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家长每天接送孩子上下学吃不消，寻求拼车讲究多
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　　林萃路至人大附拼车、学知园附近上清华附拼车、回龙观上北达资源拼车&&开学不到一个月，每天接送孩子上下学已让很多家长吃不消。他们托亲戚、告朋友，甚至在网上发帖，为孩子寻求拼车上下学的伙伴，结果拼出了不少&黑校车&。
　　-拼乘&黑车&实属无奈
　　冯女士的女儿在城里某示范中学读初中，从家到学校坐公共汽车得花1个多小时。为了让女儿免受奔波之苦，冯女士决定让女儿拼车上下学。多方联系，最终在女儿所在的学校找到7名愿意拼车的孩子，他们每天由一辆中型面包车接送。实际上，这辆面包车就是其中一个孩子家附近的&黑车&，司机说，只要每月交够4000元车费他就开。
　　在四中、人大附中等&重点&学校网站论坛以及望京、天通苑、回龙观等各大社区网站论坛里，寻求拼校车的帖子比比皆是。目前，家长给孩子拼到的&校车&来自不同渠道，除正规的出租车外，还有不少是经常在社区里趴活儿的&黑车&，甚至连&摩的&都有。对此，家长们也很无奈：平常工作紧张，家里老人也帮不上忙，只能雇人接送孩子。&一些&黑车&司机就住在小区，虽然也担心孩子的安全问题，但坐他们的车总比从网上找的还放心些，再说，价钱也好商量。&
　　-送学&拴死&百万家长
　　每逢中小学新学期开学的第一天，市交管局都会报告：马路上车流猛增，特别是消停了一个寒暑假的学校周边又成为拥堵点。送学，已经成为首都城市交通的一个不容忽视的影响因素。
　　身为报社夜班编辑的周先生提起接送孩子一肚子苦水：他每天凌晨三四点钟下夜班，回家睡不了两三个小时，就得强打精神开车从东三环到城里去送儿子上学。而下午四五点钟，又得从单位悄悄溜出来去接放学的儿子。休息不好，工作也受影响，急得周先生到处打听，寻找合适的拼车人。
　　有此烦恼的何止周先生一个？据了解，目前需要接送的主要是小学生和初中生。学校要求早上7点多到校，可担心路上堵车，很多家长6点多就带着孩子出了家门。如果不上兴趣班，小学生通常下午三四点就放学了，家长们又得留出富余时间早早地到学校门口去&报到&。每天一送一接，&拴死&了百万名家长。难怪有调查显示，超过七成的家长盼望全市统一开通校车。
　　-安全为由学校不愿开校车
　　家长们希望孩子能坐上学校开的校车上下学，但出于安全等多种因素的考虑，真正开设校车的学校并不多，无奈之中家长们才选择了自己拼车。既然家长对校车的需求如此强烈，学校为何不能开设相关业务，解除家长们的燃眉之急呢？
　　对此，教育部门的说法是：按照中华人民共和国义务教育法第二章第十二条，适龄儿童、少年在户籍所在地学校就近入学。目前，公办中小学实行的就是就近入学原则，学生在户口所在街道辖区内上学，根本没必要坐校车。即便是学校想开，也因为学生实际居住地过于分散而有心无力。
　　然而实际情况却是：随着城市规模不断扩大，很多市民搬离了户口所在地，再加上家长希望孩子上优质资源校的愿望非常迫切，造成择校生、人户分离的学生的比例远远大于就近入学的比例，家长对校车的需求也应运而生。仅东城区一所知名小学的2900多名学生中，至少就有三分之一的孩子目前每天搭校车上下学。
　　-全市没有一辆符合&国标&校车
　　日起强制实施的校车国家标准中规定，校车要用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及照管学生的人员上下学，有统一的颜色和专用标识，每名学生要有一个座位，每个座椅要安装安全带。此外，铰接客车不能作为校车使用，包括座椅椅深、高度以及靠背高度都有明确要求。
　　这些标准出台后，市公交集团因所有车辆都不符合标准全面退出校车运营，各种学校从汽车租赁公司租来的校车也因达不到标准失去了合法身份，再加上汽油、停车费用等成本的增加，一些曾经以承接校车订单为主的汽车租赁公司也不再与学校续约。
　　据不完全统计，目前本市在交管部门备案的校车约有300多辆，由于学校管理比较严格，相对安全。不过，业内人士透露，这些备过案的校车也不符合国家关于校车的规定，只是作为校车来使用。到目前为止，全市还没有一辆符合国家标准的校车。
　　开设校车的事讨论了不是一年两年了，而今非但没有解决，还成了各部门、各单位的&难言之痛&，实在让人不好理解。
　　教育部门说，现在都就近入学了，是否应该开校车值得商榷。交通部门说，这事儿应由主管部门牵头，车上路后才归我们管。企业说，没有优惠政策，运营成本又高，这活儿不好干&&互相推诿，来回扯皮。可怜不少家长，每天穿梭在庞大的车流中，既增加了城市的交通流量，又耽误了自己的工作时间。
　　公说公有理，婆说婆有理，不用争论的只有一件事：校车有需求。早听说相关部门要合作&啃&下这块硬骨头，可惜迟迟不见动静。说白了，合作需要有牵头的，牵头就得负责任，如果谁也不愿意往自己身上揽责任，只能让问题越拖越久，令百姓失望。
　　教育发展，应当以人为本，不妨从开设校车这种公众关心的事情入手。希望有关部门积极想想办法，设身处地为公众的合理需求着想，早些了却家长们的这桩心愿！
来源：北京日报 作者：贾晓燕
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滴滴将推出宝贝计划接送孩子上下学 别国未成人如何出行
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（原标题：滴滴将推出宝贝计划接送孩子上下学 别国未成人如何出行）
央广网北京4月23日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，昨天，滴滴出行相关负责人证实，滴滴“宝贝计划”将于近期上线。“宝贝计划”是个什么样的计划，到底靠不靠谱？
3月31号，滴滴出行放话说要“发大招”，并介绍了“宝贝计划”：以安全专业的驾驶司机、贴心周到的行程管理，解决家长接孩子上下学的需求痛点。
这个“宝贝计划”一抛出，被问得最多的问题就是——安全吗？这个“安全”至少分成两个层面，一是司机是否可信任；二是接送行程是否可控。
两个月前，一家在洛杉矶运营，名为 Hop Skip Drive 的专车服务公司走进了大众视野。这家公司业务很简单：为7~17岁年龄段的孩子提供专车接送，没时间送孩子上学、上课、参加活动的父母，可以提前约车。这或许是滴滴决心上线“宝贝计划”的原动力之一，因为他们终于看到了成功的可能性。
但，这家美国公司的服务在国内能否成功复制还是个问题：比如它设定的对象是7--17岁的孩子；车内有监控，家长见到司机确认司机身份后，把孩子送上车，通过APP可全程追踪孩子的行程；司机把孩子送到目的地后，必须见到学校的老师或家里父母才能让孩子下车……听起来，他们更像是在做接送孩子的保姆，而不是提供一种出行方式。
目前，虽然滴滴方面认为自己已“做好了充分的准备”，但从家长们的反馈看，准备永远都不会“足够充分”。
看看其他国家，接送未成年人的专用车有哪些？车辆和司机需要具备哪些资格条件，上路后又如何进行监管？
首先来看欧洲的比利时。《全球华语广播网》比利时观察员刘杨介绍，在比利时，负责接送未成年人的，除了私家车辆，主要是专门的校车，相关的管理非常严格。除此以外，家长们也不放心让孩子搭乘其它交通工具。
专门的校车其实只在私人学校或者在欧盟国际学校里才提供，而且也不是送到家的，需要在家附近的站点上下车。有些学校的校车还需要付费。实际上，比利时的孩子放学后一般都是由家人包括父母，长辈或者亲属接送孩子，其实比利时也并没有特别严格的监管制度。也就是说，原则上，放学后，孩子的人身安全就与学校无关了，学校没有硬性的规定：必须是父母接送或者怎么样，任何人只要是经过孩子父母认可的都可以去接送。前一阵子，布鲁塞尔遇到了恐怖袭击的时候，有一段时间，接送孩子的人必须是父母，还需要出示身份证。不过，现在这个事已经过去了一个月，所以基本上也恢复到原来的情况了。
把目光转向日本。《全球华语广播网》日本观察员黄学清介绍说，日本的幼儿园基本都配有校车，这些校车不仅安全有保障，而且外形非常可爱，很受孩子欢迎。不过，到了小学阶段，就没有校车了。家长们往往会让孩子自己搭乘地铁等公共交通工具去上学，并不担心孩子的安全问题。
日本几乎每一家幼儿园都有可爱的校车，校车的安全性和司机的资质都要经过严格的审查。比如司机必须有十年以来没有违章的记录，并且要通过心理测试考察他们的情绪管理和应变的能力等。到了小学、中学等就没有校车了，公立学校是按照区域划分入学，学生都是住在学校附近的孩子，中学生是自己上下学，小学生是学校按照上学路线组织排出队上学，很多学校不允许家长开车接送孩子，每个学童都要加入保险，被保的项目包括上下学途中的事故，但如果是家长开车接送，一些保险是把这种情况排除在赔偿范围以外的，所以就算是有个别家长开车接送孩子，也极少有家长愿意拼车带上别人家的孩子。上私立学校的学生，学校就不一定离家很近了，日本的治安状况非常好，从小学一年级就可以独自上学，但是因为早上公交车比较拥挤，不少家长会送孩子去上学，放学一般是在下午2、3点，孩子们就自己乘坐轻轨、地铁或者是巴士回家。
最后来关注美国，这里是优步等互联网专车最初发展壮大的地方。不过，优步其实有明确的规定，不允许搭乘未成年乘客。《全球华语广播网》美国观察员庞哲介绍，虽然知名专车品牌没有开展接送未成年人的业务，不过有一些创业公司正在做这方面的尝试。这些公司主动设置了比普通专车更严格的准入门槛和监管机制，来保障孩子的安全。
美国的Uber、Lyft、Sidecar等等都各自有公司的政策规定，尽管政策细节多少有些不同，但是不对18岁以下的乘客单独提供服务的规定是一致的。如果18岁以下的乘客需要服务的话，按公司一般规定都必须要有成年人陪同，因为只有18岁以上的消费者才可以开户，而只有开户的消费者才可以叫车。看起来规定很明确，但是具体执行情况就不那么简单了，首先有了这种服务之后，的确给繁忙的家长都创造了很多方便。无论是在开会还是在应酬都可以，只要用手机叫车随时就可以把孩子送到文化补习班、舞蹈、钢琴课或者朋友家去玩，之后再直接接回家，所以家长往往会叫车来接送自己的孩子；另外如果18岁以下的儿童用自己的父母的账号叫车，开户的父母虽然能够收到短信，也可以知道孩子从哪里上车，哪里下车，全程的具体情况以及具体时间都能够了如指掌。但是至于孩子乘车过程中会出现哪些状况，以及孩子自己前往的那些地方是否安全，父母就无法掌握，所以很多家长困惑，是不是应该使用这种服务，运送自己的孩子单独到某些地点。
另外对于出租汽车公司来说，生意虽然多了，但是责任也是非常的大，如果成年乘客捣蛋，司机可以把乘客请下车。但是孩子在车上闹事，司机就无法把孩子中途请下车了。另外如果孩子在车里出现任何状况，都会算是司机的过失，因为原则上公司规定不可以单独运载儿童。
(原标题：滴滴将推出宝贝计划接送孩子上下学 别国未成人如何出行)
本文来源：央广网
责任编辑：王晓易_NE0011
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来源：无锡商报
　　眼看着开学了，家住无锡市二泉花园的周女士心急如焚。“送小孩上学的拼车人还没找到，这可怎么办？”新学期伊始，接送孩子上下学这个困扰又难倒了一批家长。
　　有车一族们抱怨，学校和幼儿园门口不方便停车，油费又太贵；平日里用公交车代步的嫌交通太挤，班次不准时，怕孩子上学迟到；骑电动车和自行车的家长，上下班时间又和上下学时间冲突，根本来不及接送。记者采访发现，因为各种原因将小孩接送问题交给别人托管的家庭正与日俱增，除了费用问题，他们最担心的是孩子的安全能否得到保障。
　　托给有车一族
　　费用：每天撑足20元“有没有水秀——崇小路线接送需求的家长，可以拼车接送啊？”“家有一子，就读于金桥双语小学欲寻有偿拼车”……在无锡拼车网和本地一些论坛上，求拼车接送小孩的帖子在开学前夕冒了出来。
　　周女士家住二泉花园，小孩今年刚上锡师附小一年级，由于早上公交车太挤，自己上班地点又不顺路，周女士想到要给孩子找个拼车的。她希望对方能在6点50分左右从二泉花园出发，7点半左右到学校。“只要早上送不用晚上接，可以拼私家车或出租车。”她告诉记者，从家到学校大约5公里，自己的心理价位是一个月两三百元左右。相较于首次加入“拼车族”的周女士，家住刘潭小区的张女士则有着丰富的拼车经验。她家小孩今年升入黄巷金桥双语小学三年级，虽然自己有车接送，但一天来回光油费要四五十元，感觉有点吃不消，于是上个学期就找了一位热心的拼车族，把孩子送上别人的车上下学，每天撑足20元，省了一半的油费。“这个学期还打算继续找人拼车。”
　　担心：找不到靠谱的拼车人说起拼车接送小孩，部分家长觉得虽然这个方式很时髦，但是要找到一个靠谱的拼车人还真得下点功夫。“说是拼车其实是拼人。”张女士说，一般合伙拼车的都是朋友、邻居或同事等熟人，如果是陌生人一定要检查对方的驾驶证、身份证，了解其家庭住址、开车技术等基本情况。“最好自己也有一个小孩，这样安全意识会比较强，对于做家长的辛苦也能深有体会。”
　　周女士为了能在拼车的路上多一道安全保障，则会要求孩子的外婆一起跟着走。“这样我就更放心了。”不过她更倾向于找同是一个学校上学的小孩家长一起拼车，这样一来既顺路，聊起孩子的学习情况时也更投机。但是目前为止，周女士还是没能找到一个心仪的拼车人。
　　托给家政人员
　　费用：每月400元至600元到家政公司雇人也是部分家长解决孩子接送问题的方式之一。记者从锡城几家家政服务公司了解到，开学前夕咨询这项业务的人数大幅度上升，负责接送的阿姨相当走俏。
　　“现在肯定是缺人的”，据市妇联家庭服务社工作人员介绍，新学期“接送保姆”的数量占了每天家政服务人数需求的10%左右。学生接送的目的地主要集中在锡师附小、连元街小学及阳光城市花园小区附近的幼儿园和小学。每个月的接送费用为400元至500元。该工作人员指出，现在更多的家长倾向于接送小孩和做晚饭二合一的“傍晚工”，这种组合不仅性价比更高，而且符合他们放心和省心的要求。
　　新区一所家政公司的负责人表示，要求接送幼儿园孩童的需求相较于小学生来得更多。尽管每月要价500至600元，但每天至少还是有4到5位儿童需要接送。针对有些客户的小孩上学路途比较远，他们还可以提供“住家式”的接送服务，也就是让家政人员住在该小孩家里，除了平时的接送任务外，还负责一些家务，当然价格也要贵点，每月达不到1500元可请不到人。
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