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这个才是18650电池的终极应用，特斯拉的电池组
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21:50 上传
拍摄的地方有点敏感，虽然他们不至于会到这个论坛来，但是还是涂掉了
目测国内应该没有多少人见过特斯拉电池的内部结构，发上来给大家尝尝鲜
水冷的18650电池组，每只单体检测一致性配对
最NB的还是他们的电池管理，说真的其他厂家要在18650成组上追上特斯拉的水平恐怕很难了……
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该用户从未签到
福田 发表于
确实牛，这工艺刚刚的，国外的技术确实高出一筹不过豪车装人少，保养也好。
相对来说，公交车的使用工况复 ...
没什么牛，你给byd一辆车150w的造价的话，工艺可能还能好点，但是卖得出吗？没品牌走不了高端，走不了高端怎么做高工艺？厂家还要赚钱。
签到天数: 77 天连续签到: 1 天[LV.6]常住居民II
签到天数: 4 天连续签到: 1 天[LV.2]偶尔看看I
水冷？没见啊。还有图吗？
签到天数: 4 天连续签到: 1 天[LV.2]偶尔看看I
据说是松下给供应的18650吧
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本帖最后由 C.Azrael 于
22:12 编辑
IMG_2251.JPG (91.75 KB, 下载次数: 53)
22:12 上传
水冷的进出水管
该用户从未签到
<font color="#ping 发表于
据说是松下给供应的18650吧
签到天数: 29 天连续签到: 1 天[LV.4]偶尔看看III
这个真的非常牛
该用户从未签到
什么是特斯拉电池？
签到天数: 651 天连续签到: 5 天[LV.9]以坛为家II
签到天数: 7 天连续签到: 1 天[LV.3]偶尔看看II
签到天数: 146 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
不知道中国的18650铁锂电动公交车搞的怎样，估计水平也跟不上，不过价格可不是一个档次。
签到天数: 233 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
松下的3100mah NCA18650（就是定制版的NCR18650A）
该用户从未签到
cooldiy_cn 发表于
松下的3100mah NCA18650（就是定制版的NCR18650A）
NCA和NCR的正极材料不一样，是两种不通电池，不是所谓定制版
签到天数: 233 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
本帖最后由 cooldiy_cn 于
00:27 编辑
C.Azrael 发表于
NCA和NCR的正极材料不一样，是两种不通电池，不是所谓定制版
是相同的 都是NCA材料（镍钴铝酸锂）！标法不同。NCA18650是指NCA材料18650。NCR18650是用NC代表NCA材料 R表示圆柱体！两者的区别仅仅是质检的严格程度不同！
签到天数: 1 天连续签到: 1 天[LV.1]初来乍到
mb同样是18650，我们造的电瓶车爆炸，人家就没问题
签到天数: 96 天连续签到: 1 天[LV.6]常住居民II
最NB的还是他们的电池管理
该用户从未签到
用在油電混合動力車的
签到天数: 628 天连续签到: 6 天[LV.9]以坛为家II
混合动力的车的确很牛
该用户从未签到
要以上拆解，就更NB了{:1_282:}
签到天数: 19 天连续签到: 1 天[LV.4]偶尔看看III
特斯拉纯电动豪车，看过图片和介绍，很厉害的说。
以上言论纯属个人观点，与手电大家谈立场无关。
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特斯拉获得电池新“武器”
来源：作者：李丽责编：远洋
特斯拉的目标是推动可持续交通方式的发展，而其中的关键在于能否开发出廉价的大众市场电动汽车。目前，特斯拉似乎已经找到了一个秘密武器。本周，特斯拉与加拿大戴尔豪斯大学教授、知名锂电池技术研究者杰夫?达恩(Jeff Dahn)签订了5年期的独家合作协议。达恩目前正在从事一个由3M和加拿自然科学及工程研究委员会资助的一个项目，开发使用寿命更长、成本更低的锂电池电芯。与特斯拉的独家合作协议将从2016年6月开始，届时达恩将完成3M的研究项目。达恩专注的问题不仅仅是成本，其研究成果也不仅适用于特斯拉的电动汽车。达恩的团队专注于提高锂电池的能量密度以及电芯寿命。这将降低汽车电池和储能电池的成本。从理论上来说，提高能量密度并不困难。通过采用更高的电压充电，锂电池电芯储存的能量可以多出25%。不过这样做存在明显的缺点。达恩表示：“问题在于，如果采用更高的电压充电，那么电池寿命将受到不利影响。因此，在电池寿命和能量密度之间永远存在平衡的问题。”如果达恩能解决这一问题，那么他将帮助特斯拉开发出成本更低、使用寿命更长、性能更强大的电池。这不仅有利于特斯拉的电动汽车，也有利于特斯拉最新推出的储能产品Powerwall和Powerpack。达恩表示，他的研究专注于锂离子电池，而不是面向未来的新一代锂电池，例如采用锂和空气的电池，以及锂和硫磺的电池。特斯拉近期正在投资50亿美元建设电池超级工厂，其目的也是为了降低锂电池成本。这一工厂的年产能将达到50千兆瓦时，到2017年底使锂电池的每千瓦时成本降低超过30%。2017年将是该工厂量产的第一年。锂电池价格的下降将有助于特斯拉CEO伊隆?马斯克(Elon Musk)实现目标，即开发出一款成本仅为当前Model S一半的电动汽车。马斯克表示，特斯拉还将研究一些原材料，尤其是镍。特斯拉正在与加拿大的镍矿公司讨论，探索创新的方式，降低成本。特斯拉的超级工厂是吸引达恩的最主要因素。达恩表示：“我认为，‘这非常有意思，我会以某种方式参与其中’。”达恩随后联系了负责特斯拉电池团队的科特?凯尔蒂(Kurt Kelty)，后者此前曾供职于松下。达恩于2014年夏季首次会见了特斯拉高管团队。2014年11月，特斯拉的团队拜访了达恩的实验室。达恩的团队包括约20名研究生、技术专家和博士后。根据协议，特斯拉将在至少5年时间里为达恩的团队提供支持。特斯拉和达恩没有披露这一协议的具体细节。
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版权所有 鲁ICP备号新能源电动汽车为何选用18650电池，包括特斯拉？（二）
关于散热能力层叠式电池的厚度薄、表面大，均热、散热能力都不错，因此日产LEAF很大胆地采用了被动式热管理系统(其实就是不管理！)，由空气的自然对流将热量带走。从左到右，LEAF从单体，到四节单体电池两并两串组成的电池模块，再到由48个电池模块串联组成的电池组如下图所示：可以看到，电池组上没有任何的风扇、冷却液管道等热管理系统。大概这就是无招胜有招。反过来看Tesla，18650电池的个头比较小，在正常充放电时单体电池内部的温差也不会太大。但是，6000多个单体电池的温差也应当保持在不超过5 C的范围内，这是一件非常困难的事情。但是，Tesla做到了。怎么做到的？Tesla 的电池管理系统 (BMS) 相比其他电动汽车有哪些优势？如上图，这些管道是冷却液的流道，流道均匀分布在电池模组中间，能让每只电芯能很好地跟水管接触，这样每只电芯在冷却时带走的热量也几乎一样，温差也就可以有效地控制在很小的范围内。总结来说，由于采用了小容量的18650电池，Tesla的热管理系统的复杂度是大大增加了的。也就是说，如果从散热能力方面考虑，使用小容量的18650电池不是最优选择。关于能量密度谈到能量密度，就必须区分单体电池的能量密度与电池组的能量密度。就单体电池的能量密度来看，18650电池要高于层叠式锂离子电池。日产LEAF所用的33 Ah锂离子电池的能量密度是157 Wh/kg，GM Volt所用的层叠式电池的能量密度约为150 Wh/kg；而Roadster所用的18650电池的能量密度约为211 Wh/kg。但是，18650电池的管理系统更加复杂，由此额外增加的重量会使得电池组的能量密度远低于单体的能量密度。Roadster的电池组重量是450 kg，能量密度是118 Wh/kg，而LEAF电池组的重量是225 kg，能量密度是107 Wh/kg。在电池组层次，两者的能量密度已经不相上下。关于安全性前面提到层叠式锂离子电池的各种优点，但它也有一些缺点。由于层叠式锂离子电池一般是采用铝塑膜封装的，而铝塑膜的厚度薄，机械强度差，在汽车发生碰撞等极端情况下，铝塑膜很容易发生破损导致安全事故产生。这也就解释了为什么日产要在4个单体组成的电池模块外面再加一个铝壳。18650电池一般是钢壳，安全性更好；而且前面也提到随着18650电池生产工艺水平的的不断提高，安全性也在不断提高。Tesla在应对这些18650电池可能出现的安全事故上，也倾注了很多心血。如果一个单体电池出现温度过高等异常情况，根据异常情况的恶劣程度，这枚电池或其所在的模组会断电以防止事故的蔓延。由于单体容量小，只要不发生蔓延，事故的严重程度将是较低的。关于成本18650锂离子电池具有容量大、寿命长、安全性能高等特点，又因为体积小，重量轻，使用方便，深受消费者的青睐。随着人们对18650电池技术研究的不断加深，使得电池的一致性、安全性都达到了非常高的水准。作为最早的锂离子电池，18650电池也是目前世界上最成熟、最稳定的电池组合，至今仍然占据领先位置。我国每年生产18650电池约几十亿节，远远超出其他材料的电池。
而Tesla采用18650电池，就可以利用日本松下等厂商之前的生产线进行生产。在消费类电子产品所用18650电池竞争日趋激烈的情况下，松下等厂商与Tesla合作升级产品，将原有的生产线改良后用于生产动力电池。工业生产有一个规模效应，当生产产品的规模达到一个量级之后，成本会大大降低。一辆新能源汽车就需要成千上万节18650电池，因此单体的采购成本可控。小结可以说，采用18650电池作为新能源电动汽车的动力之源，在现阶段是最优的选择。随着电池技术工艺的成熟，同时也会出现更多新型的电池应用在新能源电动汽车上。
本文来源：cnbeta网站
责任编辑：nk015
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　　[ ]& 据外媒报道，计划采用20700高性能钴酸锂电池，替换目前的松下18650钴酸锂电池，以提高MODEL 3新车的性能。　　正在研发MODEL 3车型，预计该车售价将接近当前主力车型的一半，大约在3.5万美元左右，续航约200英里（320公里）。公司CEO埃隆?马斯克称，MODEL 3将同竞争。由于电池重量较大，为了更好的和对手竞争，决定研发新的电池技术，为电池系统“减肥”，从而减轻新车重量。　　目前，主要采用松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含数千块独立电池单元；该电池成本约为250美元/千瓦时，能够提供233瓦?时/千克的能量密度。未来计划推出新的20700钴酸锂电池，该电池体积虽然更大（注：锂离子电池定义法则――如18650型，即指电池的直径为18mm，长度为65mm，0代表其是圆柱体型的电池。20700应代表直径为20mm，长度为70mm，圆柱形的电池），但在改进了化学成分（电解质和电极）之后提升了能量密度。　　因而在达到相同的要求时，所需要的电池模块数量减少，整个电池组重量将降低。根据的资料，一旦电池能量密度达到333瓦?时/千克，MODEL 3的整车重量将同相当。（消息来源：盖世汽车；编译/ 王寅）　　更多阅读：　　外观细节改动 曝最新谍照　　查看同类文章：更多精彩内容：
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