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富士新旗舰 X-H1 无反登场，跟上 5 轴防抖流行
timeagotimeago
2018 年 2 月 15 日
Image credit: Save极速 4K 随身机：索尼 RX100 IV 实拍体验
2015 年 8 月 22 日, 傍晚 08:04
一转眼，对随身机市场掀起改革潮的
系列也已经进入了。初代产品推出之时，还没有太多人对 1 吋感光元件随身机有太深的印象，直到看到它无论在画质、浅景深、尺寸体积等各方面的平衡表现，才惊觉这就是数码 DC 面对智能手机狂潮降临的突围之道。其后，也有不少厂商，面对竞争 Sony 也逐代为其加上了更多完善的功能，像是相当有意思的弹出式 EVF 电子观景窗、180 度翻转式自拍屏幕等，而在这次 RX100 IV 上，则是针对久久未有显著提升的 CMOS 感光元件做出升级，采用了可有效缩小感光元件体积的堆叠式设计，提升了速度让这部小巧的机型可以拥有更多挥洒空间。
因此，我们在 RX100 IV 上见到了最新的 4K 录影规格，也有一个新的高达 960fps 的 HFR 超高速摄影模式，快门速度也借由 CMOS 讯号高速扫描的优势，即便在 1/32,000 秒的电子快门之下，依然可以有效抑制影像变形，这点也有助于录影的使用，做为暂代全域快门用途的改进功能。以上这些都是 RX100 IV 希望能在新一代大感光元件随身机大战中突围的绝招，但 Sony 这绝招一出，也同时让它的售价来到了相当高档的境界，在外观几乎完全没变的状况之下，很显然地他们是想用强悍的内在规格来吸引消费者继续选择这款高端随身机产品，但到底 RX100 IV 是否能以这样的升级来站稳随身机霸主的地位，就让我们通过这次的实拍体验找找看答案吧。
Gallery: Sony Cyber-shot RX100 IV 實拍體驗（Review) | 25 Photos
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关键规格& 2,010 万像素 1.0 吋 Exmor RS CMOS 感光元件& 感光度范围 ISO 125 至 12,800（可延伸至 ISO 80）& 多框噪点抑制最高感度可达 ISO 25,600& 2.9x 变焦等效 24-70mm f/1.7-2.8 ZEISS Vario-Sonnar T* 镜头& 快门速度 30 - 1/32,000 sec，支持 B 快门，内建 ND 镜& 搭载光学防抖，最近对焦 5cm - 30cm（广角到望远）& 连拍 16fps（锁定对焦）；5.5fps（连续对焦）& 支持 HFR 超高格数录影规格，800 x 270 画质下可拍摄最高 1,000fps& 可录制最高 4K（3,840 x 2,160）/ 30fps（100M / XAVC S）& 搭载 Wi-Fi＋NFC 无线规格& 3 吋 122.8 万点 180 度上翻、45 度下翻屏幕& 0.39"（0.7x）236 万点分辨率电子观景器& 支持 SDHC / SDXC 记忆卡（兼容 UHS-I）& 续航力约 280 张（使用屏幕拍摄）；230 张（EVF）& 支持 PlayMemories Camera Apps& 机身含电池记忆卡重约 298g，尺寸 101.6 x 58.1 x 41.0 mm体验心得相较于前代，RX100 IV 外观的改变非常的细微，使用起来则是因应新的 4K 与 HFR 等规格而有一点点特殊限制。先从外观讲起吧，这次我们有借来 Mark III 与 IV 进行直接的比较，原本以为它外观的主要改变跟我们之前动手玩的心得一样，大致上就是集中在前转盘、模式转盘改为较粗颗粒这样的小改变，想不到主要操作区块一拿起来手感就比前代要好，感觉屏幕边缘的存在感少了很多。一开始还以为是屏幕变薄了，后来才发现其实反而是右手握持的操控区域变厚了的关系。图、RX100 IV（左）与 RX100 III（右）相比手掌握持处要厚上一点一般来讲，通常会觉得机身变厚好像是个缺点，不过说真的将两部前后代相机拿起来一比之下，会觉得对于 RX100 这种操控空间较为局促的小型随身机而言，这样的小小改变反而会对操控有所加分。感觉按钮不用按太深、转盘转到屏幕边缘也不会有卡到的感觉，所以个人相当喜欢这方面的「规格缩水」-- 是说，对原本的机身三围应该不会有什么改变才是（比对了一下规格，还真的是这样 XD）。其余部分，两部相机在外观与操控上的差异真的不大，就如同开始所讲的，它的改变大部份都在内在。RX100 IV 也跟上了 RX10 II 以及 A7R II 的一些新的规格，而除了可以边充边拍之外，最让我期待的就是上面这个「ISO AUTO 最小速度」的新功能了。它可以让使用者自行设定在自动感度之下的最慢快门 -- 若是觉得因为焦段会有变化，而想要把安全快门速度交给机身决定的话，它有一个具备五段（Slower / Slow / Stand / Fast / Faster）调整的自动最小速度功能。所以，如果认为自己手够稳的朋友，就可以选择用 Slow 或 Slower 获得更好的影像品质；觉得手持不太稳固，则可以选择快些的快门设定，不再像以前那样自动快门时间都维持固定。喔对了，小编在 RX100 IV 的菜单中也挖出了它也具备「PC 遥控」的功能，这代表着它可能是 Sony 最小台可以通过 microUSB 线来随拍随传的机型 -- 不过由于它的 USB 插孔在右手侧... 所以显然应该相当不就手（但用来放在脚架上拍拍静物应该是没问题才是）。同样也针对专业人士而来的，是版权信息输入的功能，可以自动写入相机拍出的 EXIF 信息当中。感觉的出来 Sony 的确有认真的在朝专业路线前进啊，即使是部小小随身机也有考量到这点。HFR 模式，这是个让我朋友二话不说直接从 III 升上 IV 的功能 -- 因为他是个运动拍摄迷，这样的功能真的是太符合他的需求了。不过它的画质其实在越高倍率的时候是会被缩减的，然后如果选择「影像品质优先」的话，就只能拍摄大概数秒钟左右的视频；选择「拍摄时间优先」虽然可以有比较长的时间，但画质就真的差了不少（所以小编就没用这个选项了）。此外，这个功能要使用的时候其实准备时间有点长，估计是因为他具备可以决定「起始」或「终了」触发，所以应该是用持续录影并截取片段的方式进行的记录方式，因此需要较久的准备时间；拍攝完畢後也需要一段不短的時間處理。简单的说，使用此模式它会持续的录影，但只会记录下快门前或后一定间隔的视频。下面我们就直接放上这次试拍的 HFR 模式视频片段吧。视频、Sony RX100 IV HFR 模式录影功能方面，你可以在模式转盘的录影模式中找到手动曝光调整功能。具备 4K 录影的 RX100 IV 还搭载了 S-log 2 的视频设定档可使用（这之前可是首度下方 A7S 的独门工夫，现在就连 Cyber-shot 也有了），也有很多进阶的拍摄菜单如 TC/UB 设定等，也可自行选择要使用 NTSC 或 PAL 模式。另外要注意的是，在 4K 录影之下将不支持搭配电子防抖的「智慧式进阶」与「积极」SteadyShot 防抖模式。必须说，RX100 IV 的防抖效果个人觉得与 A7 II 那样的五轴防抖相比下，实在表现并没有什么进步，所以建议录影时还是尽可能多寻求提升稳定的器材搭配拍摄。感光元件读取更快速的 RX100 IV，可以提供最高 1/32,000 的快门速度，这对于喜好使用大光圈来拍摄的使用者而言是件好事。是说，原本以为采用了这样的规格后，Sony 会把内建 ND 取消，不过其实这样的规格还存在于此机之上，想要拍摄较长快门的朋友可以善加利用。最后要提的是上图这个在 A7R II 也有看到的新的「扩展弹性定点」，它是一个会参考对焦点周围范围的对焦点模式。这功能原本小编还以为只会出现在有相位＋对比对焦规格的相机上，想不到在这部小 DC 上也有看到。由此可见 Sony 真的是把这部随身机当成高端产品在对待，尽管录影时间等各方面还是有一点点限制，但 RX100 IV 在规格与功能都算是相当齐备，所以也难怪价位会越来越高了。实拍样本虽说 RX100 IV 主要提升的关键点是在「速度」之上，像是更快的电子快门、减轻滚动快门效果的更快读取速度等，但我们还是很好奇它与前代的表现是否有什么不同之处。为了找到答案，本篇的实拍样本就先从几个固定场景的实拍比较开始，每张图也会附上 Flickr 链接让大家看看有何不同之处，来看看三代与四代的画质差异。场景一（变焦略有误差敬请见谅）图、Sony RX100 IV，点图看 Flickr 相册图、Sony RX100 III，点图看 Flickr 相册场景二图、Sony RX100 IV，点图看 Flickr 相册图、Sony RX100 III，点图看 Flickr 相册场景三 -- 各级 ISO 测试（点链接观看：｜）图、Sony RX100 IV 在 ISO 6400 的缩图表现个人觉得 100% 下来看的话应该是 ISO 800 比较 OK（右边远方的牌子可以看得清楚），ISO 1600 勉强可接受；缩图可用的话从上图看会觉得 ISO 6400 也还不错 -- 当然，场景是白天也有关系，感觉物件都偏亮所以不会有太让人难以接受的噪点出现。下图我们直接裁切了 ISO 800 之下的比较照片，看起来似乎两者差距真的并没有太大，这点也反应在了前面的实拍比较之上。图、ISO 800 之下的 100% 裁切比较实拍样本【
Gallery: Sony Cyber-shot RX100 IV 實拍圖集（Sample Shots） | 75 Photos
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4K 录影实拍虽说 4K 画质是满爽的，但感觉的出来手持的晃动程度与 的时候差距甚大。此外，虽然看起来很不专业，但我们还是测试了录影间变焦，不意外的，变焦的声音还是会被收进视频之中。这点以往在 Mark II 上还可以靠外接多功热靴的麦克风解决，不过这代可能就难以避免了，可能要注意。期间小编也有用 Slog 2 录制视频，总而言之就是一个对比相当低的成果，方便后制。然后因为看起来实在是太平淡，所以也没放进这次的实拍当中。PS：抱歉 4K 只能找到 YouTube 平台上传，请大家多多见谅。结论RX100 IV 维持着前代的大多外在条件，仅小小微调了手感的部分，主力集中在对感光元件进行升级方面。基本上，是可以说他们是依然保持着稳定的步伐在前进 -- 感觉这代变得有点像是推出一个 4K + 高速版本的 RX100 IIIs。几乎没变所得到的结果，就是以往的一些小小的缺点像比较易滑的手感，也都还是必须通过购买手柄配件的方式解决。简单地讲，如果你希望试试 Sony 新一代产品的高端录影功能的话，就可以考虑从 RX100 IV 开始入门，因为它有着 Slog 2 以及 4K 手动录影的进阶功能，还具备趣味性不错的 960fps 超高格率 HFR 功能。还有，若你需要一部可以即时拍摄照片或长时间记录影像的随身机的话，RX100 IV 的连线拍摄与边录边充功能应该也是个可以入手的考量点。从各种角度来看，RX100 IV 确实是一部功能相当强悍的 4K 随身机 -- 虽然同场现在已有具备 4K 录影的
可以一起竞争，但很显然 RX100 还是能用其余像是翻转自拍屏幕、更轻巧的机身等优势来继续角逐随身机之王的宝座，但随着 RX100 III 退下最高端位置之后即将迎来的降价，说真的如果此时要推荐随身机的话，个人应该还是会比较推荐变得更为超值前代。至于到底今年的随身机之王是谁，说真的每个人的考量点不同其实并不好说，但就目前「大感光元件随身机」这块市场竞争的火热程度看来，可不同于初代 RX100 推出之时那样的少啊！感觉四代这样的进步幅度，也许已经不如以往那样可以带来那么大的竞争优势了呢，不知道各位读者是否也有同感呢？
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2 月 13 日
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2018 年 2 月 13 日, 傍晚 07:00
徕卡 Q 新出了一个白色的「皓雪」限量款
由瑞士滑雪冠军 Iouri Podladtchikov 联合设计，全球总共 300 台。作者: ,
2018 年 2 月 13 日, 傍晚 07:00
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1 月 27 日
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2018 年 1 月 27 日, 傍晚 09:04
Google Clips 海外开卖，出货至少要等一个月
挂着黑镜的小小一块方型相机，可以帮你随时记录生活。作者: ,
2018 年 1 月 27 日, 傍晚 09:04
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1 月 22 日
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2018 年 1 月 22 日, 傍晚 09:00
美图 V6 深度体验：与其算手机，不如说它是帮你圆少女梦的玩具
把一键拍「照骗」的傻瓜式体验做到极致。作者: ,
2018 年 1 月 22 日, 傍晚 09:00
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战士, 积分 806, 距离下一级还需 694 积分
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本帖最后由 andy0206 于
17:59 编辑
55W800B，5999元
55W950B，6999元
相差1000元，这1000元应该就是差以下功能：（倍速两个应该都是RX400的）
950B多出了【特丽魅彩画质】，800B没有
（特丽魅彩的画质，到底比800B的普通迅锐引擎强多少？）
950B是【精锐光控调节】，800B是【帧光控调节】
（貌似精锐光控对细节表现更出彩？不知道精锐光控的牛逼之处在哪里）
950B是【长导管扬声器】扬声器数量4个，800B是【低频反射扬声器】扬声器数量2个
（不知道这两种扬声器技术，区别大吗？我比较喜欢低音浑厚一些）
950B是【偏光式3D】，800B是【快门式3D】
（某宁上这么写的，不知道对错，感觉800B应该也是偏光才对）
950B更厚更重一些，功率较大；800B更薄更轻一些，功率较小
（说实话，两个的外观，我更喜欢800B，950B的侧面确实有点另类）
其实真心不差这1000块钱，主要想知道950B多出的这些功能，到底有多必要？
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另外，我是实在对3D功能一点点需求都没有，市面上有没有55寸或60寸，不带3D功能，但是画质比较突出的机型？求推荐！！！
补充一下：发现某东上，有一款索尼60WM15B，也是6999元。这款的功能除了没有3D，跟800B是完全一样的，但是60寸的，貌似比较符合我的需求，不知道有没有同学买过这款，画质如何呢？
游民, 积分 5, 距离下一级还需 25 积分
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楼主问的也是我想问的!
战士, 积分 870, 距离下一级还需 630 积分
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楼主 别省这个一千块啦&&百分之百950B
战士, 积分 1182, 距离下一级还需 318 积分
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我也想问问...&&楼主这些问题搓中我的心啊
公民, 积分 122, 距离下一级还需 178 积分
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好像月底出c系列了。。。。。。
战士, 积分 806, 距离下一级还需 694 积分
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樱木花道帆 发表于
楼主 别省这个一千块啦&&百分之百950B
不差这1000，只想知道950B多的这些功能，到底有多牛逼。。。
战士, 积分 806, 距离下一级还需 694 积分
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哈哈，看来这些问题，问到很多朋友的心声了。。。
其实，我觉得2014年的这些款2K的中高端，画质真心远不如以前了，比W950A都比不上（后悔当初8000左右的时候没买啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊~~~）
平民, 积分 62, 距离下一级还需 38 积分
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有台55w800b想出 便宜1000
单机双打游戏最高
征服者, 积分 7621, 距离下一级还需 379 积分
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特丽魅彩颜色更艳丽提升很大，除非特别喜欢平淡真实的颜色
帧光控比没有强，但和精锐光控是质的区别，精锐光控是有成本的技术，W950B是64光控分区，9000B是128分区，分区越多成本越高
扬声器长导管好些，不必纠结，还是考虑画质实在
3D各有长处，通常不常用，不细表
战士, 积分 806, 距离下一级还需 694 积分
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whmzy 发表于
特丽魅彩颜色更艳丽提升很大，除非特别喜欢平淡真实的颜色
帧光控比没有强，但和精锐光控是质的区别，精锐 ...
多谢朋友了！！！
补充问一下，发现某东上，有一款索尼60WM15B，也是6999元。这款的功能除了没有3D，跟800B是完全一样的，但是60寸的，貌似比较符合我的需求，不知道这款画质如何呢？价格与950B一样，少了3D、特丽魅彩、精锐光控，但大了5寸。
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下载 A9VG 客户端（iOS, Android）雷克萨斯RX怎么样？看网友的真实回答
NextCar网友问： 怎么样？各方面性能如何？做买卖攒了点钱，想买辆SUV，看中了雷克萨斯RX，平时主要商用，开出去要大气，有面子！想问一下这车到底怎么样？各方面性能如何？NextCar网友答：也算日系车中的经典车了！在中国，雷克萨斯本身就是个豪华品牌，“砸钱的货”，谁开谁有面子！不求最好，只求最贵！楼主什么买卖，这么挣钱，把我也一起收了吧！哈哈~~话说现在中日关系如此紧张，楼主还要“顶风作案”，这胆量，佩服佩服！你开一日系车，好意思跟大家打招呼嘛~不过日系车在中国卖的就是好，这还真没法办！所以我坚持做个理性的消费者，不歧视买日系车的车主，给你客观的讲讲这车吧~车型综述雷克萨斯RX在美国，都是家庭主妇的“购物车”，但是在中国，倒成了“土豪车”了，哎~感觉不会再爱了！RX系列是雷克萨斯的主力车型之一，目前13款在售车型主要有RX 270，RX350，以及RX450h三大主要车型，其下还分别配有典雅版，豪华版等细小分类，选择比较大！价位由49.9万~96.88万不等，价格相差悬殊！雷克萨斯RX最大的优点可以说是较为丰富的配置以及宽裕的乘坐空间表现等，但是缺点也不容忽略，RX350以及RX400h都出现过召回事件，尤其400h由于混动系统缺陷刚宣布召回没多久，质量问题不容忽视！而且RX的性价比真的不怎么样，“烧钱”的土豪玩得起，“不求最好，只求最贵”，就可以考虑RX！缺点1、雷克萨斯RX的全时四驱就是个“伪四驱”，越野能力一般，“翻山越岭”就别指望了！2、雷克萨斯RX的动力表现一般，什么运动，速度与激情，就别想那么多了！3、驻车系统仍采用脚刹方式，几十万的车连个电子手刹都木有，简直弱爆了！4、后备箱地板不够平整，影响放置大件行李，而且后备箱的空间实在是不怎么宽敞，储物能力一般！哎，算了，开雷克萨斯的人，一般都是“高富帅”，后备箱从不拉货。5、RX系统存在缺陷，存在安全隐患！还吹拥有世界上最高效、最完善的混合动力系统，都缺陷了还完善呢！和汽油与的混合动力真有一拼！6、悬挂偏硬，过减速带震动较明显；刹车较软，多年来的老毛病，屡教不改！7、雷克萨斯RX 270 几十万的车还是前置两驱，多媒体配置也较少，什么GPS导航，等都木有！这装备也不符合“高富帅”的性格啊~8、性价比一般，比起Q5，X3等SUV车型，RX的性价比都不值一提！优点1、外形动感，大气，谁开谁有面子！2、配置较为丰富，尤其是安全配置以及操控配置，都比较齐全！3、座椅较为宽大，包裹性好，乘坐起来较为舒适！4、全系均配备了全尺寸备胎，还算人道！5、雷克萨斯RX比较富有高级感，做工也比较精致！一看就是原装进口！6、雷克萨斯RX的空间比较宽敞，这点比起Q5，X3等车型来说还是RX占有优势，尤其是后排腿部空间非常宽裕！乘坐起来比较舒适！外观虽然雷克萨斯RX的外形没有什么特点可言，容易让人过目就忘，但是家族化的前脸还是给整体车身增了不少分数，前脸的倒梯形格栅和锐利的头灯搭配在一起，使得RX看起来更加年轻，动感，虽然说不上霸气十足，但也算是犀利可见，精神劲十足，低调却不失大气！内饰不对称的中控台设计应该是内饰的一大特色，给人感觉“耳目一新”。虽然RX的内饰说不上时尚，但是还算简洁，大方，而且做工比较精致！深色内饰看起来比较沉闷，但是浅色内饰让人感觉非常舒服，敞亮！不过中控仪表台的塑料面板质量倒真是不怎么样，容易自然老化裂开！ 空间RX的乘坐空间很宽裕，无论是前排还是后排都表现非常优异。尤其是后排空间很宽裕，腿部空间更是舒服自在，完胜Q5，X3等车型！但是为了乘坐空间的舒适，免不了要牺牲一下后备箱的空间。如果车内满员的话，RX的后备箱容积只有375L，储物能力表现较差！不过RX的车主一般都喜欢在车内玩个“车震”什么的，都不在乎后备箱空间，拉货什么的都是“屌丝”干的事！
加速雷克萨斯RX装备的是2.7L，3.5L自然吸气，2.7L车型最大为138KW，3.5L车型最大功率为204KW，450h车型为V6混合动力，最大功率为183KW。与此相匹配的是6挡手自一体变速箱以及无极变速箱！整体来说RX的动力在城市中穿梭，日常行驶绝对足够，但是别指望它能和别的车型来个动力PK，咱拼不过人家，某些紧凑型车型就能把RX秒杀，所以别装强悍，丢不起那人！
操控2.7L的动力不是一般弱，几乎就没有什么操控性可言，3.5L的也别乐，你也不怎么样！总之RX就不是主打操控性的车。不过起步还算平顺轻快，转弯也很敏捷，在拥堵的城市道路中走走停停不会有什么顿挫感。就是悬挂偏硬，“运动感”十足，过个减震带都有种做过山车的感觉，大起大落！呵呵~可能说的有些夸张！大家忽略掉，这是夸张的手法！还有RX的刹车较软，这是多年来被吐槽的一个毛病了，还有就是脚刹，让人顿时有种驾驭拖拉机的感觉，有种低级感！细节RX的鼠标操控系统是整车的一大亮点，比较富有科技感！而且音响效果不错，尤其是270 Mark Levinson限量版车型的Mark Levinson音响效果更是没得说，喜欢音乐的朋友可以考虑一下！RX还有个比较不人性化的细节，就是RX的车窗不能用钥匙遥控关闭，使用起来不是很方便。舒适RX的一大亮点也可以说是它的舒适度了，乘坐RX，就是一个字——舒服，无论是舒适的座椅还是宽裕的空间，都让你觉得这是一款舒适度很高的车子！看着舒心，坐着舒服，这一点，奥迪，都比不了！不过看看这昂贵的价格，就为了买个舒适的车子，我这心里还是有些不舒服！品质日系车卖的好，质量比起其它车系略高，这点不得不承认！虽然中日关系不好，我也应该像大多数网友一样，多多批斗它，省的有人总怀疑我这颗爱国的心，但是我还是希望自己能客观看待这件事情！虽然日系车的质量真心不咋滴，但是比起某些车型来说，什么啊，大众啊，大众等车型，还是强那么一点点的！最起码RX的小毛病没有那么多，各种异响问题并不严重，不像大众的某些车啊，各种异响缠身！个人绝对没有黑大众的意思，主要就是大众最近不是“好事缠身”吗，我也搅合搅合，哈哈~油耗RX的油耗表现还是不错的，虽然没有自家吹得那么省油，但是总的来说还可以，能接受！比起X3、GLK和XC60等车型来说RX还算是比较省油的。RX 270 市区的话油耗大约在11个，高速和国道在9个以内。RX 350 市区的话油耗大约在12~13个，还可以接受！保养RX的为4年或十万公里，比起Q5的两年不限公里，还算比较厚道！而且4S的规模和服务都属上等，维修和保养比较方便！噪音RX的隔音效果控制的比较不错，车内环境比较安静，没有那么多的异响问题！不过发动机的声音有时大的吓人，尤其是刚启动时，和拖拉机有得一拼了！速度上了100之后，风噪有些大，胎噪也有些让人受不了！不过整体来说RX的隔音效果还是完胜其它同车型的！安全RX的安全装置配备的还算比较齐全，毕竟打底就是将近50万的车啊！全系标配前后排侧气囊，头部气囊，膝部气囊等，还标配防抱死，，，以及车身稳定控制配置等，安全配置可以说相当丰富了！性价比RX在SUV车型当中，绝对不算是性价比高的车子，最低也是将近50万的身价，低配价格不算便宜，配置还比高配低不少，高配配置倒是上去了，价格涨得也离谱，将近100万的身价啊，堪比等车型了，真是有种不明觉厉的感觉啊！所以，个人结论，RX的配置是比较丰富，空间也很宽裕，但是价格太贵，动力表现一般，要是不差钱，不追求动力，秉着“不求最好，只求最贵”的心情，那就一咬牙，一跺脚，狠狠下手，买个高配吧！开出去绝对有面子！说不定还能吸引不少识货的妹子！不过RX在中国买的人还真就不多，主要价格太贵，就是再舒适又怎样，我们拿不出钱来买啊！看中RX的人都木有买得起RX的钱，买得起RX的人，谁还买RX！
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第三方登录:基本信息/雷克萨斯RX400H
生产厂商：
服务电话：
800-810-2772
http://www.lexus.com.cn/lexus_cars/index.asp
燃油标准：
休养周期：
保修政策：
4年/10万公里
主要特色/雷克萨斯RX400H
RX运动型多功能车集多项用途、智慧科技和豪华配备于一身，为您提供强劲动力、精确操控和极富参与性的驾乘乐趣。RX350和RX400h都拥有引人入胜的运动天性，并以其精湛工艺和凛人气势为SUV轿车设立新的基准。悉心品味，您即可发现RX400h有着微妙不同，独具的圆形和全新的前格栅设计，是更强劲动力的象征。当然，RX350也足以为您提供同样卓越的性能；唯一的不同在于，驱动RX400h的，是极具前瞻意义的LEXUS雷克萨斯。
划时代的LEXUS雷克萨斯油电混合动力，将昔日梦想实现成真：汽油和电力两股力量创造性地结合在一起，为您开启一个全新的动力时代。
、电力两股力量合二为一，使RX400h呈献超乎想象的性能表现。瞬间爆发的卓越动力，平滑顺畅的驾驶体验、远低于现有标准的环保排放以及优异出众的燃油效率。最值得称赞的是，这一切优点绝对无损驾乘乐趣。
在外观上，RX400h与RX350有着些许微妙的区别。RX400h的格栅设计有所改变，加装了额外进气口的全新前脸、运动风格的雾灯、金属感挥散的以及新的车标，其中的”h”代表hybrid混合动力的意思。车身侧面饰条末端，附有HYBRID字样，同时，车尾400h字样也很容易识别，400h字样由蓝色突出，这也是在全世界新推广的标识。在内饰方面，金属质感的装饰面板取代了实木内饰，功率输出表取代了原有的常规。
RX350内部尽显舒适与豪华的元素，在RX400h里我们也能轻易找到，当然，二者的区别也是不难发现的。金属质感内饰的运用让这款新车更具现代感，仪表的布局也得到了改进：在通常放置转速表的位置，RX400h的设计师安装了一个自发光的功率输出表，用于显示混合动力系统所生成的动力信息。
驾驶者也可以通过综合信息显示屏或7英寸导航系统液晶触摸显示屏来监控油、电动力的分布情况。当然，RX400h最值得称赞的特征就是与RX350相比，这款由电脑控制动力系统的SUV实现了将V6汽油发动机和电动机分别输出的动力完美融合的终极目标。
发动机和电动机相结合所带来的充沛扭矩，使RX400h在市区道路和高速公路上行驶起来挥洒、自如。由此带来的好处就是我们不必再靠提升发动机的转速来谋求更强的动力的输出，进而得到了轻松、宁静同时反应灵敏、强劲有力的驾乘感受。在电动四驱系统与VDIM汽车动态综合管理系统的完美配合下，RX400h可以轻松应对各种困难路面的挑战，同时为车内乘客提供一个安静、舒适的乘坐环境。
基本参数/雷克萨斯RX400H
以下是车身和容量参数：
车身全长（毫米）：
车身全宽（毫米）
车身全高（毫米）：
1740（连）
（毫米）：
轮距（前轮）（毫米）：
（后轮）（毫米）：
最小转弯半径（车轮）（米）：
最大总质量（公斤）：
整备质量（公斤）：
最小离地间隙（毫米）：
接近角（度）：
油箱容积（升）：
承载人数&：
风阻系数&：
雷克萨斯400H的地盘上从前往后，只是在超低的油箱位置安装了一块底盘护板，其余位置都裸露在空气中。这明显表达了它以城市行驶为主导的设计思想模式。
雷克萨斯400H这个级别里使用麦佛逊结构的SUV一个巴掌就够数了。这种结构虽然已经是非常紧凑了,但是雷克萨斯的设计人员仍然不满意这种效果，他们似乎非要把这点空间榨干才罢休。 独立的后桥驱动结构，电动机通过一个貌似减速的结构直接驱动后桥而无须从遥远的前桥分出传动轴来获得动力，既避免了动力传递的损耗也使车底的布置更简洁方便。
独立的前桥驱动结构，前部电动机与那台的机器装配在一起，混合动力嘛，安装也要混合。
雷克萨斯400H的悬挂和传动系统并不强壮，因为它根本没有考虑要去应付戈壁大漠深沟混水；它的越野只是应付城市里的马路牙子而已。
雷克萨斯400H的地盘上从前往后，只是在超低的油箱位置安装了一块底盘护板，其余位置都裸露在空气中。这明显表达了它以城市行驶为主导的设计思想模式。
驱动系统：
变速系统：
电子无极变速系统（）
悬架系统（前悬架）：
独立麦弗逊滑柱式
悬架系统（后悬架）：
独立麦弗逊滑柱式
转向系统齿轮齿条式：
电动助力转向
合金轮毂尺寸：
轮胎尺寸：
制动盘（后）：
发动机/雷克萨斯RX400H
RX400h的油电混合动力系统采用了三台-发电机——被分别命名为发电机、前电动机和后电动机。每台电动机/发电机都有具体的功能——同时肩负着驱动电动机和发电机的双重用途（不过发电机只是一个启动装置，不为行车提供动力）。由汽油发动机驱动的发电机可以对组进行充电，或在必要时为其它电动机提供动力。
带VVT-i的3.3升为RX400h提供主要动力，再配合电动机，将动力传送到电子无极变速系统（ECVT），令输出功率平顺传输到车轮。
它不仅将电力传送到前轮，而且能自行动作或协同发动机工作。它由发电机和电池所发出的电力驱动；它会产生电力，给电池充电。
后电动机会在汽车启动、加速时、紧急转变以及前轮打滑时工作。必要时，它将由电池和发电机输出的电力驱动。刹车或减速时，它产生电力，给电池充电。若有必要，四轮驱动系统将自动操作。 能量再生制动系统则可以进一步提高系统效率，当RX400h处于滑行或刹车状态时，电动机就会发挥发电机的功能，将可能被转化为热能而丧失掉的动能，将其转化为可用的电流并充入电池组。 发电机
发电机还有另外两个用途：一是作为汽油发动机的启动机；二是作为发电量的调节装置（通过改变转速实现），在没有或的情况下，发电机通过行星齿轮组控制驱动桥的速度输出。这项设计是混合动力系统的关键元素之一，也是RX400h能够彻底消除换挡冲击的原因所在。要知道，即使是最精密的现代化自动，它在换挡时所产生的冲击也是可以被人体觉察到的。
直流氢电池组装备有效的金属屏蔽，而且非常小巧精致，能有效地保护乘客免受影响，同是不影响驾乘舱及行李箱空间。电池监控系统将电压、及温度在最佳水平，可以效延长电池的使用寿命。此外，有汽油发动机的充电及汽车在刹车和减速时再生能量，电池永远不必外接充电。
性能指标/雷克萨斯RX400H
雷克萨斯RX400H
雷克萨斯RX400HRX400h，带您进入全新的驾驶境界。您也许会惊异于混合动力车竟然会爆发出高性轿车般的强劲动力。RX400h的油电混合动力系统以200千瓦的综合输出功率，展示出4.0升V8发动机的威力。零到进公里加速，仅需7.6秒。电子无极变速系统（ECVT）取代传统的变速齿轮，发挥完美无缺的加速性能，给您前所未有的不滑感觉。纵吏在极臄挑战性的路况行驶，只要启动电动四轮驱动，即可加强汽车的牵引力和驾驭操控。全新设计发动机座及进气系统，无比静谧，让您享受更宁静舒畅的驾乘情趣，一路驰骋，领略超乎想象的强劲性能。
RX400h的综合油耗为8.3升/100公里，大大超越了豪华SUV。根据厂家试验数据其优于RX350综合油耗36%，另外RX400h的综合油耗甚至优于很多中型轿车。汽油发动机和前置电动机产生的动力通过行星齿轮无级变速器输送至驱动轮，从而消除了不同传动比之间的差值。该变速器使用了两组。动力分离装置将发动机输出的动力分成两路：一路用来驱动车轮；另一路驱动发电机，从而使其发挥发电机的作用。电动机的减速装置降低前电动机的转速，从而增加扭矩，进一步实现卓越的加速性能。为了适应从汽油发动机向混合动力系统的进化，交流发电机、转向助力泵、以及都不再是由发动机皮带进行驱动。这是因为汽油发动机经常处于关闭状态（混合动力系统的一大优点——节省燃油），特别是在拥堵路况下走走停停或缓慢前行的情况下。除了被发电机所取代的交流发电机以外，所有以上这些装置现在都由电力驱动，这就意味着对发动机的依赖会大大降低，油耗也会随之下降。
混合动力/雷克萨斯RX400H
雷克萨斯RX400H
LEXUS雷克萨斯RX400h被定义为一款“完全混合动力”车型，这就意味着，它既可以仅靠电动机或汽油发动机单独驱动，也可以同时由汽油发动机和电动机共同驱动。与此形成鲜明对比的是，目前其它混合动力技术无法实现仅靠电力运转，而需要汽油发动机不间断地运转支持。
雷克萨斯RX400h凭借的技术，在众多SUV中脱颖而出。在节能越发成为汽车发展趋势的大环境下，高油耗成为大排量SUV备受诟病的重要原因。而RX400h不仅没有丧失SUV的实用性，同时还能够在燃油经济性上弥补传统SUV的不足。以混合动力技术为主导，RX400h在目前的车型中独树一帜。
RX400h的雷克萨斯油电混合动力系统包括3.3升的V6发动机、前电动机和后电动机，提供功能。RX400h于1月首次在北美底特律车展上亮相，并于同年4月正式投放市场。它是LEXUS雷克萨斯旗下最具突破性和创新性的车型之一。它提速顺畅，超车从容，易于掌握的非凡操控让其尊贵用户能够体验到LEXUS雷克萨斯所带来的非凡驾驭感受，让他们拥有卓然不同的体验。RX400h奠定了LEXUS雷克萨斯在混合动力研发领域的领先地位。
RX400h的油电混合动力系统采用288直流镍氢电池组，这套电池组被巧妙地安置于后座下方。电池输出的电流通过高效地提升为650伏直流电，然后再经过将其转换为650伏交流电，并将经过升压后的电流输送给前置的123千瓦电动机，这台电动机的最高转速可达12400转／分钟。
RX400h混合动力系统的综合输出功率为272匹强劲（200千瓦）400h将卓越的加速能力与经济的燃油消耗巧妙结合在了一起。从0加速到100公里/小时仅需7.6秒，这比许多6缸豪华SUV车型还要出色。LEXUS技术还提升了车辆在低速或走走停停的行驶条件下的动态表现。前电动机的峰值扭矩输出范围从0到1500转/分钟，这使得RX400h在中低速状态下具备了更强的动力和更迅捷的反应，在最常用的50～80公里/小时速度段中，让躲闪、超车和再加速等这些机动动作变得易如反掌。LEXUS雷克萨斯油电混合动力是LEXUS雷克萨斯倾注多年心血的结晶。它创造性地将汽油发动机，电动机集于一体，缔造出完美无缺、独一无二的驾驭体验。变压器配合电动机，扭矩输出强大，性能更强，使LEXUS雷克萨斯油电混合动力高效超群。RX400h的电力可以自行再生，所以完全无须外接充电。
管理系统/雷克萨斯RX400H
通过RX400h，LEXUS雷克萨斯向世人展示了新一代车身稳定控制系统，即汽车动态综合管理系统。这个全新的电子系统超越了传统的牵引力控制和稳定控制系统，传统系统只是对突发状况做出应对；而VDIM则可以预见车辆可能失去控制的情形，对车身稳定进行修正，从而得到更好的动态性能。VDIM系统的关键元件是新型电子制动控制系统。ECB系统可以探察刹车踏板运动行程、速度和压力，进而生成任何行驶条件下所需的精确制动液压力，并将制动所产生的电力回收再利用。防抱死系统、制动辅助系统、车身稳定控制系统和T牵引力控制系统在VDIM系统的引导下，可以对每个车轮独立施加最优化的制动力，从而使车辆的动态操控性得以大幅提升。VDIM还与电子油门控制系统互相配合，使其能够在必要时对动力输出进行调控；此外，新型EPS电子助力转向系统作用也可以优化各种情况下的转向辅助功能。
汽车动态综合管理系统
全新电子助力转向系统采用了一个直流电动机和嵌入转向齿轮的减速齿轮系统来提供转向助力。这套紧凑的装置取代了传统的转向液压泵，并在驾驶者需要时由电脑控制转向辅助功能，从而达到改善燃油性的目标。与由发动机驱动的传统液压转向系统相比，EPS电子助力转向系统还可实现更精确、更及时的转向辅助性能。VDIM根据偏航率、制动、速度传感器和转向传感器传来的信息，不间断地对车辆的运动进行计算。利用这些信息，VDIM可以对车辆的所有动态操控系统进行控制，在第一时间及时发现即将出现的失控现象，并迅速进行修正。该系统具备的预见能力意味着与传统系统相比，VDIM可以对车辆进行更快速、更准确、更不易察觉的调节，从而使驾乘感觉更平顺，使驾驶者信心倍增。在可靠性更高的全轮驱动系统配合下，VDIM显著提高了RX400h的动态特性、整体性能、驾驶乐趣以及安全性。&&
电子控制系统能够巧妙地管理，以发挥汽车最大的性能。能持续地密切监控汽车的行驶状况、所需的加速程度及电池控制单元发出的讯号，从而决定何时使用电动机，发动机何时介入，给您时时刻刻的无限极致驾乘。
关爱环保/雷克萨斯RX400H
RX400h环保性能卓越，符合世界级的尾气排放标准——欧洲EuroIV标准并通过美国超低排放（）标准。由于RX400h混合使用电动机和汽油发动机，汽车在城市低速行驶时，更宁静、更干净。如需要加速，电动机将配合汽油发动机，发挥最大的驾驶潜能，并将污染减至最低。此外，其傲人的100公里8.3升油耗可媲美小型轿车。为欧盟标准测试数据，实际数值会因驾驶情况、驾驶习惯及汽车状况而异。
顶尖科技/雷克萨斯RX400H
置身于RX400h内，会顿时令您抛开一切对混合动力车的固有看法。此车型不但呈献您所期待的精致做工及充裕的，也让您体验高科技主题的驾驶舱布置，倍添平顺、卓越行驶的情趣。光电子荧光清晰易读，一目了然，而金属质感挡把和真皮主向盘，给您高贵优雅的触感。此外，MarkLevinson高级混响系统附11个，增添您驾驶时赏心悦目的享受乐趣；加上雷克萨斯DVD语音导航系统，不但清楚显现目的地方向，甚至一路上的购物中心和观光景点等，也一览无遗。
LEXUS油电混合动力完美的结合了汽油发动机和电动机的优势，任何时刻都可依据驾驶员的要求，达成近乎完美极致的性能。其电子控制系统会依据汽车的行驶状况，确定何时汽油发动机会参与工作，以及何时电动机会驱动车轮或利用刹车减速过程电池充电。在实际使用中，即使汽车在低速行驶，当电力偏低时，汽油发动机也会自动开始给电池充电。
安全系统/雷克萨斯RX400H
安全系统1&& 7个（前排座椅正面和侧面,驾驶席膝部,及前后一体式窗帘气囊）2&& 所有座椅3点式（前排座椅及后排外侧座椅配有预张紧器和束力限制装置） 3&& 国际标准儿童座椅固定系统4&& 防抱死制动系统ABS及制动力辅助系统BA5&&&电子制动力分配系统EBD6&& 牵引力控制系统TRC7&& 汽车稳定控制系统VSC8&&&汽车动态综合管理系统VDIM& 9&& （发动机锁止装置+入侵传感器+报警器）
整体评述/雷克萨斯RX400H
说RX400h是辆SUV也许并不十分确切，我认为RX400h更像是一辆大型旅行车或称之为SAV更为妥当。出色的燃油经济性，精致的外形，配置齐全的驾驶舱，150mm的离地间隙，包括分别位于前后桥的两台电动机，这一切注定了RX400h与这与真正意义上的越野无缘。
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