汽车尾气检测设备
汽车尾气检测设备
范文一：汽车尾气排放检测设备操作规程汽车尾气排放检测设备操作规程一、自由加速排气可见污染物试验(GB)1、检验前仪器及车辆准备（1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。（2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。（3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。（4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。（5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB附录G、附录H的有关规定。2、检验程序（1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。（2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。（4）重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。（5）计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。3、 注意事项（1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。二、双怠速尾气排放检验（依据标准GB）1、检验前仪器及车辆准备（1）装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插
入深度不少于400mm。 检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。（2）仪器的取样系统不得有泄漏。（3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。（4）汽油应符合GB 484的规定。（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。2、检验程序（1）必要时在发动机上安装转速计。（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）。（3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。（4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。（5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。（6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。3、注意事项（1）检验时，发动机怠速应符合规定。（2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。（3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。三、ASM稳态工况法测量(依据标准GB)1、检验前仪器及车辆准备(1) 关闭汽车空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。(2) 车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。(3) 安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。(4) 车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑。对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。(5) 排气分析仪预热：应在通电后30min 内达到稳定。在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。(6) 在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。(7）在每天开机开始检测前应对排气分析仪取样系统进行泄漏检查，如未进行泄漏检查或泄漏检测没有通过，系统应该锁定不能进行检测。(8) 分析仪应每24 小时需进行一次校准并用低量程标准气体进行检查，若检查不能通过，系统应自动锁定不能进行检测。(9) 测功机预热： 测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。(10)载荷设定: 在进行每个工况试验前，测功机根据输入的车辆参数及试验工况自动设定对车辆的加载载荷。(11) 在试验循环开始前应记录环境温度、相对湿度和大气压力。(12) 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。2、ASM5025 工况测试程序(1) 启动：车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s，检测应重新开始。(2) 10s快速检查工况: 系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器为t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM5025 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。(3) 90s检查工况: 车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。测功机在车速25.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为ASM5025 工况合格，继续进行ASM2540 检测；如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后均高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。3、 ASM2540 工况测试程序(1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持40 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s，检测应重新开始。(2) 10s快速检查工况:系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。(3) 90s检查工况:车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。测功机在车速40.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后如高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。4、注意事项(1) CO 与CO2 浓度之和小于6%，或发动机在任何时间熄火，应终止试验，排放测量(2) 在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。如果车辆制动，工况起始计时应重新置零
（t=0）。四、Lug-down加载减速工况烟度测量(依据标准GB)1、检验前车辆准备（1）车辆的轮胎气压应在规定范围，轮胎应清洁、干燥。（2）测试前应关闭空调、暖风等附属设备，并切断车辆上可能影响检测正常进行的功能（如牵引力控制等）。（3）车辆排气系统不得有任何泄漏。（4）驾驶车辆至驱动轮正直位于滚筒上，确保车辆横向稳定和驱动轮干燥。对于前轮驱动车辆，安装移动式限位轮并在车辆对中就位后拉紧手制动，确保车辆在测试中不横摆。（5）应为机动车配备辅助冷却风扇，对于大型机动车，应掀开发动机机仓盖板，以促进冷却空气流通，防止发动机过热。（6）测试工作至少需要两名检验员，其中一名检验员驾驶机动车，另一名检验员观察测试过程中机动车的状况。（7）对于前轮驱动的车辆，安装移动式限位轮并在车辆对中就位后拉紧手制动，确保车辆在测试中不横摆。2、检验前测功机和烟度计准备（1）测功机预热在每天开机时或滑行测试前测功机应预热。测功机如果停用30min以上，应在下次使用前再次预热。（2）滑行测试对于检测量低于每年4000次测试的检测线，测功机应该每72小时进行一次滑行测试检查，而对于检测量在每年4000次以上的检测线，则应该每天进行一次滑行测试检查，滑行测试见控制系统标定部分相应条款的说明和要求操作。（3）烟度计开机预热（4）烟度计自检、较零，方法按仪器操作手册3、测试流程(1）提示驾驶员选择合适的档位，逐渐加速，在转鼓速度接近70km/h时，使被检车辆的节气门处于全开位置（WOT）。如果有两个档位都能使转鼓的速度达到70km/h，则试验时应选用发动机转速较低的档位。如果车辆使用自动变速器，则提示驾驶员选用前进直接档，不得使用超速档。（2）当节气门位置达到全开，转鼓速度稳定后，操作员应按下屏幕“确定”键，开始加载减速试验。存储此时的发动机转速并作为MaxRPM（定义为发动机最大转速），再根据输入的发动机额定转速，计算并存储达到最大功率点时的转鼓转速，定义为VelMaxHP。（3）从MaxRPM开始，扫描发动机的功率曲线，确定达到实际峰值功率时的发动机转速。（4）在进行功率扫描时，显示吸收功率和烟度随车速变化的实时关系曲线，同时在功率实时曲线上找出峰值，以此来确定最大功率点的实时转鼓速度，该值作为实际的VelMaxHP。（5）找出VelMaxHP后继续功率扫描，直到转鼓转速比实际VelMaxHP低10%为止。(6) 完成功率扫描并确定实际VelMaxHP后，测功机开始改变PAU对被检车辆所加的负荷，并控制转鼓的速度，恢复到实际VelMaxHP工况，开始进行加载减速检测。按以下相同顺序进行三个转速段的检测：实际VelMaxHP，90%VelMaxHP和80%VelMaxHP。在三个检测工况的过渡阶段中，转鼓速度的变化率不得超过每秒2km/h。三测度点每次测取的烟度值，发动机转速、转鼓速度和轮边输出功率等数据都列入正式测试结果。每一测试点读取数据之前，转鼓的转速至少稳定3秒中。待转鼓转速稳定之后，测取5秒钟内的烟度、发动机转速和功率等参数的平均值，作为检测结果。(7) 一旦加载减速烟度试验完成后，立即提示驾驶员松开节气门（即油门），变速器换入空档，但不得使用车辆的任何制动设施。当传感器信号显示牵引力衰减已超过50%时，将底盘测功机控制器转换成速度控制模式，以每秒5km/h的速度变化率使转鼓至停止转动。(8) 提示驾驶员让发动机在怠速状态至少运转1分钟，然后熄火。软件应将怠速转速（r/min）存入该车辆的试验结果记录。(9) 在加载减速测试中，检验员应通过受检车辆的仪表盘，时刻监控发动机冷却液温度和机油压力。若冷却液温度超出温度范围，或当机油压力偏低时，都必须立即暂时停止测试。这时检验员须松开加速踏板，停止烟度测试，将变速器置空档，使机动车停下来。然后使发动机在怠速状态下运行，直到冷却液温度恢复回到正常工作范围为止。原文地址：
范文二：汽车尾气检测现在好多城市汽车都要检尾气拿环保标，而好多2年左右的车主在检尾气时，却没有通过，甚至有换了三元催化的，还是没过，现将一些这方面的知识作个简介，大家共同探讨学习。现在在各个尾气检测站，黄牛猖獗，正常一辆车要收费200元，他们所用的无非就是以下一些伎俩：1.换牌法：找和车主同样的合格车，互换牌照后送检，检后再换回来。此法因抓得严，可操作性差，很少用。2.出租法：向车主出租三元催化，在检车前换上，检合格后，再把新的三元催化拆下，车辆恢复原状。此法用于那些数据很高，特别是NOx很高又不好调整点火的车子。3.拆堵法：把车辆的空气滤芯拆掉，增大进气量，把废气管拆掉或堵死，不让废气再进入发动机燃烧。此法对于3项数据都有所降低，特别是CO。4冷却法：对于一些尾气检测数据超标量很小的车，把车子停到一边，打开引擎盖，放上二三个小时，让车子冷却，使燃烧室温度下降，尾排降低。5.调整点火法：把车辆的点火时间调慢，缩短燃烧时间，降低动力来降低尾气排放。经常听到车子一加油门“嘭”“嘭”响，或车子检测出来后，发动不了了，几个人推着走，就是因为火头太慢，熄火后，再发动就很困难了。6内外勾结法：只是从报道中看到过，就是把检测严格的“简单工况法”偷梁换柱为国家现已命令淘汰的“怠速法”，结果标准降低了，超标车瞬间变成合格车。至于其他的就不得而知了。对于我们这个车系来说，大家去检测之前，只要把空滤拿掉，把废气再循环管堵死就行了，对于时间用得长一点的车子，保险起见了，把节气门洗一洗，把火花塞换一换，肯定能过。本人从事11年汽修工作，最近在检测站做调研工作，南京有需要帮助的弟兄联系我,QQ，请注明是海马车主，否则不回！或在西祠给我留言，机修阿任，现正在办入海马之家！国家有政策，要检验尾气，今天去指定地点检测，一氧化碳超标。其他指标合格，汽车尾气一氧化碳排放国标大概是9.3，我的车是10.9 。检测机构说三元催化器的问题，建议清洗后再去复检。（不知道是不是可以清洗）。于是转道去4S店，4S店说没法清洗。4S工作人员说，国内汽油不达标，所以我的尾气就不达标。可能还是三元催化器铅中毒。我办理了中石化的加油卡。所以我一直是在中石化加油站加油。中石化的油品质量应该是有保障的。况且中石化在近两年内也不经营有铅汽油了。最终4S店建议我向尾气检测人员求变通（你懂的，不解释了）。1）帝豪的三元催化器保修期是多久？2）这种情况，如果是三元催化器的问题，4S保修不？3）假如真的是铅中毒，4S是否可以出具证明便于我向加油站索赔？4）更换三元催化器多少钱？5）请各位给建议一下，我遇见的上述情况该怎么办？汽油车环保检测汽油车环保检测汽油车环保检测汽油车环保检测维修建议维修建议维修建议维修建议 一一一一排放超标怎么办？？？？ 一氧化碳（CO）是汽车发动机在工作过程中燃烧不完全的产物，是由于在燃烧过程中氧气不够充足所造成的。汽车怠速一氧化碳排放超标，说明了发动机的燃料供给系统所供给的燃料空气混合气的比例（即空燃比）过浓。可以用减少供油量，或加大空气进气量的办法来解决。对于化油器车辆，通常最简单的作法是调整怠速螺钉，即司机通常说“油针”或“风针”。调整的方法是右旋方向向里拧，其作用是减少怠速供油量。但要注意只能做微小调整，避免调整过度，调整过度就会出现供油不足，动力下降，加速性能变差。另外，气路不畅也会造成一氧化碳超标，如空气滤清器的滤芯由于灰尘太多而堵塞，化没器太脏使空气孔堵塞等，因此，应对这些部件进行清洗，必要时进行更换。化油器车辆由于其油汽混合方式的特点，致使其车况稳定性不太好，汽车经常进行保养，是保证其正常运行、节约燃油、减少污染物排放的最有效措施。
一般出现NO超标才是三元的问题，HC超，应该是燃烧不好。
可能有几个原因：1、火花塞积碳，点火不足
2、点火线圈漏电或者接触不良
3、氧传感出问题了
按照先花小钱后花大钱的原则，先把火花塞换了，电装，NGK之类的上个四只铱金的，绝对对的起这个钱。然后顺带把高压线换了。去检测前把车子高转速的拉一拉，加97号油，保证整车是热的去检测，如果还是不过，那么去修理厂准备换东西吧，氧传感，三元催化等等。 或者，洗喷油嘴，去掉结石，也是个办法。当然啦，麻烦一些。 CO高是混合气过浓，燃烧不完全造成的。发动机排气中CO含量过高时，建议按以下顺序进行检查：
1)空气滤清器；
2)氧传感器；
3)活性炭罐电磁阀、废气循环电磁阀；4)节气门的开闭(无粘连)；
5)节气门位置传感器；
6)冷却液温度传感器；7)电源线、电喷系统接地线、发动机接地线接头；
8)发动机电喷系统的线束各接头；9)汽油压力、供油量、压力调节器；
10)喷油器；
11)空气流量计；
12)ECU接口上各端子汽车碳氢化合物排放超标怎么办汽车碳氢化合物排放超标怎么办汽车碳氢化合物排放超标怎么办汽车碳氢化合物排放超标怎么办？？？？
碳氢化合物（HC）是汽车发动机在工作过程中未燃烧汽油直接排出，或燃烧不完全的产物。碳氢化合物排放浓度的高低直接反应了发动机的燃烧效率，碳氢化合物排放的浓度越低，燃烧的效率就越高，反之则相反。影响碳氢化合物排放的因素很多，空气燃料混合气的比例（即空燃比）、点火能量、机油温度、水温、点火提前角、进排气门间隙等等，因此，如果汽车的怠速碳氢化合物排放超标，也应该从这些方面逐一进行检查。其中最重要的还是前两项，即混合气空燃比和点火系统。
主要与空燃比（空气与燃油的质量比）有关，在一定的空燃比范围内，空燃比变大HC排放量减少 NOx排放量变大，也就是说在氧气不足的情况下，汽油燃烧不完全裂解为HC，在氧气充足的情况下，燃烧温度高氮气和氧气会反应生成NOx。电喷发动机对HC的排放控制主要靠氧传感器进行空燃比反馈控制，氧传感器检测尾气中的氧含量，将信号传给ECU,ECU合理调整喷油量从而将HC的排放量控制在合理的范围。NOx的排放控制主要是通过EGR废气再循环系统，在NOx排放量较高的工况，EGR系统会将部分废气引回进气管来降低燃烧温度。 当然，最后尾气会经过三元催化器进行处理，但这个处理能力是固定的，也是有限的。 HC的排放与油耗有关，HC的排放量过大说明喷油过多或进气过少，都会增加油耗。汽车氮氧化合物汽车氮氧化合物汽车氮氧化合物汽车氮氧化合物(NOX)超标怎么办超标怎么办超标怎么办超标怎么办 NOx是NO和NO2的总称,它是发动机在大负荷工作时，高温高压燃气中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。 NOX超标，是由于氧气过量或燃烧室内温度过高造成的。如果发动机混合气偏稀、点火提前角过大或其它故障导致冷却温度过高,NOX排放急剧增加,即使是最好的三元催化剂和废气再循环系统也难保证排放达标。燃烧室积碳会使压缩比增加或者引起只热点火,这样都会使NOX排放增加,发动机爆震会使NOX排放一直很高。如果发动机一切正常,则NOX排放过高就是催化转换器的故障。
减少废气中的NOX最好方法是阻止燃烧室内温度达到1800℃,或者是缩短这个高温的持续时间；另一个可行的方法是降低氧的浓度。 如果是化油器就需要清洗化油器 电喷的话,目前的电喷技术已能解决汽车氮氧化物、碳氢化合物污染。估计是你的控制系统需要调调，可把电喷的时间稍提前，最好在活塞上升差不多到向下的拐点的瞬间电喷，燃烧、爆破越充分，废气（当然包括氮氧物）就越少了。 如果是蓝色说明烧机油了
如果是白色说明化油器堵塞 如果是浓黑色说明空气过滤器堵塞,进气量不足，汽油不完全燃烧
这种情况在很多车上多出现，一定要及时解决啊 ，一般淡灰色好！ 油雾净化器就是通过机械过滤的方式去除液相油雾。 化油器车辆与电控汽油喷射车辆相比较，其排放稳定性较差，这是由于其结构特点和油气供给计量方式所决定的。为此，化油器车辆的保养就显得特别重要。在这类车辆的保养中，重点考虑的因素就是所有影响燃烧的因素或部件，简单来讲就是油气电。油和气主要指是油气混合气供给系统，重点是化油器、空气滤清器、油气滤清器。最简单的、最重要的是保持这些部件的清洁。一氧化碳和碳氢化合物排放的增高往往是由于化油器和空气滤清器变脏，进气道被灰尘堵塞，空气供给不足，破坏了原有混合气体的空燃比。因此最简单、最必要的保养是对这些部件进行检查和清洗，必要时更换已经破坏的部件。同时电路系统的正常工作也是保证发动机正常燃烧的重要因素，尤其是对碳氢化合物排放的影响很大。电路系统的保养主要是分电器白金触点及其间隙，火花塞及其间隙、高压线是否漏电、高压线圈、点火正时等，这些部件的完好吴损，调整正确都是非常重要的。另外一些最基本的保养项目还有：润滑油的定期更换、进排气门间隙的正确调整等。所有的这些零部件的保养都会直接影响着汽车发动机的燃烧，及时的保养，既有利于保证车辆的良好工作状态，高效率，低油耗、低排放，也延长了汽车的使用寿命清洗空气滤清器后 超标捷达车领到“绿标”11月30日,富阳新闻网刊了《开了6年的捷达车,尾气检测“不达标”》一文,报道记者见证汽车尾气测试流程,一辆仅仅开了6年的大众捷达车,竟然在尾气检测时一氧化碳超标,无法领取绿色环保标志。报道一出,很多车主担心了,像这辆捷达车都没能达标,那开了10年或者时间更长的私家车,能不能通过汽车尾气检测,顺利领取绿色环保标志呢？车辆检测站负责人谭军民说,车主们的这种担心是多余的。捷达车不达标,主要是因为平时不注重车辆保养。而且,一次检测不达标,不代表以后每一次检测都不达标,只要捷达车稍微进行整改下,肯定能通过检测。因此,在检测之前,工作人员一般会建议司机先给爱车保养下。清洗空气滤清器滤芯清洗前的检测结果清洗后的检测结果【试验】清洗了一下滤清器,捷达车达标了按照谭军民的建议,捷达车开到了华策明坤汽车维修有限公司。谭军民说,捷达车上次检测的结果显示,尾气中一氧化碳超标3.82克,这个数值算小的,只要清洗下空气滤清器即可,不需要做其他保养。维修公司徐师傅掀开前车盖,在发动机旁边找到了空气滤清器。这是清除空气中的微粒杂质的装置,主要由滤芯和壳体组成。他打开黑色塑料盖,从中拿出滤芯。滤芯橙红色边框,内置黄色滤纸。部分滤纸表面发黑,积满了灰尘和其他颗粒物。“有些滤芯是长方形的,有些是圆形的。”徐师傅拿着滤芯边走边说,走到喷枪处,拿起喷枪对着滤芯上下、左右来回吹入压缩空气。不到5分钟,徐师傅就说已经清理干净了。捷达车再次来到汽车尾气检测站。检测程序仍是195秒、1公里路程,结果显示：捷达车汽车尾气中含有10.69克一氧化碳、2.06克碳氢化合物和氮氧化物。一氧化碳含量比上次检测少了5.13克。通过检测,能顺利领取绿色环保标志。“只要平时注重车子保养,一般的私家车都能通过尾气检测。”谭军民说,像前天检测的另一辆三菱越野车,开了15年,开1公里仅排放出2.28克一氧化碳。谭军民介绍,汽车内部的一些零件,如进气系统、排气系统、发动机、三元催化器等一旦坏了,很可能会导致尾气检测不达标,广大车主一定要注重汽车的保养。【费用】减少尾气排放,汽车保养价格不一该汽车维修公司相关负责人王益峰是一位有着多年维修经验的老师傅。他说,减少尾气排放的保养,一般以清洗为主。常规的清洗保养主要是对节气门、进气道、喷油嘴和三元催化器等零部件进行清洗,清洗时间约为100分钟,包含工时费在内,清洗费需600元左右。如果有部分零件必须拆下来清洗,可能要花上半天时间,费用也会增加100元左右。火花塞坏了也会影响尾气排放。一般的汽车开3万至6万公里都要更换火花塞,每个费用在30元至100元间。更换空气滤清器,一般需要300多元。“来换三元催化器的车主比较多。”王益峰说,三元催化器坏了会影响油耗、加速无力等,最普通的更换价格将近1000元,贵的达上万元。 谭军民补充说,如果尾气中一氧化碳和碳氢化合物示值偏高或者偏低,有可能涉及发动机。发动机大修的话,普通的桑塔纳都需要三四千元,帕萨特B5则要上万元。【提醒】养成良好的驾驶习惯,既省油又环保王益峰介绍,良好的驾驶习惯同样有助于减少汽车尾气。车主要保持车况良好,如对发动机进行定期维护保养,阻气门不要装得过紧,经常更换机油等。此外,汽车发动机刚启动时要比正常运转时多排出近一半污染物。汽车猛然加速或减速时,排放的污染物会比正常行驶时多。所以,喜欢“一脚油”或“一脚刹”的司机应该改改自己的开车习惯。阅读详情：
范文三：汽车尾气检测一、尾气检测方法尾气的检测方法主要采用发动机尾气分析仪进行检测,检测前要求系统无障碍码,待发动机水温正常后,加速发动机使其转速达到3000转/分并维持30秒后,然后怠速,等怠速30秒后,读取各尾气排放值。1．仪器连接，预热时间为600秒。 2．仪器的主菜单上部是提示区，中部是HC、CO、CO2、O2、NOx、n（转速）、λ（过量空气系数）和T（润滑油温度）的实时测量值显示区，下部是“测量”、“调零”、“校准”、“检漏”和“设置”五个子菜单的选项。3．仪器前面板各部分的功用4．按“S”键，选择设置，确定测量方式。5．泄漏检查，检漏时间18秒，然后拨下密封套。 6．校准设置
7．调零8．将探头放入排气管中，起动发动机，怠速测量。 9．测量完成后，将探头取下，整理仪器。例如，当我们测量的HC含量很高，CO含量低，CO2含量低，而O2含量高时，说明燃烧不完全，有大量的汽油（主要含量为HC）和O2一起被排出来，而燃烧不完全的原因很可能就是由于间歇性点火引起的，从而缩小了故障产生的范围。passat1.8T发动机测的尾气数据（德国马哈尾气分析仪）二、借助尾气数据诊断故障在此列举一个通过尾气数据分析来诊断故障的实例。一辆轿车，发动机怠速不稳，经常熄火。该车无故障码，用四气分析仪进行检测，仪器显示的检测结果如下。由上述检测结果可以看出：HC和O2都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征；CO值较低，而CO2在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；λ值较高。综合分析表明，该车发动机工作时的混合气偏稀，对车辆进行检测发现：真空管无漏气、错插现象；PCV阀密封良好，机油尺插口良好。起动发动机，用化油器清洗剂向进气管垫和EGR阀周围喷。检查EGR阀时，发现随着转速上升，怠速逐渐稳定。取下EGR阀，发现针阀周围有少量积碳，EGR阀通道上有很多积炭，使针阀不能落入阀座，致使进气岐管的混合气被尾气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。对EGR阀进行彻底清洗，并换上新垫，起动发动机，一切恢复正常。所有数据都在标准之内，故障排除。从这个故障检测诊断实例可以看出，要对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围。阅读详情：
范文四：汽车尾气的检测汽车尾气的检测实验目的：1、2、 熟练地掌握柴油机尾气烟度的检测方法 熟练地掌握汽油机尾气（CO2、CO、O2、HC、Nox）浓度的检测方法 实验原理：根据柴油机尾气所排放的废气烟度情况，利用烟度计进行检测；根据汽油机尾气所排放的废气的成分，利用红外线气体分析仪进行检测设备、器材：1、 柴油机汽车、汽油机汽车各一辆2、 移动电缆盘一个3、 烟度计、红外线气体分析仪实验步骤：1、 柴油机汽车烟度检测(结合右图一进行分析)a、 热车后，将烟度计抽气杆插进排气管内（约30cm深） b、 联接好烟度计，按下“复位”键开始检测c、 在着车的情况下，将油门踏板踩到底，同时按下烟度计的抽气开关维持4s，进行第一次抽气d、 在显示烟度读数下方显示“绿灯”时，依次进行第二、第三次检测，并记下平均值e、 对所记录的结果进行综合与分析，得出结果 f、 检测完毕。2、汽油机汽车废气检测(结合右图二进行分析)a、启动车，边热车边调试好红外线气体分析仪，并根据仪器的指示并进行调零b、热车后，踩下油门将发动机转速控制在3500r/min维持60sc、车子高速运转至松开油门怠速时，将抽气杆插入排气管内（约40cm深）d、怠速15s后，开始记录仪器所分析的结果（可用手机录下仪器所分析的情况30s）e、对所记录的结果进行综合与分析，得出结果f、检测完毕。结果分析：1、 在没热车的情况下进行检测，度检测结果的偏差会有影响。如柴油机烟度的检测，可能会导致烟度值偏大，从而影响实验结果的不精确性。2、 在进行检测前，应要对车子进行一定时间的热车过程。如检测前，先热车10分钟，在进行下面的检测试验。阅读详情：
范文五：临淄汽车尾气检测流程临淄汽车尾气检测流程1. 携带所需证件：①身份证，②行驶证，③机动车登记证书（绿皮书）2. 开车到临淄汽车尾气检测站排队3. 带身份证、行驶证到检测站服务大厅，购买《淄博市机动车排气污染物定期检测外观检查登记表》附加身份证和行驶证复印件（在服务大厅给复印证件），缴费62元。（如果是新车，可以直接到服务大厅缴费一元，领取环保标志，不用上线检查。）4. 在大厅内将《检查登记表》填写完全，最好自己带支签字笔，一些内容的填写需要用到《机动车登记证书》，5.在检测站院内找机动车外检人员，把《检查登记表》给他，打开汽车前盖检查，可能需要出示《机动车登记证书》，检查完成后，外检人员会在《检查登记表》上签字并盖合格章，然后自己再在表上签上车主自己的名字后交回到服务大厅工作人员。6.把《检查登记表》和行驶证交给服务大厅的工作人员，进行信息录入电脑的工作，完成后，工作人员会把《检查登记表》留下，然后拿着自己的行驶证回车里等着。7.排队准备进入尾气检测站检测车辆尾气。8.车辆开到检测站入口后，交由检测人员开进检测站验车，车主到出口等待，检测时间约5分钟。9.领到车后，把车开到一边，回到服务大厅出示行驶证取回机动车尾气检测报告（汽车年审要用）、环保标志（贴到汽车前玻璃上）、环保标志合格证副本（塞到行驶证里）。10.开车走人，尾气检测完成。心得体会：早去早完事，排队有耐心。临淄汽车年审流程年审前需要携带的证件：①行驶证②身份证复印件③交通强制保险单副页④机动车尾气检测报告单1. 开车到临淄车管所后院排队，从车管所西门进。2. 到院内南侧的服务厅（到服务性收费处）缴费120元，拿到机动车牌证申请表（在排队时填好），机动车检测费100元收据条，车架号拓印贴，发票。3. 回到车前，打开汽车前盖，将车架号拓印贴揭开，贴在车架号处，用指甲轻刮拓印贴表面，将车架号拓印到拓印贴上后揭下，贴回原来的纸上。（拓印贴要是刮坏了要花20元再买）4. 等待院内的外检人员检查，5. 外检人员检查时要提前打开汽车前盖及后备箱，汽车发动机仓最好提前擦一下，不要太脏，后备箱要放上警示牌及灭火器（灭火器是否必备不清楚，本人就没查，不过有备无患），不要使用宽边压车牌边的车牌架，审车会通不过，有这种情形的要提前到汽修店更换车牌架。外检人员检查后会给2张检查表：①机动车查验记录表②淄博市鲁中机动车检测中心人工检验记录单，检查时需要出示行驶证。6. 将车架号拓印贴交由外检人员贴在人工检验记录单上。7. 车辆排队开到车管所检测站入口8. 将下表交给检测人员：①机动车牌证申请表②机动车查验记录表③机动车检测中心人工检验记录单④机动车检测费100元收据条（蓝色的）⑤行驶证9. 将车辆交由检测站工作人员开进检测站检测，同时收回行驶证。10. 到检测站出口处领车（检测时间大约5分钟）。11. 领到车后，开到一边，到检测站东侧的机动车查验大厅。12. 等待一会儿（工作人员会让你等半小时），等检测站人员将检测报告送到后（如果人多会有电脑叫号），将下列表交给大厅的工作人员：①身份证复印件（两面复印，可以用在外面复印的，交管所内复印要一元）②交通强制保险单副本（有效期范围内的）③尾气检测合格报告单④行驶证13. 工作人员将各种报告单装订后，自己拿到旁边的合格证领取处，交给工作人员，需要在检测报告单下方的送审人处签上自己的名字，同时出具行驶证。14. 工作人员检查报告单后，会给予机动车检验合格标志，并在行驶证附页上打印新的有效期。15. 开车走人，汽车年审完成。心得体会：1. 汽车尾气检测完后如果时间还早，可以直接去车管所年审。2. 早去早完事，排队有耐心。3. 如果有人告诉你交50元审车包过，不要相信，自己去就可以了，车管所内也有不要相信中介的提示，不会有故意刁难通不过的情况。阅读详情：
范文六：汽车尾气检测整改报告篇一：汽车综合性能检查站基本情况和检测质量整改报告汽车综合性能检测站基本情况和检测质量整改报告编写人：刘刚审核人：束书忠签发人：李庆林叶集交安机动车检测有限公司二零一一年九月二十一日根据《关于开展2011年度全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》（皖公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于日对我公司进行了专项检查。检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足：（一）问题表述一、 技评与二维检测报告车辆唯一性问题: 1、 技评检测报告出租车座位数均为8座。2、 部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。 3、 部分技评报告驱动形式错误。二、 技评与二维检测报告完整性问题1、 技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。 2、 部分二维报告滑行距离转角缺项。 3、 前束值不检没有做标记“-” 三、技评与二维检测报告真实性问题1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。（二）整改措施针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2
由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项 （三）整改完成情况1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项； 2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。 检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。（1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件：1.会议记录； 2.培训记录。附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表篇二：汽车综合性能检测站整改报告1实验室资质认定评审整改报告编写人：审核人：签发人：日根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于日至日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录和质量管理体系的运行情况进行了全面检查。对照《实验室资质认定评审准则》的要求，评审组认为我公司建立了质量管理体系，编制了相应的程序文件、作业指导书、各种记录表格等，覆盖了计量认证所规定的参数。组织管理、实验室环境、仪器设备、量值溯源、人员素质、质量管理体系的运行，符合认证评审准则的规定，对照“评审准则”评审组认为我公司还存在不足的有16项。（一）问题表述1、检测机构实体是非独立法人机构（评审表4.1.1）；2、组织机构图不明晰（评审表4.1.7）；3、未制定核查人员、内审员、授权签字人等相关职能人员职责。（评审表4.1.9）；4、质量方针未释义。（观察项）（评审表4.2）；5、质量手册中（第4.1章第2页）使用的文件“保证公正性和保护机密及所有权的程序”编号与对应程序的文件控制编号不一致。（评审表4.3）6、实验室未能提供供方评价记录。（评审表4.5）7、纠正、纠正措施概念不清。（评审表4.8）8、体系文件中未对改进要素作出规定。（评审表4.8）9、实验室多份原始记录涂改。（评审表4.9）11、外检员、底盘检验员检验漏项；引车员不清楚检验要求。（评审表5.1.1）12、检验人员对操作程序不熟悉。（观察项）（评审表5.1.2）13、底盘检验地沟有烟头、纸屑等垃圾。（观察项）（评审表5.2.1）14、检测线出口处无禁行标志、入口处无道路分隔措施。（观察项）（评审表5.2.1）15、实验室未制定设备检定计划。（评审表5.5.3）16、实验室未制定结果质量控制计划。（评审表5.7.1）（二）整改措施针对评审组在本次评审中发现的问题，我公司从领导到检测人员都非常重视，针对问题的整改召开了专题会议，由问题所在岗位提出具体整改措施，并经我公司召开会议讨论同意，由相关部门负责整改措施的实施，具体整改措施如下：1、针对此项问题，我公司在站长、技术负责人、质量负责人、各部门负责人组织全站职工对质量管理体系文件进行了深入学习，各部门持一份质量管理手册，部门负责人负责本部门相关具体内容的宣贯学习，站长、技术负责人、质量负责人负责组织整个质量体系、框架的学习，各部门在学习中遇到不清楚的地方请技术负责人和质量负责人进行解释，在实际检测中，要严格按照质量管理体系的要求开展工作，严格贯彻质量管理体系。2、完善服务和供应商的评价记录。3、完善检测场地的标识。4、完善标准查新，确认记录。5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定。（三）整改完成情况我站由相关部门负责人按照制定的整改措施对本部门存在的问题进行整改，站长负责监督验证，并经质量负责人确认。按照评审组的要求，对评审中发现的5个基本符合项，在规定的时间内完成了整改，整改结果已满足“评审准则”的有关规定，并报评审组长认可。1、我站已按整改措施组织全站人员对质量体系文件进行了深入学习和宣贯，并在以后的工作中贯彻实施。2、已完善服务和供应商的评价记录，见附录材料。3、已完善检测场地标识的粘贴。4、已完善标准查新，确认记录，见附录材料。5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定，并做好记录。评审组提出的5项符合项、与评审准则对照情况、整改措施及完成情况附表和附件。（1）附表：现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供货单位和服务提供者名单或评价档案表。jl-5.3.2.1 检测方法(标准、规范)查新确认及变更记录表。附表现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表篇三：汽车尾气nox超标关键词】: 氮氧化合物
步进电机式egr阀
相线绕组线圈断路【前 言】：我国“十二五”时期新增氮氧化物作为受控大气污染物，而机动车排放是氮氧化物的主要贡献者之一。汽油车的主要排气污染物是一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物对光化学烟雾注1的生成具有重要作用，因此国家将氮氧化物削减作为“十二五”的约束性指标。如何减少机动车氮氧化物排放已成为各地关注的重点。珠海市从今年5月1日起取消机动车排气简易工况法检测过渡期整改措施，届时排气检测不达标的机动车将不能通过年检。此外，根据有关法规规定，对连续三个检测周期排气检测不达标的机动车将实行强制报废。下面谨以诊断并维修“长安铃木羚羊轿车年检时氮氧化物(nox)排放超标”的故障案例，来说明三元催化器与废气再循环（egr）系统是降低氮氧化物(nox)排放的有效办法。一、 故障现象一辆长安铃木羚羊轿车，2002年出厂(ls5h2abr92b06****)，搭载jl474q1发动机（原型号是g13b），其车辆外形（图1）。图1
车辆外形驾驶员提出的故障现象是：今年1月份到期年审，进行汽车尾气检测时，结果车辆的co和hc检测都处在正常值，但nox值却超标（图2）注2，无法取得绿色环保标志。 仪表板上的发动机故障灯不亮，用检测仪注3进入其控制系统，没有发现有故障码记录注4。图 2
初检 排气污染物检测报告单（截图）注2二、故障分析与诊断目前，控制汽车用汽油机污染物排放中的氮氧化物(nox)超标排放技术可以分为两类：①、降低污染物生成量的技术，又称为机内净化技术，主要采用的是废气再循环；②、净化或处理发动机排出后污染物的技术，又称为机外净化技术，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同时控制碳氢化合物(hc)和一氧化碳(co)排放。1、利用测量排气温度对三元催化器进行诊断启动发动机，将发动机转速维持在2500r/min左右，预热至正常工作温度，将车辆举升，用数字式温度计（我是使用非接触式红外线激光温度计）尽量靠近（50mm内）三元催化器的进口和出口，分别测量三元催化器进口和出口的温度。三元催化器在正常工作状态下“由于氧化反应会产生热量”因而其出口温度应高于入口温度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口温度值低于以上的范围，甚至比入口还低些，则三元催化器工作不正常，原因有两种：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口温度值超过以上范围，必定有大量异常的co和hc参与反应，则说明点火系或燃油系出了问题，需对发动机本身做进一步的检查。图3
催化器入口的温度
催化器出口的温度据上述原理，对此车氮氧化物(nox)超标的故障进行诊断时，我使用了非接触式数字红外线激光温度计，测量了三元催化器入口的温度（图3），其表面温度为摄氏135.3度; 测量了三元催化器出口的温度（图4），其表面温度为摄氏173.3度。经过上述的测量排气温度的检测方法，说明此车的三元催化器处在正常的工作状态。2、废气再循环的作用氮氧化物(nox)发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度1600度以上（图5）、第二要有高压足够大的压力、第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。这三个条件：1、高温; 2、高压; 3、混合气稀燃，处于富氧状态（主要说是前壹个，后面两个是在发动机设计过程中会尽量避免的）。为了破坏这三个条件，①、压力基本无法控制；②、发动机在设计过程中已精确控制喷油量，尽量避免稀燃。③、目前在用的发动机主要做的只有壹个：就是使用废气再循环（egr）系统，目的是使缸内燃烧温度降低，减少氮氧化物(nox)产生。图5
燃烧温度与nox排放量的关系3、废气再循环在发动机工作过程为了使燃烧温度降低，该系统是将一部分废气引到吸入的新鲜混合气，返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少nox的排放量。氮氧化物nox其主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分co2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了nox化合物的生成量。但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在6%~13%之间变化为宜。为了使废气再循环量对发动机性能不产生阅读详情：
范文七：汽车尾气检测不过的简单原因分析汽车尾气检测不过的简单原因分析一、汽油车排放超标的原因和治理（一）在用电控制汽油车在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）1.首先检查发动机是否正常简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。2.车辆三大系统过脏这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。3.三元催化器中毒三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素：1.燃油标号低、油质差 中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效；2.燃油含硫量高 欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题；3.道路拥堵严重 由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。解决方法：一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性(6年以内的车辆，也就是说2005年购进的车辆，包括部分2004年的车辆，三元催化器还未失效堵塞，通过清洗保养，可以恢复三元催化器的活性，但积炭过多堵塞，就只能更换三元催化器)，而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器，但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺 品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装，另外您还有一个选择就是---前置多元催化器（但要行驶一定的公里数才生效）。4.氧传感器损坏尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较容易损坏的，损坏严重时一般可以通过电脑检测出来，但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了解决方法：般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档车，由于比较难定到，价格就比较贵了，这时你还有一个选择—万能氧传感，价格实惠，效果明显。由于氧传感起着空燃比控制的作用，使得燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。(二)化油器汽车发动机在工作的时候脏得最快的就是化油器和空气滤清器，原因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。如果遇到恶劣的风沙天气或灰尘大的路面更为严重。空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质，而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器，经化油器进入气缸。由于汽油中有一种胶质成分，在发动机反复工作的时候，会沉积在化油器的油道和气道表面。其中影响最大的是化油器各空气量孔。因为它的孔径细小，要求精密，当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质的吸附下会很快沉积下来，使各空气量孔直径变小，从而造成供量减少，供油量相对增加，使可燃混合气燃烧不完全，这就是发动机怠速和高怠速尾气排放超标的原因。解决方法：1.买一罐化油器清洗剂，把空气滤清器拆下来。由于清洗剂能溶解凝固在化油器各零件表面上的胶质，只要及时清洗就比较容易除掉。当前市场上有两种化油器清洗剂，国产的价格便宜，但清洗的效率低；进口的价格高，但清洗效率高；2.将发动机发动着达到正常工作温度；3.手提油门让发动机在怠速与中等转速下交替运转的同时，用化油器清洗剂的小喷管分别对着化油器的怠速空气量孔和主供油装置的空气量孔连续喷洗1-2次，每次1-2秒钟，然后再对着化油器的大许管喷洗一周，即可达到清洁化油器的目的；4.空气滤清器的清洁是把纸滤芯取出，将其表面的尘埃磕打掉或用压缩空气吹净即可。针对不同情况应注意以下几点：对化油器和空气滤清器的清洁工作要依据汽车行驶的里程、道路条件和汽油的质量而定。建议每行驶1000公里或半个月清洁一次。这样做可最大限度地延长化油器汽车尾气达标的时间。操作的过程应注意安全，防止杂质和异物掉入化油器。汽车经过修理厂家彻底的治理尾气以后，在使用中又能坚持对化油器和空气滤清器经常清洁，就能达到投入少，并确保汽车不会因化油器脏而导致尾气排放超标。5.安装汽车催化转化器，使燃料充分燃烧，减少有害物质的排放。（三）汽车老化这种情况就很难解决了，如果您的汽车已经超过55万公里或已经超过15年汽车各个部件都已经老化，车辆的各个部件的效率都下降了，建议您还是放弃吧。（四）其他检查小窍门尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀（特别是NO值超标），需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器这些部件，其次，电控系统的检测也很重要，可以通过诊断电脑观看数据来判断故障点。建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。提醒您注意：如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面，机油在发动机里边起着非常重要的作用：第一个润滑作用，第二个清洗作用，第三个冷却作用，还一个呢是防锈防腐蚀的作用，那么这几个作用如果缺任何一项或者哪一项作用不好的话都会影响发动机的燃烧，那么最终就改变影响发动机的尾气或者损坏三元催化器。（五）尾气检测前后注意的事项1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下，最好先进行一次车辆的保养，最好再去拉一次高速；2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的；3.临上检测线之前最好哄几脚空油门，原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到400度以上；4.及时使用添加剂。在应急情况下，可以使用一些添加剂产品，如“引擎内部特效脱碳剂”，通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法，能一次性可彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器，从头到尾清除“积碳油泥污垢”。值得注意的是，长期使用该产品会导致车辆有依赖性；5.定期换机油。机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。因此，每行驶公里或者每三个月，可以考虑换机油；6.定期换燃油格。每行驶公里或每三个月，定期换燃油格，另外，柴油车还要保养燃油油水发离器；7.定期清洗化油器和空气过滤器。对化油器和空气滤清器的清洁主要是视汽车行驶的里程、道路条件和汽油质量而定，建议可以每行驶1000公里或半个月清洁一次；8.清洁养火嘴。每行驶15000公里，养火嘴应该进行清洁，而白金火嘴可适当延长，视燃烧情况而定；9.定期检查是否有渗漏现象。(六)根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复1.CO、HC、NO均轻微超标可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油， 三元催化器和氧传感器失效等。 检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;2.CO、HC不合格，NO合格可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;3.CO、HC轻微超标，NO严重超标可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；4.CO超标，HC、NO合格可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。6.HC严重超标，NO轻微超标，CO合格可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气，使用高效清洁剂后，建议更换优质机油和加入双核减磨修复剂。二、柴油车排放超标的原因和治理冒黑烟是柴油车很普遍的问题，根据检测场提供的数据：在用柴油车90%烟度值超标，新出厂柴油车30%烟度值超标。 柴油车冒黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也是维修企业的一个难题，由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功率检测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标，又由于维修企业调修手段只有校泵和简单的调整供油量，因此很难做到调修一次到位，尾气工况检测一次通过。反复调修，反复检测是家常便饭，而且即使如此也有相当一部分冒黑烟柴油车无法通过检测。那么，柴油车为什么会冒黑烟呢？柴油车冒黑烟的根本原因是柴油发动机燃烧效率低，柴油燃烧不充分，而导致燃烧效率低的原因则主要是中国柴油质量较低，我国柴油是以直馏柴油和二次裂化柴油调和而成，二次裂化柴油作为车用柴油应该进行加氢精制，但我国二次裂化柴油多数未经加氢精制，由此造成我国柴油十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量等都相对较高。 由于我国柴油品质低，柴油发动机很容易在燃烧系统、排气系统产生大量积碳和各种沉积物，导致燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、由于动力下降，很多司机会调整提高供油量，结果加剧了柴油发动机系统内产生积碳和沉积物，加剧了燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、最终往往形成不断调整提高供油量，油耗越来越高，动力越来越低，黑烟越冒越多的恶性循环。目前检测的柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟高的车辆运行油耗必然高，节能和减排必须同步治理。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。用柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，是影响柴油车超标的重要因素。（一）常规检查部分汽缸磨损度、喷油嘴偶件卡滞、供油时间变化、气门间隙、空气滤清器。解决方法：对照检查部分出现的问题及时调整与修复，经修复后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。（二）根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复1．排放值合格、轮边功率不够应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。2．排放值超标、轮边功率不够汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。3．轮边功率合格、排放超标3倍以下进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加减排剂；在润滑油中加入修复剂。4．轮边功率合格、排放超标3倍以上进气量不够燃烧恶化，喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。 燃油中添加清洗减排剂(若不能达标可二次添加)；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。5．轮边功率合格、排放超标10倍以上喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳，调整喷油泵调整不当，润滑油老化，进气量不够燃烧恶化。可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。然后燃油中添加清洗剂；润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。在燃油中添加减排剂，最好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。阅读详情：
范文八：汽车尾气检测过关秘籍汽车尾气检测过关秘籍办法如下：1.
更换火花塞。（新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可，我自己的是旧的火花塞替换使用的）2.
清洁分电器触点和分火头触点。3.
调整点火时间。（延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必请切记！由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小，调到什么时间为好？把火头调小到极限，只要在绕城高速上能够跑起来，达到100km/小时既可，因为调整的过迟，汽车是跑不起来的，检测过以后可以再调整回来。因为我第一次检测时，点火时间不但不是延迟的而且是偏早！教训啦！因为不懂嘛）4.
清理空气滤清器。（如果太脏建议更换）5.
用清洗剂清洗节气门。6.
清洗三元催化器和氧传感器。（三元催化器拆下后我用自来水进行了冲洗，一开始冲洗出来的是咖啡色水，过后就好了，两头换着冲洗。应该还有其他更好更彻底的清洗方法，比如香蕉水、稀盐酸是不是也可以，也请车友能够友情提供，让广大车友受益）7.
换97#汽油或97#乙醇汽油。（第一次检测时忽略了，用的是90#汽油，我想93#汽油应该也是可以的，但我不敢试，为了保险起见还是采用了97#汽油，也就多十几块钱而已。还有，乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，从理论上讲尾气排放也会相应减少10%，应该是有百利而无一害的）8.
拉高速，50km。（发动机高速状态，能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅，以便三元催化器更有效的工作）9.
在检测站填表缴费等待检测之前，一定要保持汽车怠速热车状态。（三元催化器在热车高温时有效，特点：它的工作温度在250-800°C左右），我是跑了几十公里后没有耽搁直接到检测站检测的。10.
在排气管40公分处塞好湿毛巾，检测结束后取出。（注意不要塞的太死，留些空隙）阅读详情：
范文九：汽车尾气检测和年审流程临淄汽车尾气检测和年审流程临淄汽车尾气检测流程1. 携带所需证件：①身份证，②行驶证，③机动车登记证书（绿皮书）2. 开车到临淄汽车尾气检测站排队3. 带身份证、行驶证到检测站服务大厅，购买《淄博市机动车排气污染物定期检测外观检查登记表》附加身份证和行驶证复印件（在服务大厅给复印证件），缴费62元。（如果是新车，可以直接到服务大厅缴费一元，领取环保标志，不用上线检查。）4. 在大厅内将《检查登记表》填写完全，最好自己带支签字笔，一些内容的填写需要用到《机动车登记证书》，5.在检测站院内找机动车外检人员，把《检查登记表》给他，打开汽车前盖检查，可能需要出示《机动车登记证书》，检查完成后，外检人员会在《检查登记表》上签字并盖合格章，然后自己再在表上签上车主自己的名字后交回到服务大厅工作人员。6.把《检查登记表》和行驶证交给服务大厅的工作人员，进行信息录入电脑的工作，完成后，工作人员会把《检查登记表》留下，然后拿着自己的行驶证回车里等着。7.排队准备进入尾气检测站检测车辆尾气。8.车辆开到检测站入口后，交由检测人员开进检测站验车，车主到出口等待，检测时间约5分钟。9.领到车后，把车开到一边，回到服务大厅出示行驶证取回机动车尾气检测报告（汽车年审要用）、环保标志（贴到汽车前玻璃上）、环保标志合格证副本（塞到行驶证里）。10.开车走人，尾气检测完成。心得体会：早去早完事，排队有耐心。临淄汽车年审流程年审前需要携带的证件：①行驶证②身份证复印件③交通强制保险单副页④机动车尾气检测报告单1. 开车到临淄车管所后院排队，从车管所西门进。2. 到院内南侧的服务厅（到服务性收费处）缴费120元，拿到机动车牌证申请表（在排队时填好），机动车检测费100元收据条，车架号拓印贴，发票。3. 回到车前，打开汽车前盖，将车架号拓印贴揭开，贴在车架号处，用指甲轻刮拓印贴表面，将车架号拓印到拓印贴上后揭下，贴回原来的纸上。（拓印贴要是刮坏了要花20元再买）4. 等待院内的外检人员检查，5. 外检人员检查时要提前打开汽车前盖及后备箱，汽车发动机仓最好提前擦一下，不要太脏，后备箱要放上警示牌及灭火器（灭火器是否必备不清楚，本人就没查，不过有备无患），不要使用宽边压车牌边的车牌架，审车会通不过，有这种情形的要提前到汽修店更换车牌架。外检人员检查后会给2张检查表：①机动车查验记录表②淄博市鲁中机动车检测中心人工检验记录单，检查时需要出示行驶证。6. 将车架号拓印贴交由外检人员贴在人工检验记录单上。7. 车辆排队开到车管所检测站入口8. 将下表交给检测人员：①机动车牌证申请表②机动车查验记录表③机动车检测中心人工检验记录单④机动车检测费100元收据条（蓝色的）⑤行驶证9. 将车辆交由检测站工作人员开进检测站检测，同时收回行驶证。10. 到检测站出口处领车（检测时间大约5分钟）。11. 领到车后，开到一边，到检测站东侧的机动车查验大厅。12. 等待一会儿（工作人员会让你等半小时），等检测站人员将检测报告送到后（如果人多会有电脑叫号），将下列表交给大厅的工作人员：①身份证复印件（两面复印，可以用在外面复印的，交管所内复印要一元）②交通强制保险单副本（有效期范围内的）③尾气检测合格报告单④行驶证13. 工作人员将各种报告单装订后，自己拿到旁边的合格证领取处，交给工作人员，需要在检测报告单下方的送审人处签上自己的名字，同时出具行驶证。14. 工作人员检查报告单后，会给予机动车检验合格标志，并在行驶证附页上打印新的有效期。15. 开车走人，汽车年审完成。心得体会：1. 汽车尾气检测完后如果时间还早，可以直接去车管所年审。2. 早去早完事，排队有耐心。3. 如果有人告诉你交50元审车包过，不要相信，自己去就可以了，车管所内也有不要相信中介的提示，不会有故意刁难通不过的情况阅读详情：
范文十：汽车尾气检测及控制方法摘 要：阐述当今汽车行业的发展带来环境的影响，通过分析汽车尾气产生的原因，从而制定相应的尾气控制措施。为严格控制现如今汽车尾气的排放，相对应的检测方法也在逐渐完善。 　　关键词：汽车；尾气；控制；检测 　　一、汽车尾气影响因素 　　（一）发动机 　　发动机的内部构造是影响发动机尾气排放的直接因素。发动机的燃烧室的形状会影响发动机的尾气排放，锲形燃烧室排放出的HC、 NOx都较多；浴盆形燃烧室排放出的HC偏多，NOx 偏少；多球形燃烧室则HC排放的较少， NOx偏多。而且发动机不同配气机构的结构所排出的废气量也是不一样。 　　在发动机工况不同时由于空燃比和发动机温度的不同，发动机中的有害物质含量也有所不用。当发动机在怠速工作时，CO的排放较高；在车辆加速行驶时由于发动机内温度较高所以NOx 的排放浓度偏高；当减速行驶时HC和CO的浓度都较高；匀速行驶时则CO、HC、NOx 的浓度均偏低。 　　（二）空燃比 　　空燃比是指混合气中空气与燃料质量的比例。空燃比最理想的标准为14.7：1，当空燃比小于标准值时表示混合气稀，空燃比大于14.7：1时说明混合气浓。空燃比的大小与发动机尾气排放中各个物质的含量有很大的关系。 　　（三）燃油品质 　　汽油中含有一定的硫，硫会使催化转换器中的催化剂的催化率降低，除此之外硫还会对高温废气氧传感器造成不良影响，低品质的燃油中硫的含量大于高品质燃油，燃烧后的废气物将会使汽车的排放达不到标准的要求，另外汽油中如果含有太多的杂质将有可能会损坏三元催化氧传感器，使燃油品质不达标，杂质以及烃类物质含量多易在燃烧后积碳，即形成聚合成胶质、漆质物质沉积，从而也会影响汽车发动机尾气的排放。 　　二、汽车尾气控制措施 　　一系列的影响使得减少汽车尾气排放已迫在眉睫，目前也在积极采取一系列的措施，从发动机本身来看，可以通过机内控制和机外控制。还可以通过改善燃油品质和燃烧状况等措施来达到尾气排放污染物的控制。 　　（一）发动机优化改善和清理 　　可通过改善发动机进气系统使发动机进气系统更准确的分析出所需空气，根据情况吸入一定量的空气，提高进气系统的精度，配合发动机所需空燃比，减少有害物质的生成排放。对发动机的进气进行加热，可以提高燃料的气化程度，加热的温度越高，越有利于进气管中油膜的蒸发，可以使各个缸内的汽油分配得更加的适量、均匀，使发动机内燃烧更完全，有利于减少排放物中有害物质的形成。 　　（二）提高燃油品质 　　在燃料中计入适量的添加剂是提高燃油品质的有效措施，加入添加剂的汽油增加含氧化合物，提高燃料的充分燃烧性能，减少CO、HC、NOx的排放。并且添加剂可以提高燃油的清洁性，减少节气门、喷油嘴、三元催化等位置中积碳的生成，避免因为积碳过多而导致的排放中有害物的增加。 　　（三）汽车尾气净化 　　在汽车的排气管上安装三元催化器，使发动机排放的尾气先通过三元催化的过滤再排放到外界，三元催化是通过氧化法或者氧化还原法将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体转变为无害的二氧化碳、水和氮气从而达到净化发动机尾气排放的作用。 　　（四）空燃比的控制 　　排放控制装置中加有空燃比传感器可有效的反馈空燃比，从而修正喷油量。在冷启动、加速或者减速等复杂的工况中，相较与只能检测到理论空燃比的传统氧传感器，空燃比传感器可真实的反应实际的空燃比，有效的控制尾气污染物排放。 　　（五）新能源汽车 　　新能源汽车已经成为了现代汽车发展的一个流行趋势，新能源汽车主要有纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车等。新能源汽车的发展有效的减少了汽车尾气排放，对于如今作为新能源汽车――纯电动汽车，尾气排放是已消除，从城市污染物的排放量来看明显得到了遏制，然而作为纯电动汽车的动力源――电池，其后期的回收及二次改造是一个很大的问题，如果这项措施没有跟上，将会在未来又将产生一个新的污染源。 　　（六）其他的措施 　　减少汽车的不必要使用，在出行时便利的前提下可以优先选择公交车或者地铁；在有些时候可以选择和他人拼车比如住在一个小区在同一个单位上班的同事可以约定轮流开车上下班等等。按号码尾数限行、行政公务等机构加强公车出行管理；最重要的一条，是加快建设公共交通体系，用财政保证公共交通的低价，来解决大部分人的交通问题。地铁、轻轨、公交等等。这都是能有效较少汽车使用的一些方法。严格执行汽车报废标准，对于排放污染物严重超标的老旧车得采取强制报废。 　　三、汽车尾气检测方法 　　有效的检测汽车尾气可采用稳态加速模拟工况（ASM）检测法和汽车尾气排放远程移动检测系统检测。ASM检测法主要是通过汽车底盘测功机模拟汽车行驶中的各种工况，然后废气分析仪实现废气数据的搜集和分析。尾气排放远程移动检测控制系统由AVL五组份排放分析仪、控制计算机、无线Modem等组成，其原理是通过AVL五组份排放分析仪接收各项检测数据，然后进行整理分析，计算出面积特征值再控制无线Modem用GSM短消息进行特征值数据的传输。 　　汽车尾气检测方法的不断创新，仅是为更精准对尾气排放进行监控，报废尾气排放超标的废旧车辆从而有效的降低空气污染。 　　四、结束语 　　汽车尾气污染已是环境污染重要因素之一，减少尾气排放是目前我们为之努力的方向，也是为了汽车行业能迈入更完善的发展趋势，对我国处在汽车工业起步晚的阶段，着力解决汽车尾气排放将是我们同步于欧美等国在汽车方面的优势。有效的控制尾气排放可提高我国的排放标准的制定，从而达到欧洲等国的标准甚至更高。加强汽车设计与制造、保养等各方面的工作，才能降低尾气污染，保护环境，促进我国的汽车领域的发展。 　　参考文献： 　　[1]秦文新.汽车排气净化[M].北京：机械工业出版社，1998. 　　[2]李小红.汽车尾气排放测试的研究及系统开发[D].西北：西北农林科技大学，2007. 　　[3]臧斌.汽车尾气排放远程移动检测技术的研究[D].长沙：长沙理工大学，2008. 　　[4]李鹏.减少尾气排放的催化剂控制研究[D].江苏：江苏大学，2008.阅读详情：