&主题：能不能发明一种车，动力烧油，有一个小的锂电池可以拆下来充电，负责车灯空调什么的
[本版禁言]
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锂电池控制在3~4公斤只负责车灯、空调用电，可以拆下来拿到楼上去充电；动力还是烧汽油，可以减少一些环境污染。
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楼主电动车用多了....混动就是这个意思
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弄个插混就可以了，连动力都可以用电，不过有不少人要来告诉你然并卵这样做不环保。
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我是来看回复的
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黑胶朋友 发表于
我问题的意思是为什么还要使用风扇冷却水箱,而不利用水箱的热量来发电？温差发电，成本高，效率低。多花钱，节省的油钱不如投入的钱的利息。
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hunternudt 发表于
车内空间也就是2，3个立方，房间几十立方。车用没必要那么大。如果你家里玻璃窗的面积占比和汽车一样，墙体是用那么薄的金属做的，室外机边上有个高温的内燃机在运转，猜猜空调该怎么配？
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hunternudt 发表于
为什么要做那么大？直接晒在太阳底下
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hunternudt 发表于
车内空间也就是2，3个立方，房间几十立方。车用没必要那么大。呵呵，肯定有那么大
要是只有300，400W，会有开了空调动力下降的现象吗，油耗增加1，2个吗
车灯开开都有200W了
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<font color="#3469250 发表于
搞错了吧~车内空间怎么也比家里的小，怎么可能车载空调功率更大呢？现在的车载空调电源都是发动机直接带动的啊，要是比家用功率更大都上千瓦的还怎么玩得下去皮带传输个几个千瓦功率不是啥问题吧
车子的结构，大面积窗户，隔热层那么薄，功率不大根本没用
但是和发动机转速也有关系
可以去压缩机厂家网站找找曲线看看
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hunternudt 发表于
为什么要做那么大？没保温啊，车子薄壳结构，就是个温室，散的快。
标志不是很多车压缩机配小了，夏天蒸桑拿
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vircell 发表于
汽车空调是5p左右，也就是大概800w*5/2（效率），你说能用几分钟？
普遍需要消耗3-5kw发动机功率为什么要做那么大？
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kimleechn 发表于
车子空调比家用的功率大车内空间也就是2，3个立方，房间几十立方。车用没必要那么大。
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<font color="#3469250 发表于
车内空间怎么也比家里的小，怎么可能车载空调功率更大呢？现在的车载空调电源都是发动机直接带动的啊，要是比家用功率更大都上千瓦的还怎么...车用压缩机是电的？除了电动车和普瑞斯，基本都是发动机直接带的。
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hunternudt 发表于
应该是可以拖的。
单节18650是50克，动力电池，30A，就算100W，80节电池是4公斤，是8KW。拖空调没问题的。
再来看...汽车空调是5p左右，也就是大概800w*5/2（效率），你说能用几分钟？
普遍需要消耗3-5kw发动机功率
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kimleechn 发表于
车子空调比家用的功率大搞错了吧~车内空间怎么也比家里的小，怎么可能车载空调功率更大呢？现在的车载空调电源都是发动机直接带动的啊，要是比家用功率更大都上千瓦的还怎么玩得下去
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hunternudt 发表于
我家的变频，正常工作只有几百瓦，车的应该更小吧车子空调比家用的功率大
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kimleechn 发表于
半小时都够呛吧我家的变频，正常工作只有几百瓦，车的应该更小吧
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黑胶朋友 发表于
&&如果汽车顶上装上太阳能发电装置,是否可以遮阳同时提供电力呢?请汽车工程师科普。...面积太小大约只有一个平方，没有理想光照都停路边有树木房屋遮挡，水平放置的太阳能板发电量更是少的可怜
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hunternudt 发表于
应该是可以拖的。
单节18650是50克，动力电池，30A，就算100W，80节电池是4公斤，是8KW。拖空调没问题的。
再来看能量密度。单节是9Wh的样子，80节就720wh，大概可以用一两个小时吧。半小时都够呛吧
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楼主学的艺术类特长生吧？
电池电量计算不清啊 本帖最后由 整理 于
15:31 编辑
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专车司机估计很支持楼主的想法，没活拉的时候可以找个旮旯，熄火，开“电池空调”，舒舒服服的等着抢单。不过这个几斤重的电池可能维持不了十五分钟的空调。
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水箱热量发电是什么概念？90度的水蒸气再去推动一个蒸汽轮机？楼主到底有没有见过什么叫汽车？
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帕加尼一 发表于
3-4公斤能的电池就能拖空调现在早就是电动车的世界了。应该是可以拖的。
单节18650是50克，动力电池，30A，就算100W，80节电池是4公斤，是8KW。拖空调没问题的。
再来看能量密度。单节是9Wh的样子，80节就720wh，大概可以用一两个小时吧。
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黑胶朋友 发表于
如果汽车顶上装上太阳能发电装置,是否可以遮阳同时提供电力呢?请汽车工程师科普。可以买个太阳能的充电宝或者手电，看看纯靠光能发的电有多少？要晒多少小时才能完全充满？
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黑胶朋友 发表于
我问题的意思是为什么还要使用风扇冷却水箱,而不利用水箱的热量来发电？水箱热量可以发电，没问题，但考虑转化效率呢？发电量呢？成本呢？体积呢？安全性呢?我随便说说啊，5000块钱成本，发电量2度电，这事车厂会干？客户会愿意花这钱？
& && & 汽车发展到现在的技术水平，发电技术也很成熟，不会没人去这样考虑和设计？是因为人家早已经综合衡量过了。那太阳能还不花钱，为什么没有厂家把车顶上铺一层太阳能电池板发电给电池充电和供电器使用呢？
& && & 本帖最后由 老婆最伟大 于
15:17 编辑
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夏普空气净化器 发表于
最近暴晒，深圳接小孩放学，30~50万的车，好多都舍不得开空调，开着车窗等着小孩出来 如果汽车顶上装上太阳能发电装置,是否可以遮阳同时提供电力呢?请汽车工程师科普。
泡网分: 8.567
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注册: 2011年10月
老婆最伟大 发表于
成本和损耗，用水箱热量发电？那为什么不像现在一样直接用发动机带动发电机发电呢？效率绝对比用余热再转化电能高吧？ 我问题的意思是为什么还要使用风扇冷却水箱,而不利用水箱的热量来发电？
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这个电池本身制造也是个很污染的事情，另外你拎到家里充电，充的时候有损耗，和环保背道而驰啊
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黑胶朋友 发表于
现在的汽车大部分要烧油，而且还要带动电动机的风扇去为水箱降温，为什么不利用这些水箱热量发电，一来增加了电力，二来减少了因为要驱动电动机的耗油量。
请汽车工程师科普。成本和损耗，用水箱热量发电？那为什么不像现在一样直接用发动机带动发电机发电呢？效率绝对比用余热再转化电能高吧？
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夏普空气净化器 发表于
能用多久？真不会算，比如一个48V 5AH的小锂电池第一：车载设备电压都是12v左右设计的，48v没法直接用。
第二：55w一个灯泡，2个灯泡110w，电压是12v，110w/12v=9.2A，5AH的电池假设按9A放电能放几小时？而且实际上还要考虑电池的放电能力，这是电池性能决定的，而且真实情况下也不能用9A这么大电流放电。
& && &所以5ah的电池真干不了什么事，我家原来有个应急灯，用的是小电池，还4ah呢。
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请教大伙一个关于充电的小问题
我买了块锂电瓶，应该是4串的，用来替换原来的。然后看关于充电的问题，发现都说原来的不能给锂电池充电，需要专用充电器。那么问题来了，装车后，发电机通过，是不是会向锂电池充电呢？如果车本身的发电系统可以给锂电瓶充电，那么原来同样可以充电的充电器和车辆发电环境差不多，为什么换成锂电又不能使用其中的一个呢？电瓶小白，纯粹请教，感谢。
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同问，有没大神给解释一下。。。
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充电宝越用越不行，原因在此
来源：作者：饶江宇责编：弥尘
我们知道充电电池（如锂电池）随着使用次数增加而最大容量不断下降，这是什么原因呢？对锂电池比较熟悉，这里只谈锂电池将分为内因和外因来说：1.内因（1）在电极方面，反复充放电使电极活性表面积减少，电流密度提高，极化增大；活性材料的结构发生变化；活性颗粒的电接触变差，甚至脱落；电极材料(包括集流体)腐蚀；现阶段常用电池负极为石墨，正极是LiCoO2，LiFePO4以及LiMn2O4等，电池放点初期电解液会在电极表面形成一层SEI（固态电解质）膜，其成分主要是ROCO2Li（EC和PC环状碳酸酯还原产物）、ROCO2Li和ROLi（DEC和DMC等链状碳酸酯的还原产物）、Li2CO3（残余水和ROCO2Li反应产物），若用LiPF6时，残余的HF会与SEI中ROCO2Li，使SEI中主要是LiF和ROLi。SEI是Li+导体，脱嵌锂时碳电极体积变化很小，但即使很小，其产生的内应力也会使负极破裂，暴露出来新的碳表面再与溶剂反应形成新的SEI膜，这样就造成了锂离子和电解液的损耗，同时，正极材料活性物质膨胀超过一定程度也会形成无法修复的永久性结构触损耗，这样正极和负极的不断损耗造成了容量的不断衰减；再者，增加的SEI膜会造成界面的电阻层架，使电化学反应极化电位升高，造成电池性能衰减在电极中，随着充放电反应的进行，黏结剂的性能也会逐步下降，，黏结强度降低，使电极材料脱落；铜箔和铝箔是常用的负极和正极集流体，两者都容易发生腐蚀，腐蚀产物聚集在集流体表面成膜，增加内阻，铜离子还能形成枝晶，穿透隔膜，使电池失效。（2）在电解质溶液方面，电解液或导电盐分解导致其电导率下降，分解物造成界面钝化；锂离子电池液体电解质一般由溶质（如LiPF6、LiBF4、LiClO4等锂盐）、溶剂和特种添加剂构成。电解质具有良好的离子导电性和电子绝缘性，在正负极之间起着输送离子传导电流的作用。锂离子电池在第一次充放电、过充和过放时以及长期循环之后，电解质会发生降解作用，并伴有气体产生，气体的组成较为复杂，还无法通过某种反应在电池内加以消除。随着电池充放电次数的增加。由于电极材料氧化腐蚀会消耗掉一部分电解液，导致电解液缺乏，极片不能完全清润到电解液，从而电化学反应的不完全，使得电池容量达不到设计要求。（3）隔膜阻塞或损坏，电池内部短路等隔膜的作用是将电池正负极分开防止两极直接短路。在锂离子电池循环过程中，隔膜逐渐干涸失效是电池早期性能衰退的一个重要原因。这主要是由于隔膜中电解液变干使溶液电阻增大，隔膜电化学稳定性和机械性能，以及对电解质浸润性在反复充电过程中变差造成的。由于隔膜的干涸，电池的欧姆内阻增大，导致放电不完全，电池反复受到大容量过充，电池容量无法回复到初始状态，大大降低了电池的放电容量和使用寿命。2.外因（1）快速充放电快速充电时，电流密度过大，负极严重极化,，锂的沉积会更明显，使在铜箔与碳类活性物质边界处的铜箔脆化，极易产生裂缝。电芯自发卷绕受到固定空间的限制，铜箔无法自由伸展产生压力，在压力的作用下，原有的裂缝扩散生长，因扩展空间不够，铜箔发生断裂。（2）温度在明显高于室温的情况下，有机电解质的热稳定性成为首先要考虑的问题，这全要包括有机电解质自身热稳定性以及电极隋机电解质相互作用的热稳定性两个方面。一般认为，正极/有机电解质的反应对铿离子电池安全性的影响是主要因素。因为正极、电解质的反应动力学非常快，故控制着整个电池耐热性能。如果电池的环境温度足以引起正极电解质反应，就会导致电池的热失控状态，甚至起火、爆炸。放电电流的大小直接影响锂离子电池的放电容量，在大电流放电时不仅存在严重的电柳电解质界面极化，还有活性体即嵌入离子及在电极中的扩散极化。（3）长期深度充放点放电要转入从内部结构来说，一是会造成电解液过度挥发，二是锂电池的负极过度反应使其介质膜发生变化造成脱嵌能力下降，形成容量的永久性损失；充电主要从电压稳定性和到深夜电网电压升高，本已经停止充电的充电器，电压升高后，又会继续充电，造成电池过充电导致正极材料结构变化容量损失，分解放氧与电解液剧烈氧化反应进而燃烧爆炸；电解液有机溶剂/电解质锂盐分解；负极析锂过放可能导致负极铜集电极溶解，正极形成铜枝晶。（4）震动和冲撞一般是工艺原因，如焊接牢固与否，内部电路是否设计合理等有关。
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