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消防车道最小转弯半径以及通道宽度的计算
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建筑设计研究
ResearchonArchitecturalDesign
消防车道最小转弯半径以及通道宽度的计算
The Calculation ofthe MinimalTurning Radius and the Setting
ofthe FireRoadW idth
中图分类号 TU998．1
在居住区总平面设计 中，转弯半径是我们经常
下面对环形道路最小 内半径进行分析，在计算
文献标识码 A
提到的一个概念 ，特别是建筑工程在消防审批 的时
最小平 曲线半径的时候 ，考虑到车辆在双 向横坡的
文章编号 X (67—02 候，总平面 图中的道路转弯半径的核对非常重要。
路面在弯道外侧行驶时所需的平 曲线半径较大，路
但是，在设计的过程 中，无论是建设单位的人员，
拱横坡度取 “一”，横 向力系数U=015，可 以求得
该文根据车辆行驶稳定性因素 以及车辆转
还是景观 设计 师经常会提到一一 小 区内用地紧
车辆在弯道 的行驶时，不同速度下对应的平 曲线半
向特性 因素分析消防车道最小转弯半径 以及通道 宽
张 ，在路宽大于4m的情况下，消防车道转弯半径
径值 ，如下表 ：
度的设置 。
是否仍必须按 12m进行设置 ，如果可 以减小 ，具
消防车道 转弯半径 通道宽度
体可 以减小到多少?我们可 以在这里针对这个 问
V(km／h)10 12．5 15
题进行讨论。
5． 17．86 23．33
AbsJTact Basedonthetwofactorswhichare
thedriving stabilityand theturningproperty of
vehiclesthisarticleanalyzestheminimalturning 道路转弯半径 ：道路转弯时，路面 内边缘的缘
通过以上计算可知：车辆在速度为1Okm／h以上
radiusandthesettingofthefireroadwidth． 石半径 ，如图1所示。
时，环道最小内半径须大于58m。
汽车最小转弯半径 ：指汽车方 向盘旋至最大角
KeywordsFireroad，Turningradius，Passagewidth
3 根据车辆转 向特性 因素分析最小平曲线
度时按旋转方向外侧的前轮循圆曲线行走轨迹 的半
径 ，如图2所示。
平 曲线：在平面线形中路线转 向处 曲线的总
在无侧滑的车辆转弯行驶过程 中，车辆 的运动
称 ，如图1所示。
遵循阿克曼转 向几何原理，基本观点是：车辆在行
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消防车道究竟要多宽！实验告诉你
在消防部分的实践处警中，遭受路途过窄乃至消防通道被堵致使消防车无法接近起火位置的状况并非个例。
　　那么，消防车对小区路途的请求终究怎么？日前，杭州消防用一组比照试验进行了阐明。
　　西湖消防中队选取了世贸丽晶城和九莲新村作为试验地址。试验前，记者得到了一份杭州消防常用消防车的根本数据：泡沫消防车长9.6米，宽2.47米；登高救援车长11.6米，宽2.55米；抢险救援车长7.7米，宽2.4米。
　　在世贸丽晶城，消防人员对入口闸道的宽度进行了丈量：4米。消防车顺畅开进，在内部路途绕行一圈后，又顺畅驶离。
　　然而，在九莲新村，消防车通行就遇到了困难。消防车从主干道转弯进入小区时，因为小区路途两边均停满了车辆，作为头车的泡沫消防车无法转入。即便是泡沫消防车预备倒车撤离，因为路途空间缺乏，也花费了较长时间。消防人员丈量发现，路途剩下宽度仅3.6米左右。
　　根据我国《建筑规划防火规范》规范，消防车道的净高度和净宽度均不该小于4米，转弯半径应契合有关请求，一般来说一般消防车的转弯半径大于或等于9米，登高车大于或等于12米。也就是说，假如小区路途在这些数据上“短斤缺两”，消防车就极有也许无法接近打开补救。
　　之前报道了景芳六区的一场民房火灾。这次火灾的补救中，景芳消防中队就遇到了因小区路途停满车辆、路途空间缺乏导致消防车无法接近起火位置的状况。景芳中队其时耗费了十多分钟，铺设了20卷总长300米的水带，这才顺畅出水补救。因为时间上的耽搁，火灾涉及规模有所扩展。
　　参加试验的西湖消防中队排长卓宾宾说，平时出警中，消防车常会被路途两边停靠的车辆、随意摆放的垃圾桶，乃至是无序停放的电动自行车阻挡，影响救援速度。“有些老小区出现这类疑问是最初的规划因素造成的，老式消防车车身没有那么宽，在规划年代的经过性也许没有疑问，但现在就不行了。而有些小区彻底是因为管理上存在疑问。”
　　杭州消防提醒广大市民：保证“生命通道”疏通，也是保证自身生命财产安全。再次温馨提示：“生命通道”关乎你我他，自觉为消防车让出路途，既是职责，也是职责。对于“生命通道”的那些数字，万勿到火起时方恨“小”。
以上来源：杭州日报
附：《建筑设计防火规范》GB 5中对于消防车道的规定
　　7.1消防车道
　　7.1.1街区内的道路应考虑消防车的通行，道路中心线间的距离不宜大于160m。
　　当建筑物沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。确有困难时，应设置环形消防车道。
　　7.1.2高层民用建筑，超过3000个座位的体育馆，超过2000个座位的会堂，占地面积大于3000㎡的商店建筑、展览建筑等单、多层公共建筑应设置环形消防车道，确有困难时，可沿建筑的两个长边设置消防车道；对于高层住宅建筑和山坡地或河道边临空建造的高层民用建筑，可沿建筑的一个长边设置消防车道，但该长边所在建筑立面应为消防车登高操作面。
　　7.1.3工厂、仓库区内应设置消防车道。
　　高层厂房，占地面积大于3000㎡的甲、乙、丙类厂房和占地面积大于1500㎡的乙、丙类仓库，应设置环形消防车道，确有困难时，应沿建筑物的两个长边设置消防车道。
　　7.1.4有封闭内院或天井的建筑物，当内院或天井的短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道；当该建筑物沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜大于80m。
　　7.1.5在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧，不应设置影响消防车通行或人员安全疏散的设施。
　　7.1.6可燃材料露天堆场区，液化石油气储罐区，甲、乙、丙类液体储罐区和可燃气体储罐区，应设置消防车道。消防车道的设置应符合下列规定：
　　1储量大于表7.1.6规定的堆场、储罐区，宜设置环形消防车道；
　　2占地面积大于30000㎡的可燃材料堆场，应设置与环形消防车道相通的中间消防车道，消防车道的间距不宜大于150m。液化石油气储罐区，甲、乙、丙类液体储罐区和可燃气体储罐区内的环形消防车道之间宜设置连通的消防车道；
　　3消防车道的边缘距离可燃材料堆垛不应小于5m。
　　7.1.7供消防车取水的天然水源和消防水池应设置消防车道。消防车道的边缘距离取水点不宜大于2m。
　　7.1.8消防车道应符合下列要求：
　　1车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m；
　　2转弯半径应满足消防车转弯的要求；
　　3消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物；
　　4消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m；
　　5消防车道的坡度不宜大于8%。
　　7.1.9环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；对于高层建筑，不宜小于l5m×l5m；供重型消防车使用时，不宜小于18m×18m。
　　消防车道的路面、救援操作场地、消防车道和救援操作场地下面的管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力。
　　消防车道可利用城乡、厂区道路等，但该道路应满足消防车通行、转弯和停靠的要求。
　　7.1.10消防车道不宜与铁路正线平交，确需平交时，应设置备用车道，且两车道的间距不应小于一列火车的长度。
注：以上红色文字标注的为强制性条文
　　条文说明
　　7.1消防车道
　　7.1.1对于总长度和沿街的长度过长的沿街建筑，特别是U形或L形的建筑，如果不对其长度进行限制，会给灭火救援和内部人员的疏散带来不便，延误灭火时机。为满足灭火救援和人员疏散要求，本条对这些建筑的总长度作了必要的限制，而未限制Ｕ形、Ｌ形建筑物的两翼长度。由于我国市政消火栓的保护半径在150m左右，按规定一般设在城市道路两旁，故将消防车道的间距定为160m。本条规定对于区域规划也具有一定指导作用。
　　在住宅小区的建设和管理中，存在小区内道路宽度、承载能力或净空不能满足消防车通行需要的情况，给灭火救援带来不便。为此，小区的道路设计要考虑消防车的通行需要。
　　计算建筑长度时，其内折线或内凹曲线，可按突出点间的直线距离确定；外折线或突出曲线，应按实际长度确定。
　　7.1.2本条为强制性条文。沿建筑物设置环形消防车道或沿建筑物的两个长边设置消防车道，有利于在不同风向条件下快速调整灭火救援场地和实施灭火。对于大型建筑，更有利于众多消防车辆到场后展开救援行动和调度。本条规定要求建筑物周围具有能满足基本灭火需要的消防车道。
　　对于一些超大体量或超长建筑物，一般均有较大的间距和开阔地带。这些建筑只要在平面布局上能保证灭火救援需要，在设置穿过建筑物的消防车道的确困难时，采用设置环行消防车道。但根据灭火救援实际，建筑物的进深最好控制在50m以内。少数高层建筑，受山地或河道等地理条件限制时，允许沿建筑的一个长边设置消防车道，但需结合消防车登高操作场地设置。
　　7.1.3本条为强制性条文。工厂或仓库区内不同功能的建筑通常采用道路连接，但有些道路并不能满足消防车的通行和停靠要求，故要求设置专门的消防车道以便灭火救援。这些消防车道可以结合厂区或库区内的其他道路设置，或利用厂区、库区内的机动车通行道路。
　　高层建筑、较大型的工厂和仓库往往一次火灾延续时间较长，在实际灭火中用水量大、消防车辆投入多，如果没有环形车道或平坦空地等，会造成消防车辆堵塞，难以靠近灭火救援现场。因此，该类建筑的平面布局和消防车道设计要考虑保证消防车通行、灭火展开和调度的需要。
　　7.1.4本条规定主要为满足消防车在火灾时方便进入内院展开救援操作及回车需要。
　　本条所指“街道”为城市中可通行机动车、行人和非机动车，一般设置有路灯、供水和供气、供电管网等其他市政公用设施的道路，在道路两侧一般建有建筑物。天井为由建筑或围墙四面围合的露天空地，与内院类似，只是面积大小有所区别。
　　7.1.5本条规定旨在保证消防车快速通行和疏散人员的安全，防止建筑物在通道两侧的外墙上设置影响消防车通行的设施或开设出口，导致人员在火灾时大量进入该通道，影响消防车通行。在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧、影响人员安全疏散或消防车通行的设施主要有：与车道连接的车辆进出口、栅栏、开向车道的窗扇、疏散门、货物装卸口等。
　　7.1.6在甲、乙、丙液体储罐区和可燃气体储罐区内设置的消防车道，如设置位置合理、道路宽阔、路面坡度小，具有足够的车辆转弯或回转场地，则可大大方便消防车的通行和灭火救援行动。
　　将露天、半露天可燃物堆场通过设置道路进行分区并使车道与堆垛间保持一定距离，既可较好地防止火灾蔓延，又可较好地减小高强辐射热对消防车和消防员的作用，便于车辆调度，有利于展开灭火行动。
　　7.1.7由于消防车的吸水高度一般不大于6m，吸水管长度也有一定限制，而多数天然水源距离市政道路的距离难以满足消防车快速就近取水的要求，消防水池的设置有时也受地形限制难以在建筑物附近就近设置或难以设置在可通行消防车的道路附近。因此，对于这些情况，均要设置可接近水源的专门消防车道，方便消防车应急取水供应火场。
　　7.1.8本条第1、2、3款为强制性条文。本条为保证消防车道满足消防车通行和扑救建筑火灾的需要，根据目前国内在役各种消防车辆的外形尺寸，按照单车道并考虑消防车快速通行的需要，确定了消防车道的最小净宽度、净空高度，并对转弯半径提出了要求。对于需要通行特种消防车辆的建筑物、道路桥梁，还应根据消防车的实际情况增加消防车道的净宽度与净空高度。由于当前在城市或某些区域内的消防车道，大多数需要利用城市道路或居住小区内的公共道路，而消防车的转弯半径一般均较大，通常为9m～12m。因此，无论是专用消防车道还是兼作消防车道的其他道路或公路，均应满足消防车的转弯半径要求，该转弯半径可以结合当地消防车的配置情况和区域内的建筑物建设与规划情况综合考虑确定。
　　本条确定的道路坡度是满足消防车安全行驶的坡度，不是供消防车停靠和展开灭火行动的场地坡度。
　　根据实际灭火情况，除高层建筑需要设置灭火救援操作场地外，一般建筑均可直接利用消防车道展开灭火救援行动，因此，消防车道与建筑间要保持足够的距离和净空，避免高大树木、架空高压电力线、架空管廊等影响灭火救援作业。
　　7.1.9目前，我国普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16m～20m。本条规定回车场地不应小于12m×12m，是根据一般消防车的最小转弯半径而确定的，对于重型消防车的回车场则还要根据实际情况增大。如，有些重型消防车和特种消防车，由于车身长度和最小转弯半径已有12m左右，就需设置更大面积的回车场才能满足使用要求；少数消防车的车身全长为15.7m，而15m×15m的回车场可能也满足不了使用要求。因此，设计还需根据当地的具体建设情况确定回车场的大小，但最小不应小于12m×12m，供重型消防车使用时不宜小于18m×18m。
　　在设置消防车道和灭火救援操作场地时，如果考虑不周，也会发生路面或场地的设计承受荷载过小，道路下面管道埋深过浅，沟渠选用轻型盖板等情况，从而不能承受重型消防车的通行荷载。特别是，有些情况需要利用裙房屋顶或高架桥等作为灭火救援场地或消防车通行时，更要认真核算相应的设计承载力。表17为各种消防车的满载（不包括消防员）总重，可供设计消防车道时参考。
　　7.1.10建筑灭火有效与否，与报警时间、专业消防队的第一出动和到场时间关系较大。本条规定主要为避免延误消防车奔赴火场的时间。据成都铁路局提供的数据，目前一列火车的长度一般不大于900m，新型16车编组的和谐号动车，长度不超过402m。对于存在通行特殊超长火车的地方，需根据铁路部门提供的数据确定。
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在消防部分的实践处警中，遭受路途过窄乃至消防通道被堵致使消防车无法接近起火位置的状况并非个例。
　　那么，消防车对小区路途的请求终究怎么？日前，杭州消防用一组比照试验进行了阐明。
　　西湖消防中队选取了世贸丽晶城和九莲新村作为试验地址。试验前，记者得到了一份杭州消防常用消防车的根本数据：泡沫消防车长9.6米，宽2.47米；登高救援车长11.6米，宽2.55米；抢险救援车长7.7米，宽2.4米。
　　在世贸丽晶城，消防人员对入口闸道的宽度进行了丈量：4米。消防车顺畅开进，在内部路途绕行一圈后，又顺畅驶离。
　　然而，在九莲新村，消防车通行就遇到了困难。消防车从主干道转弯进入小区时，因为小区路途两边均停满了车辆，作为头车的泡沫消防车无法转入。即便是泡沫消防车预备倒车撤离，因为路途空间缺乏，也花费了较长时间。消防人员丈量发现，路途剩下宽度仅3.6米左右。
　　根据我国《建筑规划防火规范》规范，消防车道的净高度和净宽度均不该小于4米，转弯半径应契合有关请求，一般来说一般消防车的转弯半径大于或等于9米，登高车大于或等于12米。也就是说，假如小区路途在这些数据上“短斤缺两”，消防车就极有也许无法接近打开补救。
　　之前报道了景芳六区的一场民房火灾。这次火灾的补救中，景芳消防中队就遇到了因小区路途停满车辆、路途空间缺乏导致消防车无法接近起火位置的状况。景芳中队其时耗费了十多分钟，铺设了20卷总长300米的水带，这才顺畅出水补救。因为时间上的耽搁，火灾涉及规模有所扩展。
　　参加试验的西湖消防中队排长卓宾宾说，平时出警中，消防车常会被路途两边停靠的车辆、随意摆放的垃圾桶，乃至是无序停放的电动自行车阻挡，影响救援速度。“有些老小区出现这类疑问是最初的规划因素造成的，老式消防车车身没有那么宽，在规划年代的经过性也许没有疑问，但现在就不行了。而有些小区彻底是因为管理上存在疑问。”
　　杭州消防提醒广大市民：保证“生命通道”疏通，也是保证自身生命财产安全。再次温馨提示：“生命通道”关乎你我他，自觉为消防车让出路途，既是职责，也是职责。对于“生命通道”的那些数字，万勿到火起时方恨“小”。
以上来源：杭州日报
附：《建筑设计防火规范》GB 5中对于消防车道的规定
　　7.1消防车道
　　7.1.1街区内的道路应考虑消防车的通行，道路中心线间的距离不宜大于160m。
　　当建筑物沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。确有困难时，应设置环形消防车道。
　　7.1.2高层民用建筑，超过3000个座位的体育馆，超过2000个座位的会堂，占地面积大于3000㎡的商店建筑、展览建筑等单、多层公共建筑应设置环形消防车道，确有困难时，可沿建筑的两个长边设置消防车道；对于高层住宅建筑和山坡地或河道边临空建造的高层民用建筑，可沿建筑的一个长边设置消防车道，但该长边所在建筑立面应为消防车登高操作面。
　　7.1.3工厂、仓库区内应设置消防车道。
　　高层厂房，占地面积大于3000㎡的甲、乙、丙类厂房和占地面积大于1500㎡的乙、丙类仓库，应设置环形消防车道，确有困难时，应沿建筑物的两个长边设置消防车道。
　　7.1.4有封闭内院或天井的建筑物，当内院或天井的短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道；当该建筑物沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜大于80m。
　　7.1.5在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧，不应设置影响消防车通行或人员安全疏散的设施。
　　7.1.6可燃材料露天堆场区，液化石油气储罐区，甲、乙、丙类液体储罐区和可燃气体储罐区，应设置消防车道。消防车道的设置应符合下列规定：
　　1储量大于表7.1.6规定的堆场、储罐区，宜设置环形消防车道；
　　2占地面积大于30000㎡的可燃材料堆场，应设置与环形消防车道相通的中间消防车道，消防车道的间距不宜大于150m。液化石油气储罐区，甲、乙、丙类液体储罐区和可燃气体储罐区内的环形消防车道之间宜设置连通的消防车道；
　　3消防车道的边缘距离可燃材料堆垛不应小于5m。
　　7.1.7供消防车取水的天然水源和消防水池应设置消防车道。消防车道的边缘距离取水点不宜大于2m。
　　7.1.8消防车道应符合下列要求：
　　1车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m；
　　2转弯半径应满足消防车转弯的要求；
　　3消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物；
　　4消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m；
　　5消防车道的坡度不宜大于8%。
　　7.1.9环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；对于高层建筑，不宜小于l5m×l5m；供重型消防车使用时，不宜小于18m×18m。
　　消防车道的路面、救援操作场地、消防车道和救援操作场地下面的管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力。
　　消防车道可利用城乡、厂区道路等，但该道路应满足消防车通行、转弯和停靠的要求。
　　7.1.10消防车道不宜与铁路正线平交，确需平交时，应设置备用车道，且两车道的间距不应小于一列火车的长度。
注：以上红色文字标注的为强制性条文
　　条文说明
　　7.1消防车道
　　7.1.1对于总长度和沿街的长度过长的沿街建筑，特别是U形或L形的建筑，如果不对其长度进行限制，会给灭火救援和内部人员的疏散带来不便，延误灭火时机。为满足灭火救援和人员疏散要求，本条对这些建筑的总长度作了必要的限制，而未限制Ｕ形、Ｌ形建筑物的两翼长度。由于我国市政消火栓的保护半径在150m左右，按规定一般设在城市道路两旁，故将消防车道的间距定为160m。本条规定对于区域规划也具有一定指导作用。
　　在住宅小区的建设和管理中，存在小区内道路宽度、承载能力或净空不能满足消防车通行需要的情况，给灭火救援带来不便。为此，小区的道路设计要考虑消防车的通行需要。
　　计算建筑长度时，其内折线或内凹曲线，可按突出点间的直线距离确定；外折线或突出曲线，应按实际长度确定。
　　7.1.2本条为强制性条文。沿建筑物设置环形消防车道或沿建筑物的两个长边设置消防车道，有利于在不同风向条件下快速调整灭火救援场地和实施灭火。对于大型建筑，更有利于众多消防车辆到场后展开救援行动和调度。本条规定要求建筑物周围具有能满足基本灭火需要的消防车道。
　　对于一些超大体量或超长建筑物，一般均有较大的间距和开阔地带。这些建筑只要在平面布局上能保证灭火救援需要，在设置穿过建筑物的消防车道的确困难时，采用设置环行消防车道。但根据灭火救援实际，建筑物的进深最好控制在50m以内。少数高层建筑，受山地或河道等地理条件限制时，允许沿建筑的一个长边设置消防车道，但需结合消防车登高操作场地设置。
　　7.1.3本条为强制性条文。工厂或仓库区内不同功能的建筑通常采用道路连接，但有些道路并不能满足消防车的通行和停靠要求，故要求设置专门的消防车道以便灭火救援。这些消防车道可以结合厂区或库区内的其他道路设置，或利用厂区、库区内的机动车通行道路。
　　高层建筑、较大型的工厂和仓库往往一次火灾延续时间较长，在实际灭火中用水量大、消防车辆投入多，如果没有环形车道或平坦空地等，会造成消防车辆堵塞，难以靠近灭火救援现场。因此，该类建筑的平面布局和消防车道设计要考虑保证消防车通行、灭火展开和调度的需要。
　　7.1.4本条规定主要为满足消防车在火灾时方便进入内院展开救援操作及回车需要。
　　本条所指“街道”为城市中可通行机动车、行人和非机动车，一般设置有路灯、供水和供气、供电管网等其他市政公用设施的道路，在道路两侧一般建有建筑物。天井为由建筑或围墙四面围合的露天空地，与内院类似，只是面积大小有所区别。
　　7.1.5本条规定旨在保证消防车快速通行和疏散人员的安全，防止建筑物在通道两侧的外墙上设置影响消防车通行的设施或开设出口，导致人员在火灾时大量进入该通道，影响消防车通行。在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧、影响人员安全疏散或消防车通行的设施主要有：与车道连接的车辆进出口、栅栏、开向车道的窗扇、疏散门、货物装卸口等。
　　7.1.6在甲、乙、丙液体储罐区和可燃气体储罐区内设置的消防车道，如设置位置合理、道路宽阔、路面坡度小，具有足够的车辆转弯或回转场地，则可大大方便消防车的通行和灭火救援行动。
　　将露天、半露天可燃物堆场通过设置道路进行分区并使车道与堆垛间保持一定距离，既可较好地防止火灾蔓延，又可较好地减小高强辐射热对消防车和消防员的作用，便于车辆调度，有利于展开灭火行动。
　　7.1.7由于消防车的吸水高度一般不大于6m，吸水管长度也有一定限制，而多数天然水源距离市政道路的距离难以满足消防车快速就近取水的要求，消防水池的设置有时也受地形限制难以在建筑物附近就近设置或难以设置在可通行消防车的道路附近。因此，对于这些情况，均要设置可接近水源的专门消防车道，方便消防车应急取水供应火场。
　　7.1.8本条第1、2、3款为强制性条文。本条为保证消防车道满足消防车通行和扑救建筑火灾的需要，根据目前国内在役各种消防车辆的外形尺寸，按照单车道并考虑消防车快速通行的需要，确定了消防车道的最小净宽度、净空高度，并对转弯半径提出了要求。对于需要通行特种消防车辆的建筑物、道路桥梁，还应根据消防车的实际情况增加消防车道的净宽度与净空高度。由于当前在城市或某些区域内的消防车道，大多数需要利用城市道路或居住小区内的公共道路，而消防车的转弯半径一般均较大，通常为9m～12m。因此，无论是专用消防车道还是兼作消防车道的其他道路或公路，均应满足消防车的转弯半径要求，该转弯半径可以结合当地消防车的配置情况和区域内的建筑物建设与规划情况综合考虑确定。
　　本条确定的道路坡度是满足消防车安全行驶的坡度，不是供消防车停靠和展开灭火行动的场地坡度。
　　根据实际灭火情况，除高层建筑需要设置灭火救援操作场地外，一般建筑均可直接利用消防车道展开灭火救援行动，因此，消防车道与建筑间要保持足够的距离和净空，避免高大树木、架空高压电力线、架空管廊等影响灭火救援作业。
　　7.1.9目前，我国普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16m～20m。本条规定回车场地不应小于12m×12m，是根据一般消防车的最小转弯半径而确定的，对于重型消防车的回车场则还要根据实际情况增大。如，有些重型消防车和特种消防车，由于车身长度和最小转弯半径已有12m左右，就需设置更大面积的回车场才能满足使用要求；少数消防车的车身全长为15.7m，而15m×15m的回车场可能也满足不了使用要求。因此，设计还需根据当地的具体建设情况确定回车场的大小，但最小不应小于12m×12m，供重型消防车使用时不宜小于18m×18m。
　　在设置消防车道和灭火救援操作场地时，如果考虑不周，也会发生路面或场地的设计承受荷载过小，道路下面管道埋深过浅，沟渠选用轻型盖板等情况，从而不能承受重型消防车的通行荷载。特别是，有些情况需要利用裙房屋顶或高架桥等作为灭火救援场地或消防车通行时，更要认真核算相应的设计承载力。表17为各种消防车的满载（不包括消防员）总重，可供设计消防车道时参考。
　　7.1.10建筑灭火有效与否，与报警时间、专业消防队的第一出动和到场时间关系较大。本条规定主要为避免延误消防车奔赴火场的时间。据成都铁路局提供的数据，目前一列火车的长度一般不大于900m，新型16车编组的和谐号动车，长度不超过402m。对于存在通行特殊超长火车的地方，需根据铁路部门提供的数据确定。
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