广汽三菱劲炫再曝变速器隐患:行驶中加油不升挡|广汽三菱|变速器故障|劲炫ASX_新浪财经_新浪网
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广汽三菱劲炫再曝变速器隐患:行驶中加油不升挡
　　行驶中加油不升挡
　　广汽三菱劲炫再曝变速器安全隐患
　　继天窗有脱落风险、发动机机油乳化、无钥匙操作系统质控模块电路故障等问题之后，广汽三菱劲炫ASX再曝变速器安全隐患。近日，有多位车主反映，广汽三菱劲炫ASX的CVT变速器在正常行驶中会突然出现加油时发动机转速特别高，但是变速器不升挡的问题。专家指出，变速器行驶中加油不升挡属于严重安全隐患，厂家应对此问题给予重视并尽快解决。对此，北京商报记者第一时间联系了广汽三菱公关部相关负责人，但截至发稿时，厂家仍未给出答复。
　　CVT变速器故障频现
　　近年来，国内SUV市场需求日益扩大，其中小型SUV销售尤为火爆，各家车企也在该细分市场中进行密集投放。但广汽三菱劲炫ASX上市后即问题不断，进口车型天窗玻璃存脱落隐患被召回、无钥匙操作系统质控模块电路故障召回、发动机机油乳化……眼下又因变速器存在问题而投诉不断。
　　调查中北京商报记者发现，投诉广汽三菱劲炫ASX变速器存在安全隐患的车主不在少数，约占针对该车型总体投诉的三成左右，其中主要问题集中在变速器无故不升挡上面。一位车主反映，新购买的广汽三菱劲炫ASX，行驶不到一个月便出现CVT变速器不升挡现象，具体表现为车辆在道路上以50km/h的速度行驶大约5分钟后，无论怎么踩油门，虽然发动机转速不断提高，但也只能到60km/h的速度，再也上不去了。
　　维修专家指出，发动机转速提高但不升挡问题很严重，因为此时车辆的制动力减弱，如果遇到雨雪天，或长距离下坡路段时，很容易发生危险。遇到这种问题时，车主只能选择将车停在路边熄火，重新启动再上路。但部分车主表示，二次启动后，CVT变速器不升挡的问题仍然会间歇性出现。
　　多位广汽三菱劲炫ASX车主透露，为解决该问题，曾多次联系广汽三菱售后服务部门，并配合厂家依次更换过发动机电脑ECU、变速器电脑TCU甚至换了变速器总成，但问题依然存在。
　　对于变速器问题，广汽三菱官方没有给出明确回复，但一位广汽三菱的售后人员却说出了不同的答案。该售后人员透露，接到过关于广汽三菱劲炫ASX变速器的投诉，也有车主到4S店进行过维修，维修技师的处理方法基本为首先排除发动机电脑或变速器电脑的故障，如果未能解决，会提议车主更换变速器。“目前为止，我们也只能做到更换变速器，但有车主反映更换后问题仍然没有解决。我们猜测问题可能出在变速器的‘低温保护’上，具体原因维修技师也并不清楚。”该售后人员坦言。
　　变矩器不锁止或成罪魁祸首
　　据了解，广汽三菱售后人员口中的“低温保护”，被众多使用CVT变速器的车企认为是该变速器的一种“特性”。CVT变速器也叫无级变速器，一般来说，CVT变速器的动力传输快、流失较少，所以起步快，最高车速较搭载普通自动变速器的车型高，并且CVT变速器的连贯性非常好，换挡时没有什么突兀感。驾驶过程中，引擎的转速表与速度表指针几乎是同步变化的，不会出现普通自动变速器升挡的时候转速迅速下跌的现象。
　　汽车维修专家介绍，当自动变速器在低温严寒环境中工作，不能达到最佳理想工况时，会加速零部件的磨损和油液的性能衰减。这使得车主在产品的使用周期内需要不断地投入成本对其进行维护，也加速了产品在生命周期内的性能衰减。但是，目前一些CVT变速器采用低温保护控制技术，可以有效地改善低温环境给机体带来的损伤。其能够智能地在冷机启动初期根据不同程度的低温执行不同的工况程序，在未达到理想工况温度之前通过限制变速器的传动比和发动机的功率输出来避免机体受到较多的损伤。此后，随着机体温度的上升，保护限制自动解除。
　　一些装配了CVT变速器的车企曾表示，低温保护的触发温度临界点是-18℃，低于该温度时，车辆会出现踩油门提速慢的现象。但是，北京商报记者发现，在针对广汽三菱劲炫ASX变速器的投诉中，很多车主来自湖南、重庆等地，当地的最低温度并不会达到CVT变速器的低温保护临界点。
　　汽修专家认为，广汽三菱劲炫ASX变速器的问题，可能出在低温状态下，液力变矩器不锁止上。据了解，CVT变速器与发动机输出相连的是液力变矩器，车辆起步时为避免熄火现象的发生，液力变矩器并不锁止，通过带动油液传动来实现软性连接，保护变速箱免受冲击。而在车辆起步后，变矩器叶轮锁止形成刚性连接，实现传动损失的最小化。但是，在温度较低的时候，液力变矩器很难锁止，因此很多车主会发现早上启动车辆时发动机转速会出现升高的现象。
　　“广汽三菱劲炫ASX在行驶过程中出现的发动机转速达到2000rpm以上，车速才到60km/h，松开油门车辆却不减速的现象，很可能是液力变矩器没有锁止，如果该现象出现在南方地区，只能说明该变速器存在设计缺陷。”上述专家说。
　　屡曝质量问题品牌受损
　　北京商报记者调查发现，目前很多劲炫ASX车主都在讨论CVT变速箱的问题，担心自己的车辆随时可能出现安全隐患。有业内人士提醒广汽三菱，接到相关投诉后应尽快调查问题的原因，一直拖着并不是解决问题的办法。“此前东风日产的车型也出现过CVT变速箱问题，但东风日产快速地召回，并及时解决了问题，反而赢得了消费者的信任。”一位业内人士说。
　　据了解，日起，东风日产召回了部分轩逸和逍客，涉及原因为在长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT变速器油温升高，导致CVT变速器进入保护模式。如果继续高负荷行驶可能导致油温过高、机油漏出，存在安全隐患。
　　其实，东风日产当时收到的CVT变速器问题报告仅为11件，远低于广汽三菱劲炫ASX的投诉数量。但是东风日产非常重视这个问题，及时安排相关部门调查了解，在最短的时间内解决。据悉，东风日产解决问题的方法很简单，维修措施为：CVT电脑控制程序升级，调整CVT变速器的油量。可以看出，这次召回处理只是因为CVT变速器的电脑程序出现问题，并无硬件故障。
　　针对车主对CVT变速器的投诉，北京商报记者联系了广汽三菱公关部相关负责人，但截至发稿时，其并未给出答复。对于广汽三菱总是“慢半拍”的反应，多位接受采访的业内人士也称，“广汽三菱的重心好像只在产能扩建上，对于车辆出现的质量问题，广汽三菱一直采取回避的态度”。
　　据北京商报记者了解，虽然车型偏少、品牌力尚未建立，但广汽三菱产能却逆势攀升。此前，广汽三菱新涂装车间和新总装车间完成改造相继投产，年产能突破13万辆。广汽三菱方面认为，这为达成中长远发展目标储备了后续扩充能力。此外，按照广汽三菱的计划，到2015年，广汽三菱经销商的数量将达到300家。
　　在业内人士看来，对于广汽三菱而言，其首先要把更多的精力投入到自身的品牌建设上，过高的产能对广汽三菱目前的发展并没有太大的推动作用。“车辆出现了问题并不可怕，但企业必须尽快解决，如果一直拖下去，将会严重影响企业在消费者心目中的形象。”
　　北京商报记者 刘洋 钱瑜/文并摄
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　　重点来了。其实已经在国内销售的时间不短了，如今国产之后价格更加的低廉，可以说已经危险到国产品牌的市场，不过，我们还是对国产品牌带有信心的。这次保养对比呢，主要说的是劲炫的2.0L车型，也是这次对比4款车当中价格最便宜的 2013款 2.0 自动四驱尊贵版。&● 期　　国产后的劲炫与进口劲炫一样，保持着5年或10万公里的整车质保期，这里是否在暗示在整车质保方面，国产用料与进口用料方面均为相同，在这个基础上才有信心采用5年或10万公里的质保期呢？这个只能说谁用谁知道了。不过我们还是要给出一个评价，在劲炫这个级别的合资品牌当中，5年或10万公里的质保期真的非常厚道。● 易损件方面　　易损件质保项目总工有10个项目，质保期为6个月或1万公里，而电瓶也就是为1年或20000公里。而其他易损件则是根据部件的情况而制定了不同的质保周期。劲炫易损件质保期 易损件项目易损件质保期离合器片6个月或10000公里刹车片6个月或10000公里雨刮片6个月或10000公里驱动皮带6个月或10000公里各种垫片（无视气缸盖垫片）6个月或10000公里衬垫6个月或10000公里衬套6个月或10000公里油封6个月或10000公里轮胎6个月或10000公里电瓶1年或20000公里劲炫车系频道&&&&&&&&&&& 制表 　　汽车厂商终究是个商人，就算是易损件，也会有一些不属于质保期限内的项目，如：，丝，灯泡，三滤等。由于这些真的是&易损件&，没有出现在质保期上，也是正常的现象。● 保养方面　　劲炫的为1000公里（超过5000公里后视为放弃）进行，此后，每次保养间隙按照6个月或10000公里保养一次，每次保养项目均为同，详细的情况可以点击下列图片（可放大）查看。&　　话说，在日系品牌当中，品牌旗下车型的保养间隔还是比较长的，为10000公里保养一次，不过总会有提醒你每个5000公里保养一次，或许你会担心脱保问题，其实这是多余的，只要按照《保养手册》上去操作，不会出现个人错误，如果有问题，那么自然由汽车厂商为你去操劳。至于每隔5000公里保养一次的幌子，不外乎是盈利的把戏。● 配件价格和工时费　　我们只选择了2.0L的车型配件以及工时费，这里有点需要注意的是，劲炫的油采用了手动油作为润滑，所以售价也相同，但更换量却不一样。详细情况请看下列表格。劲炫保养费用零件项目零件费工时费（元）更换量机油332元/4L304L机油滤清器84元/个1个空气滤清器83元/个01个空调滤清器376元/个301个汽油滤清器779元/个2501个变速箱油手动54元/1L602.5L自动550元/1L15012L制动液78元/1L801L方向机油免维护免维护免维护火花塞135元/支604支 中央差速器油54元/4L604L冷却液86元/4L304L劲炫车系频道&&&&&&&&&&& 制表 　　国产后的劲炫既然使用的2.0L型号为4B11，这里就可以给我们一些提示，看过翼神2.0L车型的保养的朋友都知道，翼神的保养价格并不算太贵。● 6万公里保养费用　　由于劲炫涉及的保养车型比较多，我们打算分开三个表格来呈现，首先是手动两驱车型的保养价格。手动两驱车型没有四驱专用油和变速器油液更换，但需要更换手动变速器的齿轮油。ASX劲炫 2013款手动两驱车型保养费用里程(km)机油机滤空气滤空调滤汽油滤变速器油差速器油制动液火花塞冷却液保养费用(元)1000●&&&&&&&&免费10000●&&&&&&&&44620000●&●&●&&&&104730000●&&&&&&&&44640000●●●&●&●&&128850000●&&&&&&●&104660000●&●●●&&&●2516手动变速器油每个2万公里更换；CVT变速器免维护。MT代表手动车型CVT代表无级别变速器车型CVT四驱代表无级别变速器带四驱车型6万公里保养费用手动两驱车型6789元劲炫车系频道&&&&&&&&&&& 制表 2.0L 自动两驱车型　　带有CVT无级别变速器的劲炫自动两驱豪华版的保养与手动车型的保养相差不多，从原本的手动变速器更改为自动变速器，但CVT无级别变速器是属于免维护，在不，不破损的情况下是不需要更换或添加变速器油，属于免维护范畴。ASX劲炫 2013款自动两驱车型保养费用里程(km)机油机滤空气滤空调滤汽油滤变速器油差速器油制动液火花塞冷却液保养费用(元)1000●&&&&&&&&免费10000●&&&&&&&&44620000●&●&●&&&&104730000●&&&&&&&&44640000●●●&●&●&&128850000●&&&&&&●&104660000●&●●●●&&●2294首保里程为1000公里手动变速器油每个2万公里更换；CVT变速器免维护。MT代表手动车型CVT代表无级别变速器车型CVT四驱代表无级别变速器带四驱车型6万公里保养费用自动两驱车型6567元劲炫车系频道&&&&&&&&&&& 制表 自动四驱车型　　劲炫的自动四驱尊贵版和自动四驱旗舰版在常规保养上与上述两个表格的保养内容相当，唯独是增加了四驱功能，而四驱功能则需要更换中央油。ASX劲炫 2013款自动两驱车型保养费用里程(km)机油机滤空气滤空调滤汽油滤变速器油差速器油制动液火花塞冷却液保养费用(元)1000●&&&&&&&&免费10000●&&&&&&&&44620000●&●&●&&&&104730000●&&&&&&&&44640000●●●&●&●&&128850000●&&&&&&●&104660000●&●●●●&&●2468手动变速器油每个2万公里更换；CVT变速器免维护。MT代表手动车型CVT代表无级别变速器车型CVT四驱代表无级别变速器带四驱车型6万公里保养费用自动四驱车型6741元劲炫车系频道&&&&&&&&&&& 制表 　　总结：最终得出来的保养价格有点出乎意料，手动车型的保养价格居然比自动车型的还要高出一些，或许我们的思维还停留在传统的自动变速器每次都需要更换ATF自动变速器油上，而对于CVT无级别变速器则是免维护，这一点就让我们在后期的保养费用支出上减少了金钱和时间。
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广汽三菱劲炫有安全隐患CVT变速箱提速慢
青岛全搜索电子报&&& 星期三
&&&&据中国汽车质量网报道，自2011年以来，每到冬季，关于变速箱提速慢的问题就会成为投诉热点。使用CVT变速箱的企业广汽三菱似乎陷入了麻烦，其主力产品劲炫近期遭遇大批车主投诉反映正常行驶中变速箱突然提速慢，安全隐患严重。
劲炫行驶中提速慢情况去年12月后集中涌现
&&&&自2014年12月至今，国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网收到有关广汽三菱劲炫CVT变速箱提速慢的投诉已经超过10宗，虽然绝对数量不算多，但相较劲炫的销量而言，提速慢的问题应该已成共性。有CVT车型厂家曾向外界解释，CVT变速器冬季提速慢是车子的低温保护系统作用的原因。在极端寒冷的天气，低温保护在水温、油温没有升上来时，维持低转速、低速度以保护车子。低温保护的触发温度临界点是-18℃，低于该温度时，车子会出现踩油门提速慢的现象。从劲炫投诉车主地区分布来看，确实有部分来自辽宁等东北地区，但也有近半数投诉车主来自湖南、湖北、重庆等地，基本没有可能达到所谓-18℃的触发临界点。
&&&&投诉信息显示，与其他车型提速慢往往发生在启动阶段不同，劲炫CVT的提速慢一般发生在中低速加速过程中。
&&&&北京车主孙先生2014年9月购车，今年1月4号车辆出现问题。车主称当天启动正常，热车2分钟左右，转速到1200后上路，到第一个十字路口的时候起步踩油门有点大，转速直接上到2500+，后面就是一直小油门供油。然后走了2、3公里后发现车速提不上去，后面10公里都是踩到近2000转，但只能以50码的速度前行。后来找了个地方靠边停车，熄火，再点火，车辆恢复正常。（所有路段都在城市郊区，路况很好）。第二天碰到了两次这样的情况，发车的时候一切正常，全是在等红灯起步后发现速度提不上去。其中一次直接开到本地4S店，经技术人员确认，确实属于质量问题，但是4S店没有能力解决。给厂家400客服反映情况，客服答复“厂家正在积极寻找解决，但是怎么解决，何时能解决不知道”。
&&&&对于厂家不能解决问题，河南车主李先生感触更深。自去年10月发生第一次问题以后，李先生已辗转多次进行维权，曾更换过发动机控制单元ECU、变速箱控制单元TCU等部件，但问题依然未得到解决。
&&&&一些车主担心，变速器不给力让人着急是一方面，另一方面，如果在路上遇到变道行驶、紧急避让的情况时，很可能会因为车子速度反应不及时而造成安全隐患。
问题变速箱或同出自JATCO
&&&&&&&目前在各大劲炫论坛上，对于CVT变速箱的讨论比比皆是，热议最多的便是该变速箱的品牌及产地。比较为车主接受的一个观点是，三菱劲炫使用的&CVT为JATCO&生&产&的&JF011E型&号&变&速&箱&。JATCO品牌的CVT变速箱质量口碑在业界并不算太好。
&&&&有业内人士认为，车辆低温启动时，油的黏度较大，需要车辆启动变暖，黏度才会降低。这种特点会导致冬天启动时，引擎的负担加重，燃油经济性降低。所以在油温没有达到正常工作温度时，ASC智能逻辑控制系统可能会使变速箱处在所谓的低温保护状态下，实际就是让变速箱推迟换挡转速，采用增加转速来使温度迅速增加，达到合适的工作状态。其次，在温度没有达到正常工作状态时，由于氧传感器及水温传感器信号，发动机电脑会对节气门及喷油量进行控制，保证凉车状态下良好的燃油经济性，所以会使车辆动力有些许不足。两者综合作用会使车辆有无法提速的感觉，车主感觉车很“肉”。一般情况下，自然行驶一两分钟即可恢复正常。但根据车主的表述，此款JATCO变速箱出现的情况则非常奇怪，完全不像是低温保护。而且，从车主与厂家沟通的情况看，广汽三菱对自动挡劲炫目前出现的行驶中提速慢问题心知肚明。
&&&&一些车主认为，劲炫使用的是日本JATCO公司在广州的工厂生产的产品，不排除产品本身存在设计问题。
变矩器不锁止或为症结所在
&&&&从CVT变速箱结构来看，发动机输出端相连的是液力变矩器，起步时为避免熄火问题的发生，变矩器输入和输出端的叶轮不锁止，通过带动油液传动来实现软性连接，保护变速箱免受冲击。而在起步后变扭器叶轮锁止后形成刚性连接，实现传动损失的最小化。
&&&&而对于JATCO&CVT变速箱出现的提速慢问题，据知情人士透露，所谓的“冷保护”其实并非是变速箱的特性，而是厂家都很难解释清楚的设计问题。如果液力变矩器在不锁止的状态下行驶，传动效率会大大降低，就等同于手动变速箱的半离合状态，这也就解释了为何发动机转速达到2000rpm以上车速才到60km/h，且松开油门D挡滑行不减速等问题的出现。目前只能通过长时间行驶或者二次启动来解决，其他方法暂时无解。
&&&&车主们表示，劲炫CVT车型出现的这种问题不仅导致油耗超高，也带来了严重的安全隐患。希望广汽三菱尽快找到解决办法并通过召回的方式消除缺陷。
据《中国汽车质量网》
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广汽三菱劲炫CVT变速箱提速慢困扰车主收藏
每到冬季，关于变速箱提速慢的问题往往会成为汽车投诉热点。据中国汽车质量网消息，广汽三菱近期陷入了此类麻烦，其主力产品劲炫遭遇大批车主投诉反映正常行驶中变速箱突然出现提速慢现象，存在严重安全隐患。中国汽车质量网近期收到多宗有关广汽三菱劲炫CVT变速箱提速慢的投诉。据了解，有同样使用CVT车型的厂家曾向外界解释，CVT变速器冬季提速慢是车子的低温保护系统作用的原因。在极端寒冷的天气，低温保护在水温、油温没有升上来时，维持低转速、低速度以保护车子。低温保护的触发温度临界点是-18℃，低于该温度时，车子会出现踩油门提速慢的现象。从劲炫投诉车主地区分布来看，确实有部分来自辽宁等东北地区，但也有近半数投诉车主来自湖南、湖北、重庆等地，基本没有可能达到所谓-18℃的触发临界点。投诉信息显示，与其他车型提速慢往往发生在启动阶段不同，劲炫CVT的提速慢一般发生在中低速加速过程中。北京车主孙先生2014年9月购车，今年1月4日车辆出现问题。孙先生称当天启动正常，热车2分钟左右，转速到1200后上路，到第一个十字路口的时候起步踩油门有点大，转速直接上到2500以上，后面就是一直小油门供油。然后走了两三公里后发现车速提不上去，后面10公里都是踩到近2000转，但只能以50码的速度前行。第二天又出现了两次类似的情况，车辆启动时一切正常，全是在等红灯起步后发现速度提不上去。其中一次他直接将车开到当地4S店，经技术人员确认，确实属于质量问题，但是4S店没有能力解决。给厂家400客服反映情况，客服答复“厂家正在积极寻找解决办法，但是怎么解决，何时能解决不知道”。原文地址: 更多精彩，下载百度新闻:
cvt可靠性耐用性不如at。
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