大众Polo左脚刹是前轮还是后轮和左右后轮ABS传感器四儿子报价1430元工时费280元/个是否被

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-14 18:35 标签： 驱动轮是前轮还是后轮
当前位置： >
上海大众POLO ABS报警灯常亮
一台行驶里程约3.2万 km上海大众POLO劲取1.4 L自动挡轿车，车主反映报警灯常亮。车主描述故障发生的情形是：3个月前行驶里程为2.5万 km时，灯曾点亮过，更换了右前轮轮速传感器后，灯熄灭。如此正常行驶了一段时间，近来灯又亮了。车主要求彻底解决问题。
　　新POLO轿车配备Bosch 8.0版本的系统。笔者连接VAS5052故障诊断仪，进入控制单元J104查询故障存储，发现一个故障码： &&右前轮轮速传感器G45信号不可靠。记录故障码后，清除故障记忆，报警灯熄灭。接上VAS5052进行路试，读出测量值001组中四个车轮的轮速。开始时，四个车轮的轮速一致上升，但在35 km/h时，右前轮轮速突然由35 km/h下降到25 km/h，灯随即亮起。故障码为右前轮轮速传感器G45信号不可靠。
　　右前轮轮速传感器刚换过不久，难道是G45的线束有问题？拔下J104的插接器，测量G45插接器的两个端子与J104插接器线束侧相应端子T38/6、T38/18的导线，导通正常。怀疑控制单元接口电路中对应右前轮轮速传感器G45的内部线路焊点虚焊(有过类似的情况)，导致右前轮轮速信号不良。因该车尚在保修索赔期内，于是换了一个新的控制单元。对控制单元写入编码199，并完成制动管路的放气作业，起动发动机，灯熄灭。路试行驶不到100 m，车速在35 km/h时，灯再度点亮，故障码仍为G45信号不可靠。行驶中观察测量值001组2区右前轮轮速信号，在35 km/h时还是突然下滑到25 km/h，由此可见是G45的信号不正常，与其他部分无关。
　　车轮轮速传感器为了能向控制单元输出正常的轮速信号，要可靠地感应车轮磁环附近的磁场变化。假如磁场不稳定，轮速传感器就不能正常工作，所以应该检查轮速传感器与磁环的间隙。POLO轿车前轮磁环集成在前轮轴承内，拆下右前转向节，发现前轮轴承已由正常位置向外位移了约2 mm的距离（图1）。由于右前轮轮速传感器G45与磁环的间隙过大，传感器输出信号失真，控制单元处理该信号后得到错误的数据，所以点亮了报警灯。
?上一文章：
?下一文章：
& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
Copyright &
. All Rights Reserved .
页面执行时间：12,765.63000 毫秒波罗劲情亮ABS灯谢谢了,电脑查故障码为“左后轮车速传感器”,左后轮轴承已经新换了两个,此车是事故车,当时车轮被撞飞.
我又恋爱了TA9C
左后轮传感器跟轴承没多大关系,你要更换齿圈或传感器或调整2者的间隙就好,当然最后还的解码.采纳哦
为您推荐：
其他类似问题
扫描下载二维码您的位置： >
　　案例1　　故障现象：一辆2007年产上海大众POLO劲取1.4 L自动挡轿车，行驶里程3.2万 km，用户反映ABS报警灯常亮。用户描述故障发生的情形是：3个月前行驶里程为2.5万 km时，ABS灯曾点亮过，更换了右前轮轮速传感器后，ABS灯熄灭。如此正常行驶了一段时间，近来ABS灯又亮了。用户要求彻底解决问题。　　检查分析：新POLO轿车配备Bosch 8.0版本的ABS系统。笔者连接VAS5052故障诊断仪，进入ABS控制单元J104查询故障存储，发现一个故障码： &&右前轮轮速传感器G45信号不可靠。记录故障码后，清除故障记忆，ABS报警灯熄灭。接上VAS5052进行路试，读出测量值001组中四个车轮的轮速。开始时，四个车轮的轮速一致上升，但在35 km/h时，右前轮轮速突然由35 km/h下降到25 km/h，ABS灯随即亮起。故障码为右前轮轮速传感器G45信号不可靠。　　右前轮轮速传感器刚换过不久，难道是G45的线束有问题？拔下J104的插接器，测量G45插接器的两个端子与J104插接器线束侧相应端子T38/6、T38/18的导线，导通正常。怀疑ABS控制单元接口电路中对应右前轮轮速传感器G45的内部线路焊点虚焊(有过类似的情况)，导致右前轮轮速信号不良。因该车尚在保修索赔期内，于是换了一个新的ABS控制单元。对控制单元写入编码199，并完成制动管路的放气作业，起动发动机，ABS灯熄灭。路试行驶不到100 m，车速在35 km/h时，ABS灯再度点亮，故障码仍为G45信号不可靠。行驶中观察测量值001组2区右前轮轮速信号，在35 km/h时还是突然下滑到25 km/h，由此可见是G45的信号不正常，与其他部分无关。　　车轮轮速传感器为了能向ABS控制单元输出正常的轮速信号，要可靠地感应车轮磁环附近的磁场变化。假如磁场不稳定，轮速传感器就不能正常工作，所以应该检查轮速传感器与磁环的间隙。POLO轿车前轮磁环集成在前轮轴承内，拆下右前转向节，发现前轮轴承已由正常位置向外位移了约2 mm的距离（图1）。由于右前轮轮速传感器G45与磁环的间隙过大，传感器输出信号失真，ABS控制单元处理该信号后得到错误的数据，所以点亮了ABS报警灯。　　图1　　故障排除：按维修规范更换右前轮轴承。起动发动机，ABS灯熄灭。路试中观察测量值001组中四个车轮的轮速，在不同车速下均呈同步变化。至此ABS灯常亮故障彻底排除。　　回顾总结：在排除传感器信号不良这一类故障时，习惯思维往往只注重对传感器本身的检查，而忽视了传感对象的存在。本案例正是因为这个原因走了一段弯路，这个教训值得深思和吸取。　　案例2　　故障现象：一辆2003年产POLO 1.4 L自动挡轿车，搭载BCC发动机和001四速自动变速器，行驶里程 14.6 万 km。用户反映该车怠速抖动，EPC灯点亮，发动机转速在900～1 100 r/min起伏变化，踩下加速踏板，发动机转速不能立刻升高。　　表1　　检查分析：维修人员确认了故障。连接V.A.G1552故障诊断仪查询发动机控制单元J220，故障存储器内有两个故障码：17961& P &&进气歧管压力传感器G71与海拔高度传感器F96之比不可靠；17912& P&&进气歧管漏气。故障码17912大多情况下是进气歧管绝对压力值大于48.0 kPa所致。进入08组测量值功能选项，查阅与故障码相关的数据组（表1）。数据中氧传感器信号一直处于低电压不变，可见当前混合气呈过稀状态，说明进气系统存在漏气点。正在检查过程中，发动机突然发出了类似胶带打滑的&吱吱&声，辨认声源的方位，好像在发动机的右侧，这个位置装有带油气分离器的曲轴箱通风阀，联想到进气岐管存在漏气的疑点，认定是曲轴箱通风阀膜片损坏引起的啸叫声（图2）。断开并堵住曲轴箱通风阀连接进气歧管的通风软管，啸叫声随之消失，仪表上EPC灯熄灭，发动机运转恢复平稳。由此确认是曲轴箱通风阀漏气导致混合气过稀。故障形成链条可用以下文字描述：过稀混合气燃烧速度缓慢&发动机转速下降，运转不稳抖动&进气歧管绝对压力升高&喷油脉宽增大&混合气品质有所改善&发动机转速上升&节气门电机调节力图达到怠速目标值&节气门角度在5～7&反复变化&发动机怠速波动&EPC灯点亮&加速困难。　　图2　　故障排除：更换曲轴箱通风阀的油气分离器，清除故障记忆，故障排除。读出发动机怠速运行时与维修前可对比的主要测量值（表2），均符合规范值，至此结束维修交车。　　表2　　频道精选:&&
此专区共收集了(429,844张)关于POLO的帖子
我收藏的车：
打开喜爱车型的“车评专区”，点击车型名称旁的“我要收藏”的图标即可在此显示，方便下次查看
POLO ABS传感器4S店卖多少钱-POLO车友关注
换一个左前轮ABS传感器需多少钱？有换过的吗 我的车近几天ABS和安全气囊灯亮，到修理店检测后，说是传感器坏了，请教各位，换一个传感器需要多少钱？另外，机油压力传感器一个多少钱？？ ...
&&售价:7.59-14.69万元
关于POLO的口碑报道
汽车口碑影响力
办站宗旨：最真实的汽车消费评论
Copyright 2015 我爱车版权所有
渝ICP备号-1

我要回帖

更多关于 驱动轮是前轮还是后轮 的文章

 

随机推荐