交通建设/一地两检
香港特别行政区署理运输及房屋局局长邱诚武日表示，关于在广深港高铁香港段进行“一地两检”的相关问题，现正由律政司、运输及房屋局以及有关政策局和部门共同积极研究，并同时与内地相关部委进行商讨，务求在高铁香港段于2017年年底完工及通车时，于西九龙总站实行“一地两检”。
邱诚武指，在高铁香港段西九龙总站实施“一地两检”的安排，对真正符合高铁高速、省时的特点十分重要。这种安排下，在香港登车的旅客，只需在西九龙总站登车前同时通过两地的出入境管制站，便可利用高铁直接前往国家高铁网络沿线的所有城市。深圳湾一地两检区域另一方面，在内地任何一个城市登车的旅客，亦可直接前来香港，在抵港后才通过两地出入境管制站设施。换言之，旅客可以一次过办理两地出入境手续，登车后无须再上下车进行边检，充分体现高铁方便省时的效益。同时，旅客在内地可自由上下车，列车调配的弹性较大，高铁服务也能发挥更大效益。
邱诚武称，在西九龙总站进行“一地两检”的概念，是要让内地检查人员在该站执行内地的出入境及清关管制制度及相关内地法律。而在香港境内实施“一地两检”的首要问题，是如何在宪制框架下，让内地人员于香港特区内指定地方应用内地法律(包括海关、边检、检疫等)顺利执行查验工作。有关工作比较复杂，需要较长时间去厘定和处理相关问题。
据介绍，广深港高铁全长约140公里，其中香港段全长26公里。高铁香港段工程于2010年1月动工，将于2017年年底完工及通车。建成后，高铁香港段会提供连接香港至广州之间的高速铁路服务，并可接驳至区域及全国的铁路网，加强香港与全国各地的联系，具有重大的策略性意义和运输功能。
短途服务方面，列车将往来香港西九龙总站、深圳福田站和深圳北站、东莞虎门站及广州南站；长途服务方面，深圳北站会接通杭福深客运专线，而广州南站亦连接京广客运专线。按规划，西九龙总站出发列车可直达全国16个主要城市，不需中途转乘其他列车。旅客由香港前往广州，行车时间将由现时约两小时缩减至约48分钟，前往上海将由约19小时缩至7-8小时，前往北京则由约24小时缩至9-10小时。
经济效益/一地两检
香港行政长官梁振英称，高铁香港段经济效益非常明显，相信在“一国两制”、“港人治港”、高度自治下可以做到“一地两检”。高铁功能不只是向一些近距离城市输送，在内地高铁是十分成功，一些城际高铁，远距离高铁，基本上去到1000公里距离路程。高铁经济效益和社会效益是非常明显，譬如说北京去上海、北京去杭州等地方的高铁，基本上是一票难求，现在已经有人建议北京兴建第二条京沪线行高铁去上海。认为，这说明高铁社会效益和经济效益非常之高、非常之明显。
评论/一地两检
香港运输及房屋局副局长邱诚武日称，特区政府与内地相关部门就“一地两检”商讨有进展，但仍须时间再研究。他又指出，高铁项目大部分效益都以市民交通时间效益计算，但实际上有许多间接效益，包括消费行业、旅游业等，相信高铁会有正面回报。
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評論：香港高鐵探討一地兩檢 切莫反字當頭
&&&日期：日 10:29&&& 來源：新華港澳&&&字號：
《香港商報》16日發表評論稱，要以兩地互惠互利，造福港人的思維方式，採取理性務實的態度，來看待高鐵追加撥款，以及探討「一地兩檢」的可行方法，尋求解決途徑，而不是刻意用意識形態去標簽問題，一切「反」字當頭，對任何可能方案都加以否定，這樣只會作繭自縛，一事無成，令整個社會為此付出更大代價。全文摘編如下：
香港高鐵工程一波三折，除了拉布、延期、超支，如今再面臨追加撥款事宜和「一地兩檢」的爭議。興建高鐵、儘早通車，目的是為與內地高鐵網連接，方便市民出行，促進香港跟上國家發展步伐，增香港動力，使社會經濟更好更快發展，為民謀福祉。故此，要以兩地互惠互利，造福港人的思維方式，採取理性務實的態度，來看待高鐵追加撥款，以及探討「一地兩檢」的可行方法，尋求解決途徑，而不是刻意用意識形態去標簽問題，一切「反」字當頭，對任何可能方案都加以否定，這樣只會作繭自縛，一事無成，令整個社會為此付出更大代價。
對於高鐵香港段要不要追加撥款，其實應無疑議。目前，高鐵工程已完成近75%，只需追加撥出192億元，即可促成順利完工；若任由其「爛尾」，則需付出高達756億元的爛尾代價，幾乎追上高鐵成本「封頂」後的844.2億元，前期的投入和努力更全打水漂，兩者之間該如何選擇再清楚不過﹗現在的問題是，一些反對人士堅持要先解決「一地兩檢」再談追加撥款，更擺出不惜讓高鐵工程停下來的態度。且不説高鐵繼續延期會令各項成本大幅增加，將追加撥款與「一地兩檢」綑綁，本身就毫無道理，前者是工程問題，越拖越麻煩，時間上有迫切性﹔後者是法律、技術問題，大可從長計議。離2018年通車還有兩年多的時間，邊建設邊探討，才符合效益最大化的原則。
至於正在研究中的「一地兩檢」，其出發點是為了發揮高鐵的最大效益，朝著加強兩地融合，有利經濟民生，有助長遠發展，方便出行的方向而考量。畢竟，香港建高鐵的價值，在於能與內地高鐵網路連在一起，可以大大縮短交通時間，促進香港與內地的經濟融合，強化本港金融、物流、工商貿易及旅遊等各個範疇的長遠效益。實施「一地兩檢」最能體現高鐵香港段互聯互通的意義和作用，為此兩地一直保持溝通和商議，以確保符合「一國兩制」和基本法的大原則。
一些反對派人士把「一地兩檢」視為洪水猛獸，在方案至今仍在研究階段，還沒有談到具體細節的時候，就先扣上所謂「破壞一國兩制、扭曲基本法，出賣香港」之類的帽子，更生造各種陰謀論企圖誤導民眾，將本來可以有利香港、有利兩地交流的事情，一棒子打死，而不是考慮如何跨越法律障礙，尋求解決途徑，造福港人。這種「為反而反」的思維方式，其核心就是不希望香港加強與內地的聯絡。
「一國兩制」是新生事物，需要在實踐中不斷探索、開拓前進，當中必然會遇到各種新問題、新困難，有關「一地兩檢」爭議，只是其中的一例。解決問題的正確方式，是要以開放思維、互利立場，務實態度，在「一國兩制」大原則下，探討各種可行性方法，只要有利兩地發展和民眾福祉，「一地兩檢」不應成為障礙。
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choyton 发表于
根据《基本法》，内地公务人员不能在香港境内执法。因此，如何在宪制框架下，让内地人员于香港特区内指定地 ...
何必作茧自缚，立法允许在特定区域执法不就完事了。感觉港人特别害怕和内地掺乎一起，考虑到大陆的巨大体量，在全球经济信息市场一体化的时代，想不被掺乎是不可能的事情。顺势而为才是明智之举。
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email 发表于
虽然不用每个城市设海关，通过广深港和厦深铁路连接全国，各大省会城市和主要城市应该要设口岸了吧？这些 ...
我所聽的構想是只須在大陸側其中三、四個車站（包括深圳和廣州）便行，不用各大省會城市都設置。
就像我在 52 樓所說的。
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enjoy2012 发表于
不搞一地两检，顶多在深圳北和福田设口岸。再在任何一个城市修高铁口岸都是浪费。如此，香港巨资修的那一 ...
肯定不會沒有意義。最差的情況是就算只開來往西九龍和深圳北的接駁車，那已經比坐東鐵從羅湖來往市區好了不少。
我相信實際情況不會這樣差。就算是兩地兩檢，還有一個相對折衷的辦法：在深圳北、廣州南另外在華中或華東再加一、兩個城市設置海關，不同的列車按其在大陸的出發地/目的地在不同的車站進行中途下車檢。往香港的列車在到達大陸側海關車站之前及離開香港的列車在到達大陸側海關車站之後的路段可接待非過境乘客。這樣做就無須過境高鐵列車會停的車站都設口岸，當然具體還得看官方怎樣安排。
之所以不集中在一個大陸側的車站辦出入境手續，是因為一個車站未必能應付同時有數班列車的乘客辦出入境手續。
另外，由於北京西站本身設有海關，由香港直達北京的高鐵列車（如有）無須中途作下車檢。
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liangsuilong 发表于
广州南也会有口岸预留啦。。
然而没想明白在哪里因为看起来没有空间
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enjoy2012 发表于
有一点不太明白，感觉对立法会是否同意设一地两检，都持悲观态度。这事是大家想像出来的，还是确实有议员公 ...
因为之前真的在立法会提过这个议案，并真的被否决了。。。具体可以用“一地两检 否决”等关键词自行搜索。
有一种常识，叫做：广东 顺德市
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根据《基本法》，内地公务人员不能在香港境内执法。因此，如何在宪制框架下，让内地人员于香港特区内指定地方应用内地法律是高铁实施“一地两检”的首要问题。
自然这肯定走立法会这一关，立法会的决定相当于香港民意的表达，实现上就是看多数港人的意愿。这就是港人治港的实践例子。
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本帖最后由 enjoy2012 于
20:06 编辑
有一点不太明白，感觉对立法会是否同意设一地两检，都持悲观态度。这事是大家想像出来的，还是确实有议员公开发表过反对意见，还是基于别的什么原因？如果立法会反对，大致又会是那些理由？
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email 发表于
虽然不用每个城市设海关，通过广深港和厦深铁路连接全国，各大省会城市和主要城市应该要设口岸了吧？这些 ...
广州南也会有口岸预留啦。。
UID62638帖子精华0积分2488金钱9854 M值0 阅读权限50最后登录
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Quantax 发表于
不用每個站都設海關，也不用所有乘客在深圳北下車檢。還有中間辦法的，但要看國家如何安排。
虽然不用每个城市设海关，通过广深港和厦深铁路连接全国，各大省会城市和主要城市应该要设口岸了吧？这些城市增加的口岸人员和维护成本开支，站台占用和专列不能给沿途各站配客产生的浪费等等，谁掏钱呢？现在国家还会不会为了香港这一点点掏那么多钱来养着呢？我看未必了。很可能在福田和深圳北设口岸，其他都不设了。很可能如我前面所说的那样来实施。
常将冷眼看螃蟹，看你横行到几时
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Quantax 发表于
不用每個站都設海關，也不用所有乘客在深圳北下車檢。還有中間辦法的，但要看國家如何安排。
不搞一地两检，顶多在深圳北和福田设口岸。再在任何一个城市修高铁口岸都是浪费。如此，香港巨资修的那一段有何意义？
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Ragmond 发表于
确实，只能说楼主有些天真了。
口岸办当然不能代表特区政府。但口岸办主任也不会信口开河，既然这么说了，必定不是空穴来风。
不设一地两检，港府的上千亿投资就会成为一个鸡肋，立法会的议员们也不是傻子。
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Quantax 发表于
爆！連香港也沒有這種說法...
是否指深圳方面的口岸選址已定，但因為目標是一地兩檢且深圳方的口岸遲 ...
底下的评论才是亮点
Pont de Levallois-Bécon
拒绝西九龙高铁一地两检，根源在于某地引以为豪的“讲人治讲”“内地去死”的精神
广佛同城，无预高明
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email 发表于
全国各地高铁站加装配套口岸已不太可能，投入的人力物力大，没有经济效益，全国加装已不太现实。
如果没 ...
不用每個站都設海關，也不用所有乘客在深圳北下車檢。還有中間辦法的，但要看國家如何安排。
UID185425帖子精华0积分3385金钱11721 M值0 阅读权限60最后登录
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哈哈，茫茫大陆，连香港都搅吾掂。就算讲到铁树开花有乜用，一样不了你。八三一，袋住先就系人版。
UID482325帖子精华0积分92金钱576 M值0 阅读权限20最后登录
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P大点事也使劲折腾，这帮人有生之年是不打算干点实事了么~
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论坛长老勋章
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尽快落实广深港高铁一地两检
来源：作者：杨媚 杨丽萍 韩文嘉
　　深圳特区报北京3月11日电（特派记者 杨媚 杨丽萍韩文嘉）“广深港高速铁路香港段通车时间越来越近，但有关方面对于‘一地两检’的安排依然未有定案。”全国政协委员、香港立法会原议员、香港国泰航空公司原总经理杨孝华表示了自己的担忧。
　　“广深港高速铁路香港段自2010年1月动工，至今超过6年。”杨孝华说，“一地两检”的安排对于高铁能否全面发挥其作用和效益至关重要。“根据香港特区政府预计，若采用‘一地两检’，高铁开通后，乘客由香港前往广州、上海等内地交通枢纽城市的时间将缩短超过一半，除了可以吸引旅客往返两地旅游消费，更能促进两地商贸往来。假若‘一地两检’的安排未能落实，乘客就需要分别两次下车办理出入境手续，加上列车需要多次停站，反复减速后再提速，大大减慢列车整体速度，高铁的便利性将大打折扣。因此，香港社会各界十分关注高铁‘一地两检’的落实情况。”
　　杨孝华说，其实连接香港屯门和深圳蛇口的西部通道早已在近边界采取“一地两检”模式，予以往来司机和乘客极大方便，施行近十年了，是个行之有效的模式。
　　杨孝华认为，“北上列车在香港高铁站单向一地两检，南下列车在深圳北站单向一地两检”方案可以考虑。“异地执勤的地域位置和界限必须有严格的界定和说明。同时两地政府要就异地处理事宜列出清单，各自以立法形式落实和规范有关安排。”
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编辑：刘璐
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为进一步推动广东省大学生深入学习《习近平总书记系列重要讲话读本》（2016年版），增强中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信，为实现中华民族伟大复兴的"中国梦"贡献智慧和力量，广东省委宣传部、南方网决定在全省普通高等学校大学生中开展"党中央治国理政新理念新思想新战略知识竞赛"活动。