自
安全配制不怕多,想办法去除只装B没实用功能
引用 GRP丶灬丨汉子
20:25:26 发表于 18楼 的内容:
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17:01:04 | 来自
16:35:21 发表在
如果你知道胎漏气了,是不是会开慢点,就近补胎?漏气一般都不快,轮胎跑热了也许快些,没有胎压监测,当你感觉到轮胎也就没有多少气了。
帝豪 小米=性价比 速度
引用 关注远景-22 17:01:04 发表于 19楼 的内容:
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17:03:05 | 来自
12:05:24 发表在 是的。胎压检测远比什么一键启动这些实用的多。最无用的是什么换挡拨片,幸好X7没有,不然又费钱
帝豪 小米=性价比 速度
引用 关注远景-22 17:03:05 发表于 20楼 的内容:
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