优步变了，下班打车我与优步司机的对话-百家号
摘要：8月1日，滴滴出行宣布收购优步中国，全民都傻了，上午双方称不可能，下午就牵上手了。网友也开始担心合并后，打车优惠是否会全部取消，还有人举报滴滴出行和优步中国合并并未向商务部申报。今日（9月2日），商务
8月1日，滴滴出行宣布收购优步中国，全民都傻了，上午双方称不可能，下午就牵上手了。网友也开始担心合并后，打车优惠是否会全部取消，还有人举报滴滴出行和优步中国合并并未向商务部申报。今日（9月2日），商务部召开例行新闻发布会，就此事进行回答，表示将依法推进本案调查，保证消费者权益和社会公平。自合并以后，有网民在微博上抱怨：同样路程，相比以前使用优步打车，价格明显上涨了。冯山开道不经常叫车，这个月只使用优步（以前一直用优步）打车两次。第一次我问司机，滴滴打车和优步合并以后，对你们有什么影响？司机提到，优步的接单奖励从8月8日开始取消，对我们（司机）的补贴大幅度减少了。第二次打车是晚上下班的高峰期，我这次是拼车。令我很惊讶的是优步拼车从以前的两个人拼车改成了如今的三个人都可以拼车，也就是说三个用户同上一辆优步车，用户上车的时间会延长很多。这就导致了我们与司机的产生矛盾的概率会上升，体验也将下降。在去等最后一个叫车用户的时候，该用户不停的抱怨，等车时间过长，试图想取消此次叫车，但司机一直称快到了，取消不了了之。随后，当我与其他两位用户坐上优步时，司机又表示对周围不熟悉，硬是绕了几圈，过程中其他两位用户就路线还发生了争吵。在国内互联网界老大与老二合并，已经不是第一次了。优酷之于土豆，美团之于大众点评，赶集之于大众点评，携程之于去哪儿等等。在2015年流传着三条合并传闻——携程和去哪儿，优酷土豆和腾讯视频，美团网和大众点评。截止2016年9月，其中两条传闻已经变成了现实。这些难道不算是垄断吗？在合并以后，并未在现在的滴滴优步多次由媒体持续报道，其中最主要的原因是因为滴滴收购优步的时候，未向商务部申报。中国互联网界几乎每天都在上演多场合并的场面，每逢老大要合并，必然会引起一些轰动，这种看似强强联合的方式，更多的还是资本在凑合。合并的效果短期内会节省“较量”的成本，迅速占据市场上绝对的份额，但从长远来看，如果合并后发展不当，其他互联网企业后续居上还是很有机会的。回想当年的优酷土豆，之后视频领域反而继续诞生了新秀爱奇艺视频和腾讯视频。滴滴之于优步也是一样，对易到用车和神州专车来说，即使机会也是噩耗。共享经济打车领域还没有一统江山，对于他们来说，还有机会。冯山开道7位病人将因他赠送的这份无价的生命礼物而重获新生。
汇了钱之后，小高以被拐卖为由，将警察带到了老何家。
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　　优步司机这个群体，因为今天武汉众所周知的一些事情被推到前台。
　　我们无意去渲染或许已夹杂谣言的事实，只是在今天这个时间，期望更近地走进这个新职业人的内心。
　　于是，有了今天这组访谈。我们觉得，每一个个体的表达都可以得到尊重。
　　周君，32岁
　　纽约夯薯疯百脑汇店老板
　　车型：奔驰C200
　　时间：30天
　　收入： 一周4天，时长5小时，月入6000元
　　今天在开车，汉口和武昌，没去汉阳，司机群里倒是对事情一直在“直播”。
　　如果真不合法直接封掉优步、滴滴平台即可，“钓鱼执法”（传言版本，未经官方证实，WHat注。），老百姓是无辜的，毕竟这是小鱼。
　　大众创新，万众创新，新的事物不该被平息。
　　我原来是武警出身，一家民营企业中高管，每天从常青开到东湖高新，8年如一日，所以谁说我开车不安全我跟谁急。
　　C200是4月买的，我爱惜车，每个乘客下车后我都会打扫。
　　白天出没在自己的小吃店，闲一点的时间我就出车。我跑优步，最开心是能随心所欲，想赚就赚，想歇就歇。
　　有一台车，有自己的生意，自己当老板没人可以命令我。
　　王颖，33岁
　　巨鲨大码男装运营总监
　　车型：菲亚特菲翔
　　时间：40天
　　收入：1周3天，时长3小时，月入2000元
　　出事后，老婆一天打了N个电话，问我有没有事。
　　我们这群人是为兴趣而开，未来如果完全合法化，办运营证，交份子钱，像出租车那样，我这种兼职司机就不会干了。
　　高考那天群里100台车都挂上黄丝带免费送考生，可又苦恼我们的“菲佣”不合法身份，不敢太明目张胆。真希望以后简政放权，公德心重于私德心。
　　我从事时装行业，但爱好是心理咨询，从乘客第一步踏上车，我就会观察他的言谈举止。别误会，我不是变态啦，只是希望做个心理慰籍师，哪怕只是短暂的相逢。
　　520那天，坐在后排的女生一上来就独自流泪，询问后才知是和男友分手。“做人最难的，其实是看懂自己身处的幸福。因为每个人都能感觉到痛苦，却很难感觉到幸福。平淡无奇的幸福，才是最好的啊。”
　　我觉得我越来越像武汉版陆琪。
　　彭迟，27岁
　　某事业单位后勤部
　　车型：本田杰德
　　车型：两个月
　　收入：1周6天，时长12小时，月入9000
　　我早上路过钟家村的时候，那时才七八台车。
　　出事之后我的8个司机群同时在闪烁，据说半小时就有100台车赶到现场。
　　未来最大的出租车公司不是阿里巴巴（一号专车）就是腾讯（滴滴打车），被查的10台车有8台都是优步，我们司机推测是滴滴和一号要把优步赶出中国。
　　优步我算老资格吧，我建了1个群，里面有280个司机，各行各业。
　　我没把它当陌陌啊，大家各取所需而已。
　　前天有个乘客是保险公司的，一路上我把他从A送到B，我被洗脑了，他下车给车钱，我收了车钱转身在他那投保了。
　　再前天，某银行信用卡办了，大前天，定了一单旅游，还有一个光谷孕妇的转让店铺我也盘下来了。
　　现在，你们上我车，我这里产品有280种，我不强行推销啊，只是给大家一个展示平台罢了。
　　张云龙，27岁
　　二手车买卖
　　车型：福特蒙迪欧
　　时间：21天
　　收入：1周7天，时长8小时，月入16000
　　今天一直在开车，司机群里倒是热成了锅，一天都在探讨合法性与不合法性，不能一边平台在大量补贴，支持买卖双方使用软件，一边在被查，这样就没意义了，一些传言让网络舆论已经一边倒了。
　　我原来是个游戏控，闲暇时间都在线上网络世界里打怪兽。
　　1个月前做了Uber-X司机，发现自己上瘾了。现在，开优步比打游戏更吸引我，因为我终于回到人间了。
　　线上待多了总觉得空虚，在线下我才能感受到人间烟火气，尽管有时也会遇到一些奇葩。
　　余昌普，29岁
　　自由职业
　　车型：大众CC
　　时间：10天
　　收入：1周7天，时长7小时，月入12000
　　今天没开车，未来这几天都会歇一歇吧。
　　规则的出台总是要有代价。
　　我原来是地产营销，后来行情消退转行了。
　　我开优步是冲着生意来的，目标是做武汉第一家有互联网金融思维的租赁公司。
　　你可以理解，我是在一边载人一边做市调。平均每天20单，10天来认识了200个人，加了微信的只有3个，一个企业高管，一个地产营销，一个优步司机。
　　未来我希望自己能跟优步合作，在网上招募司机。至于具体形式，我还在脑海里构思。
　　在互联网金融的浪口猪都飞起来了，我相信我也能。
　　小编说：
　　UBER出事儿的不是武汉一个城市，也不只在中国，在亚洲、欧洲、美洲特别是美国本土，来自不同方面的抵制也时常发生。所以，淡定。
　　互联网改变而且会继续改变很多行业，每一次都很疼，只不过受伤的人不同罢了。
　　可以传播事实，同样，也可以不造谣、不传谣，珍爱我们生活的城市，永远相信生活的美好。
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客服邮箱：优步广州车主官网将暂关闭 被要求改正无照经营|优步_新浪新闻
　　南都讯 距离U ber(优步)广州办公室被查(4月30日)已经有4天，多名司机反映昨日收到U ber的短信通知，U ber广州车主官网“司机之家”本周将暂停对外开放，并通过邮件或电话回复司机与合作伙伴的提问。
　　办公室门外没贴封条
　　4月30日，U ber办公室被广州市交委、工商等部门联合检查之后，有U ber司机表示登录U ber平台的司机明显比以往减少了，高峰期上线专车较少，导致繁忙路段溢价率较高。但是，也有司机、乘客表示系统运作正常。昨日有U ber司机介绍，系统偶尔会连接不上，需要重新登录。
　　“五一”期间，U ber办公室大门紧闭，但门外没有贴任何封条。室内贴出告示显示，将休假至5月3日，5月4日下午才正常上班。其实，在办公室被查第二天，U ber广州团队在“司机之家”发布《致广大司机与合作伙伴的一封信》。
　　信中提到，该公司把人民优步作为“公益事业运作，没有收取平台费”，并出资奖励司机与乘客拼车的行为。U ber自进入广州，就与广州有关部门保持良好沟通，积极配合有关部门创新业务的开展，并且会在未来继续积极配合，共同致力于改善广州交通，解决市民出行问题，“我们一直与监管部门保持良好的沟通，并且维持常规运转。”
　　登陆广深已经有一年
　　U ber是2010年在美国旧金山开始运营，此后三年以平均每月两位数高速增长，2013年进入爆发式的扩张时期。去年2月13日，U ber在短暂试运营后正式登陆上海，2月17日、18日登陆深圳、广州，至今已经有一年多时间。
　　U ber进入中国市场之后进行系列本地化调整，如推出中文名“优步”，推出倡导环保拼车理念的“人民优步”，以及与支付宝展开合作，并在支付系统增添支付宝作为付款方式。4月29日，U ber与广物汽贸、明铧融资租赁在广物汽贸城签约合作，今后将以“互联网+金融+汽车”的创新商业模式，为车主提供购车优惠、售后服务、上牌、维修保养、索赔、低首付的贷款等优惠。
　　工商：调查情况不便透露
　　U ber广州办公室被查后，虽然部分U ber司机表示近期担心被查受罚，会先不上线保持观望。但有乘客说，乘客端登录昨日暂未出现异常，在广州白云、海珠等区域预订人民优步还是比较容易。
　　昨日，广州工商部门表示，通过当天执法情况来看，U ber广州公司现场没有提供营业执照，涉嫌无照经营。依照相关法律法规，工商部门要求它改正无照经营行为。
　　根据相关规定，外资企业办理营业执照需要先通过商务委审批，再到市工商局办理营业执照。但日前广州市工商局相关负责人表示，现在没有掌握对方是否办理营业执照情况，因此无法认定对方是内资还是外资企业，具体调查情况也“不方便透露”。
　　U ber在全球如何抢占市场
　　自2010年10月上线，累计融资超40亿美元，估值达400亿美元，U ber无疑是美国目前最值钱的创业公司之一。但是，这只共享经济的“领头羊”所到之处也伴随硝烟弥漫：既要面对政策方面的风险，又要直面传统势力的抗争。不过，U ber的攻城略地堪称摧枯拉朽。
　　美国曾提最低收费法案
　　U ber最先在美国纽约、洛杉矶、波士顿等大城市提供叫车服务。2010年上线后四年，U ber进入全球56个国家和地区，服务超过300个城市。
　　所到之处往往受到乘客褒奖，但也遭到出租车公司、城市管理者抵制。除在美国本土部分地区遭遇封杀，U ber还收到韩国、印度、法国、西班牙等14个国家的禁令。
　　公开资料显示，U ber刚进驻波士顿，当地警方宣布U ber司机违规并扣车，原因是U ber使用G PS追踪来计算乘客的费用，即用地图计算距离，而不是依靠里程表。当地官员说，G PS还没有被授予执照作为商业衡量装置，不能被用来决定出租车费用。
　　好不容易在波士顿获得许可，又在纽约受挫。出租车行政官员说此项目有个大问题：城市条例不允许黄色出租车有预订服务，他们也禁止出租车开车的时候使用电子设备及拒载(U ber的车被预订后一路便不再载客)。但U ber抗争强硬，华盛顿曾为了避免U ber与出租车直接竞争，提出一个最低收费法案，要求U ber资费必须高于出租车最低3美元收费的5倍，也就是15美元。
　　U ber联合创始人兼CEO (首席执行官)T ravis K alanick随即发给所有客户一封邮件，强烈指责行政限价行为。第二天，华盛顿委员会的委员们便被无数封来自乘客“热情洋溢”的E m ail包围。华盛顿议案在7个月后终于得到降温。
　　选择努力适应欧洲规则
　　去年2月，U ber登陆欧洲大陆，引发当地出租车司机不满。出租车司机抱怨U ber这类产品提供与自己类似服务，却不必支付各类费用。例如，在比利时布鲁塞尔，一张出租车许可证价格高达20万欧元。
　　欧洲官方层面很快有了反应。布鲁塞尔当地法院视U ber服务为非法，在禁令中称若U ber违法运营，每单生意将罚1万欧元；在荷兰阿姆斯特丹，4名司机因使用U ber而被捕；德国法兰克福法院判定U ber违反客运法，U ber在德国所有提供服务的城市遭到封杀。
　　U ber曾向欧盟发起投诉，选择努力适应欧洲规则。德国禁令出台后，U ber表示提起上诉，坚决捍卫权利。为了保住德国市场，U ber德国主管FabienN estm ann最近表示，U ber将为每张执照补贴100至200欧元，并会再为司机补贴150至200欧元，协助其获取商会执照。
　　进军亚洲市场一波三折
　　U ber进军亚洲市场也是一波三折。在印度因司机强奸案曾经被叫停，在东南亚的泰国、越南、新加坡，当地政府正在审核U ber提供的租车预约服务的合法性。去年底，在中国台湾地区，当地交通部门警告U ber违反高速公路法，准备叫停U ber预约业务，原因是U ber雇佣无驾照司机，可能会增加乘客乘车风险。
　　今年3月，日本交通部表示U ber违反道路运送法，该法条禁止无资质车辆提供出租车服务。而且，U ber服务在汽车保险问题上不透明，可能出现索赔纠纷。但是，U ber不太可能放弃亚洲市场，尤其像有着高昂打车费用的日本这样的国家。
　　面对叫停，U ber采取“不理睬”方式继续运营。今年4月，饱受安全非议的U ber从F acebook挖来首席安全官，负责各项安全事务。U berC E OT ravis K alanick在声明中说：“这不仅仅关乎传统意义上的数据安全或是数据隐私，更关乎到我们在全球重新定义人身安全、数据安全的努力。”U ber还挖来竞争对手Lyft的CO O，挖来奥巴马的幕僚D avidPlouffe，专门处理U ber与政府的关系。
　　外资企业注册流程
　　1 向工商部门申请名称预先核准。
　　2 向审批机关申请(商务部门)审批，领取批准文件与批准证书。
　　3 向工商提交设立登记申请书及相关文件、证件；登记机关受理审查登记申请；领取营业执照。
　　4 到相关行业审批部门办理许可文件(经营范围如涉及前置审批项目的，则在第三步之前办理许可文件)。
　　统筹：南都记者 罗苑尹
　　采写：南都记者 黄雅熙 冯叶 罗苑尹
(原标题：Uber广州车主官网本周将暂关闭)
编辑：SN117
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