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暖风不热怎么办?&小编教你如何正确应对广告
提起汽车暖风，也许大家并不陌生，因为大家都会用，但对于这个系统的工作原理，估计就有很多人不了解了。另外，如何暖风不热怎么办呢?
&&&&&&&& 在现代轿车上，如果按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源(目前绝大多数车辆使用)，另外一种是以燃料为热源(少数中高档轿车采用)。为了让大家了解汽车暖风系统究竟是怎么回事?下面我们就将目前应用广泛的以发动机冷却液为热源的主流汽车暖风系统为大家进行简要介绍。
&&&&&&&汽车暖风原理:
& & 当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器(一般称为暖风小水箱)，将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。这种系统装置简单而供热可靠，不另需燃料，只要发动机工作，便可产生热水。但也有其明显的缺点，即必须在发动机冷却液温度上升到大循环时才能供暖。
&&&&暖风开启步骤:
&&& 1. 汽车启动后，大约8-15分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风。(也就是水温升至中间时)
& & 2. 将空调的循环方式调整为车内循环
& &&3. 调到暖风模式，有的车为红色区域，有的车用太阳表示
&&& 4. 不要开启空调(不要开启AC开关)，因为暖风是利用汽车自身的热循环，节省能源!
&&&5. 空调档位调整的适合档位，调整出风口风向。暖风吹风方向一般为向前及脚下吹风，冷风一般为向前吹风。
&&&&暖风不热怎么办?
& & 爱车的暖风系统因为长时间没有使用，难免会出现很多小故障。作为车主，可以先做以下步骤：1.检查冷热风挡，看空调是否调到热风挡上;
& & 2.检查电子风扇温控开关;
& & 3.检查水温节温器。一般来说，车辆暖风系统不热可以分为两方面的原因：一是发动机冷却系统造成的，一是暖风的控制机构工作不良导致的。这些问题相对普通车主有些难度，有的维修起来也比较复杂，还是应该请专业人员。
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请输入图形验证码汽车空调只出中风上下风不出什么问题_百度知道& 现代汽车自动空调系统工作原理及维护
现代汽车自动空调系统工作原理及维护
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&汽车自动空调系统诊断思路与定期维护项目汽车空调系统的故障，由于不同品牌车辆的结构差异，其故障现象、内容及发生频率有所不同，按故障类型可分为制冷循环系统和控制系统故障两大类。不过因制冷循环系统与控制系统的故障有着相关的联系，往往会导致故障现象不是很清晰，对故障难以定位，从而造成故障判断的准确性不高。了解空调系统的基本工作条件：在维修过程中，对空调故障诊断分析，必须在考虑多种因素的相互关系后，才能得出准确的结论。所以分析空调故障必须首先了解空调系统的结构、控制方式及控制电路，同时也要对制冷循环系统的压力给予充分的重视。对故障进行综合考虑：随着现代汽车技术的发展，很多新型汽车已普遍采用变排量式压缩机、固定式或电控式节流阀。这些装置的采用，可以使汽车随着环境温度变化自动调节平衡排量，从而降低了压缩机电磁离合器工作频率，提高了压缩机寿命。而在分析这类系统的故障时，一定要掌握好压缩机的变排量条件，否则将无法准确诊断分析此类制冷系统故障的真正原因。制冷循环系统故障的综合分析应首先从系统工作的平衡条件考虑，才能全面分析系统的故障原因，不会漏掉任何一种可能性。如在检查压力时，当冷却循环系统出现低压过低、高压正常的制冷不良故障时，维修工常判断故障原因有三：一是节流洞堵塞或开度过小；二是制冷剂充注时过少；三是干燥器堵塞。然而却很少有人考虑到蒸发器结冰和调控风门出现的故障，也很少有人去考虑事故车修复后的蒸发器与管路受挤压变形造成的节流故障。对变排量压缩机空调电器控制系统的故障诊断分析，首先要了解各机构工作的条件及空调系统的安全工作条件。这里所说的安全工作条件，一般是指压缩机的工作条件。当安全条件不能满足时压缩机将不能正常工作：如发动机水温过高，空调低压过低（低于150kPa），高压过高（大于2000kPa）、过低（低于250kPa），蒸发器结冰（低于-3℃），压缩机胶带打滑，发动机转速大于4500r/min，节流阀开度大于85%，系统出现故障码或故障灯点亮时等，空调压缩机都将退出工作状态。所以当出现空调压缩机不工作的故障时，应结合安全条件综合进行考虑。按系统要求充注定量合格与系统相对应的制冷剂和润滑油：变排量压缩系统还常出现蒸发器结冰的故障。其主要原因存在两方面：一方面是压缩机不变排量故障；一方面是制冷剂纯度不够造成的。目前汽车使用的冷媒一般有Ｒ12（氟利昂）和Ｒ134a两种。虽然两种制冷剂在蒸发曲线上差异不大，但在０℃点上却明显差异。当Ｒ134a中混有R12时，将导致压缩机变量过迟，低压压力降低，并出现蒸发器结冰或低压管结霜现象。因此，检验Ｒ134a的纯度是相当必要的。经常保持系统的清洁，保持吸热与散热的条件。所谓系统平衡条件，即蒸发器与冷凝器为一对平衡条件，压缩机与节流阀为一对平衡条件。也就是说，蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中。如果冷凝器不能及时将热量散发出去，必将造成制冷剂不能进行良好的液化，系统的压力和温度也将进一步升高，从而使得高压压力过高。而出现此种故障常见的原因有：冷凝器散热格栅过脏堵塞、空气流通不畅、电子风扇工作异常与冷凝器体积过小等。另外，如果蒸发器吸热量过大，同样也会造成冷凝器散热能力相对不足的故障。导致此种故障发生的常见原因有：内外循环风门长期处于外循环状态、车辆密封不严和加装双蒸发器等。再有，当外界温度超过正常使用温度（36℃以上）时，也会造成制冷不良、压力异常的故障发生。因此，适当增强冷凝器的散热能力，将有利于蒸发器的制冷。还有，当系统内的润滑油过量时，由于润滑油占据了冷凝器的容积，也会出现冷凝压力升高且制冷不良的故障。所以，平衡好蒸发器与冷凝器热量关系，是制冷循环系统正常工作的关键。定期进行必要的系统维护项目：①检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。②检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时检修。③经常清洁冷凝器。因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去，定期清洁冷凝器表面可使空调系统的制冷效果大大提高。④定期检查空调系统制冷剂数量是否正常。可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。⑤经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。故障实例：一名维修技师，在修一辆2007款奔驰轿车空调系统时，由于部件的价格比较贵，有点拿不定主意。所以电话咨询到我这里，具体是奔驰哪款车型，最终也没讲清楚，所幸汽车空调系统在工作原理和结构上都没什么太大差异。就按他的叙述进行了常规诊断分析，最后故障排除。维修技师：我修的这辆车怀疑空调压缩机有故障，由于价格比较贵，所以想请你帮忙确认一下。我：好的，你的那辆车是什么车型、年款？维修技师：2007款奔驰（具体也没讲太清楚，肯定是老款车型了）。&我：讲讲什么故障现象？维修技师：就是一打开空调系统，压缩机运转3~5min就停止运转了，然后就马上关闭了发动机，再次启动，发动机同样工作几分钟后，又停止运转了，所以怀疑空调压缩机有问题。我：空调压缩机是电磁离合器式的吗？维修技师：是。我：你发现空调压缩机停止运转时，观察到的是不是在发动机部位传动带与空调压缩机皮带轮产生打滑现象了（可能是空调压缩机由于负荷过大或内部机械故障卡死造成）？维修技师：是。我：故障出现时你使用空调压力表进行系统压力检测了吗？维修技师：检测了，空调压力表指示系统压力没有在工作压力值范围内，根据表的压力显示，系统应当不在工作状态中。我：是否检查过空调压缩机部位高、低压管路有温差啊？维修技师：没有温差，两边温度几乎一样。我：根据你的叙述，应当是空调压缩机内部损坏卡死造成的，先更换压缩机吧。维修技师：我也是这么想的，可就是没拿定主意，谢谢！注：该车更换空调压缩机后，故障已排除。汽车空调系统故障类型及检修泄漏：制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题，尤其是慢泄漏，检查时很容易造成费时费料。下面是几个经常遇到的泄漏性情况。蒸发箱泄漏：帕萨特B5轿车的蒸发箱泄漏是一个多发故障，由于此种蒸发箱结构的特点，管路比较薄，焊缝长度大，很容易造成泄漏。压缩机到冷凝器胶管泄漏：这种泄漏一般由两种可能原因引起：①由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉，造成胶管磨损泄漏，例如：车辆事故维修后，由于管路进行了拆装，装配时管路的角度不正确，造成胶管与车身纵梁干涉；②由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器，车辆在行驶过程中发动机的晃动，造成管路的铝接头与胶管松旷，从而漏液。压力开关泄漏：在管路上的压力开关，由于其结构的关系，开关一般是塑料件，电器插头在塑料件内，两者的结合及密封要求比较严格，出现的泄漏也比较多，如：干燥罐上的高低压开关，管路上的制冷剂压力传感器等。压缩机泄漏：压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封，这种泄漏判断比较容易。胶管慢泄漏：由于胶管在加工时，为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落，需要在外层均匀地扎上小孔，以增长管路的使用寿命，但由于扎孔时力度及深度控制不当，容易引起胶管慢泄漏，这种情况比较少见，但检查时不易发觉。管路接头泄漏：比如接头部位安装Ｏ形圈的老化和安装损坏，会造成系统泄漏故障的发生。加注接头泄漏：加注接头在进行过多次维修后容易产生泄漏，一般是由于密封阀元件密封效能降低导致，必要时进行更换即可。系统泄漏的检查方法：目测检漏。发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。肥皂水检漏。向系统充入800&1000kPa压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常用的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。氮气水检漏。向系统充入800&1000kPa压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质相同，但有明显的缺点，进行检漏时劳动强度较大。荧光检漏。利用荧光检漏剂在紫外／蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运行后戴上专用眼镜（如图24所示），用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。电子检漏。用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。气体压差检漏。利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。&
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暖风不热怎么办 小编教你如何正确应对
天津人民广播电台交通广播
　　当我们驾车行驶在冰天雪地或寒冷的环境中时，坐在车中仍然会感到很温暖，这要归功于汽车暖风系统。提起汽车暖风，也许大家并不陌生，因为大家都会用，但对于这个系统的工作原理，估计就有很多人不了解了。另外，如何暖风不热怎么办呢? 　　在轿车上，如果按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源(目前绝大多数车辆使用)，另外一种是以燃料为热源(少数中高档轿车采用)。为了让大家了解汽车暖风系统究竟是怎么回事?下面我们就将目前应用广泛的以发动机冷却液为热源的主流汽车暖风系统为大家进行简要介绍。 　　汽车暖风原理: 　　当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器(一般称为暖风小水箱)，将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。这种系统装置简单而供热可靠，不另需燃料，只要发动机工作，便可产生热水。但也有其明显的缺点，即必须在发动机冷却液温度上升到大循环时才能供暖。 　　暖风开启步骤: 　　1.汽车启动后，大约8-15分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风。(也就是水温升至中间时) 　　2.将空调的循环方式调整为车内循环 　　3.调到暖风模式，有的车为红色区域，有的车用太阳表示 　　4.不要开启空调(不要开启AC开关)，因为暖风是利用汽车自身的热循环，节省能源! 　　5.空调档位调整的适合档位，调整出风口风向。暖风吹风方向一般为向前及脚下吹风，冷风一般为向前吹风。 　　暖风不热怎么办? 　　爱车的暖风系统因为长时间没有使用，难免会出现很多小故障。作为车主，可以先做以下步骤：1.检查冷热风挡，看空调是否调到热风挡上;2.检查电子风扇温控开关;3.检查水温节温器。一般来说，车辆暖风系统不热可以分为两方面的原因：一是发动机冷却系统造成的，一是暖风的控制机构工作不良导致的。这些问题相对普通车主有些难度，有的维修起来也比较复杂，还是应该请专业人员。
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