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摘要: 交通运输部运输服务司、中物联在京联合召开的“车型标准化工作座谈会”。会议的焦点争论就是总重限值到底是统一到55吨还是49吨，会议上也有卡车司机代表提出了增加到65吨的想法。
&统一超限超载标准 3个标准各有支持者从PC端和移动端调查的结果统计来看，共有13657人次参与了投票。支持总重提高到65吨的占到了投票占到了45%，支持维持55吨常态的占到了30%，而支持49吨总重的仅为25%。从调查结果来看，支持提高总重的占了绝大多数，这是一个意外的情况。65吨支持者甚多 这个观点我们不同意支持增加并统一到65吨的用户由于基本上没有在调查贴里发言阐述自己为什么支持这个观点，我们也不得而知这部分用户究竟是什么类型的用户。在这里我们想说的是，治超这么多年，已经控制住了大部分超限的现象。咱不能为了那些杀鸡取卵的利润让法规开倒车，我们要做的应该和世界发达国家看齐。再者，增加总重对道路桥梁的损坏带来的经济损失可比你那点利润大多了，咱们卡车司机不但要有自己的经济利益，还要对社会利益负责。光想自己不想整体的做法我们坚决反对！55吨支持者散户居多 希望保住单车利润支持统一到55吨的用户为在外跑长途打游击的散户，由于没有相对固定的货源，只能以单趟利润来计算成本和效益。现行法规如果超过55吨总重对他们成本的影响很大，他们希望维持不变以保证目前仅有的收益。49吨才是未来方向 安全高效才能双赢支持统一为49吨的多数为物流公司工作人员及有长期固定货源的散户及小型车队，他们靠运输效率生存，多装对他们来讲并没有效益的增加，反而是成本的增高利润的下降。他们认为，多拉快跑对安全不利，统一为49吨能才达到效率和安全双赢的效果。三种限重的支持者心中有个统一的呼声，那就是急盼2个限重的标准统一执行，两种限重值的不统一造成他们的无所适从，也造就了实际操作中的一些乱象。安全高效是趋势 卡车之家支持限重49吨从欧美发达国家运输转型的经验来看，不高的总重，很高的效率才是物流运输的根本所在。65吨这种提高总重的说法，无论从经济效益和社会效益上来说都是行不通的。综合上面的情况，卡车之家支持总重49吨这个提案。对比欧美高效运输 我们拉得多但效率不高欧美发达国家的的高效运输起步较早，但其对总重的限制却比国内严格。5轴车，欧盟为40吨，美国为80000磅，约合36吨。不但对总重有着严格的规定，对轴重也有严苛的要求，公路列车、甩挂、交换箱等运输组织形式带来了很高的运输效率。从图上看出，两轴车除外，其它各车型的总重限值均位列第一名，很高的总重限值却没能带来高效的运输。目前我们的现状，低效这种现象随处可见，装货等一天，卸货等一天，这是常态，这还不算在物流市场找货所耽误的时间。我们的运输效率之低下是你无法想象的。低效的运输带来的却是运输成本的高昂，这无疑是和发展相悖的。欧美发达国家成熟的公铁、水铁、水陆联运机制带来的运输效率提升，而生产类大宗物资的运送多采用联运机制，运输效率大大提高，成本也相应下降。而我们的联运机制尚未建立，公路运输中还存在着大量的生产物资运输。本来应该由联运机制解决的问题，我们目前还没有解决。我们陈旧的运输模式，更是对运输业发展的一个牵绊。向先进经验学习能使我们少走弯路，对广大运输从业者来说也是一个福音。变革即将到来 效率将唱主角随着社会经济的发展，陈旧低效的运输方式已经逐渐不能适应现代物流的需要。随着基础建设的逐步降温，未来的货物运输、物流方式将会有很大的改变，多拉快跑的运输模式，已经慢慢的不能适应时代的发展。在未来，安全和效率才是公路物流运输的主题。拉多重不再是最大的需求，也许有人会觉得这件事离我们还很远，但从目前的发展状况来看，这一阶段离我们是越来越近了。选择走着看不如选择主动适应，适者生存这个道理在任何一个时代都是一样的。从长远发展来看，49吨总重限值能保证高效与安全之间的平衡。多拉快跑的模式很快就将不适应这个市场的需求，安全、高效将是未来运输的主题。因此，卡车之家支持总重限值统一为49吨这个方案。编后语就我们目前的状况来看，限重统一是急切需要办的问题，也是广大运输业者目前最期盼的一个问题，这个标准的统一很快就会来到。在限重标准统一以后，随之而来的就会是车型标准化、高效运输等趋势。如何在这个趋势中找到自己的位置，对于广大散户来说是一个需要思考的问题了。货运部加散户这种陈旧的运输模式必定是会被时代的车轮淘汰的，如何顺利的转型是值得大家去好好想想的问题了。
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他们刚执行完任务准备返回，还穿着厚重的消防服。
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　　● 疑问一：现有车型何去何从
　　对于新的GB1589，众多卡友对其中的车辆总长有不少的疑问，特别是现有的车型，到底是一刀切还是出台相关的治理方案，目前都不得而知。
　　其中最引人关注的就是集装箱，据了解，目前货运市场上集装箱占据了很大部分，而且基本上都是超长、超宽，特别是在快递快运行业，集装箱已经成为了主力。按照新规定，目前的集装箱车型都会被淘汰，如果一刀切的话必然会直接影响货运市场。
　　● 疑问二：相关部门会不会利用职权敛财 以罚代“法”
　　另外一个同样受关注的还有17.5米大板，按照规定，17.5米大板以后只能运输不可拆卸大件货物，不能运输百货、家电等普货。这一规定也让不少卡友产生了疑问，17.5米大板运输大件货物是否需要办理超限证？办理超限证时又是根据什么来判定运输的货物是否属于不可拆卸？超限证会不会成为相关部门敛财的一种手段等等。
　　同时不少卡友对相关部门执法过程也产生了怀疑，根据卡友以往的经验，路政、交警等相关部门都会利用法规来进行罚款，少则几十，多则上万。这样的行为也直接或者间接导致不少车辆超载。卡友们希望在执行了新规定以后各地相关部门不会把法规作为罚款的条件，这样才会促进整个货运市场正常化。
　　● 疑问三：限重政策能否落地？各地是否有“小标准”
　　在法规发布以后无疑是在货运行业扔了一颗炸弹，不少卡友对政策实施也提出了不少的疑问，虽然说交警和路政以后的执法标准都一致，但是限重政策能否按期执行，执行力度又如何这些都是未知数，这也让不少卡友心里没底担心政策不能如期执行。
　　虽然国家统一规定了限重政策，但是不少卡友反应，在不同的地方有一些地区“特色”政策，比如国家限重49吨时，一些地方为了保护公路，把限重标准降到了46吨。这样一来就会导致各地执法标准不一样，也有不少卡友因此受到罚款。对此，卡友呼吁希望9月21日以后各地的执法标准一致，不要再搞“小标准”。
　　● 疑问四：6轴总重不能超49吨 6X2后提升限重46吨成热点
　　根据公路货运车辆超限超载认定标准，6X4加上3轴挂车，车祸总重不能超过49吨，而6X2包括6X2后提升车型加上3轴挂车，车货总重不能超过46吨。这一规定对于6X2车主来说无疑是重大打击，在同配置情况下，6X2比6X4车型要少装2吨左右。
　　其中卡友们意见比较大的就是6X2后提升车型车货总重限重46吨，广大卡友认为，6X2后提升车型技术比较先进，而且承载能力和6X4相当，如果6X2后提升限重46吨可能会影响卡车行业先进技术发展。
　　● 疑问五：前四后八限重31吨有点“坑” 中置轴是否需要A2驾照
　　同样备受关注的还有前四后八车型限重31吨，目前市场上前四后八载货车车型普遍都在13吨左右，如果车货总重限制31吨。除去车辆自重，就只能装18吨货物，这对于目前动辄300马力以上的车型来说无疑是浪费，因此卡友们认为前四后八车型限重35吨更合理。
　　在新的GB1589中还有一款车型也收到了广大卡友的关注，那就是中置轴列车，从结构上看，中置轴列车就是简单在载货车后面连接一辆中置轴的列车。对此，很多卡友都在想是否可以直接在载货车后面加装列车，而且中置轴列车是否需要A2驾驶证。
　　● 编后语
　　从卡友们的意见中我们可以知道大部分卡友对法规中的限重有很大的意见，特别是6X2限重46吨，不少卡友认为6X2后提升车型限重46吨有点不合理，不管是从技术上还是实际使用来看，6X2后提升都是和6X4相当。
　　另外一个卡友们比较关心的是新规颁布以后具体实施的情况，如果某些相关部门利用法律敛财，那么超限超载治理也将半途而废，只会让整个货运市场更加混乱。（文/图 李国潘）
　　说出来你可能不信，关注卡车之家的卡友都发财了！
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49吨！49吨！49吨！GB1589这次真的来了
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卡路里0 卡
卡车司机, 积分 1449, 距离下一级还需 1551 积分
卡路里0 卡
于 00:33 发表在 顶楼
[/td][/tr]
[/table]最后还是6X2和6X4一样49吨，应该统一
柴油589 升
卡路里52 卡
副班司机, 积分 853, 距离下一级还需 147 积分
卡路里52 卡
居住地海外 大洋洲 其它
柴油482 升
卡路里114 卡
副班司机, 积分 622, 距离下一级还需 378 积分
卡路里114 卡
居住地北京 北京市 东城区
于 04:54 发表在 10楼
一，货运市场供需不平衡，恶性竞争永远不会消失。
二，zhengfu治超不彻底，贪心促使超载超限永远扰乱市场。 ...说的
柴油4290 升
卡路里119 卡
重卡司机, 积分 6407, 距离下一级还需 3593 积分
卡路里119 卡
连个二维都取消了半年又耍赖从新做起来的zhengfu，你们觉得能公平公正公开的严格执行吗？
柴油727 升
卡路里94 卡
卡车司机, 积分 1052, 距离下一级还需 1948 积分
卡路里94 卡
居住地广东 惠州市 惠城区
于 07:51 发表在 13楼
无论国家有什么规定都是有他的道理。哪怕一辆车只叫拉一吨货一样的运费你不高兴吗？有这可能？理想和现实
卡路里79 卡
卡车小伙, 积分 48, 距离下一级还需 2 积分
卡路里79 卡
居住地山东 滨州市 滨城区
交通& & 路政又要扩大队伍了
柴油2948 升
卡路里325 卡
重卡司机, 积分 4474, 距离下一级还需 5526 积分
卡路里325 卡
居住地山东 德州市 宁津县
观望中........不知道可否实现
卡路里150 卡
卡车小伙, 积分 46, 距离下一级还需 4 积分
卡路里150 卡
休息休息休息
柴油122 升
卡路里28 卡
卡车助手, 积分 196, 距离下一级还需 4 积分
卡路里28 卡
居住地四川 成都市 青白江区
实施个毛线，照样55走起，
柴油214 升
卡路里45 卡
卡车学徒, 积分 298, 距离下一级还需 202 积分
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居住地河北 唐山市 滦　县
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