汽车音响技术揭秘系列7集
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汽车音响技术揭秘系列7集
爱卡汽车音响测试之一 讴歌RLX奇力音响[原创]
11:00:00 爱卡汽车 杨帆
1讴歌RLX音响硬件参数有实力
&&&&前言：如今汽车已经逐渐成为家和工作单位以外的第三空间，在拥堵的交通中，聆听音乐不失为放松驾驶的好方法。自从早期凯迪拉克与美国知名音响品牌BOSE合作以来，如今各大汽车厂商也纷纷和知名音响制造商合作，生产出具有优秀音响音质的车型。这些车型大都带有音响品牌的各种高精尖独家科技技术，而价格也比普通音响车型贵上不少。这些合作品牌车型的音响音质究竟如何，它们的音响又适合聆听怎样的音乐？爱卡汽车正式推出汽车音响测试系列，希望能够在拥堵的交通中，帮各位车友找到更适合自己爱车的音乐。
&&&&作为开篇，我们这次测试的车辆为讴歌RLX，而此车搭载的正是在音像界赫赫有名的奇力（KRELL）音响。如果是资深乐迷都会知道，奇力音响以功率放大器（功放）出名，讴歌RLX作为奇力第一次为单一车型量身打造的作品，其音质究竟如何？我们拭目以待。
&&&&奇力简介
&&&&奇力是由Dan D’Agostino及Rondi D’Agostino在1980年建立的美国Hi-End品牌，一直以生产功率放大器及前端闻名于世。同时，其CD及DVD播放机、数模转换器、环绕声处理器及音箱产品也均达到相当高的成就，给人的感觉就是毫不妥协的大厂风范。其经营哲学是：用最佳的工程技术生产Hi-End音响器材，以突破传统极限为目标。在音乐爱好者及音响发烧友中有很高的评价。
&&&&功放系统
&&&&根据官方所说，讴歌RLX上搭载的音响系统是集结了奇力家庭影院系统的精髓。我们都知道，汽车和房间一样都是一个密闭的空间，而汽车由于外形、功率、路面等因素，比房间更难营造良好的声场效果。精于功放的奇力在讴歌RLX上使用了与家庭影院系统同样强大的高品质双极晶体管主放大器，良好的功放使得作为讴歌旗舰车型的RLX相比同级别其他品牌旗舰车型，在声学上减少了1/3的失真，并且具有更大的功率和空间感。
&&&&扬声器部分
&&&&该音响系统的扬声器也采用了轻量化镁制锥体振膜单元，具有更好的频响瞬时性，能够做到声音的立即开始与停止，不会产生拖延振动干扰后续声音。作为金属单元，镁振膜内损耗几乎不计，高频的峰值极大，可以让高频区间的声音还原度更准确；同时该振膜还避免了高频时过于锐利的感觉，让高频区的声音如女高音和短笛声柔和不刺耳。相比塑胶振膜来说，镁制振膜聆听摇滚音乐时能够有更加不错的表现。同时该扬声器单元采用了高强度的金属格栅，格栅间更大的间隔能够保证音波干涉几率降低，使音乐有更高的还原度。
&&&&该音响系统还配备了6个由世界最强超级纤维Zylon制成的低音扬声器，这种高强度的材料非常适合扬声器制造。Zylon的响应速度很快，更重要的是，当音乐信号停止时，它能够立即停止振动，避免干扰。而一般汽车音响采用的聚丙烯锥在音乐停止时，会持续振动，产生不必要的干扰。相比较而言，Zylon材质扬声器的声音更加纯净。
&&&&为了使这个音响系统得到进一步的完善，该系统配备了专用碳纤维复合材质低音炮，而100瓦的低音功放更是保证了低频的音乐是干净无干扰，并能得到真实再现。
2量身打造音响系统
&&&&车辆的扬声器虽然有很多科技在上面，但是具体的做工如何？我们一起来近距离观看下。
&&&&如果说扬声器是汽车的外表，那么多媒体控制系统一定是多媒体系统的灵魂。再好的扬声器单元，如果操控上不够便利，那么想必大家也不太喜欢去使用。下面让我们看看这套奇力第一次倾力与讴歌合作打造的双屏多媒体系统具有怎样的功能。
&&&&通过实拍来看，奇力在讴歌RLX上的扬声器单元及多媒体系统都属于量身打造，而且有明显的细节处理，让聆听音乐更加便捷。这套系统虽然做了汉化，但是深度不够，在部分子菜单还是英文，虽然大多数乐迷都能认识，但是还是对于小白用户还是深度汉化下比较便捷。
3专业仪器测试：高音部分出众
& & 看过了这些理论上的东西，账面上来看这辆车的音质应该十分不错，但这只是硬件数据，要是想得到准确的测试，我们还得借助专业车载音响测试中使用的美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪，通过图表形式给音响系统一个客观的评价。为此，我们联系到了专业汽车音响改装新城子昂来辅助我们进行专业性测试。
&&&&在测试之前我们有必要先了解下粉红噪音。粉红噪音是自然界最常见的噪音，也是最常用于声学测试的音源。通俗地说，它是一种包含人耳能听到的所有频段（20Hz-20kHz）组成的一种声音，由于粉红噪音在每一个频率输出皆是等电平，所以利用粉红噪音测试可以更直观看出音响在各个频率的表现。美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪就是一部专门帮助人分析各频段声音响度差别的仪器，因为它的专业性而经常出现在大型的音响比赛中。
&&&&为了尽量模拟真实聆听环境，避免人为干扰，我们在实时音频分析仪的信号传感器探头放在车座上的架子上测试，并且分别测试前后座椅接收到的信号效果。通过实时音频分析仪，我们可以很直观观测到音响系统的硬件调校水平，测试结果及分析如下。
&&&&由于奇力与讴歌RLX合作的这套系统带有dts音效，所以我们对5.1环绕立体声进行了测试，测试结果及分析如下，证明确实具有明显的立体声效果，而不是模拟立体声。
&&&&通过测试得到结论，该车的低频比较正常，低音部分有很明显的提升，对于中低频部分略有欠缺，为了更好的表现影院的立体声空间感，在中频段有故意的衰弱，中高频部分十分出色，而且很平稳。由此可以看出，金属振膜单元确实提升了该车的音响体验。
&&&&仪器毕竟只能给我们一个器材硬件数据的参考，毕竟声音是一个偏向于主观感受的体验，硬件设备再好，并不等同于我们听到的声音就是不错的，所以我们邀请了专业听音师与我们一起进行听音测试。
4实际听音体验：适合流行音乐及电影
&&&&我们使用了专业听音碟，以及无损音乐进行了测试。经过专业听音碟测试，我们发现该车的低音十分强劲，但是并没有撞击感，在保证有效低音的同时，相对来说比较柔和，而中音部分虽然略有欠缺，但是音质表现并不明显，高音部分十分出众，与仪器测试的结果大致相同。对于影院的效果来说，空间感十足，并且环绕声定位准确。
&&&&通过在前后排不同位置的听音体验，我们认为该车在初始设定状态下，车辆的影音系统更偏向于前排座椅，并且驾驶席与副驾驶席无差别。在后排时，能明显感觉到头枕后的扬声器声音，而后排前方与前排有一定的声音脱节，虽然有效避免了干扰前排聆听，但是也让后排的听音感受略差。
&&&&系统自带有前后及左右调节声音，调节区间比较大，如果需要可以自由调节最佳聆听位的具体位置，在调节中可以明显感觉到变化。
&&&&Abbey Road 工作室80周年推出的《Anthem Competition》。Abbey Road音乐工作室是世界上最好的工作室之一，很多国际知名艺人都以在这里录制自己的专辑为荣，比较出名的披头士乐队Abbey Road专辑就是在这里录制。该专辑是为了庆祝该工作室成立80周年而特别制作，通过该专辑内含多种音乐，可以听出一款音箱音质如何。经过测试，我们发现该车的三频十分均衡，而且对于音乐的把控空间感十足，对于音乐的收放也很自如。对于女高音方面该系统能够很轻松实现，而不会引起破音。并且声音清澈透亮，毫无拖泥带水的感觉。但是对于古典乐的温暖度略有缺乏，声音的延展性并不明显。
&&&&蔡琴的《渡口》，这首音乐前面有三次鼓声，这三次鼓声能够体现音频的低频下潜程度，声音下潜越深说明设备对于音乐表现力越好，当然也可以看出低频是否浑浊。后面的蔡琴的声音，也可以用来测试人声的表现，通过蔡琴的人声表现也可以体现出声音的音乐味道浓厚还是数码味道浓厚。经过测试，该音乐系统的低频下潜十分有弹性，而且很清晰，与中高频有明显的区分，没有过多的干扰。人声部分，该音乐系统也能够很好的展现人声的魅力，显得很空灵悠扬。
&&&&老鹰乐队现场版《加州旅馆》也是经典试音曲目，里面是一段在模拟酒吧里现场演出的录音，这首音乐主要测试的是设备的声场表现。在开场20秒后掌声开始响起，这个时候可以有身临其境的感觉。而1分20秒的时候，音乐声、掌声、欢呼声同时响起，能够明显感受到现场感以及各个方向音乐的定位感，而开始的吉他拨弦，也把层次感很明显带给聆听者。这一点上奇力的这套设备表现得十分出色。
& & 总结：总体来说，这套设备已经算是原厂车中比较不错的音色。该套设备三频中低频和高频表现杰出，对于高音的诠释有着不错的还原性。但是中频偏向于影院的调校使得欣赏音乐时略有缺失。不过中央扬声器的设计又很好的弥补了这个缺点。虽然金属振膜让这辆车的音色偏冷，不够温暖，不太能表现出古典音乐的那种悠扬，但是在流行音乐和电影视频中有杰出的表现。
&&&&特别鸣谢：北京新城子昂科技有限公司
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爱卡汽车音响测试之二 测君越BOSE音响[原创]
16:15:00 爱卡汽车 杨帆
1BOSE音响介绍
&&&&目前消费者关注比较多的是30万元左右级别的中级车，这个等级不少车型也有贴着顶级音响品牌的光环。有人说这些车型在哗众取宠，只是贴个音响Logo而已；也有人说这些音响确实不错，有着音响大厂的品质。究竟这些车型音响效果如何？我们这次迎来了一辆新款别克君越，上面搭载的是11单元的BOSE音响，或许可以给我们一个较为客观的解答。 &
&&&&说到顶级汽车音响，就不能不提到BOSE和通用汽车，正是由于BOSE与通用凯迪拉克品牌的合作，豪华音响品牌才正式开始与汽车厂商的合作之路。别克虽然不如凯迪拉克那么豪华，但是作为别克的高端车型，君越对于音乐的渴望可一点不输于凯迪拉克，从以前搭载的JBL及harman/kardon音响，到今天测试车型上的BOSE，每个品牌都是美国音响大厂。作为一款美国车，搭配上美国风格浓郁的音响，想必会有不错的感受。
&&&&BOSE简介
&&&&BOSE（博士）音响由美国麻省理工学院电子工程教授Amar G. Bose博士创建于1964年，是世界上最早的扬声器生产商之一，也是业内“原音重现”技术的革新者。该技术能够将声音完美的再现出来，让人有身临其境的感觉。
&&&&作为致力于科技改变声音的企业，BOSE在音响领域有很多的科技成就，在国内音像界与丹麦的B&O、英国的B&W并称为3B。BOSE尤其擅长在小空间内营造广阔的声场。而车内的小空间正好能够发挥BOSE的长处，所以BOSE与众多汽车厂商合作，无论是凯迪拉克、奔驰、奥迪、英菲尼迪，还是保时捷、法拉利都与BOSE有所合作。BOSE的降噪技术更是行业翘楚，很多航空航天中使用的降噪耳机都是BOSE制造的。而这降噪技术也在部分车型中使用，比如凯迪拉克XTS上就使用了该项技术。今年也是BOSE参与汽车音响研究30年，想必会有更多的汽车音响技术面世。
&&&&Centerpoint?环绕声音响系统
&&&&BOSE音响更多注重于整体性，不同于其他音响系统可以任意更换扬声器单元，BOSE音响一般作为一个整体出现。而在别克君越上应用的就是一套11扬声器的Centerpoint?环绕声音响系统。这套音响系统包含一台8通道定制均衡的数字功放，并且应用了多项领先的数字信号处理技术，提升了系统表现，采用此高精度数字信号处理技术，自动为车辆的声学特性进行调音。借助BOSE数字功放特有的CenterPoint? 2 信号处理电路，可将几乎任何立体声音源转化成模拟环绕声效果，并创造出更加自然的宽广声场；Bose? SurroundStage? 信号处理电路则通过将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合，为车内任何位置营造360°的环绕声场。
&&&&这些技术或许对于读者过于枯燥乏味，让我们简单解释一下，这套技术的实质是用来模拟产生环绕立体声音效，也就是把原本只有左右两声道的音频，变得仿佛有空间感一样。如果你听过BOSE的电脑桌面音箱Companion 5，将会有非常直观的体会。并且该系统还克服了车内所有座位都在非最佳听音位置的挑战，让每个座位都有最佳聆听表现。
2别克君越扬声器位置
&&&&别克君越的音响系统并不繁复，圆形的中高音单元镶嵌在A柱。虽然没有针对聆听者的指向性设计，但是由于前面的中控台比较简洁，并且与挡风玻璃形成较大的夹角，所以声波可以相对直接传入人耳，并不会受到过多的干扰。中控台上方有BOSE的中置单元，声音也可以直接送入人的耳朵。并且由于空旷的设计，中置音响的声波会和两侧的中高音扬声器中的音乐混合，使得三频的声音更加均衡。
&&&&车门下方的中低音单元简洁低调，只有上面的“BOSE”铭牌表露了身份。简约低调一直是BOSE提倡的，即使是在车载音响中，也没有很高调，不熟悉品牌的用户很可能直接忽视掉。
&&&&后排的音响单元就有些简单，只有两个中低音扬声器。不过好在后排头枕后还有两个中高音及一个低音单元。能够将音乐发挥到最好。
& &对于显示部分，别克君越前排设置了8英寸的触屏，并且结合别克的IntelliLink系统，还可以通过语音或触摸板控制。实际体验上语音控制的识别率较高，但是语速不能过快，而熟悉了苹果Siri和安卓语音控制指令的笔者，无论怎么试验也无法语音控制前一首或下一首歌曲，不知道是命令不对还是本身就缺乏该项语音指令。
&&&&由于车辆本身注重宜家宜商的风格，所以在前排座椅后分别有8英寸的显示屏。该显示屏的控制在后排中央扶手上，如果也是触屏，应该会更便捷许多。
3专业仪器测试：三频均衡紧凑
&&&&看过了这些理论上的东西，账面上来看这辆车的音质应该十分不错，但这只是硬件数据，要是想得到准确的测试，我们还得借助专业车载音响测试中使用的美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪，通过图表形式给音响系统一个客观的评价。为此，我们联系到了专业汽车音响改装新城子昂来辅助我们进行专业性测试。
&&&&在测试之前我们有必要先了解下粉红噪音。粉红噪音是自然界最常见的噪音，也是最常用于声学测试的音源。通俗地说，它是一种包含人耳能听到的所有频段（20Hz-20kHz）组成的一种声音，由于粉红噪音在每一个频率输出皆是等电平，所以利用粉红噪音测试可以更直观看出音响在各个频率的表现。美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪就是一部专门帮助人分析各频段声音响度差别的仪器，因为它的专业性而经常出现在大型的音响比赛中。
&&&&为了尽量模拟真实聆听环境，避免人为干扰，我们在实时音频分析仪的信号传感器探头放在车座上的架子上测试，并且分别测试前后座椅接收到的信号效果。通过实时音频分析仪，我们可以很直观观测到音响系统的硬件调校水平，测试结果及分析如下。
& & 通过测试，我们可以看出该套系统虽然并不具有立体声环绕效果，但是其品质也确实保留了BOSE音响一贯的风格。该套音响三频均衡，低音与高音并未有明显的表现，调校更多集中于流行及人声较多的中频区间。其中前排的中频十分均衡，在三频区间虽然有干扰，但是互相影响并不明显。而后排扬声器曲线略微杂乱，显然该车更多偏向于前排驾乘者。
4实际听音体验：适合大多数流行乐
&&&&参数毕竟只是参数，实际音响表现如何，我们还是遵循实际聆听来判断。经过专业聆听，我们发现该套系统高音上有明显不足，但是低音富有弹性，应该是复合材料音盆带来的特有感觉。显得十分有延展性。
&&&&对于曲线上很不错的中频部分，实际聆听中发现该套音响确实十分适合聆听人声歌曲，对于目前的流行音乐有比较不错的诠释。而且有明显的立体声效果，感觉作为这个价位的车辆，该套音响还是很不错的。
&&&&通过在前后排不同位置的听音体验，我们认为该车在初始设定状态下，车辆的影音系统更偏向于前排座椅，并且驾驶席与副驾驶席无差别。而后排的音质有不少的下降，如果需要，可以通过内部的聆听点调节让后排音质改善。
&&&&Abbey Road 工作室80周年推出的《Anthem Competition》。Abbey Road音乐工作室是世界上最好的工作室之一，很多国际知名艺人都以在这里录制自己的专辑为荣，比较出名的披头士乐队Abbey Road专辑就是在这里录制。该专辑是为了庆祝该工作室成立80周年而特别制作，通过该专辑内含多种音乐，可以听出一款音箱音质如何。经过测试，我们发现该车音响对于高音的效果难以达到最佳，但对于中频的表现出乎想象的好。并且具有明显立体声感觉。而且三频融合很顺滑，没有突兀感。前面的声场很空旷，具有一定的延展性。整体的风格偏暖，而不是像BOSE家庭音响一样有冷艳的感觉。
&&&&蔡琴的《渡口》，这首音乐前面有三次鼓声，这三次鼓声能够体现音频的低频下潜程度，声音下潜越深说明设备对于音乐表现力越好，当然也可以看出低频是否浑浊。后面的蔡琴的声音，也可以用来测试人声的表现，通过蔡琴的人声表现也可以体现出声音的音乐味道浓厚还是数码味道浓厚。经过测试，该音乐系统的低频有明显的弹性，并不能很好的立即收回，但是反而带有了一些活力，让声音更讨好耳朵，不过于刺激。对于人声的表现很好，能够清晰展现蔡琴优美的声线。相信大多数人会喜欢这种声音调校。
&&&&老鹰乐队现场版《加州旅馆》也是经典试音曲目，里面是一段在模拟酒吧里现场演出的录音，这首音乐主要测试的是设备的声场表现。在开场20秒后掌声开始响起，这个时候感觉有一定距离感，但是并不飘渺。而1分20秒的时候，音乐声、掌声、欢呼声同时响起，能够明显感受到现场感以及各个方向音乐的定位感，而开始的吉他拨弦，也把层次感很明显带给聆听者。听音感觉音场上有些闷，不够清澈明亮。对于一般消费者来说，这种表现并不明显。
& & 总结：总体而言，该套音响系统在这个价位级别车型中已经可以说是佼佼者，虽然声场表现等无法和更高级别车型相比，但是BOSE音响的整体性让该车具有了统一的声场。对于该车的定位，该套音响能够满足大部分人的爱好，而偏流行音乐的风格，也更加贴合用户的习惯。
& & 特别鸣谢：北京新城子昂科技有限公司
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&&&&奥运村北辰东路店：朝阳区北辰东路慧忠北里411号楼首层
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汽车音响测试之三 雷克萨斯马克莱文森[原创]
22:51:00 爱卡汽车 杨帆
1马克莱文森介绍
&&&&在前几期的音响测试文章回复中我们发现，很多网友都对雷克萨斯车型配备的Mark Levinson（马克·莱文森）音响感兴趣，也有很多网友建议评测一下相关车型。为了满足网友的需求，我们找到了一辆配备有Mark Levinson音响的雷克萨斯ES350，虽然不是Mark Levinson特别版车型，但是作为ES系列顶配车型，该车选配了全套Mark Levinson音响。相信通过我们的测试，能够给大家一个直观的印象，让大家对这套音响有个全面了解。
&&&&Mark Levinson音响是什么定位？
&&&&谈到音响品牌，很多人都不会想到Mark Levinson；而谈到雷克萨斯，很多人都会第一时间想到Mark Levinson。确实，Mark Levinson和雷克萨斯从2001年就开始合作，而这一切都源于2001年哈曼公司的一次收购。从此，Mark Levinson也加入了哈曼的汽车音响公司哈曼/贝克的大家族中。这个家族还包括&harman/kardon、Infinity、 JBL、AKG及Becker等一众耳熟能详的品牌。在这个庞大的家族中，Mark Levinson作为雷克萨斯的音响提供商，属于中高档的汽车音响。但是如果家用音响来说，Mark Levinson的价格更是高高在上，难怪很多人说如果想要一套Mark Levinson的音响，要么花上几十万，要么还是买辆雷克萨斯。
&&&&Mark Levinson有什么特点？
&&&&作为哈曼旗下的音响品牌，相信很多人都体验过其旗下某款产品。除了AKG的音质偏古典高音外，其余的品牌都以低音见长。如果说细分来说，Mark Levinson的低音不会像JBL等那么强劲，也不像harman/kardon一样活泼；而高音方面，Mark Levinson又不像AKG一样过于注重交响乐等纯音乐，反而很清澈。总体而言，Mark Levinson能够兼顾到大多数人群的喜好，无论你是喜欢R&B还是摇滚，无论是乡村还是古典，Mark Levinson都能达到很好的聆听体验。可以说如果你没有明确的音乐偏好，那么选择Mark Levinson一定没错。
&&&&Mark Levinson的历史
&&&&1972年，Mark Levinson在康涅狄格州的纽黑文创建了以他自己名字命名的Mark LevinsonAudio Systems(MALS)。MLAS的主要产品是放大器类电子产品(功放)。MLAS的设计是以超越所有的性能限制为出发点。Mark Levinson本人是一个天才的产品设计师，然而却并不是一个好的经营者。上世纪70年代末，MLAS的财务状况开始恶化， 1984年MLAS被法院拍卖，以Madrigal Audio Laboratories的新名字重新营业，Mark Levinson作为一个商标仍然得以保留。2001年Mark Levinson创立公司被哈曼集团收购，如今仍旧是哈曼集团的一员。但是虽然其发展历程很艰辛，但是其中不乏有很多优秀的，甚至说是杰出的作品诞生，包括LNP-2前级、No.32前级和No.33单声道后级都是Mark Levinson的作品。
&&&&雷克萨斯与Mark Levinson
&&&&Mark Levinson作为雷克萨斯唯一音响合作伙伴，创新设计的功放将失真减到最低，始终置于车内最佳位置的扬声器给乘车者带来无与伦比的听觉享受。每一个扬声器都能根据不同的行驶状况工作，自动音量调节功能（ASL）甚至能够对略微变化的音质做出弥补。而雷克萨斯的美式风格也与同样来自美国的Mark Levinson相契合，两者的合作展现出的是一种豪华的美国风范，共同具有狂野不羁的开拓精神。
2ES350音响系统操作简便
&&&&根据厂商提供的数据，该套音响系统配备了14个扬声器单元。分别以前6（包括中置下低音）中4后4的排布。
&&&&在声场处理上，虽然前排的两侧的中高音喇叭并没有做指向性设定，声场通过玻璃反射传入人耳中，但是通过仪器检测，我们可以发现该套音响系统的曲线相对十分平滑，高中低三频的衔接十分流畅。这也看出了Mark Levinson的强大实力。而且其前面的中高音喇叭采用的并不是金属振膜，而是复合材料振膜，虽然损失了部分高频特性，但是也避免了金属振膜发出声场经过玻璃反射更加锐利的效果。让中高音既十分清澈透明，又变得非常有弹性。
&&&&而后排车门处设置的中高音单元却使用了金属振膜，由于不通过玻璃反射，后排的中高音单元能够发出清澈的高音。而且金属振膜瞬发瞬止的特性，能够及时停止声音的延续，能够有效避免干扰前排聆听体验。虽然并没有在前排椅背处做声场空间隔离，但是还是让前后排空间的聆听体验都达到最好。
&&&&Mark Levinson音响的标签十分不明显，除了中控上的标识外，只有在后排头枕后的单元区有块金属铭牌显示。而Mark Levinson版本的雷克萨斯ES250扬声器上的Mark Levinson标识相对较多，如果注重品牌标识，可以考虑该车型
&&&&该套音响系统的操作十分便捷，可以很方便地找到相关的功能。对于音频的接入包括AM/FM、CD、车载硬盘、USB、蓝牙和AUX接口。在音频识别方面，虽然有环绕音效，但是没有dts解码，而对于文件名称的识别，是读取歌曲的ID3，所以如果下载的歌曲只是修改了文件名称，很可能会遇到识别出来是乱码的情况。
&&&&该套音影系统虽然带有语音识别功能，但是似乎无法操控音乐播放，只能拨打电话。而对于音效的设定，可以很方便的调节三频，以及声场的最佳聆听位置。在调节声场最佳聆听位置方面，我们可以按照刻度进行，而其有白色辅助线标识出车辆中央位置，十分便于调节。
3ES350音响曲线顺滑，高音出色
&&&&在实际测量数据方面，我们找到了专业汽车音响改装店子昂音响。在他们的配合下，我们对该车辆的音响数据进行了测量。
&&&&根据曲线可以看出，该车前排座椅的三频衔接很均衡，也证明了Mark Levinson对于各个扬声器的摆放经过了精心的设计，各个扬声器间的声场不会出现干扰。而且根据测试，该套音响系统在前排的感觉十分均衡，并且在低音和高音上有所加强。而且可以看出，该系统为影院特别设计，所以在中低频处有所衰减，这样能够更好地营造空间感。但是也表现出对于男声的表现，会略显干涩。
&&&&由于该套系统有立体声环绕设置，所以我们将其打开，进行立体声音响测定。前排的表现与未打开环绕的波形几乎一致，但是有所优化。声场表现更加紧致，也就是说音色虽然弹性上有减弱，但是广度上却有所体现。在实际聆听测试中，我们将进一步分析。
&&&&由于雷克萨斯ES系列属于中级商务车，所以后排音响测试我们选择了后排的老板位作为测试点。在普通粉红噪音测试中，我们可以看到除了低频和高频区域有加强外，中高频区域表现得十分平稳。相比前排的优秀表现，结果有点令我们失望。但是虽然没有亮点，但是也没有缺点，平稳的人声区域（中频及中高频）让该车的后排音响效果不会过于干涉到前排聆听。
&&&&当后排的立体声环绕设置打开后，我们可以感觉到后排的声场曲线比较杂乱，相互之间有所干扰。这一点可能和后排座椅后的中音及低音单元干扰有关。从理论数据来看，要是后排聆听音乐，还是不要开启环绕效果比较好。
4实际聆听偏女声甜美乐曲
&&&&接下来是实际聆听体验。在前排实际聆听中，我们可以感受到声场的变化很有弹性，没有丝毫的粘连感。在低音方面，节奏十分有力，有不错的低音感受。尤其是该套音响的低音强度足够的前提下，并没有十分强劲的冲击力，不会有空气的撞击感。相比来说略显沉稳的表现也更符合雷克萨斯ES略偏商务的定位。但是聆听摇滚类歌曲，又能明显感受到鼓点，即使聆听偏动感的音乐，也不会显得拘束。
&&&&在中频部分，由于中低频的下潜，让该车聆听男声的时候略显干涩。有一种漂浮感，并不能表现男低音与男中音低沉的感受。但是由于前面说过，前排中高音单元的复合材料与玻璃的反射让中高音清澈透明。让女声的部分反而十分耐听，在面对偏日系的女声歌曲方面，有种甜而不腻的感觉。
&&&&在高音方面，声场表现出色，中置单元的声音并不明显，用手触摸几乎感受不到震动，据猜测可能是为了更好的与中高音单元声场融合，避免干扰出现。
&&&&当打开环绕后，声音变得十分宽广，雷克萨斯ES本身空间就足够，打开环绕效果会让声场更加广阔，虽然减少了部分近场感受，但是让聆听的空间感更明显，有种突破了车厢内空间限制的感觉。可见该环绕与其他音响品牌的环绕并不相同。
&&&&在后排体验中，感觉声音的效果十分平淡，虽然能够很好的展现音乐，虽没有太过惊艳的表现，但是也没有明显瑕疵。而且整个座椅区间，声场的表现都很一致。但是可能由于空间原因，距离感较强。建议如果在后排聆听，还是最好把环绕关闭，并且把声场调节至中间偏后一格的位置。
&&&&Abbey Road 工作室80周年推出的《Anthem Competition》。Abbey Road音乐工作室是世界上最好的工作室之一，很多国际知名艺人都以在这里录制自己的专辑为荣，比较出名的披头士乐队Abbey Road专辑就是在这里录制。该专辑是为了庆祝该工作室成立80周年而特别制作，通过该专辑内含多种音乐，可以听出一款音箱音质如何。经过测试，我们发现该车音响对于高音的效果有一种空灵的声音，尤其是对于管风琴的控制，让声音十分清澈透明。
&&&&蔡琴的《渡口》，这首音乐前面有三次鼓声，这三次鼓声能够体现音频的低频下潜程度，声音下潜越深说明设备对于音乐表现力越好，当然也可以看出低频是否浑浊。后面的蔡琴的声音，也可以用来测试人声的表现，通过蔡琴的人声表现也可以体现出声音的音乐味道浓厚还是数码味道浓厚。经过测试，该音乐系统的低频并不强劲，而且十分具有弹性，有种优雅的感觉。低频深度并不够，却与中频及高频衔接紧密。对于人声的效果十分出色，更偏向于音乐乐感而不带有数码音乐的那种味道，而加自然。
&&&&出于对该套音响系统的特性，我们另选用了两首偏向于该音响效果的歌曲郭静的《等下一个天亮》与莎拉·布莱曼的《斯卡布罗集市》试听。郭静的声音偏甜美，而莎拉·布莱曼的声音偏优雅，在试听两首歌曲时，感觉《等下一个天亮》由于中低音不多，而且偏清新的风格被该套音响很好的体现，即使是在地下车库，眼前也有种豁然开朗的阳光感；而《斯卡布罗集市》作为英格兰北部约克郡的民歌，带有一丝北欧的清冷，又有苏格兰的那种豪放，而广阔的空间感，让这首歌曲有种野外微风迎面来的感觉，高音的优美，让人沉浸其中不能忘怀。
&&&&总结：总体而言，该套音响效果出众，具有很好的中高频，声场三频十分顺滑，声音无脱节。对于女声的表现很出色，但是对于男中低音的表现略有欠缺。更适合流行音乐及女声的表现，对于日系音乐及爵士有不错的表现。但如果说同级别价位中，该车的前排效果可以说无可挑剔，对于后排的音响还可以有进一步提高。
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爱卡汽车音响测试之四 玛莎拉蒂QP音响[原创]
19:07:00 爱卡汽车 杨帆
&1玛莎拉蒂总裁原厂音响布局
& & 爱卡汽车音响测试已经做到了第四期了。其实我们很多人会想一辆豪华车的音响会是怎样？而没有被国际音响大牌贴牌及定制的原厂音响又会如何？最近编辑部来了一辆玛莎拉蒂V6版总裁，虽然略显遗憾的没有匹配宝华（Bower & Wilkins）的音响，但是也给了我们一个和知名贴牌音响PK的机会。
&&&&虽然做汽车音响测试对汽车的品牌的介绍我们一般不多，但是提到玛莎拉蒂，我们却不得不多说一句。今年是玛莎拉蒂一百周年纪念，而玛莎拉蒂也早已和世界顶级的音响品牌宝华达成了长期战略伙伴关系。宝华还特别推出过玛莎拉蒂特别版805系列音箱及P5贴耳式耳机。相必即使不是贴牌产品（话说宝华和玛莎拉蒂的合作大多是定制，甚至是深度定制），但是“三叉戟”的工程师们应该也学到了些技术。而作为豪华品牌的商务车，玛莎拉蒂的音响及多媒体系统的调校应该也不错，抱着这样的想法我们开始了这次总裁的音响测试。
&&&&我们测试的V6版总裁车型目测有13个音响单元，分别布局为前6中4后3。前排中高音扬声器单元设置在了仪表台上方。虽然失去了指向性，但是声音经过挡风玻璃的反射，会让中高音得到加强，也弥补了振膜单元弹性有余而声线不够锐利的不足。而中低音单元设置在车门下方，金属网罩不规则的造型十分美观。虽然位置略微靠前，但是网罩的宽度足够，腿部对声场的影响并不明显。前排中置和前排低音单元并不算大，但是实际测试中发出的声音还是很令人吃惊的。
&&&&后排的中高音单元出现在车门上方，做工十分精致，也体现了玛莎拉蒂作为豪华品牌的做工。下方的中低音单元与前排造型保持了一致性。并且位置上充分考虑了前排座椅空间，即使前排座椅调至最后，也不会受到影响。
&&&&在后排座椅后方是后排中高音单元和低音单元。虽然该音响单元尺寸并不大，仅仅是一个细条，但是却能够产生足够的声场效果。虽然感觉上比前排的声场效果差了不少，但是如果把聆听点调至最后，效果上还是能够补偿，总体来说还是不错的。但是唯一略显遗憾的是由于V6车型，所以后排不止没有显示屏，也不提供后排音响控制，而后排多媒体系统在V8车型作为选配出现，如果看重这点，还是选择V8版吧。但是后排中央扶手上方带有USB接口，可以插入第二块U盘，总算还对得起后排乘客。
2总裁多媒体控制界面
&&&&玛莎拉蒂总裁的音响控制界面十分简洁，在打开后首先会提醒驾驶者注意驾驶安全。需要注意一点是，在车辆行驶过程中，只能换曲、接挂电话及音量调节，包括导航和手机连接等其他复杂的操作都是默认锁止的。这点虽然顾及到了驾驶安全，但是同乘人员也不可操作的设定感觉并不够方便。
& & 令我们比较意外的是，总裁的多媒体控制系统能够完成大部分车辆电子系统的控制。而且其中的空调功能的细致程度，让我们感受到了豪华品牌的诚意。
&&&&车辆的显示效果及触屏的灵敏度我们觉得还需要提高，不是很对得起这个豪华品牌。但是考虑到该车还是更偏向于驾驶，而且玛莎拉蒂的发动机低沉的声音其实也很好听，我们也就释然了。
3实际测试曲目
& & 我们的实际听音测试在京郊某空地进行。为了避免干扰，我们将车停在某楼后方，并且在测试期间，周围无任何噪音。
& & 实际测试中该车的最佳聆听位在于前排。在前排聆听时，能够很好的感受到声音的指向性。此外令人吃惊的是，该车的音响在中低频方面尤其出色，声音很厚实，也很圆润。在低音部分的渲染会比较浓重，但是高音部分略有欠缺，感觉对于高音部分的增益不够。不过玛莎拉蒂的发动机声音也偏向低沉，并不高亢，相信这套音响也是为了更一致。如果需要，可以通过系统调整，我们觉得把低音部分降低，并提高高音部分会让声音更加均衡。
&&&&后排声音方面，感觉不如前排效果那么优秀。如果说前排音响为90分的话，后排音响也就仅仅能拿个60分左右。可能由于这一代总裁车身变长，所以声音更多集中于前排，默认状态下，后排正常乘坐时感觉声音十分飘渺，而且有比较远的距离感。当把最佳聆听点设置到最后，声音效果得到明显改善。后排声音的调校感觉更注重于中频人声部分，高音和低音都被弱化。同时安静的环境也让发动机声音不太明显，营造出相对静谧的环境。
&&&&Abbey Road 工作室80周年推出的《Anthem Competition》。Abbey Road音乐工作室是世界上最好的工作室之一，很多国际知名艺人都以在这里录制自己的专辑为荣，比较出名的披头士乐队Abbey Road专辑就是在这里录制。该专辑是为了庆祝该工作室成立80周年而特别制作，通过该专辑内含多种音乐，可以听出一款音箱音质如何。经过测试，我们发现该车音响对于低音部分，该车的低音下沉的比较深，并富有弹性。虽然并不会像摇滚音乐调教一样有很强的冲击感，但是在交响乐测试中，低音鼓的音感能够充分发挥，有种很沉稳敦实的感觉。但是该套音响系统的高音略有欠缺，并不能达到透彻清亮的地步。
&&&&老鹰乐队现场版《加州旅馆》也是经典试音曲目，里面是一段在模拟酒吧里现场演出的录音，这首音乐主要测试的是设备的声场表现。在开场20秒后掌声开始响起，这个时候感觉有一定距离感，但是并不飘渺。而1分20秒的时候，音乐声、掌声、欢呼声同时响起，能够明显感受到现场感以及各个方向音乐的定位感，而开始的吉他拨弦，也把层次感很明显带给聆听者。实际试听中该车音响能够很好展示出音乐的近场感和层次感。而且对于拨弦的诠释尤其独特，十分具有弹性。感觉该套音响让音乐变得更加优雅，而把现场的那种嘈杂感降低，让人感觉更像是穿着了一套礼服在聆听。
&&&&蔡琴的《渡口》，这首音乐前面有三次鼓声，这三次鼓声能够体现音频的低频下潜程度，声音下潜越深说明设备对于音乐表现力越好，当然也可以看出低频是否浑浊。后面的蔡琴的声音，也可以用来测试人声的表现，通过蔡琴的人声表现也可以体现出声音的音乐味道浓厚还是数码味道浓厚。通过测试，我们发现该套音响的低音鼓点方面下潜很深，能够达到相对不错的低频还有余力。而且该套音响的低频很清澈，并不会与中频干扰而浑浊。人声部分带有英国特有的“木箱味儿”，有一定的回韵但是略显矜持，空间延展性略差。感觉更适合男声中低音的乐曲。
&&&&针对该套音响特性，我们选择了路瑟·范德鲁斯的乐曲《Dance with my father》进行试听。该曲目曾经在2004年获得4个格莱美奖，其中包括年度最佳歌曲奖。该曲目具有浓重的R&B灵魂音乐风格，而且路瑟·范德鲁斯具有黑人独特的声线，能够完美展现出该歌曲的中低频部分。在试听中，感觉该套音响能够近乎完美展现该歌曲的细节，同时“箱子味儿”的设定也让这首歌曲能够在耳边回转，有种与莎拉·布莱曼高音不同的空灵感受。
&&&&而另外推荐一首歌曲是霍尊的《卷珠帘》。霍尊是目前华语乐坛比较热门的歌手，其声音婉转悠长，带有一些中国戏曲的风韵。《卷珠帘》这首歌曲具有典型的中国风，具有很好的延展性，在玛莎拉蒂总裁的这套音响的渲染下，让歌曲更加婉转，同时多了一些立体性，让歌曲更具有画面感。同时低频部分的渲染，让歌曲中的鼓声与笛子更具有深蕴，更体现出了中国女子独居深闺对恋人的思念。
&&&&总体而言我们对这套原配音响的表现表示十分吃惊的两极反应。大家一致认为前排的音响表现丝毫不输于高端贴牌产品，但是同时也对后排音响系统的欠缺表示遗憾。该套音响更多偏向于蓝调与灵魂音乐，尤其对于男声有不错的诠释。如果后排的音响的素质多提高些，相信会有更好的表现。
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爱卡汽车音响测试之五 MINI双音响对比[原创]
22:34:00 爱卡汽车 杨帆
1哈曼品牌介绍
&&&&全新的MINI无论是设计还是配置都引发了很多争议，但是我们关注的是全新MINI的哈曼音响系统是否一样出色。虽然不带哈曼卡顿音响的FUN基本版和带哈曼卡顿音响的EXCITEMNET激动版只有3万元的差价，而且这3万元还包括GPS导航、真皮座椅、360度全车雷达等多款实用性配置，但是真的值得吗？就让笔者带你走入这个被号称小辣椒的MINI世界，与你一起鉴赏两款MINI COOPER多媒体系统的不同。
&&&&首先我们对关注我们栏目的读者表示感谢，在周一的文章中我们提到如果有想测试的车型可以与我们联系，目前我们收到了很多的读者评论。其中很多读者提到了想测试家用级别的车型。
内容回顾：拒绝雷同 难以复制 爱卡汽车音响达人秀
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& & 我们目前联系了厂商，即将测试福特福克斯、马自达3昂克赛拉等多款家用车型，而有读者提到日产天籁公爵，我们也将优先测试。至于大家提到的形式问题，考虑到录音笔等器材录制的音频效果难以与实际效果相匹配，我们也联系了视频组的同事，尽快拿出让大家都能直观体验到的方案。希望大家保持对我们的关注，我们也将按时带来相关的测试报道。
&&&&下面介绍下哈曼卡顿音响。看过我们前几期的读者多少会了解到Harman/kardon哈曼卡顿是哈曼集团旗下的高端音响品牌，虽然并不如雷克萨斯上面的马克莱文森音响高端，但是也是足以满足最挑剔的音响爱好者。在国内，大家熟知的美系音响品牌一般会提到JBL，而哈曼卡顿的音响风格与JBL音响风格类似，但是更加细腻，产品的设计与做工也会比JBL有一定的提升。如果你是一个苹果粉，那么大名鼎鼎的“水母”音箱和水晶音箱都是哈曼卡顿的作品。
&&&&哈曼公司与汽车音响的联系很紧密，而哈曼卡顿也一直作为中高档车的合作伙伴。大家比较熟知的装配有哈曼卡顿音响的品牌就有宝马、奔驰及路虎等多个品牌。此次测试的MINI品牌车型也是一直与哈曼卡顿有深度的合作关系，上一代MINI COOPER及COOPER S均可选装哈曼卡顿音响。而哈曼卡顿的设计和音质也一般偏向于运动流行乐，并不像马克莱文森一样注重于古典交响乐。
& & 虽然市面上装配哈曼卡顿的车型很多，但是我们觉得无论是宝马5系还是路虎揽胜充裕的空间都给音响带来不错的体验。全新MINI虽然增加了尺寸，但是还是相对狭小的空间，给音响的设置带来了难点，也更好的便于测试哈曼卡顿音响对MINI的提升效果。
& & 往期回顾：
2扬声器布局
&&&&为了保持公正性，我们借来了两辆不同配置的全新MINI COOPER S。
& & 首先我们先从外观硬件看一下全新MINI COOPER S的音响设置。对于FUN普通版MINI来说，只有6个扬声器组的布局显然有些不够。虽然对于音响来说，并不是音响单元越多越好，但是如同MINI FUN版本来说，用中频喇叭同时负责中高低三频的输出，着实有些困难。
&&&&低音喇叭放在前排座椅下方的方式与宝马的做法相同，对于MINI这样空间局限的小车，确实是个不错的做法。但是同时问题也很明显，因为MINI的车侧扬声器位置偏低，所以在实际聆听中整体的声场偏低，大约位置与方向盘下方齐平。
&&&&但是加装了哈曼卡顿音响的激动版却完全不同，经过我们在专业的技师帮助下无损拆车，我们发现总共的扬声器单元大致为12个。增加的是高频单元及中置，其中中控上方的中置就有中音和高音两个扬声器单元，对于一款这样的小车来说，实数难得。
&&&&对于激动版MINI来说，哈曼卡顿为其高音提供的是金属振膜单元，并且前排的高音单元还具有特殊的指向性，指向聆听者。而尽量前移的高音单元，也在充分利用车内空间，让声场的范围尽量扩大，从而提升空间感。
&&&&对于后排来说，哈曼卡顿虽然每侧均提供高音和中低音单元，但是因为狭小的车辆空间，以及为了避免与前排扬声器单元相干扰，所以两个单元的距离很近，彼此间难免会有干扰，也会影响到后排音响的表现。但是对于这样的一款小车来说，能塞进去这么多单元实属难得，更何况还有不错的音响表现。
3专业仪器测试
&&&&为了更专业的测试这些音响的硬件素质，我们将用专业的仪器分别对两辆车进行测试。首先走上测试台的是普通版MINI。虽然我们对普通版的MINI的音响效果并不报希望，甚至我们认为这样的音响测试结果很可能是我们最差的测试结果。但是本着负责的态度我们还是对该车的前后排均进行了测试。
&&&&通过测试，我们发现，普通版MINI的前后排音响的测试结果确实不太乐观，单元数量的不足，确实影响到了该车的声学效果。但是得到的曲线来说，该车并非惨不忍睹，相反，该车前排的中频效果确实不错，低频也还说的过去。而后排的曲线确实如我们所料，只是个发声单元。不过从曲线的跳动形式来说，我们发现这套音响的素质相当高，而且稳定性也非常不错。虽然哈曼公司相关负责人表示该套音响并不是他们配置的，但是从曲线趋势及产品素质来看，我们怀疑他们应该也参与了代工制作。
&&&&由于普通版MINI的表现很一般，所以我们其实对配置了哈曼卡顿音响的激动版的热情并不如初始时候大。当我们把这辆车开上测试台时，我们觉得也就会比普通版的略有提升，而我们实际聆听时不错的感觉完全是因为扬声器数量及哈曼卡顿的标识。（根据考证，心理作用也会明显影响到听音体验，所以我们一般测试时也会带上小白编辑，让其同时感受音响的素质。）但是当我们真实测试时，激动版MINI的结果着实让我们十分激动。
&&&&通过曲线我们可以看出，该车的低频部分有所加强，这也是美国品牌音响一贯的作风。热爱摇滚的美国人，总是喜欢有强劲低音的感受。但是我们可以看出，哈曼卡顿毕竟还是一款高端品牌，所以其低频并没有像JBL那样十分低沉，相反十分有弹性。整体的三频曲线过渡十分顺畅，不会有拖泥带水的感觉。
&&&&而激动版MINI后排的音响效果也有明显的提升，不再是普通版那种杂乱的效果，变得整齐。虽然低音的位置仍旧在前排座椅下方，但是这次由于音质的提升，后排的低音效果也十分出色。而对于后排来说，可以看到由于中音单元与高音单元过近，相互间产生了干扰，而车内空间的狭小，也让后排的中高音区间受到明显的衰减。
& MINI的操作系统十分便利，有利于我们的操作。而且时尚的界面，也让我们十分欣喜。
4实际聆听体验
&&&&为了更好的体验，我们决定实际聆听这两款车型。虽然我们测试中感觉车辆隔音效果出色，但是我们还是把聆听的地点定到了位于市郊的某空旷停车场。实际测试的曲目我们仍旧使用专业测试碟，此外还针对该套影音系统，连接iPhone进行测试。
&&&&通过实际听音测试，我们认为，普通版的MINI音响系统声线还是不错，偏向于流行。低频区间比较有弹性，而且效果尚可，但是毫无高频体验。而位置偏低的扬声器，也造成了车辆音响效果普遍下沉，大约会在腰间，感受起来并不是很好。而后排的感受也偏差，虽然比大多的合资A级车要好，但是也只是一般的水平。
&&&&哈曼卡顿音响的激动版效果提升十分明显，首先会有一种声场环绕感，能够感受到声场如海浪般将人包围。而且该套音响系统的低音推力十分出众，音量开至80%就可以感受到地板的震动。在人声方面，该音响听流行音乐十分出众，而我们根据其中低频出众的特点，试听了带有浓郁桑巴舞曲风格的2014年世界杯主题曲，感觉效果格外出彩，瞬间有种足球场上悦动的感觉。如果用一种物品表达，我们觉得就像是一颗白胡椒，虽然不至于很辣，但足以让你大汗淋漓。
& & 好了，也该说说该音响的缺点。虽然后排的音效提升很多，但是还是不建议在后排聆听，局促的腿部空间不说，音响的效果也缺少立体层次感。另一个不得不说的缺点是该车的音频中音很不错，但是高音部分在重金属摇滚和交响乐中会有“发呲”的感受，这种声音挺久了会让人很厌恶，而低音的量感虽然比较足，但是下潜的深度不够，这可能也于车辆过于紧凑有关。
&&&&关于推荐曲目，我们建议可以多听些轻摇滚及舞曲。比较推荐的是《里约大冒险2》这盘电影原声碟，而其中的《beautiful creatures》格外值得推荐。该音乐带有浓烈的亚马逊雨林风格，热情欢快之余，不带有过高的高频与低频。十分适合该车聆听。
&&&&当然，针对网友在我们周一文章中提到的广场舞，我们测试了凤凰传奇的《最炫民族风》。虽然该乐曲登上我们的测试曲目有些搞笑，但是实际听过以后会发现，激动版的哈曼卡顿音响对这首曲目有全新的演绎，着实体现出了该歌曲的多民族特点，失去了广场舞的嘈杂。
&&&&总结：评测的最后，我们想说3万元的加价还是蛮值得的。如果你需要的只是驾驶乐趣，那么FUN版本的音响足够，如果你想在激情运动间有好乐曲相伴，那么不如加价3万元选择激动版。不说那真皮座椅与GPS导航，光是那套便捷的多媒体系统及这套音响，就足够值得你选择它。
&&&&特别鸣谢：北京新城子昂科技有限公司
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爱卡音响测试之六 凯迪拉克CTS与BOSE[原创]
21:34:00 爱卡汽车 杨帆
1凯迪拉克与BOSE渊源
&&&&我不知道大家的启蒙音响品牌都是什么？对于笔者来说，BOSE是我的音响启蒙老师。虽然之前一直有关注过JBL等国际大牌音响，也曾关注过CAV等国产音响。但是当我看到BOSE “致宝箱”音响后，我就被其小巧的外观吸引，从而步入音响的殿堂。而对于BOSE来说，凯迪拉克又是其最重要的合作伙伴，所以当我得知有机会测试新CTS时，我毫不犹豫地接下了这个活动。今天就让我们通过全新凯迪拉克CTS，一起来聊聊BOSE车载音响。
&&&&开头的那一段文字并不是废话，对于很多人来说，小巧的BOSE家用影院只是时尚与品位的象征，而实际上BOSE最强的技术并不在意多么优秀的还原音质，而是在于其对于狭小空间声场的控制和他的降噪技术。相比于NASA航天飞机等狭小空间，汽车为BOSE提供了充分的音响声场布局空间。而作为美国车代表主打豪华时尚的凯迪拉克，与BOSE音响的联姻也就不足为奇。
&&&&对于BOSE的历史，我们在第二期的君越音响测试中已经给大家简单介绍了，那么今天我们不如来了解下凯迪拉克的音响历史。如果说奔驰是汽车之父，福特让汽车大量生产成为可能，那么凯迪拉克着实改变了驾乘舒适体验。
&&&&1930年，对汽车音响来说是最重要的一年。Delco Remy电气公司为凯迪拉克旗下车型度身定制了一款专属的车载无线电收音机，凯迪拉克成为最早原厂装备OEM定制车载收音机的汽车品牌。当时175美元价格相对于凯迪拉克入门车型约3300美元的售价显得有些昂贵，但车主能聆听到当时最高品质的电台音乐。而且大部分1930款凯迪拉克都前瞻性地预先埋设了收音机所需的电缆及车顶天线，使车主随时都可以选购各品牌的车载收音机加装到自己的爱车上。
&&&&1978年，凯迪拉克旗下的Eldorado、Seville和Deville等均可选装一款由AM/FM收音机和磁带播放器构成的组合式音响系统，使凯迪拉克成为最早采用磁带播放器的汽车品牌之一。而这也被凯迪拉克宣称为是其品牌人机交互的起点。
&&&&当然，凯迪拉克并不满足于“听到”音乐，还希望车主们能真正“欣赏”到音乐的美感。在1982年，凯迪拉克邀请BOSE共同开发车载音响系统，开启了由专业音响制造商为豪华汽车品牌度身定制音响系统的时代。全新1983款凯迪拉克Seville和Eldorado率先装备由BOSE为身定制的音响系统，包括四组独立的功放和扬声器、AM/FM立体声收音机和具有杜比降噪的卡带播放器等，被业内评价为最先进的车载立体声音响系统。为了达到更好的音质，在设计之初凯迪拉克就与BOSE的音响工程师共同开发车辆内部结构与造型，并充分计算车窗玻璃、地毯等物体对声场的影响，因此各类音波和反射波被尽可能的还原到最优。
&&&&接下来的发展就顺理成章，凯迪拉克与BOSE的合作一直没有间断。虽然很多知名音响品牌陆续加入到汽车音响的行列，但是对于BOSE与凯迪拉克来说，一直是引领着汽车音响的科技潮流。作为凯迪拉克品牌新时代的代表，就让我们通过全新CTS来看看凯迪拉克的BOSE音响究竟怎样。
& & 往期回顾：
2凯迪拉克CTS的扬声器单元
&&&&凯迪拉克CTS采用了13扬声器Bose Centerpoint?环绕声音响系统。这套音响系统虽算不上高档，不过BOSE与凯迪拉克合作的年头已有30年，所以在音质和音场方面还是令人比较满意的。
&&&&前排扬声单元高音位于A柱，贴近前挡风玻璃，这样的设计是为了让声波碰撞玻璃后可以过滤掉部分音噪，加上前排音场比较宽阔，音域会更广泛。
&&&& 中音位于车门上方，中音的音色很醇厚， 听女声是件很享受的事情。
&&&&车门下方的低音扬声器，低音鼓点出来后不会感到生硬，让人听上去很舒服。
&&&&前排除了扬声器之外，在驾驶席的顶部装有一个降噪装置，它可以通过反向声波来消除发动机产生的噪音，因为这种噪音会直接传进车内干扰音乐的品质，所以这个系统让车内的人可以更好的聆听音乐。
&&&&后排的声场同样很出色，后门都装有低音单元，但显然光有低音是不够，所以在后排头枕后有三组扬声器，他们分别控制中音和高音。
& & CTS在中控下方和中央扶手中都有USB接口，方便接入设备。而且在中央扶手中还有交流电源插座，可以为笔记本电脑供电。
3专业测试及CUE系统
& & 为了更好地测试该套音响系统，我们来到了新城子昂汽车音响对该车辆进行测试。
&&& 我们先后进行了前排和后排的粉红噪音的测试，通过专业的音频分析仪，我们得到了以下结果。
&&& 低音部分有所降低，高音部分十分细腻，中音是最出色的音域。而且整个音域的连接过程都非常紧凑，这也是BOSE音响一贯的特性。后排整体的音色和音域还是比较饱满的，这要归功于头枕后的扬声单元，它们弥补了高音方面的不足。中低音在后排表现得有些不稳定，音质有一定的损失，不过可以通过系统做调整。
&&& 通过测试，这套音响展现了BOSE一贯的风格，更多的偏重中低音。虽然高音部分还是有所欠缺，但足够满足日常使用，
&&&&对于凯迪拉克来说，其绚丽的触控中控确实十分时尚，但是钢琴漆镜面效果仍旧难以逃脱”指纹收集器“的恶名。触摸体验确实很科技，可玩性也很多，但是过于灵敏的设置让我们即使是手机放在上面，也会触动触控。众多同事表示对于音量和空调部分，还是希望回归传统旋钮及按键会好一些。
&&&&CUE系统的音乐播放界面与通用其他车款十分类似，操作起来还算方便。尤其是正常播放时会隐藏掉大部分菜单功能按键，让界面变得简洁。而当需要的时候，只需要手在屏幕上方悬浮挥挥就自动展示全部信息，在驾驶时会十分方便。
&&&&相比于中控面板上的屏幕，CTS真正出彩的是它的电子仪表。虽然抬头显示的投影可以显示速度及压线碰撞预警等信息，但是CTS的电子仪表盘真正可以做到操控一切。
4实际聆听体验
&&&&为了更好的感受凯迪拉克CTS的音响表现，我们与新城子昂的张静波先生一起进行了实际聆听测试。
& & 聆听的感受是该车的中高音十分出色，而且前排高音单元能够有效地将三频的物理位置提升，让声场位于聆听者前方。而不同的模式选择，也让聆听感受进一步加强。即使在后排，也能享受到不错的音乐品质。
& & 为了更好的体验BOSE音响的降噪性能，我们还进行了动态听音测试。在繁华的西单街头，我们觉得BOSE的这套系统能够很好的隔绝噪音。而即使在城市快速路上行驶，路噪与胎噪也不会影响聆听感受。
& &根据我们的聆听，我们认为该套系统比较适合于流行音乐及女声的情歌演唱。该套系统能够很好地表现出女声的声线。而对于摇滚音乐来说，虽然低音足够，但是量感不是很充足，而尖锐的高音也不太适合重金属音乐。
& & 根据我们的聆听感受，我们给出了这辆车的最佳聆听位置。
& & 总结：总体而言，该套系统远远超出了我们的想象，前排三分频的扬声器有效提升了聆听体验，而后排的声场布局也让人有很好的聆听感受。加上CUE系统与BOSE的高度定制，让前后排都可以有享受最佳音乐的机会。可以说是BOSE音响系统中比较出色的一套，也可以看出BOSE与凯迪拉克的合作之深。而且BOSE独有的降噪技术，也让行驶中的聆听感受进一步加强，虽然并不适合聆听古典及重金属，但是对于日常聆听的流行乐，已经可以很好地诠释。
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半个世纪的震撼 揭秘BOSE汽车音响技术[原创]
00:00:00 爱卡汽车 拉迪
1BOSE音响历史
&&& 我相信很多朋友都看过我们的汽车音响测试栏目，音响可能对于大多数人来说也许不是那么重要的配置，但拥有一套好的音响系统不仅能取悦你的耳朵更能让你享受音乐所带来的愉悦。前几期我们为大家测试过几辆配备了BOSE音响的车型，由于配置和车型的不同每款车型上的音响效果也不尽相同，那么BOSE音响的效果到底是如何产生的呢？这又需要什么样的技术才能实现呢？希望下面的文章会给你一个满意的答案。
&&& 说到BOSE音响，这是一个大多数人都不会感到陌生的音响品牌。从1964年创立至今已有整整50年的历史，回顾这半个世纪的历史，BOSE公司在音响方面研发了多项引以为豪的技术。
&&& 1929 年出生的 Amar G. Bose先生在美国麻省理工学院（MIT）取得电子工程博士学位之后，在该校任教了两年，1964 年他买了一对音响，很失望，决定自己DIY，于是创办了 BOSE 这间专注于音响技术的公司，并以扬声器、降噪技术以及汽车音响系统技术闻名。BOSE 音响创始人Amar G. Bose于2013年 7 月 12 日去世，享年83岁。
&&& BOSE先生的一生都奉献给了自己热爱的事业，同时他也改变了很多人的生活。在2011 年时他将 BOSE 的大部份股权捐赠给MIT，后者每年可以从权股中取得资金去支持教学和研究。不管大家对BOSE 公司的音响技术评价是如何，就让我们对他本人对音响界的贡献、教学及研究的无私致敬吧。
&&& 关于汽车音响方面，早在1982年BOSE公司首次和通用汽车合作，为其凯迪拉克车型开发汽车音响系统。此后，BOSE还为奥迪、英菲尼迪、保时捷、日产等车型开发汽车音响系统，可以说在汽车音响方面BOSE公司有着极其丰富的经验。
&&& 作为世界上最早的扬声器生产商之一，BOSE已为消费者创造了不计其数的创新产品和科技发明专利，并屡获殊荣。如今，无论是在家里、车上，还是在旅途中或公共场所，BOSE产品无疑已成为潮流和时尚的一种标志。
2BOSE音响解析
&&& BOSE公司专注音响已经超过半个世纪，无论在个人音响领域还是在汽车音响都有着众多令人称赞的技术，下面我们就给各位解析下BOSE最新的音响技术。
·原音重现的关键——扬声器
&&& 扬声器的工作原理是把电信号转变成声信号。在结构方面也很简单，主要由磁体、线圈以及’纸盆这三部分组成。那它是怎么发出声音的呢？由音频电能通过电磁效应，使纸盆或膜片震动同时与周围的空气产生共振发出声音，声音的大小其实是通过改变电流大小，而纸盆则是起到放大声音的作用。
·被动双模共振技术
&&& 这是BOSE公司的一项新的研究成果，并且他们已经把它应用在新SoundLink Mini蓝牙扬声器上了。这种技术的好处是可以让体积较小的扬声器，产生浑厚且饱满的低音效果，并且营造出更宽广的音域。这项技术除了应用在个人音响系统外，还配备在红旗L9和L7车型上。
·近场扬声器
&&& 什么是“近场扬声器”？简单来说就是离人耳非常近的扬声器的声学特性研究。这项研究首次应用于商业产品Auditioner电脑语音模拟试听系统中。之后苹果公司于1997年请求BOSE公司为Mac电脑20周年纪念版定制音响系统时。
&&& BOSE将这项技术运用在汽车方面，把扬声器安置于前排座椅头枕两侧或者肩部两侧，为前排乘客营造出特有的声场。目前，凯迪拉克XTS、英菲尼迪Q70L、英菲尼迪Q60等多款车型均配备了肩部或头枕扬声器。
·AudioPilot噪音补偿技术
&&& 这是BOSE的经典创新技术之一，利用安装在车内的麦克风监测车内的噪音水平，并自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量，以补偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车外部的环境噪音带来的影响。
&&& 那时，BOSE正在为1984款Corvette车型量身定制音响系统。当时所有的音响系统都是模拟音响，没有任何数字信号处理技术。但BOSE创造了一块完全的模拟电路组以监测车内的噪音水平，并自动对音响的音量、音调做出调整。但由于这块模拟电路组体型庞大且复杂，最终没有在1984款Corvette中实现。直到1997年，数字信号处理技术已变得足够强大且运行成本也已大大降低，噪音补偿技术才得以广泛应用于汽车音响系统中。
3BOSE汽车音响
&&& BOSE不仅在个人音响、家庭音响领域有着很多优秀的产品，在汽车音响系统方面有着同样的技术与科技。比如BOSE为奥迪Q3量身定制的5.1环绕声音响系统，我们实际聆听了这套音响系统。
·5.1环绕声音响系统
&&& 这套音响系统共有14只高性能扬声器，均采用了轻质高性能的钕磁铁，这种磁铁不仅降低了音响系统的总重量还减少了占用的空间而不会牺牲它的声学性能。更让人意想不到的是，为Q3定制的低音箱安装在后备箱备胎中，这样既能少占用车内使用空间又确保了整套音响系统的低音表现。
&&& BOSE为前排座椅特别设计了先进的三分频扬声器布局，即高、中、低频率分别由不同的扬声器覆盖，这一精细的扬声器布局能传递清晰的高音、富有穿透力的中音以及深沉的低音，即使当音量达到最大时，声音也不会失真。
&&& 借助CenterPoint 2 信号将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合，为车内任何位置营造360°的环绕声场。高中低音由不同的扬声器覆盖，声场令人有种身临其境的感觉，三个频率的声音都非常饱满，不会让人感到生硬。
·新一代Studio on Wheels音响系统
&&& 除了奥迪之外，英菲尼迪也与BOSE公司有着广泛的合作。其实他们早在1989年就建立了合作关系，时至今日英菲尼迪全系车型都配备了BOSE音响系统。新一代Studio on Wheels音响系统则率先应用在了，英菲尼迪Q50轿车上。
&&& 其实这套音响系统最重要的部分是高级声场定位技术。这项技术的特点就是还原真实的声场效果，打个比方来说就是人声居于中间位置，乐器的声音居于左右两侧，就好比在音乐节现场听歌一样。再配合数字信号处理以及定制均衡技术的配合下，让高级声场定位技术发挥出兼具宽广声场和准确声像的效果。
&&& 相信大家在看过这篇文章后，对BOSE音响的技术有了一定的了解。其实在科技日益发展的今天，汽车音响以及个人音响都有了长足的进步，BOSE音响公司也在不断的发展。BOSE先生不仅改变了汽车音响，同时也改变了我们的生活，让汽车这种特殊的私密空间得到了更好的利用，给我们的用车生活带来了更多乐趣。
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