本人现在作为杭州一名专职的滴滴快车司机，说一说自己的亲身体会和感受，奉劝那些正准备入行的师兄师弟师姐师妹们，真的不要掉这个坑里来了！特别是那些想贷款买车来专职跑滴滴的兄弟，趁早打消这个念头吧！
我原来一直以来都是兼职在跑单，直到今年4月份，由于工作的公司领导层变动的原因，辞去这份工作，期间为了维持一家人的生计，遂将这份兼职变成了专职！话说自从认识马云这个老板后，我获得了两大成功:登陆成功，付款成功！还拥有了自己的第二辆车:购物车！也明白了自己的不足:余额不足！而自从认识了滴滴以后，我发现自从越来越往古时候的“三从四德”方向靠拢:！“三从”包括:滴滴的规矩必须遵从！乘客的要求必须顺从！客服的说法必须服从！“四德”呢，包括:肚子饿了要忍得！想去厕所要憋得！上楼背乘客要耐得！帐号封禁要懂得！呵呵呵。。。。闲话少说书归正传！
首先，还是很感谢滴滴提供了这样一个平台，让数百万失业、待业的穷苦百姓多了一份营生的活计。其次呢，还是想感叹一下：滴滴确实是在具有中国特色的社会主义制度下的资本主义产物！完全靠剥削和压榨加盟司机的血汗钱以及透支司机身体健康来发展！每天至少13、4小时的出车时间一直在车上坐着，中午晚上饿了想吃饭都还得看运气----一是那附近有快餐店，二是你刚好能在系统自动派单的空隙时间将司机端下线！就连上个WC都是一件很奢侈的事情！！现在就说一说这几个月的关于“滴滴”的点点滴滴!
先说说滴滴系统的点点滴滴
1、自动派单
自从滴滴开启自动派单模式后，就再也不用担心司机因抢单拒单而造成的意外事件了！只要你司机端在线，就不会没单！
自动派单接单本来应该算是好事，也是滴滴这“高科技”企业的系统进步的表现。但是，为毛十单有九单你们都是派给司机距离乘客2、3公里以外的单子？很多的时候，在司机前往接人的过程中，特别是下班高峰时间段，乘客由于看到司机距离太远，而很快取消订单，苦逼司机白跑一段路不说，还扣成交率？！
这期间司机没给乘客打过电话还好，如果接单后司机给乘客打过电话询问乘客准确上车地点或者告知现在路线情况或者到达时间等等事宜，然后乘客觉得他时间很宝贵，不能多等三五几分钟的情况下潇洒将订单取消，苦逼司机100%会马上得到滴滴系统的警告：“你诱导乘客取消订单，再有下次，将被处罚”！凡是乘客一取消，系统就扣司机成交率！我想说乘客就这样任性滴妈不知道吗？干司机毛线的关系？作为司机，你郁闷吗？一天带着这样郁闷的心情去接单，你快乐吗？高兴吗？像这样要从乘客的终点附近出发去接乘客的奇葩单子你接到多少？
2、空驶补偿
系统N早就公告苦逼司机，凡是乘客在下订单三分钟后取消，将会每单收到5元作为司机此时间内接乘客过程中的空驶补偿。但都有哪些师兄们得到过的？不要说3分钟了，我经常是从2公里以外的以方接到单子，然后在约定时间到到了乘客定位地点，再等了几分钟后，电话打了好几个，最后乘客把订单取消了，这样的情况都从来没见到过这“5元空驶补偿”！
3、乱计费乱计数
从4月到7月三个月时间就发现三次：明明当天一共跑了20单，系统界面显示只有19单！明明流水有300元，系统界面显示只有200元！更搞笑的是有时一个2倍单，系统计费显示本单里程费时长费超里程费合计18元，2倍奖励18元，但行程界面金额合计时就只有31元（这不是在钱包里面显示的，就是在行程单里面显示的，没有扣除给滴滴上供的钱）！能教一下司机这帐是怎么算的吗？
4、语音播报音呆板、恶心人
有时在送乘客的过程中，时不时的冒出一条语音播报，那声音听说着真恶心死人！生硬、死板。。。。连滴滴的“上帝”乘客都听不下去！关键还老是念错别字！比如：“某某商行hang”，语音里绝对是读的“某某商行xing”。。。。。这是一个高科技公司应该犯的错误吗？
5、内置地图是神马玩意儿？
如此“先进“的一个系统，为毛弄一个半年都不更新的地图来作为行程指导及里程计费导航的依据？？是为了对司机进行刻意“误”导吗？百度、高德、凯立德。。。。哪一个作为内置地图都比现在这个地图强！派一单下来提示距离乘客几百米，但十有八九真实距离超过2、3公里！
6、滴滴客服都是人形智能机器人？
凡是司机想反映的关于司机自身利益的问题，400客服永远都会微笑着对你说：“师傅您好！你反映的情况我们已经记录，稍后会提交给相关负责部门，如果你对本次服务感到满意请按1再见！”他们需要的最简单，仅仅只需要司机在挂电话时按下1！至于期间司机想表达什么，对他们来说都不是重点！
再说说滴滴的上帝的点点滴滴
首先说，绝大部分乘客的素质还是很高的，服务过程中还是很愉快的。但鸟大了什么林子都有！总有那么一撮“高大上”的乘客会让你这一天都没有好心情。
1、需要到小区里面去接的----迟到，差评
这个情况占了“高大上”乘客的20%左右。接到他/她们订单，绝对会是你的噩梦！作为绝大多数本身就不是特别熟悉路况，而只能靠导航前进的司机来说，七拐八绕的到了乘客的上车地点后，乘客非得让你把车开到小区里面几幢几单元去接她/他！我真想问问乘客：你这么任性，你妈知道么？
2、单行道上不愿意多走50米----态度不好，差评
这个情况也占“高大上”乘客的20%左右。本人亲自遇到好几次，在一单行道上接到系统的派单，显示距离乘客50米！本来很近，但不巧的是，乘客是在我车后方向50米！我电话乘客，请他往前走50米上车，乘客不愿意，说她就在她定位那儿上车，我忍了！向前走绕回去吧，这一绕就4公里！而她要去的地方还不足3公里！还就因为我在接到她上车后，把我绕了4公里才到这50米距离的事儿嘟噜了一下，然后她下车后不久我就发现自己有第一单2星差评，原因是态度不好。。。。。
3、嫌车座套不干净----车辆脏，差评
说实话，我非常非常非常讨厌带小孩坐车的乘客！说说本人第一单因车辆卫生问题造成的差评原因：接了一单两个大人一个小孩，小孩子2岁左右的样子，我接他们一家子前，小孩子在地上站着的，他妈打开车门后，一把把孩子抱起来直接踩座位上！我还没来得及说话，然后那女人再上车，上车就说：司付，你这座位上好脏。。。。。老子心头一万只草泥马！这明明就是你刚才小孩子踩上的好不好！！然后，晚上发现星级里面又多一单2星差评，需要改进的地方是车辆卫生。。。。。。还有就是小孩子在车上吃东西，碎屑满车都是大人还一点欠意都没有！！或者是一上车小孩子就东翻西扯的，随行的大人也无动于衷的。。。。。。
4、嫌车上有异味-----有异味，差评
滴滴生涯中第一单1星差评是咋个产生的呢？一个气温35、6度的下午2点多，在春熙路接到系统的一拼车单。那女人一上车，我就发现她有严重的体味！不好说啥。然后不一会儿系统又拼了一单进来，还是个女人，她一上车就说：司付，你车上好大的味道。。。。。。我他么滴这时能说啥？？只心想说一会下车后再给她说明情况，谁知呢，后上车的这位先到目的地，我连解释的机会都没得，然后一会就发现自己多了一单1星差评，系统显示的原因上“车上有异味”。。。。。。。
5、不会认路绕路-----不会认路，差评
有一单是一儿子给他老子叫的单，是去温江华西医院。当时的情况是：本来我按导航走从A出口出去再走3公里就能到目的地。但坐车的老爷子死活说我不能从这个出口出去，路线错了，要按他说的继续往前走从B出口出去。我解释说从前面B出口走要多走8公里，他非要坚持走，我也没办法，按那老爷子的意见走了。下车时我还特意给他儿子打了个电话解释里程多了8公里的原因，是因为他老爷子非要坚持走这条路。回来不久我就发现我又多了一3星差评，原因是绕路。。。。。。
6、一直不付车费的滴滴公司的上帝
如果老是遇到这们的上帝，苦逼司机你就只能哭吧！本人就遇到2单，都是到机场去的比较远的单子，一单快一个月了，另一单也半个月了，一直不付款！前两天我实在忍不住给这两单打了个电话，第一单我只说了一句：“能请你抽时间把6月份从**到机场的这趟滴滴车费支付一下吗？”然后对方来了一句：“哦，我不知道呢？我从没去过成都，这个手机号还是我刚办的。。。”呵呵呵。。。就算这个手机号在叫车后的第二天就去电信公司注销了，电信公司也不可能在不到一个月的时间内再重新放号出来吧？然后第二单打通电话，那上帝还挺客气的：“哦，是这样的，我一直也在付款，但就是不知道是怎么回事，这款一直付不了。。。。”我心里想说的是：会用滴滴叫车，不会用滴滴付款，你领导知道吗？
关于第一单，后来收到滴滴公司的短信，说是通过三次与乘客协商失败，滴滴系统作坏帐处理，补贴司机50%。我那一单只有42块钱，还包括垫付的10元高速过路费。滴滴后来一共补了15.20元。
最后再来给滴滴算一算点点滴滴的经济帐
本人是15款速腾1.6L(专职跑滴滴时才刚做完首保，跑了两个月下来相当于平常正常一年的行驶里程了。。。汗一个！)。正常情况下，一般一箱油320元跑800公里，平均0.40元/公里；自从专职滴滴后，一箱油的行驶里程从来没超过500公里！！！因为绝大部时间都是在城内跑，5公里路跑一个小时到不了地方的情况每天都会有好几趟！平均油耗在0.65元/公里。那现在来算一算，一天14、5个小时下来，苦逼司机能通过滴滴挣多少钱：
成都现在的滴滴快车价格：每公里1.30元，时长费每分钟0.20元，每单上供20%+1.77%+0.50元。
那么，司机毛利基本上出来了：1.30元x78%-0.65元=0.35元，每公里至少平摊0.10元保养费用，实际毛利为：0.25元/公里！其他的什么车辆磨损、保险等等费用先不去算的情况下，每天你跑上200公里，实际上的收入也就是50元！50元！50元！不说第三遍了。。。或许你会说：每天不是至少还有30元奖励么？不是还有早晚高峰加倍奖励么？好吧！每天就再给你加30元奖励（你可能又会说我不是还可以多跑单挣那100元、甚至150元的奖励！我也只能呵呵了。。），早晚高峰所有路上堵成狗，你能跑几单？就算你能跑6单，不少了吧？平均每单高峰奖励算10元行不？不会低吧？那么这样一天的收益也出来了：50+30+60=140元！一个月下来块钱！
收入高吗？你自己还搭进来一辆车，每天自己累成狗一样的赔着笑脸干上至少12个小时！就算在建筑工地上搬砖，一个月至少都能挣这点钱，并且是还不用每天干12个小时！不用搭一辆车进去！最关键的是:你还要绝对要保证100%不会违章！否则，你一天甚至几天的血汗钱还不够送给交警队的！我本人开车有12年，累计驾驶里程超30万公里，12年时间一共只有4次违章！然而自从专职滴滴后，上个月一次性就来了3条违章！！自己还想不起这违章是怎么遭的！！
所以，掉了坑的，赶快想法起来吧，站在坑边边上的，千万别再掉下去了！有道是：
入滴门深似海，交警运政都要逮！腰酸背痛腿抽筋，神伤肾伤胃肠害！
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滴滴快车司机怎么修改手机号？滴滴司机怎么换手机号[多图]
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如果你是的，之前用了手机号已经注册了，但是现在换了新的手机号，该如何修改自己的手机号了？可以换新手机号吗？下面网侠小编就向大家介绍介绍：
1、点击滴滴快车司机端APP的【我】栏目
2、点击车主姓名，进入个人资料页面
3、在该页面点击【手机号】
4、点击【变更手机号】，进入手机号更改功能
5、在这里，根据对应的姓名的输入你的身份证号码，点击【验证】
6、在此进入手机号验证页面，输入你的旧手机号码，获取验证码，点击【下一步】
7、验证成功后，输入你的新手机号码，获取验证吗，点击【确认变更】
这样，就基本上变更完成了，车主需&使用新号码，重新登陆客户端&，就可以使用新号码出车啦！
网侠小编友情：
1、车主们出车时是无法变更手机号的哦！出车时还是第一，变更号码是休息时候做的事！
2、一个自然月只能更换一次手机号码；
3、再次强调，身份证号码与姓名要统一，不然验证是不能通过的；
4、如果新的手机号，已经激活了其他滴滴账号，也就是说有其他车主在用这个手机号出车，那么申请就不会通过；
5、验证码错误，同样不能更改手机号。
如果你的旧手机号已经丢了，找不到了，请联系客服手动更改；
其次，以上更改方法功能不对非加盟车以及对公司机开放，可以通过其它方法更改，具体如下：
1、滴滴快车司机注册信息未通过线上审核，联系客服提供相关资料，删除资料后，使用新手机号注册。
2、滴滴快车司机注册信息已通过线上审核，携带资料到当地分公司或办理修改手机号。如果当地没有分公司或车主之家，联系客服申请修改手机号。
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专车新政滴滴优步合并 司机和乘客补贴的好日子到头了吗？
图片来源：视觉中国
　　来源：
　　作者：陈晓双
　　网约车新政刚出，滴滴Uber中国紧跟着就合并了。这两个重磅消息似乎结束了持续升温的网约车补贴大战。司机和乘客的好日子真的到头了吗？
　　8月3日，多名北京滴滴快车司机向记者证实，滴滴取消了当天司机端的成单奖，而在之后的几天里，成单奖回归：22单60元，不过相比今年1月的200元成单奖足足砍掉70%。
　　对于补贴，张师傅显得并不在意，“一天几十块的补贴够干嘛的？我宁愿多拉几趟跑机场的大单。”让张师傅真正介意的是平台高额的“抽成费”，他给界面新闻算了笔账：每天流水800元，平台25%左右的抽成费，以及每单0.5元的保险，每天200多元的抽成让他觉得这和出租车份子钱没什么区别。
　　不过张师傅口中的“大单”未来再也接不到了。8月1日，交通部网站发布的《网络预约出租汽车运营服务规范(征求意见稿)》中通过标准设定，拉开网络预约出租车和巡游出租车的车辆档次，明确网络预约出租车不应在机场、火车站等场所揽客。
　　贾师傅对于抽成补贴都不在意，在他看来，“干专车”是凭本事赚钱。做水果生意起家的他，在市场停业后把拉货用的面包车卖掉，换了一辆小轿车，决定转行做司机赚钱。每天早上6点出门，11点回家，凭借着自己的勤劳一个月下来也能有个七八千元的收入。不过他也有着自己的担心。“我的车是外地牌照，不知道以后还让不让拉活了。”
　　贾师傅的担忧并非空穴来风。虽然7月底颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中明确了网约车的合法地位，但对于车辆标准、经营范围和指导价格等都给予了地方充分的自主权，所以在11月1日网约车新政正式生效前，还有许多不确定性。
　　据央广网记者从一名优步司机手中获得的一份在司机圈里流传的北京市交通委运输管理局落地细则(京初审[])文件，其中明确规定：从事网约车服务须与北京传统出租车一样，驾驶员有北京户口，车也得是本地车。北京市交通委的工作人员对此文件未予明确表态，表示还在研究商讨阶段。
　　补贴、巨头合并、外地网约车合规性等问题并未动摇一部分专职司机的信念，对他们而言，“专车司机”这个职业是一份靠谱的营生。当谈及以上话题时，北京车主王先生一脸苦笑地说：“不瞒您说，我这车是专门为拉活新买的。政策再怎么变我都得继续做。”瞄了一眼后视镜上还未来得及拆下的塑料布，王先生继续说道：“我家住在房山，平常还要照顾生病住院的老母亲，这个营生赚钱不多，倒也自由，方便照顾家。”
　　车主成为专车平台正常运转的重要一环，而平台也给车主提供了难得的就业机会。滴滴出行发布的再就业报告显示，截至5月底，来自钢铁行业的滴滴司机共计21.9万人。在滴滴平台上注册的武汉车主中，有7000人来自武钢，其中三成是分流员工。
　　相较于辛苦谋生的车主，专车新政以及巨头合并对消费者的影响则更为直接：补贴减少，价格上涨。目前滴滴快车每公里的里程费为1.8元，时长费为每分钟0.5元，超过12公里后每公里加收长途费0.8元。许多乘客抱怨现在的优惠券越来越少，补贴力度越来越小。
　　此前滴滴就补贴后是否会停止补贴一事对媒体表示，在未来很长一段时间内滴滴仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
　　竞争还在继续。除了滴滴Uber外，专车市场上的其他玩家持续补贴，如果此时滴滴停止补贴，势必将失去原有的价格优势。易到方面继续推出150%的充返力度，并在此基础上赠送乐视会员与硬件等产品；神州方面，继续充100送20的活动；首汽约车延续充100送50的优惠力度。
　　有学者认为，长期免费拿红包并非消费者的天然权力，投资人长期提供钱给消费者也不是投资人的义务。“不过安全、隐私、合理的路线、透明的定价是消费者的正当权利，应该得到保障。”经济学家薛兆丰在接受界面新闻等媒体采访时说。
　　对于网约车未来的价格区间，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧在接受媒体采访时表示：“今后快车的定价标准也要高过出租车，因为出租车是政府指导价，限制高价，以作为公共市场的补充。平台也是要核算成本的，政策不明朗时可以有想象空间，现在底线已经出来，就得理性了。”
　　目前的专车市场已经逐渐形成差异化经营的特点。神州专车和首汽约车凭借高品质服务主攻中高端路线；易到背靠乐视，推出“生态充返”，逐步降低补贴力度，盘活自身资源补贴消费者；而滴滴Uber则凭借众多的车主和用户资源，形成叫车速度快和价格低的优势。
　　对于滴滴Uber中国合并后对市场格局可能带来的影响，上海财经大学商学院教学研究部主任钟鸿钧撰文指出：“即使滴滴优步合并之后成为一家独大的平台，技术的变迁以及潜在的竞争足以使得出行市场成为一个“可竞争市场”，从而充分削弱大平台获取超额利润的能力。易到用车和神州专车，仍然在提供差异化的服务，并且参与出行市场的竞争。”
　　易观智库最新报告显示，2015年第4季度，滴滴出行、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%、14.9%的活跃用户覆盖率排名国内专车市场前三。
面对58赶集似的市场环境，做了一次像是新美大似的并购，在合并上...
这些平台想比职业介绍平台做得轻，天然具备简单便捷的优点，但是...
未来百度会慢慢转变收入结构，当其他收益逐渐替代搜索成为百度主...
SpaceVR将出售这些卫星照片给那些希望获得沉浸式太空漫游体验的人。
尽管全球首测已经完成，但巴铁1号把自己封藏得很严实，害怕相机镜头和手机直播。滴滴刷单第一案后的监管难题|滴滴|运营商|司机_新浪财经_新浪网
　　滴滴刷单第一案后的监管难题
　　你有没有在打车的时候碰到过这种请求：司机在到达目的地后要求先不按订单完成按钮，而是让车子继续跑一段？
　　这其实是司机在试图让你帮忙刷单。而刷单，正是目前几大专车服务平台最头痛的问题。
　　近日，北京市海淀区人民检察院以涉嫌诈骗罪批准逮捕了全国首例通过“滴滴打车”软件进行刷单套现案件的犯罪嫌疑人常某。
　　常某使用作弊软件，通过虚构打车交易事实，非法获取滴滴公司钱款3万余元，符合我国刑法对于诈骗罪犯罪的相关规定。
　　事实上，互联网租车刷单现象，从2014年就已经开始显现，这背后，更多的是监管难题。
　　恶意刷单第一案
　　近日，滴滴快的公司联合北京、上海警方连续破获两起利用专车平台进行恶意刷单、非法套取补贴获利的案件。
　　目前的进展是，北京市海淀区检察院已对涉案人员批准逮捕；上海市公安局普陀分局已对涉案人员刑事拘留。
　　据了解，两起案件均为通过虚构打车交易及行程事实，骗取平台的补贴奖励。
　　北京的常某从丈夫出租车司机唐某处得知刷单信息后，通过购买作弊软件，在滴滴平台上注册司机和乘客账户，领取平台发放的打车优惠券，然后通过虚构打车交易事实，再将领取的优惠券向其注册的司机账户支付，最后提现完成套现过程。
　　上海的董某等4名犯罪嫌疑人则通过借用别人身份证、手机号注册支付宝，再在一号专车平台上注册，同时扮演司机、乘客双重身份，并在一家租赁公司负责人费某所建的网上聊天群组里与他人交流刷单经验，互相帮忙虚构交易行程恶意刷单。
　　北京的案件被业界称为国内刷单入罪的第一案。
　　该案检察官介绍，对于互联网背景下的新型化犯罪行为，全国范围内入罪先例并不多。本案是全国首例以诈骗罪对刷单行为人进行入罪定性的案件。
　　本案中，犯罪嫌疑人常某使用作弊软件，通过虚构打车交易的事实，非法获取滴滴公司钱款，数额较大，符合我国刑法对于诈骗罪犯罪的相关规定。
　　其实，在互联网领域，通过刷单作弊非法获利的行为十分常见。在专车出现之前，打车软件之间的“补贴大战”也曾经遭遇过出租车司机刷单作弊的情况。
　　今年6月，浙江杭州遭遇了一起滴滴司机刷单风波，上百位滴滴打车司机因为刷单被滴滴封了号，甚至进行了高额的现金处罚。他们要为封号扣款事件寻求一个说法。
　　滴滴打车公关总监叶耘向法治周末记者表示，从2014年年初的出租车“补贴大战”开始时，滴滴、快的就注意到了市场上的刷单作弊行为，滴滴为此还推出了一系列的排查、判定刷单的技术调整。
　　“比如下单的人距离车主过近的时候，我们就会判定为不合理，不会派单给他。”叶耘说。
　　据叶耘介绍，滴滴平台目前的日订单接近1000万单。目前市场上存在的刷单行为，叶耘认为在滴滴的订单量中占比不大。
　　“在我们正常的业务线中，刷单率最高的时候也不超过1%，而且是一个动态变化的过程，与补贴的高低有关。”叶耘说。
　　刷单方法层出不穷
　　所谓刷单，就是司机没有实际完成乘客要求的路线，通过各种方法，以求获得除车资以外利益的行为。无论是和乘客私下协定，伪造行驶路线，还是请亲戚朋友下单，但实则接单后并未出车。只要是通过虚假订单，骗取打车软件公司补贴奖励的都被称为“刷单”。
　　目前，各家打车软件的主要竞争手段之一就是补贴，既有补贴司机的，也有补贴乘客的，而部分软件的补贴金额已经超出了司机正常的业务收入，这就导致了刷单现象频出。
　　这种现象始于2014年。2014年年初，出租车行业掀起补贴大战，据媒体报道，仅2014年一年，滴滴和快的就“烧掉”24亿元。
　　在滴滴、快的补贴大战给司机受惠的同时，消费者也跟着受益。不过，这个原本“双赢”的模式演变成了专车司机对刷单的狂热。
　　据了解，职业刷单者帮刷，方法也不同。
　　目前司机采用的刷单形式主要有两种：一是大家抱团作战，建立QQ群，互相叫车不乘车。还有的会用一号快车和滴滴快车同时接一单客人，以获取两份补贴。或者是让朋友、家人下单，制造“虚假订单”获取补贴。
　　除了“团队协作”以外，还有一种方法叫作“空车刷单”。就是指司机通过另一部手机，自己给自己下单，以骗取专车平台发放的奖励和补贴。
　　这些“司机”会让他人假冒乘客，但实际上这些“乘客”哪里也没有去，双方甚至可以在静止的汽车内，通过十几部手机不停地下单和接单。
　　滴滴公司调研得知，刷单作弊行为呈区域化特点。据该公司后台数据显示，吉林长春、辽宁铁岭、山东淄博等市县刷单情况较为严重，团伙性教授刷单技巧、进行刷单操作现象普遍。这些人或通过教授刷单技巧、或出售刷单软件、或直接通过刷单牟取大量非法利益。
　　同时，网上为刷单提供前期便利条件，如提供注册手机号、注册账户的商家众多，这些商家通过出售手机号等方式直接为批量刷单作弊提供条件。
　　在一家电商平台上，就可以看出刷单现象十分严重。法治周末记者在该电商平台输入“打车软件”几个字，页面上很快出现了许多售卖刷单设备和教程的信息，有的甚至打着“在家跑单、模拟行驶、原地跑单”的标语。
　　记者随后联系了深圳一位提供刷单服务的商家，该商家介绍，他们并不直接参与刷单，只是向司机提供硬件设备以及乘客账号，每个账号售价10元。司机可以利用他们的设备，登录不同的乘客账号，自行刷单。
　　中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领指出，司机利用打车软件进行刷单，违反了司机与打车软件运营商之间的协议，是一种违约行为。
　　“主要是民事纠纷，违反了司机和平台之间的合同约定。他在注册时，有个注册协议，刷单行为构成了合同的违约。平台运营商可以根据约定对他进行处罚，包括封号处理以及追回损失等。”赵占领说。
　　对于网上的职业刷单人和团队提供虚假乘客账号帮助司机获得接单补贴，并以此获利的行为，赵占领认为，如果刷单的情节比较严重，根据其恶意的程度、行为性质和涉案金额，司机以及提供服务的商家都可能构成犯罪。
　　其后的监管难题
　　面对刷单普遍的状况，叶耘表示，公司通过技术手段预防和排查，一经发现会扣除相关刷单人非法获得的奖励收入，并处于3倍非法获利的罚款。非法获利超过5000元的构成合同欺诈，可以移交司法机关追究其刑事责任。
　　“大额的刷单作弊合同欺诈完全可以适用法律来解决，小额的通过平台协议就可以处理。”叶耘说。
　　据介绍，目前滴滴、快的在反作弊方面主要有3种做法，一是通过技术和运营规则提高刷单作弊的门槛；二是设立奖惩机制并定期筛查，对发现有刷单作弊行为的专车司机进行处罚；三是积极向公检法机关举报刷单行为。
　　交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭在接受法治周末记者采访时表示，目前我国对于网络租车这个新兴行业还没有相关的法律法规，甚至连行为规范都没有。
　　“所以类似于刷单等违法犯罪现象，还需要更多法律法规来进行规置。”张柱庭说。
　　张柱庭介绍，目前相关的管理办法正在征求意见，对于提供公共服务的出租车行业，是该实行松散型管理还是严格型管理，也在讨论的范围当中。
　　“以北京市为例，出租车司机需要有北京市户口、有3年驾驶经验等，还要参加考试，因此就可以比较严格地进行管理。”张柱庭说，而现在新型的互联网形式下的模式，准入机制相对宽松，由企业自己考核。
　　张柱庭认为，对提供公共服务这个行当是管的严一些好还是宽一些好，是让企业自己认定还是政府统一管理好，这是个核心问题。
　　“这首例案件其实也给了这个问题一个答案。”张柱庭说。（来源：法治周末）