两吨的车吵着让我不痛不痒的皮肤病

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-10 04:38 标签： 脸上起小疙瘩不痛不痒
百度拇指医生
&&&普通咨询
您的网络环境存在异常，
请输入验证码
验证码输入错误，请重新输入两吨以下货车允许超载多少_百度知道仅100克重的机器人拉动两吨的车，用牙齿拉车弱爆--百度百家
仅100克重的机器人拉动两吨的车，用牙齿拉车弱爆
分享到微信朋友圈
斯坦福大学的仿生操控实验室研究人员探索出用利用摩擦力使微型机器人拉动比本身重上前倍的物体。
众所周知，蚂蚁可以举起超过自身体重几百倍的东西。
来源于蚂蚁的灵感，
上图为 17gμTug 微型机器人拉动比自身重1200倍的物体，奥秘在于机器人底部支撑的部分使用特殊胶粘剂。是机器人可以像壁虎爬墙一样紧紧的吸附在地上。
那么问题来了，微型机器人可以像蚁一样超强大力，那也可以组起团来岂不是逆天了？
在随后的实验中，仿生操控实验室研究人员使用了仅 6 个微型机器人，约 100 克的总重量，拉动了约 2 吨重的实验室专用车，换算下来接近两百万的重量差。简直难以置信！
图片经过20倍加速处理。但机器人团队合作起来，也可以做到惊人事情。
Geek's view
感觉机器人很快就要打破各种吉尼斯记录了吧！
关注我们的微博：@极客视界V
关注我们的微信号：Geekview
分享到微信朋友圈
在手机阅读、分享本文
还可以输入250个字
推荐文章RECOMMEND
阅读：9816
热门文章HOT NEWS
是听妈妈的话？还是听自己的心？
新华社《财经国家周刊》
百度新闻客户端
百度新闻客户端
百度新闻客户端
扫描二维码下载
订阅 "百家" 频道
观看更多百家精彩新闻锦程说车 | 四缸拨两吨，XC90教你如何开出豪华感--百度百家
锦程说车 | 四缸拨两吨，XC90教你如何开出豪华感
分享到微信朋友圈
直列4缸拉动2015kg的车重，XC90开起来究竟与传统豪华车有多大区别？
直列4缸拉动2015kg的车重，XC90开起来究竟与传统豪华车有多大区别？
文/摄影&▍阮锦程
13年之后，VOLVO的旗舰SUV XC90终于迎来了换代（上一代XC90换个XC Classic的名字继续卖，可见上一代有多成功）。然后新一代XC90成为这大半年来车市的热点车型，我接过几个猪朋狗友的电话，都是来询问XC90和奥迪Q7之类应该买那个？
基本上这是一个很难的选题，奥迪已经早已贵为三大豪华品牌，Q7豪车的概念也深得人心，而且这一代Q7砸了很多钱来宣传。至于新的XC90，它只是“低调”地拿了一个2016年欧洲年度车第二名，之前已经拿下了美国“十佳引擎”称号。XC90获得的奖项之多让其它车厂眼红死了，究竟它有什么本事？
而且不要忘记了， XC90是第一辆敢全系列采用2.0T直列4缸引擎的中大型豪华SUV。4缸！
一起步它就高潮了
坦白说我是不愿意在城市里开大车的，因为这类车太笨重了，我们这辆T5智逸版已经奥迪Q7还要轻，但车重仍然高达2015kg！从狭窄的楼下停车场好不容易才把XC90开出来，这辆车尺寸有76mm，轴距有2984mm，停在侧向车位时车身比别人宽好多，而因为车身较高的关系，看起来尺寸比奥迪Q7还要大。
76mm，轴距有2984mm，因为车身较高的关系，看起来XC90尺寸比奥迪Q7还要大
但一上路我就发现了不同，因为它的油门反应太棒了，好像开着一辆豪华轿车一样，无论什么时候右脚往油门一伸，加速就瞬间起来了。不仅如此，它的加速非常平顺，完全没有涡轮增压的感觉，反正就是油门压多深加速反应就有多快，简直可以媲美大排量自然吸气的线性。
T5直列4缸涡轮增压引擎输出有254马力，扭力有350Nm，动力上与奥迪Q7看齐
一开始我还以为我们借来的是一辆T6引擎的XC90，就是拥有那副2.0T获奖的机械增压+涡轮增压引擎，一边开还一边盛赞这副引擎名不虚传。结果很快我发现这只是一辆最低配的T5 XC90，没有机械增压，只有涡轮增压！T5车型的2.0T直列4缸输出有254马力和350Nm，搭配8AT自动变速箱，但想不到T5已经如此厉害。
全液晶的仪表很高大上，可惜显示内容太简单
XC90的内饰设计简约的豪华，方向盘的式样和手感都非常棒
于是车重超过2吨的XC90开起来竟然有点性能车的样子，官方公布8.2秒的百公里加速数据挺保守的，因为加速起来不像8.2秒这样慢，特别是起步到80km/h这段的加速简直是一气呵成。在城市里超车太轻易而举，感觉上比小一号的奥迪Q5加速还要爽快。
爱信8速自动变速箱结构紧凑，可以配合横置引擎使用
垂直放置的9英寸触摸屏很漂亮，大部分功能都集成到屏幕里控制，但把空调温度调节这种常用按键都放在里面就不太顺手
4缸的XC90 T5动力已经足够好了，但是我仍然不放心它只有4个缸。这副T5引擎怠速的时候震动和噪声有点大，虽然行驶起来一切会好许多，但你依然能感觉到它的吵噪声和不顺滑的机械运转。特别是那套自动启停系统，4缸的启停让动静变得更大。
车尾的设计你能找与上一代XC90的影子，都是很成功的设计
把横置引擎平台做到极致
开了几天XC90，我越来越喜欢这辆大车了，除了停车的时候麻烦一点外，在城市里行驶它竟然是非常灵活。除了那副4缸引擎能轻易把车重抵消外，还在于它的操控实在灵活，就像开一辆小一号的SUV一样灵活。
低配车型也是全LED大灯，非常给力
尽管设计不错，但低配的XC90内饰做工和用料一般，缺少点豪华感
这辆XC90不仅是车内空间超大，座椅舒适，难得的是一切操作都是那么顺手。转向时线性又容易控制、刹车的力度恰到好处，连方向盘握起来都非常舒服，新一代的VOLVO的设计真正摆脱了以前老气的风格。
XC90要改写VOLVO操控不好的恶名，新一代轻量化的底盘功不可没，但低配版没有空气悬挂调校偏硬
VOLVO没有纵置引擎驱动的平台，它一直坚持采用横置引擎的设计，VOLVO宣称横置引擎会更安全（是否真这样就不细说了）。但横置引擎带来的问题是，占车重大头的引擎和变速箱过于集中在车头，让到操控变得恶劣。还记得当年开上一代的XC90 4.4L V8，VOLVO竟然把一副V8引擎横置在车头！然后试车时我一激动，没几个弯就转向不足推出去了。
但新一代的XC90全系用上轻量化的直列4缸引擎，默默地把这个问题解决掉了。
马牌的235/60 R18轮胎，传统SUV的配置，理论上对提升舒适性有帮助，但舒适性仍不足
在一辆售价70万的中大型豪华SUV上用直列4缸，我完全不担心它的动力性能。但我担心这副4缸机影响了我对购买豪华车那点认知，豪华车不是一向都是以舒适、极致的宁静和平顺，动力发放淡定、关键时刻又可以力挽狂澜的吗？但4缸显然又做不到这些。
唠叨还有用吗？
怀疑很快没人理会我上面这些唠叨了，因为XC90是第一辆用了4缸的中大型豪华SUV，但很快宝马X5、奥迪Q7也很堂皇地用上了4缸。我相信很快这会成为一个潮流。
标配有电动尾门，但没有倒车摄像头用起来很不方便
另一方面，T5版的XC90动力还是全系最弱的，它的精华是那副机械增压+涡轮增压的T6，平顺性和动力都会比T5更好。然后还有一款混合动力的T8车型，就是T6双增压引擎再加上混合动力，那样电动机会一部分抵消了4缸引擎在加速时的震动，我希望尽快找机会试一下它。
VOLVO造了一辆伟大的车，至于你如何评价4缸好不好，我们先走着瞧瞧吧。
AutoLab关注汽车科技领域的新公司、新技术、新模式、新投资。如果你有强烈的求知欲望，强烈建议你通过“百度百家”关注AutoLab！或者直接微信搜索“autolab”，参与我们线上线下各种活动，结识创业大咖！
分享到微信朋友圈
在手机阅读、分享本文
还可以输入250个字
推荐文章RECOMMEND
阅读：2265
热门文章HOT NEWS
是听妈妈的话？还是听自己的心？
新华社《财经国家周刊》
百度新闻客户端
百度新闻客户端
百度新闻客户端
扫描二维码下载
订阅 "百家" 频道
观看更多百家精彩新闻2吨,3吨,5吨车分别可以装大概多少方的货物_百度知道

我要回帖

更多关于 脸上起小疙瘩不痛不痒 的文章

 

随机推荐