沃尔沃s80五缸正时图对上后是不是一缸上止点

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-23 14:13 标签： 一缸上止点
一缸上止点的七个判断方法
　　 下列情形均为一缸处于上止点位置: 1.看各车发动机上止点正时记号;记号相对时。 2.看进、排气门动作:当第六缸(或四缸发动机的第四缸)的排气门行将关闭、进气门行将打开时。 3.看凸轮轴凸轮位置:一缸两凸轮顶部向下,其对称面与气缸体上平面垂直时。……
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万千书刊，个性订阅压缩上止点的判断方法
目前,小四轮拖拉机已成为农村的主要运输工具,是农民发家致富的好帮手。但由于驾驶员技术水平普遍较低,缺乏管好、用好和修好拖拉机的有关知识,经常乱拆、乱卸、乱调整,使拖拉机的技术状态逐渐恶化。近些年虽然农机保有量增多了,可是农机完好率却下降了.因而营机户的经济效益程度不同地受到影响。主要原因是重使用、轻维护保养,只顾赚钱,采取“将就和凑合”,“哪打桦哪住犁”的错误做法。车坏了又修不好。据了解当前小四轮的气门间隙普遍过大,一是由于不用塞尺测量,只凭手感来调整间隙;二是一些人找不准压缩行程上止点。误认为,只要飞轮上的上止点刻线与水箱上的上止点指针刻线对正时,就可以进行气门间隙调整了。实际上,有时惜上压缩上止点,其间隙接近合适;有时却在排气行程上止点调整气门,调整后的间隙就大,甚至超过1毫米。因此,我将积 累的压 缩行程 上止点 的判别 方法, 即用飞 轮摆动 法、手 感法和 溢油法 介绍给 广大营 机户, 不妨一 试。用飞轮摆动法判断上...&
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内燃机调整气门间隙、校对点火正时以及调整供油提前角等，都需要确定准确的压缩上止点。对于有明显上止点标记的内燃机来说，当然通过转动曲轴就可以得到1缸的上止点（但还需要简单判断是换气上止点还是压缩上止点）；若对于1缸上止点记号不清或记号不便观察，以及对其它缸压缩上止点的确定，恐怕就没有那么容易。...&
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在调整气门间隙、校对供油时间（汽油机是点火时间）和安装高压油泵（汽油机是分电器）时，都要找内燃机Ⅰ缸压缩行程的上止点。但有关内燃机的教材、资料中对找Ⅰ缸压缩行程上止点的说法是，“顺时针撬转飞轮，使飞轮上止点记号与飞轮壳上刻线对正时即为Ⅰ缸压缩行程上止点”，事实上这句话不一定很准确。如六缸右式曲轴内燃机的曲轴上，连杆轴颈是两两布置在同一平面上，且方向相同，即 Ⅰ、Ⅵ缸， Ⅱ、Ｖ缸，Ⅲ、Ⅳ缸各在一个平面上，三个平面互成１２０°。当飞轮上刻线对正时，Ｉ、Ⅵ缸活塞同时在上止点位置，Ⅰ缸压缩时，Ⅳ缸正好排气；而Ⅵ缸压缩时，Ⅰ缸正好排气，此时要再撬转飞轮３６０°才是Ⅰ缸的压缩行程上止点。因此，当飞轮上刻线与飞轮壳上的刻线对正时，Ⅰ缸虽位于上止点位置，但却不一定是压缩位置，若将Ⅰ缸排气行程上止点确定为“Ⅰ缸压缩行程上止点”则是错误的。如这时调整供油时间或气门间隙，内燃机显然是不能正常工作的。 现将几种判断内燃机Ⅰ缸压缩行程上止点的方法介绍如下...&
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在调整柴油机供油提前角时，经常需要首先找到一缸压缩上止点，据此再准确调整其供油提前角．以6135柴油机为例，目前常用的方法是首先转动飞轮，找到飞轮上1和6缸上止点标记，使其对正机体上的上止点标记。此时，1和6缸活塞位于上止点位置，同时还要用一定的方法确定1缸是否为压缩上止点。比如，在喷油器螺孔处塞布团，根据其压力的大小来判断，或拆下高压油泵1缸高压油管固定螺帽，根据高压油泵的供油情况确定1缸是否为压缩行程。综合上述两点，才能正确找到1缸压缩上止点。这种方法既费时，又费力；有时因为光线或机械结构的限制等原因，还不易看到飞轮上工和6缸上止点定位刻线，调整极为不便。下面介绍一种较为简单的一缸压缩上止点快速查找方法。四冲程发动机的正时齿轮室内，曲轴正时齿轮与高压油泵驱动齿轮间的传动比为2：1（且两者之间有固定的定位标记），...&
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气缸活塞压缩上止点位置的近似确定新疆昌吉州农机所赵东波通常在检查调整发动机气门间隙时，都必须确定气缸活塞压缩上止，点的位置。利用飞轮上给出的气缸活塞压缩上止，点记号（如销孔或刻线）来确定其位置是常见的方法。这种记号，对于四、六缸发动机来说，不仅是第一缸压缩上止，＊的记号，而且也是第四或第六缸压缩上止，左记号。因为一、四缸或一、六缸曲柄，处于同一平面相同方向上，两缸压缩冲程的间隔时间，相当于３６０”的曲轴转角。当第一缸处于压缩上止点时，则第四缸或第六缸就处在排气上止，支；当第一缸处在排气上止，＊时，第四缸或第六缸便处在压缩上止，点。然而在实际工作中，还可采用近似确定法，来找出气缸压缩上止点的位置。－、单缸发动机气缸活塞压缩上止点位ｇ的确定：１．听喷油响声确定法将发动机减压轴旋止一减压”位置，加大油门拉杆，按发动机工作旋转方向转动飞轮，仔细倾听，当喷油器发出喷油响声的瞬间，立即停止转动，此时活塞处于压缩上止．互的附近位置。２．测反弹...&
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要调整四缸发动机的气门间隙,首先要找准某缸的压缩上止点。国产的发动机飞轮上都有相应的记号,但记号只能确定一、四缸活塞是否处于上止点,而且需要进一步判断是压缩行程上止点还是排气行程上止点。下面介绍一种可确定各缸活塞是否处于压缩上止点的简易办法。 打开气门室罩盖后摇动曲轴,要找一缸的压缩上止点,只需看着四缸的进气门一推杆,当推杆刚一上升即停住,此时一缸正处于压缩上止点位置。反之,要找四缸的压缩上止点只要看着一缸的进气门推杆即可。看三缸的进气门推杆可判定二缸;看二缸的可判定三缸。 上述方法的道理很简单:四缸发动机的一、四缸活塞处于曲轴的同一方向,而二、三缸在另一相反方向。一缸活塞处于上止点时,四缸活塞...&
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在发动机台架试验中,通过对发动机缸内压力的采集与分析几乎可以得到关于发动机燃烧过程的全部信息[1]。在发动机燃烧过程的分析中发现,压缩上止点定位的准确性是影响放热率计算准确性的重要因素,它决定着缸压与气缸瞬时容积V及容积变化率dV的对应关系,从而对发动机放热率的计算结果,特别是对压缩上止点附近的放热规律有明显的影响。研究结果表明,压缩上止点位置偏差1°曲轴转角,将造成放热率峰值最大误差达5%~10%,累计放热率将产生大约10%的误差,指示压力产生5%~8%的误差[2]。多缸机工作不均匀性是指在各缸工作过程中以及对外表现的差异。例如,由于各缸燃气压力随曲轴转角变化关系的差异使得各缸气体压力对发动机净扭矩的贡献并不均匀,这势必使曲轴转速呈现波动。柴油机各缸工作不均匀不但影响柴油机运行的动力性和经济性,引起振动噪声、零部件磨损以及使受热部件的热负荷加剧,还将影响发动机的排放性能指标[3]。在发动机试验过程中,采集发动机各缸的压力是分析...&
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