华为要造车算什么猛料 这事去年就有人说了
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【TechWeb报道】10月13日消息，华为要造车的消息又一次传开了。2014年11月，长安汽车与华为技术有限公司签署战略合作协议，双方宣布在车联网、智能汽车以及国际化业务拓展等方面展开跨界合作。
原标题：华为要造车算什么猛料这事去年就有人说了10月13日消息，华为要造车的消息又一次传开了。不少媒体还用了&重磅&、&猛料&的形容词，小编看到标题真的以为这事儿应该是板上钉钉，没跑了。但其实，跟去年传遍网络的消息一样，一切都是推测。华为要造车算什么猛料这事去年就有人说了去年6月，新浪微博用户@科技小卢（新浪认证为华为设计总监）在微博上发了3张车标为&Honor&的汽车渲染图，并且同时@奥迪@华为荣耀，华为荣耀也在此微博下留言&我们&。正是官方这一主动自行配对，强组CP的玩法，让外界一度以为，华为荣耀要跟奥迪一起造汽车了？2015年9月，华为副董事长郭平在出席活动发表演讲时，明确表示，&我们不会进入汽车制造行业，我们看汽车与家具厂看汽车的眼光没有太多的两样。&当天约15分钟的演讲中，郭平反复强调着华为的不造车的立场，甚至以家具厂自比，&家具厂看中的是沙发，我们看中的是各种连接的设备。&官方主动辟谣，按理说&华为造汽车&的传闻就已经破了，但今年10月初，有关华为造汽车的传闻又出现了。这一次与华为闹绯闻的是宝马、路虎的供应商。传闻称，华为极有可能携手加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳，涉足&造车&领域。据介绍，麦格纳目前在全球拥有305家工厂，88个工程研发和销售中心，服务宝马、捷豹路虎及戴勒姆等汽车品牌。麦格纳曾表示，若中国市场有需求，也可直接在华购买工厂投产或者与当地汽车生产商合作制造整车。这一消息曝出后没几天，据每经网汽车频道NBD汽车消息，一位华为内部人员向其回应称，华为的核心能力是构建连接，我们很多年前就提供车联网解决方案，服务于奔驰、宝马、奥迪等汽车品牌。我们也是5G汽车联盟成员，主要在5G技术方面贡献力量。制造汽车不是我们的主航道，我们不会偏离主航道业务。近年来，为什么华为造汽车的传闻屡屡出现呢？这应该与华为频频跟汽车商合作有关。华为在2013年底正式宣布进军车联网领域，推出车载模块ME909T。同时推出&车联网&领域持续性投资计划，当时宣称每年都将投资上亿元人民币用于&车联网&领域的研发，并在该产业中长期投资。同年，华为发布了前装车载移动热点、汽车在线诊断系统以及符合车规标准的3G、4G通信模块等产品。2014年10月，东风汽车与华为签署战略合作协议，规划车辆互联智能化方案。2014年11月，长安汽车与华为技术有限公司签署战略合作协议，双方宣布在车联网、智能汽车以及国际化业务拓展等方面展开跨界合作。2015年11月，中国一汽与华为在深圳签订合作协议，加速推进现代信息技术在汽车领域的应用。另外，今年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司&&爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟，意在为下一代智能互联汽车研发，并推进车内5G通讯技术的应用。此联盟的成立，更加让外界相信华为在向汽车制造行列靠近。当然，还有一种受众心理也助推了&华为造车&传闻的蔓延&&苹果、谷歌都在造车，国内的乐视也在造车，华为为什么不会造车呢？（王卡卡）
[责任编辑：叶绍明]
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈真实性有多少？传言华为要造汽车
　　【环球科技综合报道】就在大家争先恐后的大发手机的时候，华为又被曝光出一则重磅新闻。现如今，在通讯和手机领域节节攀升的同时，华为似乎并不满足于此。日前有消息爆出，华为正密谋涉足&造车&领域。
　　据报道，华为这一次次并不甘心只扮演核心供应商的角色，而是打算借助代工厂的力量，推出华为品牌的汽车产品。 更有业内人士表示，华为极有可能求助于汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳 。
　　麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心，未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂，而市场如有需求，也将直接在华购买工厂，或者携手本土汽车生产商制造整车。
　　其实华为在汽车领域早有布局，尤其是车联网、车载系统方面，比如早就和长安汽车有了战略合作，最近还和宝马、戴勒姆、奥迪携手展开5G方面的合作，并且一直在推动人工智能和无人驾驶汽车。
责编：黎晓珊
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　　就在两个月以前，车业杂谈评论文章《格力宣布造车为哪般？》分析了为什么不少科技公司，特别是手机企业均纷纷宣布要造车，截至到目前，包括苹果公司、乐视、格力等均已经在造车这件事上有实质性的动作。一时间，给人的感觉就是：这年头，不想造车的企业不是好手机厂商一样。
　　而目前在国内占据手机行业龙头位置的华为也终于按捺不住，近日，有国外媒体爆料，华为正在考虑进入汽车领域，而合作对象极有可能是加拿大汽车整车工程与代制造商―麦格纳。
　　车业杂谈去了解了一下麦格纳国际的背景资料：麦格纳国际集团是全球最多元化的汽车配件供应商，2010年公司年销售额达241亿美元。设计、开发、制造汽车系统、总成、模块与组件，并具备设计和组装整车的能力，产品主要销售给北美、欧洲、亚洲以及世界其他地区（包括南美洲和非洲）的汽车及的原始设备制造商（OEM）。
　　华为如今是全球排名第一的通讯供应商，人力和财力自然毋庸置疑，但毕竟隔行如隔山，传统通讯行业出身的华为造车是否可行？
　　众所周知，成立于1987年的华为是一家生产销售通信设备的民营通信科技公司，产品主要涉及通信网络中的交换网络、传输网络、无线及有线固定接入网络和数据通信网络及无线终端产品，为世界各地通信运营商及专业网络拥有者提供硬件设备、软件、服务和解决方案。至今为止，许多家庭里面使用的光纤网络ADSL、路由器均是华为出品。
　　不难看出，华为并不拥有研发和制造汽车的能力，而即便是和麦格纳国际合作之后，车业杂谈认为华为自己也不会研发、制造和建厂，计划可能更类似于谷歌的性质，仅负责战略方针、品牌设计运营、全球营销等，具体的制造工作则交由麦格纳负责。
　　华为要造车的突破点又在哪？
　　以近两年出现的跨界造车企业为例，其中，格力电器宣布要从领域做起，乐视宣布要造纯电动的超级跑车，李河君的汉能要造续航强悍的太阳能汽车。似乎每一家进入汽车市场的企业都不是闷头横冲直闯，均有较为完整的框架和思路，那么华为要造车他又选择哪条路？
　　麦格纳国际是全球最多元化的汽车配件供应商，拥有从零部件、内饰供应、整车制造和售后一套完整的产业链，因此可以猜想，或许这一次华为不会把重点放到制造车上，极有可能与Goo一样进行战略、设计和营销，并依托华为在通信、联网领域的优势，打造一台挂着华为LOGO的互联化、智能化汽车在马路上行驶。
　　“玩暧昧”？麦格纳并不是华为的初恋。
　　必须要承认，在要造车的科技公司里面，显然其他公司的步伐迈得更快，乐视已经在浙江建厂，格力也已经收购了银隆有限公司，而即便是苹果也将在2021年发布其第一款产品。
　　而华为则一直是一副到处“玩暧昧”的样子。事实上，除了麦格纳集团以外，华为此前也传出过与汽车、汽车、以及戴勒姆等汽车制造商的合作意向，但一直都是听风不见雨，并没有下一步的动作。
　　不管此次华为和麦格纳联姻的可能性有多大，但加上之前华为和其他厂商传出的“绯闻”，至少表明了华为确有造车的意愿。如果华为造车也能够坚持其在通讯行业，及在智能手机领域坚持核心研发能力的理念，真的将给不少在逆向研发中越陷越深的中国品牌们带来一股新风。
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华为要造汽车，靠谱吗？
来源：网络整理 作者：日 15:54
[导读] 站在不同的角度，看到的东西，得出的结论也不尽相同。华为走入汽车领域靠谱不靠谱，就在你我怎么看！
&&&&&& 在通讯与智能手机领域占据举足轻重地位的华为，似乎并不满足于自身取得成绩，一直有向其他领域扩充的计划与打算，有关它进军汽车行业的传闻一直不绝于大众之耳。
　　日前有消息曝出，华为正式进军汽车领域，算是为一直以来的传闻划上了休止符（其后华为官方否认，但也有能是为了防止提前泄密，进而欲盖弥彰）。
　　该消息称，华为可能与全球最大的汽车零部件制造商之一和整车代工商麦格纳展开战略合作。后者合作并服务的企业包括宝马、戴勒姆、捷豹路虎等，其业务涵盖汽车制造的各个方面。目下在全球拥有294家工厂、87个工程研发所和销售中心，是一家实力强劲的汽车相关企业。
　　当然，以华为今时今日的地位与体量，也不可能找一家名不见经传的汽车企业开展自身的汽车业务。
　　华为汽车的这一动作，似乎昭示着其进军汽车领域已经势在必行。然而我们不禁要犯个嘀咕：华为进军汽车领域，靠谱吗？
　　靠谱方面
　　华为传出此次与麦格纳进行战略合作的新闻之前，就曾经与长安汽车进行过战略合作，与包括奥迪、宝马在内的许多品牌有过汽车合作，所以说它已经试水过汽车领域（准确的说是车联网，汽车周边领域）。
　　而且华为在智能终端和网络方面有自己的强项，估计研发、生产汽车产品的难度要比其它进入汽车领域的外行要低上不少。
　　再者，华为准备汽车产品，并不完全是自己设计与制造，而是一部分由自己设计但交由代工厂生产的汽车产品。
　　未来的汽车领域是智能汽车以及自动驾驶的时代。华为一直在汽车领域这块，进行相关布局。其在2013年底就开始进军车联网，推出车载模块ME909T，并且每年投入上亿元用于车联网相关解决方案的研发。
　　华为除了与上面提到的宝马、奥迪的合作之外，还与奔驰、大众、丰田等企业在车联网、车载系统等领域展开过合作，让自身的车联网、车载系统等软件走在了行业的前列，并且一直致力于推动人工智能和无人驾驶汽车的发展。
　　近几年来，华为在领域的动作相当大，而汽车无疑是华为实现万物互联极其重要的组成部分。
　　以上的因素&&华为与汽车厂商、汽车相关企业的战略合作，在车联网、领域的发展，让华为有了进军汽车领域的底气，也让华为进军汽车领域成为了一件靠谱事情。
　　这是从华为的布局，以及它在车联网、领域的发展来论证华为进入汽车领域的靠谱性。而从华为企业自身的特质以及当前的国内大环境方面，我们也可知道它做汽车是否靠谱。
　　我国已经连续很多好几年成为世界第一的汽车产销大国。但令人尬尴的是，中国汽车品牌的市场占有率却连年降低。一边是国外品牌与市场无休止的膨胀，一边是中国品牌的影响力下降与市场的日益萎缩。需要站出来一个企业与国外品牌进行对抗。
　　我们都知道，汽车行业对于创新的要求是很高的。国外知名车企每年在创新上的投入是巨大的，国内车企则相形见绌。而华为却恰好是一家极富创新精神的企业，创新二字已深深的烙在华为的骨头上，融进了它的血肉里。
　　一旦华为进军汽车领域，依靠华为强大的创新精神，再辅以雄厚的资本支持，就算它只是生产研制相关的汽车产品，而不是从事整车制造，也必然有很大的可能推进中国汽车行业的发展与前行。
　　不靠谱方面
　　虽然华为的企业文化诸如诸如创新精神，很契合发展汽车事业的要求。但华为的其他反面的特质就不那么适合其在汽车领域发展了。狼性文化，人海战术，快速响应跟进，这些生意经是华为成功的基础。在电信设备上，华为的报价可以是爱立信的十分之一，质量不如爱立信没关系，华为派出工程师24小时无间断的响应各种问题，后期打补丁慢慢往回找。产品能用而且便宜，虽然要冒着出点问题的风险。但汽车行业的基因则不是快而是稳，一款汽车的研发周期一般在5-7年，前期概念筹划就得1-2年，因为汽车实在是太复杂，每一次小的改动都需多个部门拍板，一个小的细节涉及，不起眼的功能取舍，都需要花掉大量时间作内外部沟通。每一款汽车在十年以后依然可以满足很多人的使用需求。所以华为的基因同汽车行业基因是很矛盾的。
　　上面说到，华为在智能汽车上有所发展，但这事儿得分两面看。因为这是一个太烧钱的领域，一个设备动辄数万刀，一次测试动辄几万公里。玩智能汽车的不管是传统汽车巨头宝马奔驰奥迪，还是科技巨头谷歌等，都是不差钱的主。华为虽然跟国外的知名车企有过合作与交流，人家核心的东西，肯定是藏着掖着的。而因为在现阶段国内车厂显然是没技术和资本走在智能汽车的最前沿，所以华为与国内车厂在这方面的合作可能更多的是概念而已，在接下来的几年内都无法为华为提供好的商业模式。
　　所以虽然全球每年8000万的汽车销量，虽然智能汽车时代已经在向我们走来，虽然汽车领域有着无限的商机，但华为在汽车领域将面临的来自内部与外部的多重挑战，让其在这一领域前途难料。
　　当然，此亦一是非，彼亦一是非。站在不同的角度，看到的东西，得出的结论也不尽相同。华为走入汽车领域靠谱不靠谱，就在你我怎么看！
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