摩托车加速无力的故障分析与排除
核心提示：摩托车起步困难，爬坡能力差，突然加大油门时车速反应缓慢，行驶中很难在规定时间内达到最高车速或完全达不到最高车速，这主要是摩托车加速无力的故障。影响摩托车加速性能的主要原因有油路原因、高压点火电路原因、机械原因、人为原因等。一、油路原因
1. 贫油混合气过稀造成点火爆发后气体作用给活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。其判断贫油原因为在运行中加速不良，用手拨动风门或泵油时，加速出现好转，而不采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以说摩托车处于贫油状态。
贫油的原因有很多，主要可分为以下几点：
① 化油器原因。主油针调整过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；化油器接口松动漏气；空气滤清器未装；油箱燃油开关供油不畅。
&② 二冲程发动机曲轴箱密封不良。发电机一侧曲轴油封失效漏气；曲轴箱中缝接合面漏气；曲轴箱与汽缸接合面漏气或活塞装配方向不对（未按标记组装，主要指二冲程车）。
③ 二冲程发动机笛簧阀原因。笛簧阀损坏；旋转阀装反，引起化油器反喷。
2. 富油混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。因混合气过浓点火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而且经济性能变差，易产生大量积碳堵塞排气装置，更加剧了加速无力现象。在分析判断中可发现火花塞易浸油，碳黑沉积表面，运行中消声器排烟超常、出现放炮。而且燃油超耗，但轻微的富油对高速运行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加剧。
富油的原因很多，主要应从以下几方面应进行检查：
① 空气滤清器堵塞；化油器平面过高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复位不好。化油器主空气量孔阻塞。
② 燃油质量不好。汽油标号不对，可引起爆燃；汽油存放超期，产生分解。热值下降；油中有水使发动机工作不连续并且出现放炮现象；汽油中有其它成分。
二、电路原因
1. 高压火花不良高压断电，因点火系统高低压元件及线路故障可引发高压跳火不连续，引起发动机间歇工作使加速无力；高压火花红、弱，因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。
引起高压火花不良的主要原因主要有以下几点，在实际维修中应注意检查以下项目：
① 火花塞工作不良或间隙不对；
② 高压线及高压帽漏电；
③ 高压线圈漏电及内部受潮；
④ 点火器故障；
⑤ 充电线圈及触发线圈工作不良；
⑥ 白金间隙不对及工作不良；
⑦ 电容器损坏及搭铁不良；
⑧ 低压点火线路接触不良；
⑨ 磁电机转子扫膛；
⑩ 触发线圈表面有大量磁粉吸附。
2. 点火时间过早点火时间过早会产生高压火花点火给正在上升压缩的活塞带来很大的阻力，它不但影响加速性能，而且会导致发动机不易启动，怠速不良及加速敲缸等现象。
点火时间过早的原因主要有以下几点：
① 白金间隙过大；
② 配电盘调整不当；
③ 磁电机转子滚键。
3. 点火时间过迟点火时间过迟是因点火时间错过了最佳的爆发时刻，并使火焰在汽缸内滞留的时间延长，不但直接影响加速性能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。
点火时间过迟的原因主要有：
① 白金间隙过小；
③ 配电盘调整不当；
③ 提前点火装置工作不良；
④ 磁电机转子滚键。
三、机械原因
1. 车体行走部分运行惯性不良故障现象主要有：熄火后空挡时，操作者推动车辆发现阻力很大，摩托车在运行中要耗费很多功率，必然引起加速无力。
行走部分运行惯性不良的主要原因有：
① 轮胎气压不足；
② 前后制动装置复位不良；
③ 前后车轮不在一条直线上；
④ 车轮轴承过紧（如未加中间衬套，车轮旋转过程中会自行锁紧车轮内轴承备帽）；
⑤ 传动链条或皮带过紧；
⑥ 轮胎摩擦车体或车叉部位。
2. 其它机械原因
① 汽缸压缩不良。汽缸工作时漏压，直接导致吸气能力减弱，使得吸入缸体内的混合气过稀，在压缩行程、爆发行程时还可引起汽缸漏气，降低工作压力，引起加速无力。汽缸压缩不良的原因主要有：活塞、活塞环与汽缸严重磨损，配合间隙过大或产生拉痕；缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。
② 四行程发动机配气机构工作不良，进排气门间隙过大或过小；配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；气门弯曲、积碳过多。
③ 离合器打滑。离合器打滑后致使曲轴的扭矩不能全部传递给变速器，造成加速无力。
④ 化油器装有限速装置或油门线自由间隙过大。
⑤ 小排量二冲程发动机缸体排气口及消声器产生大量积碳而使排气阻力增加。
⑥ 多缸发动机缺缸工作或工作不匀。
⑦ 其它原因引起发动机过热（如冷却机构工作不良），过热的发动机使加速困难。
⑧ 发动机过冷或未进行暖机准备。
⑨ 摩托车润滑油加注过多（四冲程），使发动机运转阻力增加，声音沉闷、无力。润滑油过少引起发动机过热、拉缸，后期易引起加速无力。
四、人为原因
车辆超载，路面状况不佳，驾驶水平不佳，化油器加浓装置热车未复位。
五、故障排除方法
摩托车加速无力引起原因较为复杂，而且加速无力与有力并无明显界限区分。在驾驶试车时还有各种条件约束，所以在众多原因中应直接查找其主要影响摩托车加速困难的主要原因，解除后再找其它次要原因。
来源：摩托车杂志&
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柴油发动机动力不足故障原因分析
来源：汽车维修与保养&&时间： 11:02&&编辑：王立银&&
&&& 柴油机长时间运行后，由于零件磨损或操作、调整不当，维修保养不及时等原因，往往会出现动力不足的问题。造成柴油机动力不足的原因比较复杂，但其主要原因有2方面：一是由于燃烧室密封不良、供油量不足、喷油器雾化不良、供气量不足、供油正时调整不当等原因，造成的燃油不完全燃烧，导致柴油机动力不足；二是由于机件磨损过大、润滑不良、冷却不佳、安装不当等原因，造成的柴油机本身摩擦损失的功率过大，使输出功率减少，导致柴油机动力不足。因此，在分析排除柴油机动力不足故障时，应抓住燃烧好坏和摩擦损失大小这2个关键问题，再结合操作使用者对柴油机各零部件的磨损情况和技术状态的了解和掌握，从而找出造成柴油机动力不足可能性最大的几个原因，然后进行检查和排除。柴油机动力不足的主要原因如下：
&&& 一、进排气系统不畅通
&&& 柴油机空气滤清器和进气道由于灰尘过多而不畅通或堵塞，都会使进入气缸内的空气量不足，不仅导致压缩压力不足，而且燃油因得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成柴油机动力不足。在其它状况正常的情况下，如果排气管或消声器大量积碳，排气不畅通，使缸内废气排除不干净，也会造成进入气缸内的新鲜空气量减少。此时虽然压缩压力不低，但因进入气缸内的空气量不足，也会使燃油不能完全燃烧，导致柴油机动力不足并冒黑烟。因此，使用者应定期清除空气滤清器和进气道中的灰尘，定期清除排气管和消声器中的积碳和污垢，保证进排气系统的畅通。
&&& 二、进排气系统不密封
&&& 涡轮增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气，从而保证柴油机输出较大的功率。因此，增压柴油机的进、排气系统必须完全密封。排气管道或接头如果漏气，排气压力会降低，增压器转速下降，进气压力减小，从而导致柴油机动力下降。进气系统（包括进气道、中冷器及各接头）如果漏气，那么虽然增压器提供的进气压力符合标准，但真正进入气缸的空气量会明显不足，使柴油机动力下降。这种故障也往往发生在修理保养之后，尤其是重新组装进、排气系统后，由于各种原因造成密封不严情况。
&&& 三、气缸内压缩压力不足
&&& 柴油机喷油器安装孔漏气或铜垫损坏，气缸垫漏气，气门、气门座、气缸套、活塞、活塞环磨损过大，气门间隙过小，减压机构间隙过小等原因，均会造成燃烧室密封不良，使进入气缸内的新鲜空气从这些部位泄漏出去，造成气缸内的空气量不足，使燃油在燃烧室中得不到足够的空气而不能完全燃烧，柴油机的功率自然降低，导致动力不足。同时，由于气缸内空气量不足，压缩终点的压力和温度必然降低，使燃油的燃烧过程向后推迟，造成后燃现象的发生，使部分燃油来不及完全燃烧而随废气排出。另外，高温高压燃气也会从上述部位泄漏出去，使燃气做功的能力减小，造成柴油机动力不足。柴油机动力不足所表现出来的另一个特征就是冒黑烟。因此，气缸内压缩压力不足是导致柴油机动力不足的主要原因之一，一旦发生应及时排除。
&&& 四、涡轮增压器工作不良
&&& 涡轮增压器是影响柴油机动力的关键部件。如果增压器烧损会造成其转速的下降，进气增压压力下降，从而导致柴油机动力降低。增压器前期损坏的征兆是“排油”，就是向排气管道和进气管道排机油，当排油严重时表示增压器已趋于损坏。增压器的转子轴向与径向间隙必须保证在规定范围内。装备有增压器的柴油机在使用中应当注意，启动后需怠速运转几分钟，待机油已循环后再加速和加负荷，特别是每天初次启动时更应注意。柴油机熄火后同样应怠速运转几分钟，待柴油机与增压器转速下降后再行熄火。熄火前猛轰油门的习惯操作，是对增压器寿命的致命打击，因为熄火前猛轰两脚油门，增压器转速立即提高，此时柴油机突然熄火，机油泵停止运转而停止供油，增压器却在润滑恶劣的条件下继续高速旋转产生干磨，使转子轴与轴承加速磨损、密封环拉伤而排油，严重时会将涡轮烧损、转子轴扭断。
&&& 五、喷油泵供油时机不当
&&& 由于柴油机喷油泵供油正时调整不当，喷油泵磨损过大等原因，会造成喷油泵供油正时太晚，因而使整个燃烧过程向后推迟，通常称为 “后燃”。此时，部分燃油来不及完全燃烧便被排出气缸，使燃油的能量得不到充分发挥和利用，导致柴油机动力不足，由此产生柴油机冒黑烟，零部件发热，排气温度过高，严重时排气管会冒火花等情况。此时，应检查和调整供油正时。如果柱塞副、出油阀副磨损过大，应及时修复或更换。
&&& 六、喷油器喷油性能不良
&&& 柴油机喷油器针阀卡滞，喷孔堵塞或碎裂，喷油器弹簧折断或弹力消失，喷油器弹簧调整过紧或过松，柱塞副、出油阀副、针阀副磨损过大，燃油系统的低压油路堵塞等原因，都会引起喷油器雾化不良或滴油等情况，使燃油燃烧不完全，导致柴油机动力下降。此时，柴油机的主要特征是冒黑烟，应及时修复或更换。
&&& 七、燃油系统供油不足
&&& 燃油系统供油不足的问题有“堵”和“漏"2个方面。所谓“堵”就是由于长期不保养，导致柴油滤清器及管路被脏物部分堵塞，使供油阻力增加、供油不畅。如果柴油机在小负荷少油量的情况下，供油量还能够满足要求，但在大负荷大油量的情况下，供油量就不能满足要求，’从而造成柴油机动力下降。因此，为了保证供油系统畅通，必须按规定进行保养。所谓“漏”就是从油箱至供油泵的低压油路漏气。同样，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大负荷大油量的情况下，由于漏气使低压油路吸入空气，导致供油量不足，造成柴油机动力不足的故障发生。“漏”往往出现在修理保养之后，在保养中拆卸柴油滤清器及管路，组装时如果接头密封不严或滤清器安装密封圈封闭不严，就会造成“漏气”的故障。
&&& 同时，喷油泵柱塞副或出油阀副磨损过大，喷孔堵塞，针阀卡滞等原因，使喷油泵的供油量不足，不能满足柴油机负荷增大时的要求，也会导致柴油机动力不足。由此造成的动力不足，不会造成柴油机零件的损坏，使用者会感到柴油机工作无力，转速不能提高，受热零件的温度和排气温度较低。发现此种情况，应检查造成供油不足的原因，及时排除。
&&& 八、调速器工作不良
&&& 柴油机调速器由于装配调整不当，调速器弹簧压得太紧或折断，弹力减弱等原因，使调速器推动喷油泵齿条移动的力量过小，导致喷油泵难以增大供油量，也会造成柴油机动力不足。在这种情况下，柴油机明显的特征是加速比较困难，转速升高缓慢；减速比较容易，转速降低较快，且柴油机的转速不稳定。此时应检查、调整或更换调速器的弹簧。另外，如果柴油机的动力没有明显的变化，只是从仪表盘的发动机转速表观察最高转速上不去，那么一般是发电机皮带松驰造成的。因为有些柴油机转速表是由发电机一路火线连接到转速表上，所检测的是发电机的转速，经过皮带轮速比的换算，在仪表上标明发动机转速。因此皮带松驰，会造成发动机转速指示失误。出现此项故障不要误认为是发动机动力不足的故障，紧固发电机皮带，故障就会解决。维修需要更换发电机总成时，应注意所更换的新发电机皮带轮直径应与旧发电机相同，否则也会造成发动机转速指示失误的假象。
&&& 九、润滑及冷却系统工作不良
&&& 由于柴油机润滑系统的故障，造成机油量不足或中断，机油过脏，配合间隙过大或过小，柴油机过热等原因，使相对运动的零部件润滑不良，便会使摩擦损失的功率增大，导致柴油机输出的功率减小，当柴油机发生烧瓦或拉缸事故时，摩擦损失的功率急剧增大，柴油机输出的功率急剧减小，严重时会造成柴油机自行停车。由于润滑不良造成柴油机动力不足，有几个明显的特征。即柴油机零件发热，机油温度升高，严重时能闻到油焦味，柴油机发出异常的沉闷声音。此时应降低或卸去柴油机的负荷，使其在低速下空车运转，以便查找原因进行排除。同时，如果曲轴箱内机油过多，使机油油面过高，则曲柄连杆机构的运动阻力增大，消耗的功率增加，也会造成柴油机动力不足。
&&& 另外，柴油机由于超负荷过大，运行时间过长，冷却液流量不足或中断等原因，造成柴油机工作温度过高，也会使进入气缸内的空气量减少，导致燃油不能完全燃烧，柴油机的功率降低，造成动力不足。当柴油机温度过高时，应检查散热器及管路，清除水垢。
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