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全面拆解大有5262 12V 双速锂电钻，主机，电池，充电器都拆
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M币789专家10
&&发表于: 03-03
大有5262 算是国产货里比较有代表性的一款机器。。主要是 充电器和电池包 用的很不错，，，半小时快冲，，进口三洋动力电芯，，，即便放在国际大牌上，这也是高档配置。。前后图片太多，估计有上百张，，，挑几张重要的吧。。要看详图的可以去本人博客查看：主机：电池：充电器：如果对工具有兴趣，可以关注本人微信订阅号，有新评测和新货 会发广播，，呵呵～～
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这个带冲击吗》？？
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M币83专家3
&发表于: 03-03
这货什么价位的？
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M币6085专家2
&发表于: 03-03
手上也有一把，是好工具，就是贵了点
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M币6085专家2
&发表于: 03-03
回 mfkiqpl 的帖子
:这货什么价位的？ ( 17:30) 1电1充，纸盒包邮350左右，塑盒加几十大有小强5281，性价比更好，便宜100左右，都是同一个公司出品，差别不大
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M币789专家10
&发表于: 03-03
回 mfkiqpl 的帖子
:这货什么价位的？ ( 17:30) 我手上有少量。。。双电池套装的，带朔箱的那种。。 坛友360 元，运费自理 ，，，2电池套装这个价格是跑腿的性质了。。。 。。。平时1电池套装都要标这个价的。。
UID：907815
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M币1975专家3
&发表于: 03-03
这个带冲击吗》？？
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M币789专家10
&发表于: 03-03
回 teemall 的帖子
:这个带冲击吗》？？ ( 17:55) 不带的，，带冲击的是 5230 冲击钻 ，，和 5228 冲击批&&，，5230 我手头也有几台。
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M币12429专家31
&发表于: 03-03
这样做工，东城汗颜。博世鼓掌。
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M币5640专家45
&发表于: 03-03
12V 双速锂,360大有确实不贵
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M币1458专家2
&发表于: 03-03
楼主的拍照技术比拆解技术好，赞一个！
这是夸我还是损我啊，，哈哈
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新型电池越来越多，这背后都有什么技术门道？
电池是将化学反应产生的能量直接转换为电能的一种装作。具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小，并且结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，性能稳定可靠的特点，给现代社会生活带来很多便利。
1800年，意大利科学家伏打（Volta）将不同的金属与电解液接触做成Volta堆，被认为是人类历史上第一套电源装置。人类先后发明了铅酸蓄电池、以NH4Cl为电解液的锌—二氧化锰干电池、镉-镍电池、铁-镍蓄、碱性锌锰电池和锂离子电池等。随着研究不断深入，近年不断出现新型电池。
燃料电池（Fuel Cell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
氢-氧燃料电池反应原理，是电解水的逆过程。
电极应为：
负极：H2 +2OH-→2H2O+2e-
正极：1/2O2+ H2O 2e-→2OH-
电池反应：H2+ 1/2O2==H2O
燃料电池涉及化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等学科的有关理论，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。
燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，没有像通常的火力发电机那样通过锅炉、汽轮机、发电机的能量形态变化，避免中间转换的能量损失，因而能量转换效率比较高。火力发电和核电的效率大约在30%～40%，而燃料电池电能转换效率能达到45%～60%。另外，燃料电池电站占地面积小，建设周期短，电站功率可根据需要由电池堆组装，安装地点灵活，十分方便。燃料电池无论作为集中电站还是分布式电站，或是作为小区、工厂、大型建筑的独立电站都非常合适。负荷响应快，运行质量高；燃料电池在数秒钟内就可以从最低功率变换到额定功率。
石墨烯电池
石墨烯电池，是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间能快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。
石墨烯(Graphene)是从石墨材料中剥离出来、由碳原子组成的只有一层原子厚度的二维晶体。2004年，英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫，成功从石墨中分离出石墨烯，证实它可以单独存在，两人也因此共同获得2010年诺贝尔物理学奖。随着批量化生产以及大尺寸等难题的逐步突破，石墨烯的产业化应用步伐正在加快，基于目前已有的研究成果，最先实现商业化应用的领域可能会是移动设备、航空航天、新能源电池领域。
应用石墨烯材料制成的新型电池，尺寸和重量均将变小，而且能量储存密度得到很大提高。更重要的是，它大大缩短了充电时间，方便了消费者。美国俄亥俄州的Nanotek仪器公司利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新的电池。这种新的电池可把数小时的充电时间压缩至短短不到一分钟。分析人士认为，未来一分钟快充石墨烯电池实现产业化后，将带来电池产业的变革，从而也促使新能源汽车产业的革新。
新型石墨烯电池实验阶段的成功，无疑将成为电池产业的一个新的发展点。电池技术是电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而目前的电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段，石墨烯储能设备的研制成功后，若能批量生产，则将为电池产业乃至电动车产业带来新的变革。
正是看到了石墨烯的应用前景，许多国家纷纷建立石墨烯相关技术研发中心，尝试使用石墨烯商业化，进而在工业、技术和电子相关领域获得潜在的应用专利。欧盟委员会将石墨烯作为"未来新兴旗舰技术项目"，设立专项研发计划，未来10年内拨出10亿欧元经费。英国政府也投资建立国家石墨烯研究所（NGI），力图使这种材料在未来几十年里可以从实验室进入生产线和市场。
中国在石墨烯研究上也具有独特的优势，从生产角度看，作为石墨烯生产原料的石墨，在我国储能丰富，价格低廉。另外，批量化生产和大尺寸生产是阻碍石墨烯大规模商用的最主要因素。利用化学气相沉积法成功制造出了国内首片15英寸的单层石墨烯，并成功地将石墨烯透明电极应用于电阻触摸屏上，制备出了7英寸石墨烯触摸屏。
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代替锂离子电池，我们都有哪些选择？
来源：电子发烧友网 作者：兆零日 09:13
[导读] 锂硫电池，锂-空气电池，钠离子电池，锂离子电池的出路在哪里？但目前各种新的电池技术都还各有优缺点，未来前景尚不明朗。
　　现在几乎世界上所有的智能手机中使用的都是锂离子电池，但是恼火的是大部分智能手机的电池在正常使用中只能勉强坚持一天。尽管如此，锂离子电池已经被应用在了电动汽车当中，储能电网也正要到来，似乎锂离子拥有一个光明的未来呢。
　　最近最引人的事件之一就是特斯拉汽车公司宣布他们新推出的住宅是Powerwall电池的订单已经持续到了2016年中期，市场需求十分强劲，很快就将达到每年电池容量35千兆瓦小时的生产预期&&美国家用电力消耗为每天120万瓦小时。
　　锂离子电池产品最先是在1990年代由索尼推出的，那时许多人都认为锂离子电池是可充电电池的一大突破：凭借其更高的工作电压和更高的能量密度，锂离子电池击败了当时占据主导地位的镍金属氢化物电池（镍氢电池NiMH）。此外，锂离子电池的使用还促进了便携式电子设备的发展。如果没有锂电池，最新的Galaxy 智能手机的重量就可能达到现在手机重量的三倍，体积也将是现在的两倍。
　　但是，近来，锂离子电池开始&压力山大&了。在更现代的便携式设备和电动汽车的续航时间上，锂离子电池的表现都并不能让人真正满意。另外，与汽油动力车辆相比，锂离子带来的安全问题也更为严重，尤其是有火灾的危险。
　　这种情况自然带来了问题：接下来该怎么办？会有什么新突破来解决这些问题呢？
　　更好的锂化学电池
　　在我们回答这些问题之间，我们首先来谈论一下电池的内在机制。一个电池单元必须包含由两个绝缘层分开的电机，通常称为隔板，该结构通常浸泡在电解液中。两个电极必须要具有不同的电势或不同的电动势，最后两者之间的电势差就定义了电池的电压。电势较高的电极为正极，另一电极就为负极。
下一代电池能量密度和功率密度的对应图表。
　　在放电过程中，电子通过外接的电路从负极流向正极，而带电的原子或离子则在电池内部流动，以保持电中性。在可充电电池充电时，这一过程就会倒过来。
　　锂离子电池的能量密度是指单位质量的电池材料能存储多少能量，近几年一直在以每年约5%的增长速度稳定增长，在20年的时间里从90Wh/kg增长到了240Wh/kg，而预计这一趋势还将继续持续。这是由于电极和电解质化合物和体系结构中的渐进改进和最大充电电压的增加；最近的便携式设备电池电压已经从传统的4.2V增长到了4.4V。
　　要在能量密度的继续提高上面继续获得突破，电极材料和电解质材料都需要进一步的改进。其中最大的即将实现的飞跃就是向正极中引入元素硫或空气，以及使用金属锂作为负极。
　　实验室中的进展
　　锂硫电池有望在锂离子电池的基础上实现能量密度的倍增，达到400Wh/kg；锂-空气电池的能量密度甚至有望达到锂离子电池的10倍，可达3000Wh/kg。这主要是因为此种电池使用空气作为一种非板载的反应物，氧气代替了电极中的元素，所以能极大地减少电池质量。
锂-空气电池使用氧气来驱动电池中的电化学反应
　　锂硫电池和锂-空气电池都在实验室中得到了深入的研究，但其商业可行性还有待商业可用的原型设计的出现。在硫电极放电时，硫会溶解到电解液中，从而将电池与电路断开。而且在充电时，锂的量也会变少，这将严重影响到电池整体可逆性。
　　为了能将这一技术实用化，我们必须要获得关键的突破：改善正极架构以便更好地保留活性材料或者开发新的电解质，这样不会将活性材料溶解到其中。
　　而锂-空气电池也面临着类似的困难，这些问题都是来自于电解液和空气的反应。另外，在这两项技术中，锂电极的保护还是一个有待解决的问题。
　　钠能拯救世界？
　　上面提到的几种电池中，锂都是电池中的一种关键元素。尽管锂确实是一种很丰富的元素，但是锂的分布非常分散，采取难度较大，所以锂还并未实现全球范围的商业开采。所以目前只有在相对丰富的矿产中才能实现商业开采，目前世界上的大部分锂都来自于高浓度的盐湖的卤水，其中大部分都位于南美洲的安第斯山脉。
　　除了相对困难的提取，在美国你到处都能买到6美元一千克的碳酸锂，而因为一辆电动汽车所需要的碳酸锂也不过3千克，所以到目前为止，锂的成本还不是一个大问题。
南美的盐湖
　　锂电池上的最大担忧是地缘政治上的问题：每一个国家都在寻求能源独立，从化石燃料过渡到锂电池只是把能源依赖从中东转移到南美洲而已。
　　取代锂的一个可能的解决方法是使用钠，毕竟地球上的钠比锂要丰富2000倍。
　　从电化学的角度来看，钠和锂是完全可以相互媲美的，所以钠也是一个很好的候选者。钠离子电池的研究近来也屡见报端，目前来看，一旦钠离子电池实现商业化，性能方面应该可以达到和锂离子电池相当的水平。
　　尽管在成本和性能上，钠离子电池并没有什么本质上的提升。但是这却能给各个国家带来更大的自主权，让它们依靠自己的资源生产电池。
　　没有万能的良方
　　不管什么新兴技术，在安全问题上都有和锂离子电池一样的顾虑。电池安全的主要威胁是易燃性溶剂类电解质，但没有它们，电池的电压要达到2V都很困难。
　　事实上，因为水在高于2V的电压下会分解称氢气和氧气，所以3V量级的锂电池和钠电池中使用了昂贵易燃的碳酸酯溶剂来作为电解质。其它的选项包括无溶剂电解质，但却不能提供足够好的导电性能，无法应用在高功率的应用中，所以也没能实现商业化。
　　幸运的是，现有的锂离子电池技术出现意外起火的概率大约为4000万分之一。尽管风险并不能完全避免，但可以通过工程控制和保留式设计可以尽可能保证不出现事故。
　　种子，目前的锂离子电池提供了相当好的性能。新兴的化学电池技术（锂硫电池和锂-空气电池）有彻底改变便携式能量储存的应用潜力，但这些技术都还处于实验室研究阶段，未来到底会如何发展还有待检验。
　　对于电站式的储能应用（比如用于储存风能和太阳能），其它类型的电池（如高温钠硫电池或氧化还原液流电池）则可能因为可持续性和成本效益上原因成为锂离子电池的候选项。
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上一期的用品新科技栏目跟大家简单介绍了作为汽车“腿脚”的新科技产品----稻壳灰轮胎。网友亦是脑洞大开，更提出了石头轮胎、面条轮胎，当然雷人的还有骨灰轮胎。除了汽车的“腿脚”轮胎在不断地迭代升级，还有汽车的动力装置也在日新月异。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车7月7日报道 上一期的用品新科技栏目跟大家简单介绍了作为汽车“腿脚”的新科技产品----稻壳灰轮胎。网友亦是脑洞大开，更提出了石头轮胎、面条轮胎，当然雷人的还有骨灰轮胎。除了汽车的“腿脚”轮胎在不断地迭代升级，还有汽车的动力装置也在日新月异。本期用品新科技栏目我们就一起来说说汽车电池的那些事。特斯拉超级电池工厂钢铁侠马斯克的Gigafactory超级电池工厂是由特斯拉与日本松下合作建设的。Gigafactory主要用于生产特斯拉电动车上的锂电池，按照特斯拉的计划，到2020年，Gigafactory每年生产的电池可供50万辆电动汽车使用。通过Gigafactory实现电池的规模生产，到2017年，电池组的成本相较当前Model S所用电池将下降30％。即将问世的Generation III电池组的电池容量也将得到提升，这对特斯拉顺利研发低端车型Blue Star具有重要意义。特斯拉的电池工厂主要任务不是生产最先进的电池，而是采用现有技术并通过量产来降低成本。Blue Star是特斯拉计划已久的低端车型（最近改称为Model III），将在2017年配备Generation III电池在市场亮相。该款车型单次充电续航里程为200英里，起售价是3.5万美元。比Model S 5.7万美元的起售价下滑近40%。今年4月底，特斯拉曾推出了一款家用锂电池系统Powerwall及一款大型公共规模（utility-scale）电池，其在上市首周便已经收到4万多件订单，销售额约8亿美元。大众超级电池 续航300公里6月底，媒体相继曝出大众汽车掌门人马丁·文德恩透露，大众公司正在开发“超级电池”（Super-battery），新电池价格更低，体积更小。一款电动版大众品牌车型在搭载超级电池后纯电动续航里程有望达到300公里。”相比于大众e-高尔夫，新一代的大众电动车续航里程将达到前者的两倍，虽然300公里续航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车，例如下一代e-Golf。因而在推广普及电动车方面比Model S意义更大。大众曾表示正在研发下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。为此，大众目前的焦点可能主要聚集在两个方向：1.新颖的固态电池技术；2.现有锂离子电池升级版解决方案。2014年11月，马丁·文德恩曾经表示：“我认为固态电池技术应用潜力巨大，应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至700公里。”由此看来大众公司应该比较看好固态电池前景，而且也入股研发固态电池的创业公司QuantumScape，股比5%。固态电池在储能方面相对传统锂电池存在优势，另外还具有阻燃能力强等优点，安全性能更强。大众未来可能转向单一的锂离子电池单元设计。目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。单一的电池设计可以充分利用大众的电池模块组装厂产能，甚至可以由不同的电池供应商采用统一的电池单元设计。当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供应电池，三星则为帕萨特GTE、奥迪其他电动车供应电池。奔驰品牌的太阳能储能电池此前，戴姆勒曾携手The Mobility House AG和GETEC Energie AG两家公司，推出了首款锂电池单元“96-module ESS”，目前总容量已超过500千瓦时，未来几周内还将提升至3000千瓦时。戴姆勒称此款太阳能储能电池，该电池分为家用及商用电池，容量分别为2.5千瓦时和5.9千瓦时。当用作家用电池时，多达8个电池模块可以被组合，以产生一个容量高达20千瓦时的“能量储存工厂”；而当用作商用或工业用电池时，电池系统也可以根据需要完全释放能量。奔驰负责开发的主管哈罗德•科洛哥（Harald Kroeger）表示，当汽车在高温和严寒环境下行驶数百万公里后，其采用的储能电池依然可以正常工作，因此该电池可用作固定式储能电池。戴姆勒新的储能电池将由ACCUmotive萨克森州卡门茨工厂生产，ACCUmotive预计未来用于汽车的储能电池产量将得到提升，其应用领域也将更加广泛。由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。
本文来源：网易汽车
作者：鲍彬斌
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