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钢结构的连接(焊接_螺栓连接)
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你可能喜欢有什么类型的螺钉是可以直接和厚钢板连接而不需要钻孔_百度知道钢板u型螺栓的制作方法
专利名称钢板u型螺栓的制作方法
技术领域本实用新型涉及螺纹连接件技术领域，确切地说涉及一种适用于汽车上，尤其是重型汽车上的用于固定钢板弹簧的U型螺栓。
背景技术钢板U型螺栓，是用于汽车上将后桥、钢板弹簧和拖板固定为一体的紧固件，钢板 弹簧位于后桥和拖板之间，拖板固定在后桥上。U型螺栓通常包括带有螺纹的两端部即螺纹 段，将后桥和钢板弹簧包容的U型包容段和连接螺纹段和U型包容段的穿孔段，穿孔段贯穿 于后桥上开的固定孔中，螺纹段伸入拖板的固定孔中，通过两个U型螺栓将弹簧钢板固定 在其中。根据不同的车型的承载力要求，后桥上开的固定孔和拖板上开的固定孔的孔径均 大小不一，而在汽车加工出厂时，根据该型号汽车的额定载重量要求、以及钢板弹簧的片 数、厚度等，就设计了与之匹配的U型螺栓，根据U型螺栓穿孔段直径和螺纹段直径大小，相 应的在后桥上设置了与穿孔段直径相匹配的固定孔，在拖板上设置有与螺纹段直径相匹配 的固定孔。也就是说，汽车加工出厂后，后桥上的固定孔大小和拖板上的固定孔大小不能更 改。汽车特别是重型汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，钢板弹簧的性能会逐 渐降低，特别是有超载现象发生的情况下尤其如此，这种情况下，就需要增加钢板弹簧的片 数，或者增加钢板弹簧的厚度。而由于出厂后，后桥上的固定孔孔径和拖板上的固定孔孔径 均不能更改，也就是说就只能沿用以前穿孔段直径和螺纹段直径与之匹配的U型螺栓，而 沿用以前的U型螺栓来包容已经增加片数或厚度的钢板弹簧，由于U型螺栓的螺纹段和穿 孔段直径与U型包容段一致，U型包容段不能增大，而汽车的钢板弹簧受力增大，U型螺栓受 拉力增大，从而会使U型螺栓整体受力被拉长。U型螺栓被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和 底板之间会出现松动，这样就很容易引起钢板断裂，后桥移位的情况发生，严重时将导致翻 车事故。授权公告号为CN2522663Y，授权公告日为日的中国专利文献公开 了一种主要用于固定汽车钢板弹簧的卡具，即汽车钢板弹簧加强型U型螺栓。包括U型螺 栓，其两端头处的螺纹，及拧接在螺纹上的螺帽，U型螺栓在U弯处锻粗，以提高此处强度， 从而使用安全，提高了 U型螺栓使用寿命。该技术方案在实际应用过程中，由于其仅仅将U弯处锻粗，包容后桥和钢板弹簧 的直段仍然和穿孔段的直径一致，因此，U弯处和直段的粗细就不一样，当承受较大拉力时， U弯处和直段的受力不均，直段仍然会被拉长，没有解决“后桥、钢板弹簧和底板之间会出现 松动，容易引起钢板断裂，后桥移位的情况发生，严重时将导致翻车事故”的技术问题。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种适用于汽车上，尤其是重型汽车上的用于固定钢板弹簧的U型螺栓。本实用新型彻底解决了“U型螺栓受拉力增大时，U型螺 栓整体受力被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和底板之间出现松动，引起钢板断裂，后桥移 位，严重时将导致翻车事故”的技术问题。本实用新型是通过采用下述技术方案实现的一种钢板U型螺栓，包括螺纹段，U型包容段和穿孔段，其特征在于所述U型包容 段包括两个直段和一个弧形弯段，所述直段和穿孔段连接，弧形弯段连接于两个直段之间， 所述直段和弧形弯段的粗度均较穿孔段粗0. 5mm以上。U型螺栓整体截面均为圆形，所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大
0.5mm以上。所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大1. 5mm。本实用新型的技术效果表现在与授权公告号为CN2522663Y专利文献为代表的现有技术相比，由于本实用新型 的U型包容段包括两个直段2和一个弧形弯段4，并且直段2和弧形弯段4的直径均较穿 孔段3的直径大0. 5mm以上，这样，当使用本实用新型时，在螺纹段1和穿孔段3直径不变 的情况下，由于包容后桥和钢板弹簧的整个U型包容段的直径均相对于穿孔段3增大了，相 对于现有技术中仅仅在U弯处锻粗来说，本实用新型的U型螺栓能承受更大的抗拉力，并且 由于直段2也增大了直径，在螺栓承受拉力时，整个U型包容段的受力是均勻的，经过计算， 只要采用本实用新型所说的，直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大0. 5mm以 上，就能保证直段2和弯段4均不被拉长，有效地保证了 U型螺栓受力时不被拉长，后桥、钢 板弹簧和拖板之间不会产生松动，避免了翻车事故的发生。U型螺栓整体截面均为圆形，相 对于其他截面形状的结构来说，加工工艺更简单，并且众所周知，圆形截面的结构相对更加 稳定，抗冲击力和抗拉力都相对较高。直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大
1.5mm,经过实验，直径增大1. 5mm是最优的技术方案，将生产成本的提高和抗拉力的效果 结合到了最好。
下面将结合说明书附图和具体实施方式
，对本实用新型作进一步的详细说明，其 中图1为本实用新型的结构示意图图中标记1、螺纹段，2、直段，3、穿孔段，4、弯段。
具体实施方式
本实用新型公开了一种钢板U型螺栓，包括螺纹段1，U型包容段和穿孔段3，所述 U型包容段包括两个直段2和一个弧形弯段4，所述直段2和穿孔段3连接，弧形弯段4连 接于两个直段2之间，直段2和弧形弯段4的粗度均较穿孔段3粗0. 5mm以上，最好是U型 螺栓整体截面均为圆形，所述直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大0. 5mm以 上。这样，当使用本实用新型时，在螺纹段1和穿孔段3直径不变的情况下，由于包容后桥 和钢板弹簧的整个U型包容段的直径均相对于穿孔段3增大了，相对于现有技术中仅仅在U弯处锻粗来说，本实用新型的U型螺栓能承受更大的抗拉力，并且由于直段2也增大了直径，在螺栓承受拉力时，整个U型包容段的受力是均勻的，经过计算，只要采用本实用新型 所说的，直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大0. 5mm以上，就能保证直段2和 弯段4均不被拉长，有效地保证了 U型螺栓受力时不被拉长，后桥、钢板弹簧和拖板之间不 会产生松动，避免了翻车事故的发生。U型螺栓整体截面均为圆形，相对于其他截面形状的 结构来说，加工工艺更简单，并且众所周知，圆形截面的结构相对更加稳定，抗冲击力和抗 拉力都相对较高。直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大1. 5mm,经过实验，直 径增大1. 5mm是最优的技术方案，将生产成本的提高和抗拉力的效果结合到了最好。 本实用新型不限于上述实施方式，根据上述实施例的描述，本领域的普通技术人 员还可作出一些显而易见的改变，但这些改变均应落入本实用新型权利要求的保护范围之 内。
权利要求一种钢板U型螺栓，包括螺纹段(1)，U型包容段和穿孔段(3)，其特征在于所述U型包容段包括两个直段(2)和一个弧形弯段(4)，所述直段(2)和穿孔段(3)连接，弧形弯段(4)连接于两个直段(2)之间，所述直段(2)和弧形弯段(4)的粗度均较穿孔段(3)粗0.5mm以上。
2.根据权利要求1所述的钢板U型螺栓，其特征在于所述U型螺栓整体截面均为圆 形，所述直段⑵和弧形弯段⑷的直径均较穿孔段⑶的直径大0. 5mm以上。
3.根据权利要求1所述的钢板U型螺栓，其特征在于所述直段(2)和弧形弯段(4)的 直径均较穿孔段(3)的直径大1. 5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种钢板U型螺栓，涉及螺纹连接件技术领域，包括螺纹段，U型包容段和穿孔段，所述U型包容段包括两个直段和一个弧形弯段，所述直段和穿孔段连接，弧形弯段连接于两个直段之间，U型螺栓整体截面均为圆形，所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大0.5mm以上。本实用新型彻底解决了“U型螺栓受拉力增大时，U型螺栓整体受力被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和底板之间出现松动，引起钢板断裂，后桥移位，严重时将导致翻车事故”的技术问题。
文档编号F16B35/00GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者王永忠 申请人:王永忠螺栓的紧固方法_中国百科网
专题字母分类：  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  
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螺栓的紧固方法
     1.高强螺栓的紧固：必须分两次进行，第一次为初拧。初拧紧固到螺栓标准轴力（即设计预拉力）的60%～80%，初拧的扭矩值不得小于终拧扭矩值的30%。第二次紧固为终拧，终拧时扭剪型高强螺栓应将梅花卡头拧掉。为使螺栓群中所有螺栓均匀受力，初拧、终拧都应按一定顺序进行。2.一 ...
力均匀，螺栓的紧固次序应从中间开始，对称向两边进行；对大型接头应采用复拧，即两次紧固方法，保证接头内各个螺栓能均匀受力。普通螺栓连接螺栓紧固检验比较简单，一般采用锤击法。，即用3公斤小锤，一手扶螺栓（或螺母)头，另一手用锤敲，要求螺栓头(螺母)不偏移、不颤动；不松动，锤 ...
1 大六角头高强度螺栓全部安装就位后，可以开始紧固。紧固方法一般分两步进行，即初拧和终拧。应将全部高强度螺栓进行初拧，初拧扭矩应为标准轴力的60%～80%，具体还要根据钢板厚度、螺栓间距等情况适当掌握。若钢板厚度较大，螺栓布置间距较大时，初拧轴力应大一些为好。 2 初 ...
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故扩大，后果难以预料。在这种法兰泄漏的情况下，盲目紧固螺栓是绝对禁止的。正确的方法是另外使用g型卡具紧固加强，或者在先紧固g型卡具加强后，再用新的螺栓替换下原法兰螺栓。&#16 ...
故扩大，后果难以预料。在这种法兰泄漏的情况下，盲目紧固螺栓是绝对禁止的。正确的方法是另外使用g型卡具紧固加强，或者在先紧固g型卡具加强后，再用新的螺栓替换下原法兰螺栓。&#16 ...
     　　现代新型柴油汽车在后桥主减速器螺栓上采用厌氧胶紧固方法，代替了平垫锁固，但在实际使用中，由于多方面的原因，造成了螺栓松脱 ，其主要原因如下：　　(1) 由于柴油汽车严重超载，使从动齿轮阻力矩增大，超过紧固胶的力度而 ...
随汽车工业和化工产品的技术更新，东风系列汽车在后桥主减速器螺栓上采用了厌氧胶紧固方法，代替了平垫锁固，但在实际使用中，由于多方面的原因，造成了螺栓松脱，其主要原因如下:(1)由于汽车严重超载，使被动齿轮阻力矩增大，超过紧固胶的力度而松脱。(2)修复件没有清洗干净，拧 ...
1 大六角头高强度螺栓的使用特点和要求。 2 高强度螺栓的扭矩系数和摩擦系数。 3 高强度螺栓坚固工艺要点和紧固原则。 4 高强度螺栓的储运、保管和现场施工要求。 5 高强度螺栓扭矩扳手的性能和使用方法。 6 高强度螺栓电动扳手的性能和使用方法。 7 高强度螺栓紧固 ...
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