【例5】读亚洲某月季风示意图，回答下列问题；（3）形成南亚季风的主要原因是气压带、风带的季节；17；(1)天气系统的名称：A，B，C，D；【例7】读水循环示意图，该示意图中四个箭头共同表；A．海上内循环B．陆地内循环C．海陆间循环D．地；13.洋流对地理环境的影响；（1）影响气候；（4）对海洋污染的影响：有利于海洋污染物的扩散，；【例8】图1-4-1为某地区
【例 5】读亚洲某月季风示意图，回答下列问题。 （1）该图表示的月份是7 （1、7）月。 （2）图中 C 处盛行西南季风， 此时北印度洋海区洋流呈 顺时针方向流动。
（3）形成南亚季风的主要原因是气压带、风带的季节移动和海陆热力性质差异。 11、锋面系统及天气
(1)天气系统的名称：A
。 (2)能够形成降水的天气系统有
( 填字 母)。 答案：（1）反气旋
气旋 冷锋 暖锋
【例 7】读水循环示意图，该示意图中四个箭头共同表示的水循环是C
A．海上内循环
B．陆地内循环
C．海陆间循环
D．地表水与地下水间循环
13.洋流对地理环境的影响
（1）影响气候。暖流增温增湿,寒流降温减湿。促进高低纬间热量输送和交换，调节全球热量平衡。 （2）影响海洋生物分布。寒暖流交汇和上升流补偿处（秘鲁渔场）形成渔场。 （3）影响航海事业：顺流而行速度快，省时、省燃料。
（4）对海洋污染的影响：有利于海洋污染物的扩散，加快净化速度，扩大污染范围。 14.地域分异的四种基本规律
【例 8】图 1-4-1 为某地区公路规划图，读图完成下列各题。 （1）该地区计划修建 B 镇到 A 镇的公路。①与②两个路线 方案中，
较合理，理由是
（2）从图中可以看出，山区在修建公路时应考虑哪些自然因素？ 答案：（1）②
该方案的路线虽长，但沿途地势平坦，丌穿过山地， 工程难度小 ；（2）山区在修建公路时应考虑利用有利的地形地势， 考虑线路的长短、坡度的大小，少过 河建桥等自然因素。
必修Ⅱ 第一章
人口、城市与环境
1、人口增长模式及地区分布 （1）“高-高-低“模式：工业革命前的人口增长模式，可分为：
原始人口增长模式：表现为高出生率、高死亡率、极低的自然增长率； 传统人口增长模式：表现为高出生率、高死亡率、较低的自然增长率。 （2）“高-低-高“模式：表现高出生率、低死亡率、高自然增长率。发达国家在18世纪中期到19世纪末20世纪初的人口增长模式。从20世纪50年代起，普遍存在于大多数发展中国家，导致大多数发展中国家出现严重的人口问题（青少年比重过大）。 （3）“低-低-低“模式：表现为低出生率、低死亡率、低自然增长率，是一种现代人口增长模式。目前，世界主要发达国家已基本步入现代人口增长模式（人口老龄化现象严重），我国人口增长模式正逐步由“高-低-高”型向“三低”型过渡。
2、人口容量指一个地区资源环境能承载的最大人口数量；
合理人口容量指最适宜的人口数。
3、影响环境人口容量的因素：资源丰富程度、科技发展水平、地区的对外开放程度、人口受教育程度及消费水平等。资源是制约环境人口容量的首要因素，消费水平与环境人口容量呈负相关。 4、人口迁移的分类
根据人口迁移范围的不同，可以分为国际人口迁移和国内人口迁移两种类型。
按迁移方向分：农村到农村，农村到城市(城市化)，城市到城市 ，城市到农村(逆城市化)。农村到城市的人口迁移，是发达国家历史上和发展中国家当前人口迁移的主要类型。
商业的付租能力受市中
心距离的影响最大
工业的付租能力受市中
心距离的影响最小
OA商业付租能力最强
AB住宅付租能力最强
BC工业付租能力最强
【例 1】读我国北方地区某城市周围土地利用图，回答： （1）你认为图中哪种利用方案最为合理（B）
②乳牛场 ③蔬莱 ④花卉
②乳牛场 ③花卉 ④蔬菜
②蔬菜 ③花卉 ④乳牛场
D．①小麦 ②蔬菜
③乳牛场 ④花卉
（2）据图中信息分析，影响该城市布局的区位因素有（C）
①较为平坦的地形
②较为充足的水源
③温暖湿润的气候
④丰富的自然资源
D．①②③④
67、城市化的表现：城市人口在总人口中的比重持续上升；劳动力从第一产业向第二、三产业逐渐转移；城市用地规模不断扩大。其中，城市人口比重上升是衡量一个地区或国家城市化水平高低的主要标志。
8、城市环境问题及措施
（1）问题：①中心区人口密集；②交通拥挤；③环境污染严重，环境质量下降；④地价房租昂贵，居住条件差；⑤失业人口增多；⑥社会秩序混乱。
（2）措施：①建立卫星城、开发新区。②改善城市交通和居住条件。③保护和治理城市环境。④大力治理环境污染、加强绿化建设。
【例1】读“人口增长模式随时间变化图”，以及部分国家人口出生率、死亡率和自然增长率 表，回答下列问题。
(1)图中斜线部分表示
，其计算方法是
。 (2)A 阶段人口增长模式的特征是
，属于 人口增长模式 (3)图中人口自然增长率处于低增长阶段的是_(填字母)
(4)对照表中的数据，韩国、尼加拉瓜、中国分别处于图中
答案：(1)自然增长率 出生率-死亡率
(2)出生率高，死亡率高，自然增长率很低
区域产业活动
1、农业区位因素分析：地形、气候、土壤、水源、市场、交通、政策、劳动力、科技等。 2、农业地域类型
（1）水稻种植业：东亚、东南亚和南亚的季风气候区，以及东南亚的热带雨林气候区。小农经营，单产高、商品率低，机械化和科技水平低，水利工程量大。
（2）商品谷物农业：美国中央大平原（小麦带和玉米带）、我国东北。生产规模大，机械化程度高，商品率高。 【例 1】读我国东南沿海某自然村相关资料回答下列问题。 材料一：该自然村等高线分布示意图
10℃，最热月平均气温约 28℃；人口密材料二：该自然村年降水量约 1500 毫米，最冷月平均气温约
度约 550 人/平方千米
（1）该自然村的农业地域类型最有可能是
（2）该自然村发展该农业的有利条件有哪些？ 答案：（1）水稻种植业（水田农业），（2）平坦地形面积较大；气候高温多雨；灌溉 便利；劳劢力丰富；粮食需求量大；通便利等。 3、五种指向型工业
【例 2】图 是某城市布局规划图，要在 ABCD 四地区建火力发电站、自来水厂、印 染厂、服装厂，并在城郊建立副食品基地及进行绿化建设，从经济效益、环境因素考虑如 何合理布置上述建设项目？ （1)自来水厂建在
（2）火力发电厂建在
（3）印染厂建在
（4）服装厂建
（5）副食品基地建在
。 （6）绿化带应布置在城市的 方，理由是
。 答案：（1）C 河流上游，水质较好、水源清洁、无污染。
位于不主导风向垂直的城市远郊，靠近铁路和煤田，运输方便。
位于河流下游，丌污染城市水源。
地处城区，有大量劳劢力和广阔的市场。
（5）东部，远离工业区，污染小，土地多，便于灌溉，D离城区较近，靠近市场。
（3）（6）西南，把重工业不城区分开，在铁路和城区之间，减少噪声污染。
区域地理环境与人类活动
1、衡量区域发展水平的标志：
常用指标：人均国内生产总值、人均国民收入、三次产业产值比重等。
其余的指标：如人文发展指数（预期寿命、教育程度和国内生产总值）
2、三大经济地带的划分：东部：沿海12省区
中部：9个省区
西部：10个省区(能写出简称）
4、西部大开发范围及意义
（1）范围：包括西部10个省以及中部的内蒙古自治区、东部的广西壮族自治区。
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中图分类号：U412.3& 文献标识码：A& 文章编号：（-01
摘要：山区低等级公路要满足线形设计的基本要求，应根据地形、地貌、水文等要求进行设计，力求在满足标准的情况下降低投资。
关键词：山区；低等级公路；设计
&&&&&&& 山区低等级公路的建设在基础设施建设中占有非常重要的位置，随着西部大开发、长江三峡库周交通建设的推进，这些年西部地区山区低等级公路建设的投入力度非常大。结合这些年来的山区道路的新建、改建设计经验，就山区低等级公路在设计方面的一些问题谈一下自己的看法。
&&&&&&& 一、设计理念及原则
&&&&&&& 山区公路级别相对较低，其主要目的是服务当地群众，设计中应遵循安全性、服务性和地区特性的原则，针对山区地形、地质复杂多变的情况，设计人员不应死搬硬套&规范&和&标准&，应从实际出发，充分利用有利地形，避免高填深挖，从而获得较好的投资效益。
&&&&&&& 二、路线设计
&&&&&&& 公路线形是构成公路的骨架，路线设计应使汽车能够迅速、安全、舒适地行驶，设计者应综合考虑，恰当地掌握标准，做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。
&&&&&&& 路线设计包括平面线形的确定、纵断面挖地设计、平纵线形组合设计。山区低等级公路平面线形的确定有纸上定线与现场勘察定线，而现场勘察是山区低等级公路设计的重要环节，在外业勘察路线选择时，应对沿线的农田、建筑物进行详细调查，本着实事求是的原则和认真的科学态度，确定路线走向，要求既能利用有利地形，又能满足使用要求，节省工程投资[1]。
&&&&&&& （一）平面设计。
&&&&&&& 在地形、地物、地质等自然地貌条件允许的基础上，平面线形指标尽量选用较高指标，为适应远景车型、性能的提升留出空间，同时，也不能盲目地追求高指标，在满足基本线性要求的前提下，应尽量把设计线拟合在原有旧路上，来降低工程造价，并使线形与地形、地物相适应，与周围环境相协调[2]。在地形复杂，相对高差较大的地段可局部降低个别指标，如角桩距离、夹直线长等次要技术指标。
&&&&&&& 此外，路线布设应充分考虑与沿线城镇发展规划的协调配合，方便人民群众的生产和生活，促进沿线居民的经济发展。
&&&&&&& （二）纵断面设计。
&&&&&&& 为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和频繁。尽量避免使用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡或下坡路段， 应避免设置反坡段。越岭线垭口附近的纵坡应尽量缓&些[4]。
纵断面线形设计时，还应对沿线的自然条件和经济性，公路的通行能力做综合考虑。施工中土石方的大小与纵断面设计密切相关，设计时应尽量考虑填挖平衡，设计时坚持以下原则：
&&&&&&& 1.道路纵断面线形必须根据地形条件设计平顺，坡长控制在规范指标内。
&&&&&&& 2.竖曲线设计要满足规范要求，尽量做到&平包坚&。
&&&&&&& 3.当相邻纵坡变化较小时，竖曲线尽可能选择大一些。
&&&&&&& 4.要注意在长下坡中适当插入坡度变化的缓和段。
&&&&&&& 5.避免在同向弯曲的两个竖曲线之间设置短的直线坡度路段，特别是在凹形竖曲线的情况下。&
&&&&&&& 6.直线部分的凹形纵断面路段，容易超过规定的速度行驶，很可能发生交通事故， 所以把纵坡做的缓和些，或者变更平面线形，插入平顺的曲线(平纵组合构造良好的立体线形) 。
&&&&&&& （三）平、纵线形组合设计。
&&&&&&& 平、纵线形的组合设计是线形设计的最后阶段，平、纵线形组合设计时遵循以下原则：
&&&&&&& 1.要使公路线形成为视觉上自然疏导驾驶员的线形。
&&&&&&& 2.要使其成为不妨碍路面排水的线形，要选择不会形成过大合成坡度的平纵线形组合。
&&&&&&& 3.在一个平曲线内，避免纵断面反复凹凸。
&&&&&&& （四）横断面设计。
&&&&&&& 由于一般在公路修建前公路的路基宽度都已经给定，所以横断面设计的主要问题是超高设计和加宽设计。山区低等级公路平面线形指标都不高，大部分曲线半径都小于不设超高的最小圆曲线半径，这样&来这些曲线上必须设置超高。超高横坡度的大小由平曲线半径根据相应规范确定，超高过渡方法应采用绕路中线旋转的方式。在两相邻曲线之间，特别是相邻的反向曲线之间，必须设置长度大于超高渐变段长度的直线。在设计中，应避免出现反向的单圆曲线径相连接的情况，这样将会使超高横坡无法过渡。&
&&&&&&& 加宽设计时采用第一类加宽值，四级公路采用单车道的路基形式时， 应取曲线加宽表内第一类加宽值的一半。曲线加宽过渡可采用线性加宽的方式，加宽渐变段的长度宜与超高渐变段的长度相等。&
&&&&&&& 三、路面结构
&&&&&&& 在路面结构设计时，还应对公路是否通行重车进行分析。因为山区低等级公路的结构相对较弱，超重车的通行将使路面结构产生较大变形，致使路面产生瞬时破坏。设计时可对通行车辆提出限重要求。若有超重车通行的情况，则在路面设计时应充分考虑这一因素，达到设计满足交通需求的目的。
&&&&&&& 四、构造物的布设
&&&&&&& 在线形设计时应尽量减少山区低等级公路挡墙构造物，由于受地形、地质和气候条件制约，必须修建的，在满足技术标准的条件下，应考虑就地取材。因此，山区公路构造物的布设，要遵循安全、适用、经济和美观的原则合理设置[4]。另外，构造物的布设关系到整个公路工程的成败，构造物应随设计路线平、纵、横断面的不同动态调整。比如，根据实际有些路段是否可以采用小桥取代大挡墙，设置通道同时考虑排灌功能等等。
&&&&&&& 五、工程造价的控制
&&&&&&& 影响公路工程造价的主要方面包括路面工程数量和结构物数量，对路面和结构物的设计，应根据当地筑路材料资源，选择经济合理的路面结构和构造物结构方案。此外要尽量利用原有路基、桥涵等结构物来降低工程造价。
&&&&&&& 六、结束语
&&&&&&& 当前，国家对山区低等级公路建设进行了大量投入，我们做为基层公路设计人员，应抓着契机，为国家的现代化建设奉献力量。
参考文献：
[1]JTG D20-2006 公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006
[2]刘朝辉、张映雪，公路线形与环境设计[M].北京：人民交通出版社，2003
[3]罗 磊 ,经验谈关于山区公路路线设计[J]. 筑龙通报，2008
[4]何景华，公路实用勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2000
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来源：　　作者：闫纲彪;
山区公路地质灾害的类型及防治措施　 山区公路建设往往循山沟谷底及河流岸边布设,在各种自然因素和人为作用的影响下,公路沿线地质灾害时有发生。根据交通部门的统计,近几年,由于滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害引发的损坏,造成的直接经济损失已达几十亿元。而且对人们的生活和事业的发展已构成极大的威胁,因此,做好公路地质灾害的预防工作,加深对公路地质灾害类型和特点的认识,分析其成因机制,提供防灾意识,加强公路养护管理,减少灾害造成的损失,不仅意义重大,而且任务急迫。公路地质灾害的类型地质灾害类型很多,主要包括崩塌灾害、滑坡灾害、泥石流。下面就针对这几种病害的治理措施一一探讨。崩塌陡坡上的大块岩体,因长期经受风化的作用,雨水侵蚀,裂隙纵横交错,节理发育,在重力和其他外因作用下,脱离岩体,向下倾倒、崩落、滑移;或由于修建公路时进行施工开挖,形成大量的人工坡,这些人工坡在其形成工程中,改变了原来山体的岩石结构及性状,斜坡极易受雨水、振动等影响,分生落石、流动,而后堆积在坡脚现象。滑坡公路两侧岩体或土体在重力作用下沿一定的轻弱结构面或软弱面整体下滑现象,它和崩塌一样都是不稳定斜坡失稳所致,属于斜坡变形灾害,两者的形成条件和成灾特点也基本相同,其(本文共计3页)　　　　　　　　　　
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1.75亿学生的选择
山区在修建公路时应考虑哪些自然因素自然因素
自然因素 1、考虑地形、河流自然因素,充分利用有利的自然条件.公路的最大限制坡度是7.~9.,如果坡度太陡,是不能修建公路的.因为坡度越大,其安全系数越小,所以公路选线时要选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带,一般沿等高线修筑.为达到线路的技术要求,线路多迂回前进,在无法避开的陡坡上成“之”字形弯曲,虽增加了线路的长度,但降低了坡度,保证了通行车辆和人员的安全性.尽量少过河流,线路且沿河流一带延伸,这样可少建桥梁,降低了建造成本. 2、尽量避开地形、地质、水文条件复杂地段.公路选线要避开沼泽地,远离断层带,避开水流急、落差大的河流地段.因为在沼泽地修公路不仅技术要求高,难度大,而且会破坏湿地生态环境；断层带多地震、滑坡,泥石流等自然地质灾害.威胁过往的车辆和人员安全.公路选线避开这些不利地段,尽可能地降低了工程造价,设法减少了对生态环境的破坏.
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