此时舰船从海洋驶入长江的深度时，吃水深度怎样变化

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-28 18:20 标签： 炮轰长江上英国舰船
“青岛号”导弹驱逐舰满载时从海洋驶入长江时吃水深度会变深，原因是______．_答案_百度高考
物理 阿基米德原理...
“青岛号”导弹驱逐舰满载时从海洋驶入长江时吃水深度会变深，原因是______．
第-1小题正确答案及相关解析
漂浮，船受到浮力等于船的重力，根据F浮=ρ液gV排，浮力大小不变，ρ江水＜ρ海水，所以V排江水＞V排海水，驱逐舰下沉一些，吃水深度变深下载作业帮安装包
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1.许多轮船都有排水量的标记,青岛号满载时的排水量是4800t,表示它负载海面上排开海水的质量是2800t,此时舰所受的浮力是多少?当舰船从海洋驶入长江是,排水深度怎样变化2.**做成第一个可载人氢气球,体积620立方米,这个气球在地面收到的浮力多大,上升过程中浮力怎样变化,为什么
黎约将夜の2591
(1)F浮=ρgV排ρV排=M=×10^6kgF浮=Mg=4.8×10^6×10=4.8×10^7N船从海洋驶入长江排水深度变深,因为江水密度小于海水,船受浮力不变,故排水深体积变大,故排水深度变深.(2)F浮=(ρ空气-ρ氢气）gV=(1.237-0.89)*10*620=2151.4N浮力变小,因为空气密度变小.
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...浮力大小也可以用吨做单位吗 、
1.阿基米德公式:F=海水密度*g*海水体积当进入长江时,排水深度增大,因为江水是淡水,淡水比海水密度小,根据上面公式,排水体积增大,深度增加.2.还是上面公式:F=空气密度*g*620上升过程中浮力变小,因为越高空气越稀薄,空气密度越小,根据上面公式,浮力变小...
排开海水的质量是2800t
所以 所受浮力大小就是2800吨
因为海洋的盐度高，密度大，对船的浮力大 ！所以到了长江中排水深度将要减小 ！浮力的 大小 是 P*gV所以上升过程中 浮力大小不变 ！
1.F=海水密度*排水体积*9.8=海水密度*（排水质量/海水密度）*9.8=排水质量*9.8 江水中排水深度变深 因为浮力等于重力不变 而江水浓密度<海水密度 2.在地面是指与地面接触并受力于地面吗 如果是的话 在地面时浮力为零 刚刚开始启动的一瞬间 浮力=G=mg 上升过程中 F=空气密度*g*v空气密度随高度升高而变小 所以浮力变小 我想这个题应该是这个意思...
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为什么船从江河驶入大海,浮力不变,吃水深度上升还是下降?
小忻黑夜7gC
浮力不变是因为漂浮,浮力=自重,自重不变,所以浮力不变.水位下降,因为浮力一定时,密度大,V排小.
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因为船从江河驶入大海都是漂浮，漂浮是浮力和重力平衡，而船的重力不变，所以浮力不变。吃水深度减小。
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长江中游进入水位交替期 海事严控“超吃水”船
海事局&&&&　　&&&&&&&&日
　　4月22日7时，长江宜昌港水位42.5米，当地水位3.15米，告别枯水位。宜昌海事针对水位交替时期，水位变化频繁新情况，加强对进出川“超吃水”船舶安全排查，严格实施“超吃水”船舶拦截、强制减载手段，确保中游航行安全。
　　从宜昌海事局了解到，进入4月以来，宜昌当地水位最高达3.15米，最低0.55米，落差近2.6米，葛洲坝下泄流量最高达11500m3/s，最低达6470m3/s，相差逾3000 m3/s，同时，水位变化迅速，然而船员受近期航行条件持续转好影响，放松警惕，“超吃水”运输，易在航经长江中游浅区时发生搁浅、触损事故。宜昌枝江水道是长江中游重点浅区“一类监管区”， 4月份长江中游下临江坪至大埠街航道维护水深为3.5米。
　　据宜昌枝江海事执法人员介绍，近日巡航期间，发现有船舶航经枝江水道时，吃水达4米左右，宜昌枝江海事执法人员迅速对“超吃水”船舶进行拦截并控制其驶往安全停泊水域进行强制减载。对涉嫌“超吃水”运输的“大洪668”轮和“皖池州货1279”轮2艘船舶，宜昌海事局分别给予两轮罚款5000元的行政处罚并对当班人员进行批评了教育和船员记分。
　　海事部门提醒有关单位，长江中游水位交替期，受降雨和葛洲坝下泄流量调控等影响，水位容易出现陡涨陡落的情况。因此，船员应密切关注天气情况，及时收听航行信息，控制船舶吃水，确保航行安全。
版权所有：中华人民共和国交通运输部　　信息维护：海事局　　备案编号：京ICP备号长江中游水位跌破近年最低 海事部门严查船舶“超吃水”_社会新闻_大众网
新闻>社会新闻' />
　　中新网武汉1月17日电 (谢军 陈利波 徐金波)当前，长江干线进入枯水期，长江中游水位跌破近年最低，加上冬季雾霾、雨雪天气频发，长江海事部门近日启动枯水期通航管理，严查船舶“超吃水”，保障辖区枯水期安全、畅通、有序。
　　据长江海事局相关负责人17日介绍，2016年12月下旬以来，长江干线芦家河水道、黑沙洲南水道、福姜沙水道相继出现浅情，宜昌、沙市等站点航道水位更是跌破2013年三峡蓄水以来最低值，部分船舶吃水受限。与此同时，1月13日起2017年春运全面启动，2月2日至3月14日三峡北线船闸也将停航检修，届时辖区通航环境将更趋复杂，保畅通、保安全压力较大。
　　面对严峻的通航形势，长江海事部门加强船舶吃水控制，要求各船舶严格按照航道部门每周公布的航道维护尺度并留足富余水深，对拟通过长江中游的船舶按普货船3.3米、危险品船舶3.2米的吃水进行控制。
　　同时，加大对船舶吃水的核查力度，对3000载重吨以上的出港重载船舶按照不低于20%的比例现场抽查船舶吃水，发现船舶实际吃水不满足要求的，一律不予签证放行；对涉嫌超载、“超吃水”船舶实行现场检查，责令减载至符合要求后方可放行；严厉打击 “三不一违”、不遵守船舶报告制等违法行为，对超载、“超吃水”等违法船舶、航运企业和船员，坚决按照长航局“五个不准、五项处罚”以及“十个一律”的规定处罚、教育到位。
　　此外，重点加强枝江水道、芦家河水道、太平口水道3处浅区单向通航的交通组织工作，建立联动机制，在长江宜都、枝江段设置五道船舶控制线，要求上、下行船舶在锚地和指定水域停泊等待，并对船舶吃水进行逐一登记核查，严防超吃水船舶进入中游浅区，避免出现船舶严重积压现象。
　　还开辟重点物资运输“绿色通道”，在优先保证旅客运输的同时，统筹做好重点物资、节日商品和特运任务的运输保障工作，积极提供优先安检、优先引航等“绿色通道”服务，满足企业生产和居民生活需要。(完)
初审编辑：魏鹏
责任编辑：王雅淇
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