【力由心生】小牛电动车N1
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【力由心生】小牛电动车N1
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骑行速度正常 是怎么回事收藏
拔电池在装上去就行
恭喜买到原装正品的小牛。
我的小牛时而也有这种情况
建议联系售后
控制器第一批都过保了
基本都是刚过保就坏的
哎控制器第一批都过保了
基本都是刚过保就坏的
换中控吧，去售后叫他给你换个新的中控
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白银骑士, 积分 776, 距离下一级还需 1224 积分
本帖最后由 qingqingse 于
21:49 编辑
ff6r74w6wbfb.jpg (39.14 KB, 下载次数: 0)
21:36 上传
这个一串到底的线性思路看上去很简单，很符合人们一贯的思路，但是容错率最低。
在这个串行线性的过程中，只要有一个环节出问题，就是引起整个系统报错。
并且，最为核心和关键是部分是中控，中控功能集中，逻辑判断复杂，指不定有哪一步
就会有问题：
每辆车的具体情况不同，
使用环境不同，
驾驶情况不同，
个人习惯不同等等问题，都会致使某一模块出现报错。
按照原有逻辑电车只会宕机锁车，当然现有小牛用户各种情况，如00，TF，RE等等报错也正好验
证了这一思路。
从串行的开发思路可以推测出，小牛原型也只是个能走会停的电动车，为了
作出亮点（当然也是卖点），才加了那些所谓有B格的功能，并顺理成章的就加到了这个线性的逻
辑当中了。（至于是否是这样，我也不确定，仅是个人见地）
不过话说回来，你就一做电动车的，玩什么情怀，耍什么花活啊，要啥自行车啊！
小牛还是被“光环”所累。。。。
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小牛首批众筹购买用户
建议改成，自检完成后模块进入休眠状态，行驶过程中不要检测问题，不要影响正常的行驶。
吹牛不嫌少
处处欢乐表
待发上百天
抛锚分分秒
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小牛首批众筹购买用户
我也觉得首先得是辆安全稳定可靠的车，然后才有其他功能。
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小牛首批众筹购买用户
恩恩，安全稳定才是硬道理！！！
小牛快来吧！！！
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小牛首批众筹购买用户
fns79530 发表于
建议改成，自检完成后模块进入休眠状态，行驶过程中不要检测问题，不要影响正常的行驶。 ...
这个要赞！
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小牛首批众筹购买用户
希望小牛不仅彻底解决00问题，再给N1好好做体验
趁年轻，再拼拼！和懒惰说再见，和未来说just do it！
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建议改成，自检完成后模块进入休眠状态，行驶过程中不要检测问题，不要影响正常的行驶。 ...
有道理，就一电动车而已，不要玩高深，稳定第一
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小牛首批众筹购买用户
就一般汽车的防盗系统而言，一般都是如果没有正常通过芯片验证，发动机不能启动，电动车防盗，主要有两点，防止偷盗电池，防止偷盗车辆，小牛的设计如果电池在你关闭和离开车后，被人拿走，会通过app通知你，小牛设计车辆本身被解锁骑走的可能性比较低，但是用车辆运走没法防止，看他的这个控制逻辑，简单的是和非比较容易，但是会遇到复杂的情况，比如gps模块出问题，可能是质量问题，不是人为i移除破坏，你的中控判别不出，直接就是不能行驶，而出现这种故障时不妨碍车辆行驶功能的，但是车主只能等待救援了，现在能知道的电池，电机，gps，灯光，这几部分，那个有问题怎么报错，中控怎么处理，是报错提醒，是停掉部分功能，还是整个功能全停掉，我感觉小牛在这方面没有做好，这个也需要长期i的测试才能实现的。
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这个才是核心功能，车子是副赠品。将来牛电，融资上市，控制用户全靠它了
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是啊，稳定是车的第一要素，然后再考虑防盗。
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北京牛电科技有限责任公司
电话：400-
京ICP备号-1天价众筹金对小牛电动意味着什么？--百度百家
天价众筹金对小牛电动意味着什么？
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说说小牛电动的三个关键要素以及几个需要警惕的问题
2015年上半年的最后一天，牛电科技宣布其电动车产品小牛N1完成7200万元重筹款项，成为了国内权益类众筹中募集最快、金额最大的众筹项目。
在整整一个月前，年少成名的李一男宣布推出了其创业项目——小牛电动车，在互联网人普遍不了解电动踏板车的背景下，3999元的售价除了引发了一番业界讨论外，争议声也此起彼伏——人们更愿意拿几年前小米第一款手机上市时所主打的“性价比”属性来衡量这款电动车，6月15日，小牛N1正式在京东开启了众筹项目，经历上市前首次市场洗礼。
6月30日重酬项目到期，小牛筹得的7200万元可以说是一个相当不错的成绩，同时也从市场层面证明这了这款争议颇多的产品达到了发布后的又一个重要里程碑，它意味着牛电科技已经赢得了时间与充足的量产启动资金，到了有资格真正进入直面消费者的阶段。
目前尚难以下定论小牛未来的表现，毕竟离产品真正量产及上路还有不少的时间，但我仍然认为李一男这次极富挑战型的创业是如同硅谷创投教父彼得·泰尔在其著作《从0到1》中所阐述的理念一样，是在将一个混乱的行业规则打破重塑，并引领行业发展，这是一个“从0到1”的过程，一旦成功，将吃尽先期红利，但失败的几率也不小——要知道，在国内科技领域大多在享受“从1到10”的微创新过程背景下，李一男的尝试值得尊重。具体来说，我认为小牛电动车有三个助其成功的关键要素，也同样存在几个需要警惕的地方。
第一，小牛所处电动踏板车行业目前相当传统，严重缺乏互联网模式的介入，而对于电动踏板车有较大需求的人，恰恰是每天都玩手机用电脑的年轻用户，所以小牛能靠着一场发布会就在互联网上掀开了锅。我相信，周杰伦所代言的另一款电动车老板这时候已经在反思其传统的天价代言人+央视投广告的模式是否落伍了。
从宏观层面来说，在北上广深等一线城市交通早已过度饱和，日益拥堵的街道与人满为患的地铁其实让更多人有意愿尝试电动踏板车等工具，而受益与特斯拉的全球知名度，“电动”这个本就节能环保的概念也多了一层科技与时尚感，再加上小牛N1主打的锂电池电池的安全性与100公里的续航甚至GPS防丢功能，也有效打消了电动车产品以往的问题。所以，小牛最重要的“胜利之匙”就是选择了一个有足够痛点行业。
第二，就是小牛所采用的互联网与社会化营销方式，从早期的融资消息，到产品发布前的媒体猜测、造势，再到发布时的试驾、评测，然后就是上众筹平台保持持续曝光维系热度，直到众筹结束，似乎这一个月来有关小牛电动的消息就没有中断过，这种操盘方式在传统电动厂商中是不可想象的，这也是小牛在产品之外领先竞争对手们最多的地方。
插句题外话，与小牛类似，不少传统家电产品近半年也不断在向“互联网+”的概念靠拢，希望借助总理政府报告都热捧的这个词儿上位，比如多数“小家电”希望再加个模块配个APP后，都能摇身一变成为“智能硬件”，我认为这个思路是对的，但别忘了现在所谓的智能硬件已经太多了，而且多数也没什么真正用处，所以先把产品方向定位好才是关键。
第三，就是创始人的自身的号召力，李一男在很多较为资深的媒体人眼里都是个性突出的奇才，在沉寂的几年后，此番再次创业是一次彻底的“影响力变现”，类似游戏中的一直防御的格斗家突然放个大招一样，算得上一鸣惊人。
比如小牛电动车发布后，请来了诸如汽车之家创始人李想这种在互联网与汽车圈的双栖明星来试玩传播，这其实与特斯拉早起给硅谷大佬们送车试驾一个道理，后来雕爷牛腩也用过类似手段，总结起来，都是利用明星创始人自身号召力呼朋唤友一起捧场传播，而这些人恰恰都是六度人脉理论中的关键传播节点，其后果就是普通用户不断的被产品“洗脑”，并越来越好奇，目的也就达到了。
说了几个牛电科技的优势，下面谈谈几个需要警惕的地方。
一是前面一直没有提到过的产品体验，我本人并没有试乘过，因为电动车这东西与手机电脑有着很大不同，作为交通工具来说，它的安全性，操作性甚至防盗性都需要一定的时间来考量，不过从此前公布出的用料、数据与联网系统来看，我更愿意相信它是一款高于同级水准的产品，希望在真正上市后它也能给消费者带不同于传统电动车的感觉。
二是售价问题，虽然众筹的结果是利好消息，但要知道目传统前电动自行车、踏板车的主流价格都在2500元以下，2000元才是市场热销产品，这意味达到小牛的价位更多是消费者为凸显风格，甚至追求“发烧”级别的玩家，所以后续在这个价格的前提下，如何提供更多的增值空间也是李一男需要考虑的问题。
不可否认这个价格会带来一定门槛，但在一定程度上避免了发售后的缺货、甚至如小米一样被一直抱怨只卖期货的可能，同时也提高了品牌形象，当产品真正推向市场后，我相信李一男还有更多玩法。
最后，我想无论成功与否，小牛电动在科技行业所带来的示范效应，都值得在其他亟需互联网加成的领域来学习借鉴。
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动力强劲--小牛电动N1电动车动力版测试报告
摩托车整车
前言：为什么需要一辆电动车小牛电动车，从发布之初我就一直非常关注。作为一个狂热的电动车粉丝，在北京这样的城市，多数情况下开车不一定有走路快。所以，一个电动车就显得尤为方便了。作为一个摄影爱好者，如果哪天的晚霞非常漂亮，我最基础的需求就是可以到想拍的景点不用堵车，而这个要求基本上只有电动车可以做到。这里不做过多的解释，相信来过北京，感受过北京晚高峰的朋友们都可以切身体会到。一波三折的测试小牛电动车的众测用一波三折来形容其实我都觉得过于平淡。因为实在是太曲折了，从最早招募的时候写的七月份发货，到后来的八月，又因为北京举办大型活动延迟到九月。最终，我于9约22日才收到这辆期待了将近小半年的电动车（从发布之日开始算）。而不巧的是，本人正好从9月24日起就开始出国旅游，一直到十月中旬才回来。而两天的时间根本无法全面的测试一台以续航著名的电动车，如果只发个开箱则显得太过于敷衍，所以在跟张大妈协商后，我回国后又测试了一周才有的今天的报告，所以可能我成为了最后一个交报告的人。电动车是由京东物流承运的，本来的规矩是让自己去京东的自提点自提，然而我的因为京东的原因送错了自提点，所以直接让快递员开着板车送货上门了。这是送到家门口的样子，整体来看应该是经过专门的运输设计，即使是最外层的包装箱也没有什么磕痕、划痕。包装上很人性化的给你讲解了如何拆包装，但是京东的送货大哥主动帮我拆，帮我验货，所以我根本没有看这些提示。唯一不人性化的就是小牛竟然为了保修让我保留产品的外包装。经过我大脑的反复思想斗争，以及考虑到家里狭小的空间，最后我还是放弃了外包装，让大哥拿走卖钱了。这个外包装确实太大，家里确实放不下。这是拆开纸包装之后的木架图，车轮、车把都进行了相当稳定的固定，看起来还是相当不错的。京东的大哥会帮你仔细的开箱，然后教你发动电动车之后才会离开，这不知道是小牛要求的，还是我们这边京东自己要求的，总之用户体验还是非常不错的。车子的包装骨架是木架子，而仪表盘和其它的各类高光表面都有薄膜包裹的防划痕处理。来几张拆了木架子之后的图。中间放的是小牛电动车送的头盔。等等~~~为什么这个和广告上的不一样？别担心，小牛是为了怕运输中对配件有损害，所以把挡风镜和反光镜都是拆下来的，让大家自己安装，稍后会有安装后的全图。开箱之后，初始里程是0000公里。钥匙初始状态是插在车上一把的。随车赠送的小牛头盔，设计很好看，是小牛电动车限量版的配色，然而对我来说并没有什么卵用，经过测试，除非把耳朵削掉，不然很难把头盔套在脑袋上，不过考虑到是众测赠品，随机发放，倒是也能接受。轮胎、挡泥板都是全新的，轮胎上都没有灰尘，还是黑胎。随车附赠的座椅保护套可以重复使用，在雨雪天使用的话就是一个标准的防雨罩，非常方便。所有的赠品和配件都放在电动车的车内箱子里。最重要的是一个说明书和一个备用钥匙。钥匙分为电子部分和机械部分。机械部分就是普通的钥匙，和传统电动车没有什么不同，而电子钥匙则可以兼顾锁车、开锁，以及找车功能。不知道是不是众测版的原因，车内还送了一件小牛T恤，不过L号依然穿不上，只能静态展示了。车内送的挡风镜和反光镜都需要自己安装。最后是电源，电源并没有采用电动车常见的塑料变压器，而是非常严谨的使用了金属材料，这样对电源的强度，耐用性都有了很好的提高。强大的灯光系统钟意小牛电动车的人大多数是看中他的超长续航和智能App，我最初也是最关注这两点。但是在实际使用中，其强大的灯光系统也给我留下了深刻的印象，所以我决定首先来写这个功能。小牛电动车的大灯由三分部组成，分别是最外侧的光环，以及内部的近光、远光组成。其中，光环是常亮的，无法熄灭。这个设计看起来有点费电，但是其实经常骑电动车的人都知道，这是最安全的设计。因为在夜晚，经常会有很多逆行的人，你不撞别人，不能保证别人不撞到你。所以有一个这个灯最少可以提醒一下对面的人。按键上，小牛把灯光操控按钮放在了双手。右手边负责开关灯光，左手边负责调节远光近光。一般开车的时候我们可以使用近光，在需要看路牌，或者提醒对面的人的时候我们可以长时间开启远光，也可以继续往下压近光按钮，这时候车会根据你按动的频率来进行远光的输出，松开后立刻切换为近光。图为近光效果。图为远光效果，大家注意看我的手，我是近光灯往下按之后出现的远光。这个强度很强，但是不会像一些杂牌电动车一样使用劣质LED晃瞎周围人的眼。车的转向灯，强度也非常高，即使在雾霾天也能起到很好的效果。车辆的尾灯设计，尾灯分为主动发光部分和被动反光部分，在挡泥板后面都贴心的装有被动的反光条。夜晚的灯光效果。除了车前的大灯，车后面的尾灯、反光条，在车的侧面也贴有反光条。不过还是希望这个反光条永远不要用到，因为如果这个反光条发光了，就证明你的侧面有一辆车开着灯向你驶来，不是你闯红灯了就是它闯红灯了。当然，整个灯光系统还是有一些美中不足的， &就是大灯虽然亮，但是不能根据车把活动而活动，只能和车身方向一致，这样的设计最大的不方便就是停车的时候你需要灯光照一下周围 ，而灯光只能照向前方。车辆的仪表盘：和其它传统电动车不一样，小牛电动车有一个自己定制的仪表盘，采用全液晶仪表盘最大的好处就是不管白天黑夜都可以随时了解车辆的详细性能。在仪表盘的上面还有不同的状态灯，远光、左右转向灯开始的时候在仪表盘上都有显示。当然，成也萧何败也萧何，这个仪表盘又大又亮确实有面子。但是在实际使用中，又一次因为我带人，所以我坐的有点往前，当时时间是正午，我从南向北开电动车，这时候太阳光正好可以通过这个仪表盘反光到我的眼睛里，当时那段路真是开的我担惊受怕。希望以后小牛可以改进一下面板的材料，使用亚光面的面板避免反光，毕竟往眼里反光是一件非常危险的事情。细节设计：除了之前说到的完善的灯光系统和炫酷的全液晶的仪表盘，小牛电动车还有很多不错的设计，这里一一给大家介绍。首先是车支子，这个功能看起来微不足道，但是实际使用的时候，双车支子可以保证不同路面，不同环境的快速停车。尤其是大支子，小牛做成了两边的，从两边支撑车辆会更稳定。唯一的美中不足就是小支子收起来后离地面的距离比较近，过减速带的时候蹭到过几次。车辆的正前方有一个USB口和一个挂钩。这个USB口可以连接任何的数据线给手机进行充电，把手机放进旁边的储物格里就好了。挂钩是可展开的，比较节约空间，缺点是强度非常一般，不敢挂重物。手机没有电了，插上USB线即可充电。而且由于小牛的电池很强，所以冲个手机对电池续航基本没有任何影响，如果一天都是开电动车出门已经完全可以不用带充电宝了。后座带人的脚蹬子也是可伸缩，并且完全隐藏进车身的。接下来，我们来看看车的内部空间，一般的电动车座椅下面都是放一堆电池的，但是小牛的电池是放在脚踏板底下的，所以车的内部就有了一个很大的空间，官方的宣称是可以放一个全盔。我一般外出是里面放一些杂物，一件厚衣服。经过测试，即使是下雨，里面的物品也不会打湿。除了装载能力，这里再说一下小牛的防盗设计。我们需要用钥匙打开后座。然后从后座的锁孔再插入钥匙才能打开脚踏板的电池仓。虽然不能说这样的设计对电池做到了100%的安全，但是最少会让想偷电池的人更加麻烦。说不定就在这几分钟，咱就发现了呢。座椅也是采用比较舒适的材料，这种材料摸起来很有质感，唯一的问题就是一旦淋湿之后比较容易存水，除非太阳暴晒，不然不太容易干。车座子打开之后的样子，底下为塑料结构，但是锁的部分进行了加强处理。最后来说说小牛电动车的电池，众测的车是小牛的旗舰版，也就是我们常说的动力版。虽然有强大的续航，但是他的重量真的是太轻了，我以前是大龟王的用户，小牛的电池重量也就是大龟王的1/3-1/4,而且外面全塑料包裹，不能称得上多有质感，但是拎进个别人的办公室充电也显得并不那么LOW，还是很不错的。充电时间方面，我没有进行严谨的测试，毕竟人看着充电是一件很受罪的事儿。一般还剩30%电量的时候充电，充半天就差不多能满了。不管用到多少电量，一夜一定可以充满。临时的快充一小时也能充个百分之十几到百分之二十。基本上带个充电器出门，北京五环内哪里都敢跑了。大不了没电了找个朋友的公司冲俩小时怎么也能解决问题。续航大测试：前面说了那么多的外形、设计、细节、工艺，但是终归小牛不是一个工艺品，他是一辆电动车。一辆电动车什么最重要，除了续航我想还是续航。小牛电动车官方宣布动力版可以跑100公里。但是谁都知道，这肯定是实验室数据，所谓的实验室数据应该就是一个类似于郭敬明身材的人在一个笔直的高速上行驶，整个路没有其它的人，不用刹车，没有阻力。而且气温适宜，不太高也不太低。所以拿到车之前我就已经做好了心里准备，电动车会远远低于续航的标称值。首先，我来给大家分析一下电动车续航的影响因素。你们知道电动车提高续航最简单的办法是什么吗？恩，不是换电池，是减肥。根据我多年来的经验，一个体重一百斤的妹子，和一个体重两百多斤的胖子，使用同款电动车，同个电池，续航能差最少20%。除了承重，影响电动车续航的最大因素是温度。一般来说，比如北京这种四季分明的城市，冬天和夏天的续航差不多能差一半左右。也就是说，夏天能跑40KM的车，到了冬天能跑20KM。还有，影响续航的一大因素就是你的速度，正如前面所说，如果你的速度时快时慢，或者始终用最高速度来跑，那么续航一定会差很多。续航最好的速度还是应该匀速稳定的来跑。小牛原本为了大家能骑着顺手设计了三个档位。分别是一档限速20KM/H，二档限速35KM/H，三档不限速。但是因为相关的法律法规，三个档出场默认都限速20KM每小时。这样的限速除了符合国家规定外，最大的好处就是可以保证最大续航。但是这个速度大家可能没概念，基本上这个速度走在大街上会被人骂的。一般的好点的电动滑板车都比这个速度要快。好在， 小牛论坛有简单的教程，按几个组合按键就可以破解限速，本次续航测试全程都使用破解版本。这个之前看见一些值友也在批评，但是说实话，如果不破解，除了不能体验动力以外，用20KM/H的速度跑空一块电池也是非常考验耐心的。收到小牛是9月底，那时候北京还比较暖和，气温能有20多°。第一天收到车之后我正好要绕着北京拿一天东西，所以我就开车走了一圈。当天行驶54公里，还剩下18%的电。这样算下来之后估计续航能到65-70公里。用百度地图记录的里程略多，但是应该也维持在70KM左右，对于这样的续航本人相当满意。这是第一天的续航轨迹图，大家可以自己加一下里程。对了，说一下本人的体重是2xx斤，如果你是俩100斤的妹子，那么你带人也能到这个续航。临走之前本人又测了两次，基本都是这个数值。可惜，再好的电动车也逃不过低温的数值，在电池温度有18度以上的时候，车的续航最少能有60KM以上。但是北京近日低温，连续阴雨，车辆的续航就已经有明显的下降了，在电池温度只有10摄氏度的时候，车辆就只能跑50多KM了。不知道过几天零度之后会怎么样。大家如果觉得我比较重，可以认为这是带人的续航。但是温度对电动车的续航影响真的要远比体重大的多。其实这个续航已经非常满意了，对这个续航的满意程度完全要看你之前的预期，如果你一直觉得电动车标称100KM就要跑100KM或许你会不太满意，但是如果你知道非理想环境下续航会打折，那么60-70KM的续航我是很满意的。而且，如果你身材和郭敬明一样，那么说不定续航还能再加10KM左右。关于驾控体验方面，本人非常满意，车的电机非常的好，加速，刹车都非常稳。而且我这样的体重百度地图监控到的最高时速竟然超过了60KM。这对于电动车来说就已经是非常高了，而且确实非常不安全。别看这18.5公里我用了58分钟。但是在北京的朋友应该知道，这两个地方的距离，在这个时间，开车应该要用最少90分钟以上。这也是我钟爱电动车的原因。另外，小牛电动车的损耗应该是我见过的电动车里最好的了。举个例子。我们开着电动车上桥，然后从顶点下坡，都放弃加速，让电动车自然向前运动，小牛跑的距离要比一起跑的大龟王电动车好很多。而且比如一段路我一直在加速到35-40KM/H的速度开，发现前面是红灯，我可以提前200M就不再加速，纯靠滑行也能有几百米的距离。最后来说说智能化：小牛电动车发布之初其实最大的卖点并不是电池，而是所谓的智能电动车。它应该是第一个有App的电动车。所以这个环节我放在了文章的最后写。理想很丰满，现实很骨感，这是我对小牛App的评价，App的设计上可以看出小牛的员工是费了一定心思的，从车辆体检到各种防盗检测，UI设计还是非常不错的。但是真的仅仅停留在UI设计阶段。一到程序阶段真的是BUG连连，下面咱们来具体说说。App开启之后除了常规的注册，需要你绑定你的车架子号才能绑定你的电动车。然后会弹出提示，免费服务一年定位服务。说是明年会通过App付费，然而今年并没有找到付费入口，应该是还没有做好。App的初始界面，乍一看还是相当不错的呀，有车辆的现在的信息，有电池信息，有预估的续航信息。还有今日统计。同时还可以通过APP访问小牛论坛。如果你这么想那可就大错特错了。这个App设计的确实不错，但是最大的问题是进入困难，每次登陆都要很久，有时候还会链接不上，而且每次打开软件都要重新登陆，这个确实不太方面。这是插上电池之后的界面，可以看电量剩余，也可以看预估的里程，当然预估的里程基本不准。目前感觉应该是车内有通讯系统，直接到服务器，而不是和手机链接。这就牵扯到一个刷新频率的问题，一般是锁车一次之后车才会上传一次信息，这个信息并不是像iCloud一样是实时的。然而，问题来了，想通过App找车其实很麻烦，在定位中经常会出现无法定位的情况。如果我手机在车里，车丢了，我换了一个手机登陆。那么100%无法定位，也就无法找到车。诸如此类的问题还有很多，比如拔了电池之后，如果车辆发生移动，那么定位信息也是无法发生变化的。考虑到现在电动车盗窃都是使用面包车直接偷，如果定位不能实时跟踪，实用性就大大降低了。说到防盗，再说一下，虽然我已经开启了APP的实时报警，但是经过我的测试，我在车上了锁以后，如果有人动车，我的手机是不会有任何提示的。但是经常不知道什么时候就会一股脑疯了一样发一堆提示，其实那个时候车根本就没有响。目前，整个APP可用的就是这个车辆体检系统了。通过这个车辆体检系统可以体检出车辆的各种潜在问题。不过暂时不知道这个是一个过场动画还是怎么样。因为即使把电池拔了，通过这个系统检测的供电系统还是正常的。小牛公司并不是没有意识到上述的问题，但是现在靠谱的软件开发者真的太少了。有那么几个都去做赚钱的手游了。所以并不好找。小牛App的更新更是直接把招聘信息写在了更新说明上，希望在不久的将来可以用上更加完善的App。写在最后：经过半个月的体验，小牛电动车给我留下了深刻的印象，他的高续航、操控以及动力性在目前市面上上市的产品里绝对算是非常不错的。而且最重要的就是现在在大街上经常还有人看见小牛会问我这个车怎么样，开电动车开出了回头率这个还真是挺意外的，要知道，现在你在大街上开个一百万以内的车，几乎都不会有人多看一眼。目前小牛唯一的问题相信还是产能以及更好的完善它的App。相信在不久的将来，等App开发成熟后，小牛N1以一个完整姿态来到大家面前的时候，会有一个更好的体验。最后说一句：以N1的做工以及电池的性能来看，同价位的车里很少有电动车性价比能超过小牛的，所以大家如果有电动车的需求，那么即使App还不太完善，我们把它当一个纯电动车来骑，N1也绝对是非常超值的。
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