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6×4牵引车，大载车
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于 22:54 发表在 9楼
能发个图片吗？大载车真的不好干，有好的路子吗？转型吧，现在大载就是能干，到头算下来还是不挣钱，还不安全，现在都是标载
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于 12:53 发表在 10楼
转型吧，现在大载就是能干，到头算下来还是不挣钱，还不安全，现在都是标载我也是这么想的，我的车头12档1500转能跑到90码，速比是多少的？适合跑多少公里的长途？一公里得多少油呢？
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于 08:08 发表在 11楼
我也是这么想的，我的车头12档1500转能跑到90码，速比是多少的？适合跑多少公里的长途？一公里得多少油呢？你哩车子不快啊，估计来回四五百公里的，单边200多公里时间影响不大，要是距离再长，估计就嫌速度慢了
柴油372 升
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你们那里二手车怎么样，会不会像高安那样
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卡车之家商城正品配件推荐9月21日6×2牵引车46吨，6×4的49吨大家怎么看？_行唐吧_百度贴吧
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9月21日6×2牵引车46吨，6×4的49吨大家怎么看？收藏
是要弄死多少人啊
0基础电脑培训——变身高富帅!
上有政策下有对策
水涨穿高。一个道理。拉的少了，运费就高了。怎么车上赔钱也不干。
要是都是49也好，差3吨不是要把6×2的赔死啊
差不了多少，你6×2里省油，也省轮胎！
来个轻量化的大箱，一样一样的
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6×4平头柴油半挂牵引车新闻
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6×2牵引车相对6×4会降吨吗？
卡路里0 卡
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6×2 的车和6×4的车各有各的优点 根据路况不同 拉的货不同 选择不同的车 但是吨位不应该变 都是六轴车就应该都是55吨，那如果×2的降吨了，那谁还买，×4 的车相对来说可以适应全路况，泥泞的路也能走&&而且省轮带&&×2的就不行泥泞的路雨天雪天就没发跑了 开过的都知道 又费劲而且还比人家×4的费轮胎，所以汽车厂家之所以推出这两种车就是为了适应不同的路况 总的来说就是适应不同客户的要求，虽说×2的车身轻点能多拉点也就能多拉一吨多点，这恐怕也就是唯一的有点了吧！×4的车拉的少点但是轮胎磨损的也少啊！而且遇到路滑的时候安全性和效率大大的高于×2的车，这也算是×2的车无法与它媲美的优点了，根据不同的客户需求两种车都有它们的特长，所以说×2也好×4也好不应该从限制吨位上下文章，这两种车都是三个轴的，还请有关部门慎重考虑，如果把6×2的车降吨的话，那它唯一的优点没了，可想而知谁还会买，这车也就彻底的消失匿迹了。
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【原帖由于 15:13发表在顶楼】
6×2 的车和6×4的车各有各的优点 根据路况不同 拉的货不同 选择不同的车 但是吨位不应该变 都是六轴车就应该都是55吨，那如果×2的降吨了，那谁还买，×4 的车相对来说可以适应全路况，泥泞的路也能走&&而且省轮带&&×2的就不行泥泞的路雨天雪天就没发跑了 开过的都知道 又费劲而且还比人家×4的费轮胎，所以汽车厂家之所以 ...
说的有道理啊！顶一下
柴油1996 升
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不会降的放心
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卡车小伙, 积分 14, 距离下一级还需 36 积分
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居住地河北 沧州市 青　县
相对两种车型，与公来说6*4牵引车对公路损害较小而6*2牵引车在车货总重相同的情况下对公路损害较大。与私来讲肯定是有6*2牵引车的不乐意降而有6*4牵引车的就乐意降，因为少拉两吨，假如长途的话假如500/吨×2=1000元再×2（往返）=2000元，这可都是纯利润呀！一年下来可想而知了，如果不是国家政策忽悠的结果起码买6*4牵引车的业主会下降戮毕竟不会有人整天走泥泞道路，这样6*4牵引车也就滞销了。所以个人认为与公与私假如国家不认为6*2牵引车是逃避国家政策的产物，那可以适量给6*2牵引车降2吨，这样对公路损害较小，而两种车型拉货的吨数也差不多，这样有钱的可以买6*4多花几万买安全钱不凑手呢可以买6*2有了钱再换好的。两种车的销量也差不多，这样就都符合心意了，比较公平。或是给6*4牵引车加两吨6*2牵引车不变，这样公路就吃点亏，都是比较公平的。总之，还是觉得6*2牵引车不吃亏，买还是买6*2的，因为中国从出台正策到实施怎么也得100年吧！
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卡车小伙, 积分 19, 距离下一级还需 31 积分
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于 09:18 发表在 3楼
相对两种车型，与公来说6*4牵引车对公路损害较小而6*2牵引车在车货总重相同的情况下对公路损害较大。与私来 ...总结的在理！但是国家老是让那些不开车的非专业人士来制定专业的制度来管理苦逼的行业！你说结果会咋样？制度会公正吗？公正公证性可靠吗？
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治超新政影响有多大？河南6×4牵引车竟然卖断货！
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16-10-19 06:00来源：第一商用车网作者：许亚洲
对任何重卡经销商来说，现在都是完成全年目标的攻坚期，但今年的秋旺却因治超政策的实施而多了另一番意义。现在距离9月21日起全国正式实施治超新政已有近一个月的时间，作为波及范围最广、史上最严格的政令，当治超政策遇上&金九银十&，是添一把火还是浇一盆水？
近日，第一商用车网采访了河南地区多位重卡经销商，在他们的讲述中记者了解到，今年的重卡市场相比去年实现了不同程度的增长，其中治超政策更是扮演着特殊的角色。
治超力度总体严格 偶有漏网之鱼
河南政泰汽车销售服务有限公司以销售福田品牌重卡为主，该公司经理孙龙告诉记者，现在河南的治超力度还是挺严格的，尤其是高速路上，只要有超载车辆，肯定会被查出来。在处罚力度上实行国家统一的治超标准，具体规则为超过标准一吨罚款500元，最高不得超过30000元。
孙龙同时表示，在城郊以及国道省道等地方，由于排查力度不够，也会有抱着侥幸心理的司机，不过一旦查到就会严加处理。他告诉记者，自己的两个客户就在郑州城郊被执法部门查到，分别罚了5千和1万元。
欧曼GTL标准型6系6&4牵引车
&据我了解，治超新政刚实行的前几天，高速上几乎见不到拉煤的车，都在家里停着。一是刚开始查的特别严，谁也不敢顶风作案；二是运费还没上去，司机如果按规定的重量运货，肯定亏损。后来这种情况有所好转，不少物流公司都跟客户讲好了价格，再加上煤价有所上升，就算按照现在的标准载货，物流商也能赚些钱。&孙龙补充说道。
在周口市万康汽车销售有限公司经理张志刚看来，由于地区和路况不同，河南省治超政策的实施力度也有所不同。&目前来看，力度最严格的是高速公路，全省任何地方都是统一标准严加排查，长途用户必须严格遵守，否则就会面临处罚。总体来看，河南省治超最严的地区是郑州，其他三四线城市的排查力度和用户的自觉遵守显然不如郑州市那么好。&
张志刚同时表示，对于一些主要跑省道、国道等短途运输的用户来说，治超的影响就没那么立竿见影。主要是这些道路的情况多变，治理超载的多是交警，他们没法做到每条道路都进行监控，就算有交警查超载，司机也可以中途拐弯，不像高速公路只有同向车道。所以，100公里以内的短途运输客户可能还有一些侥幸心理，这种类型的客户在周口有10%左右。
陕汽德龙X自卸车
6&2牵引车和8&4载货车同病相怜 未来或有回暖
治超新政颁布以来，人们讨论最多的要数6&2牵引车和8&4载货车的未来前途。最大载重量的下降使这两款车型优势几近丧失，这种情况更是直接体现在销量上。
河南嘉赢汽车销售服务有限公司经理王智仁告诉第一商用车网记者，公司6&2牵引车和8&4载货车现在基本上已经卖不出去。从9月21日到现在，公司一共只销出4辆6&2牵引车和3辆8&4载货车，同比往年下滑80%，而且这些采购的客户还是运输轻抛货，非重载运输，治超政策对他们没有太大影响。
在王智仁看来，随着时间推移，治超对销量的影响力可能会出现下滑，但治超政策的力度并不会松懈，无论从力度还是执行力上，都是河南史上最严格的限超政策。王智仁估计，过一段时间后，购买6&2牵引车的客户会多一些，虽然不会像以前的比例那么大，但应该能占到25%左右。&毕竟6&2的牵引车还是有一定市场的，有人说治超政策的实施会使6&2牵引车退出舞台，这个说法太绝对了。6&2牵引车发展这么长时间还是有一定用户市场的，厂家也不会说放弃就放弃。&
张志刚同样认为，治超政策的实施使得公司6&2牵引车和8&4载货车的销量断崖式下跌。自从治超政策实施以来，这两种车型加在一起的销量还不到10辆，特别是8&4载货车，降幅在70%以上。
对于这两种车型的未来，张志刚认为会有一定回升。&首先，政策实施时间不长，一些用户还在观望，看接下来是否会有转机；其次，6&2牵引车和8&4载货车还有一定的市场容量，但肯定达不到以前的高度。&
&不过，这一政策也带来了6&4牵引车销量和6&2载货车销量的上升。对牵引车客户来说，他们大多数会选择6&4牵引车作为替代品；但对载货车客户来说，选择6&2载货车的比例却没那么高。&对此张志刚认为，这主要还是因为6&2载货车的承载力有限，一些货物必须用8&4的载货车来运输。
解放J6M 6&2载货车领航版
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