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您好,我对充分发出的平均减速度有点疑问。
车速鉴定方面,充分发出的平均减速度是在空载的情况下测到的,为8.95,如果满载的情况下平均减速度是否会一样? 车速鉴定会86.41km/h ,对这个速度会不会有影响?
广东 东莞 莞城区发表时间： 11:54
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1371258****
空载与满载肯定不一样。如需律师协助请联系
律所：广东政丰律师事务所 回复时间： 15:56
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Copyright@　版权所有 找法网（）- 中国大型法律服务平台&A、蛇形路线B、定位倒车C、公路调头D定点停车；77、为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高；A、蛇型路线B、“8”字型路线C、曲线穿桩D、直；78、蛇形路线和“8”字型路线驾驶训练，是为了适；A、速度B、路面曲直C、上坡D、下坡；79、为使学员初步了解汽车机件中操纵机件名称、作；A、原地驾驶B、场地驾驶C、道路驾驶D、模拟驾驶；80、汽车驾驶教学低级阶
A、蛇形路线
B、定位倒车
C、公路调头
77、为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设置的场地驾驶训练项目是（ “8”字型路线
A、蛇型路线
B、“8”字型路线
C、曲线穿桩
D、直角倒车
78、蛇形路线和“8”字型路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时（路面曲直
）变化，正确估计各种安全量，熟练掌握方向运用而设置的训练项目。
B、路面曲直
79、为使学员初步了解汽车机件中操纵机件名称、作用、操作方法及正确的驾驶姿势，并懂得不同操作方法对车辆使用寿命和行车安全的影响，采用最基础的训练方法是（原地驾驶
A、原地驾驶
B、场地驾驶
C、道路驾驶
D、模拟驾驶
80、汽车驾驶教学低级阶段的主要任务是对学员进行基本训练，包括各操纵设备的（操作方法
）和行车基本知识
A、结构原理
B、使用性能
C、操作方法
D、故障排除
81、平稳定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部位对正制定目标停靠，同时放置一杯水，以水不溢出为合格，
是为使训练员达到（制动
）运用平稳自如，方向盘回转适当的目的。
A、建档变速
B、加档变速
82、起步安全状况的确认是汽车安全行驶的重要一环，其方法是以（观察
）为主以指示信号为辅。
83、起步训练时，加速踏板加油过猛，会引起汽车向前冲动，不仅影响安全，还会使汽车（传动
）机件受到损伤，应尽量避免
84、起步训练时，感到发动机动力不足，将要熄火时应立即缓抬（离合器
）踏板，同时稍加油。
B、离合器、
85、汽车起步操作训练过程中，离合器踏板和（加速踏板
）两者之间的正确配合，是选定起步档位后能否平稳起步的关键。
A、制动踏板
B、加速踏板
C、驻车制动
D、变速操纵杆
86倒车或调头场地驾驶训练时，要求车辆的任何部位不准接触障碍物，车辆停止后不准原地（转动方向盘
A、 使用半联动
B、转动方向盘
C、猛加油门
87驾驶手动挡汽车，能根据实际情况及发动机动力，及时、正确、迅速的（变换档位
），是衡量驾驶员操作技能水平重要标志
A、 运用加速踏板
B、运用制动踏板 C、变换档位 D、运用离合器
88‘人工直观检验汽车技术状况采用的是（从简到繁，由表及里
），按系分段，逐步分析，最后作出判断的方法。
A、从简到繁，由表及里 B、从简到繁、由里及表 C、从繁刀简、由表及里 D、从繁刀简、由里及表
89人工直观检验汽车技术状况的方法适用于检验（外表和直观+性强 ）的检验项目。
A、外表和定量分析
B、总成和定量分析 C、总成和直观性强 D、外表和直观+性强
90、通过技术人员检查及驾驶车辆路试的方法检验汽车技术状况是（人工直观检验法
A、综合分析仪法
B、人工直观检验法
C、试验台法 D、解体检查法
91、仪器设备检测法也叫可观诊断法，是在汽车（总成不解体
）条件下用测试仪器、检
验设备来确定汽车技术状况的。
A、局部解体
B、按需解体
C、总成解体
D、总成不解体
92、用设备检验汽车技术状况适用于汽车（不解体检验和定量分析
A、解体检验和定量分析 B、解体检验和定性分析 C、不解体检验和定量分析
D、局部解体检验和定性分析
93、确定汽车技术状况和故障的方法很多，仪器设备检验法也叫客观诊断法，其特点是（总成不解体
A、局部解体
B、按需解体
C、总成解体
D、总成不解体
94、路试前整车检验要求汽车左右轴距应不大于（ 5L
95、路试前整车检验要求驾驶室及客车厢左右对称，其对称点离地高度差应不大于（10L
），货厢则不大于20L
96、路试前整车检验要求保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不歪斜，左右对称，离地高度差符合规定外，（灯光
）系统也应完整有效。
97、在干燥不平的沥青或混凝土路面上用拉力计测量汽车的滑行阻力应不超过汽车整备质量的（1.5%
98、路上检验汽车动力性能时，一般小车用直接档，车速从20km /h加速到40km/h应不超过（10s
99、汽车路试检验方法就是检验人员驾驶被检车辆在道路上正常行驶过程中，利用经验来判断车辆各部是否符合（机动车检验
B、机动车检验
100、使用转速表和真空计检验汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在（57―70kp
）范围内并基本稳定（低气压里以海平面为准）
A、37―50kp
B、57―70kp
C、77―80kp D、85―90kp
101、在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速应符合原厂设计规定，转速波动应不大于（50
B、75 r/min
C、100 r/min
D、125r/min
102、汽车发动机启动性能检验标准要求，在环境温度不低于-5℃时，应启动顺利，即允许连续启动不多于（ 3次
），每次启动时间不多于5s。
103、用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在44―57.3Kpa之间缓缓摆动，则表明（化油器调整不良
A、气门开启过迟
B、点火时间过迟
C、化油器调整不良
D、气门漏气
104、用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在46.7―53.3Kpa之间且相当稳定则表明（点火时间过迟
A、气门开启过迟
B、点火时间过迟
C、化油器调整不良
D、气门漏气
105、用真空表检验汽油发动机工作状况，消声器堵塞故障的特征是真空表指针起初指示较高，然后跌落到零，接着又回到（、53.3Kpa
D、53.3Kpa
106、采用制动距离检验行车制动性能，要求对于座位数不大于九的载客汽车，在规定道路
上空载，在50KM/h的初始速度下，急踩制动时，制动距离应不大于（ 19m
107、采用制动距离检验行车制动性能，要求对于总质量大于4.5t的汽车、汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/h的初始速度下急踩制动时制动距离应不大于（ 9m
108、检验机动车行车制动性能或应急制动性能时，在规定的初始速度下及规定路面条件下空载急踩制动时，检查制动距离的方法是（制动性能路试法
A、制动性能路试法
109、用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t的载货汽车，在规定道路上满载，在50KM/h的初始速度下，急踩制动时，充分发出的平均减速度应不小于（
110、用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t的汽车，汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于（5.4m/s
111、对于座位数不大于九的载客汽车，在规定道路上空载，在50Km/h的初始速度下，急踩制动时，测量车辆平均减速的是否符合规定的方法是（制动减速法 ）
A、制动减速法
B、制动距离法
C、制动时间法
D、制动加速度法
112、采用制动检验行车制动性能，要求汽车制动力达到平衡，即在制动力增长全过程中，左右轮制动力之差与该轴左右轮中制动力大者之比对于前轴不得大于（20％
），对于后轴不得大于24％
113、采用制动检验行车制动性能，要求进行制动力检测是汽车各轮的阻滞力均不得大于该轴轴负荷的（ 5％
114、采用制动检验行车制动性能，要求汽车单车制动协调时间应不大于0.6s，汽车列车的制动协调时间应不大于（0.8s
115、对于座位数不大于九的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于操纵驻车制动装置。施加于手操纵装置上的手操纵力应不大于（400N），其他车辆应不大于600N。
对于座位数不大于九的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于操纵驻车制动装置。施加于脚操纵装置上的脚操纵力应不大于（500N
），其他车辆应不大于700N。
117、采用制动试验台检验汽车驻车制动性能，要求汽车空载，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下（整车质量）的20%。
C、整车质量
118、对于最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于（10°
119、汽车转向轮横向侧滑量检验方法规定，检验时车辆沿台板上的指示线以（ 3 ~5km/h
）的车速平稳前行，转向轮通过台板时，测取横向侧滑量，在行进过程中，不得转动转向盘。
A、3 ~5km/h
B、 6~8km/h
C、10 ~20km/h
D、13 ~15km/h
120、汽车转向轮横向侧滑量检验方法是检验时应将车辆对正侧滑试验台，使转向盘处于正中位置，并以一定速度（匀速
）通过台板时测取横向侧滑量。
121、机动车在平坦、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s内沿螺旋从直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于（245N
122、汽车转向操纵轻便性检验主要是控制机动车辆以一定车速（固定半径圆周
）行驶时，其施加于转向盘外缘的圆周力不得大于规定值。
A、保持直线
C、直角倒车
D、固定半径圆周
123、机动车转向桥轴荷质量大于4000kg时，必需采用（转向助力
A、电动助力
B、液压助力
C、转向助力
D、电、液综合助力
124、是汽车在给定半周上作（匀速
）运动，然后放松转向盘汽车在转向轮回化的坐标图，借此来检验汽车转向轮的稳定效应。
A、匀速B、加速C、减速D、滑行
125、汽车前轮定位角动态检验是指汽车以一定速度稳定行驶时，用仪器测定车轮定位角所产生（侧向力
）所引起的侧滑量。
126、用侧滑仪检验汽车转向轮（横向
）侧滑量时，侧滑量值以不大于5M/km为合格，A、纵向
127、采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转向半径（越来越大
），那么表明该汽车具有不足转向特性。
A、越来越小
B、保持不变
C、越来越大
D、变化微小
128采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转向半径（越来越小
），那么表明该汽车具有过多转向特性。
A、越来越小
B、保持不变
C、越来越大
D、变化微小
129、汽车（过多转向
）过大，可使车辆的操纵稳定性下降。
A、过量转向
B、中性转向
C、不足转向
D、过多转向
130、《机动车安全技术条件》（ＧＢ７２５８―１９９７）规定，当汽车转弯直径为２４m时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不得大于（ 3.5m ）
131、机动车应设置转向限位装置，检验调整时应根据其车型使用说明书规定的技术条件进行，货运汽车的最小转弯半径一般为（5.7-12m
A、3.7-12m
B、5.7-12m
C、7.7-12m
D、9.7-12m
132、转向机动性表示汽车在最小面积范围内活动的能力，通常用最小转弯直径、通道宽度、（内轮差
）三个主要指标来表征。
A、转向轮夹角
C、转向速度
D、转向半径
133、汽车传动轴检验标准要求，轿车传动轴花键与滑动叉和突缘键槽的侧隙应不大于（0.25mm），其他车型应不大于0.30mm.
134、汽车传动轴检验标准要求，传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验，对于轿车其任一端的动不平衡量应不大于（10g.cm
D、100g.cm
135、检验汽车变速装置，要求换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，且不得有（ 乱挡
）和自行跳挡现象。
136、在检验汽车前照灯的近光光束照射位置时，要求前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为（0.6-0.8）H（H为前照灯基准中心高度），其水平方向位置向左、右偏均不得超过（100mm
137、在检验或调整汽车四灯制前照灯远光单光束灯时，要求前照灯在距离屏幕10m处，在屏幕上光束中心高度应为（0.85-0.9）H(H为前照灯基准中心高度)，其水平位置要求左灯（左偏≤100mm, 右偏≤170mm
），右灯向左或向右偏均不得大于170mm。
A 左偏≤100mm，右偏≤100mm
B 左偏≤170mm,右偏≤170mm
C 左偏≤100mm, 右偏≤170mm
D 左偏≤170mm,右偏≤100mm
138、对汽车前照灯的要求是：远光应平直地射出，能照明车前（100m
）内的道路。
139、检验汽车的前后转向信号灯、危险报警闪光灯及制动信号灯，标准要求白天距（100m
）可见，侧转向信号灯白天距30m可见。
140、汽车信号装置检验标准要求，危险报警闪光灯和转向信号灯的闪光频率应为1.5Hz±0.5Hz，且启动时间应不大于（1.5s
141、汽车牌照灯一般都采用功率为（5-10W
）的灯泡进行照明。
142、大修前对汽车技术状况进行鉴定时，应充分了解汽车已行驶里程、使用与维护情况，其技术状况变坏的主要特征以及（燃料和润滑油消耗量
）等，以便准确地确定技术状况和安排维修计划。
A CO和HC废气排放量
B 冷却液温度及其消耗量
C 燃料和润滑油消耗量
D 滑行距离和传动效率
143、大修前对发动机运转情况进行技术鉴定时，应查听有无异响，各工况转速是否平稳，（排气
）是否有异常，机油压力和冷却液温度是否正常。
144、发动机汽缸圆度或圆柱度的磨损量是否超差是鉴定（技术状况
）的主要标志。
C 技术状况
145、对于发动机标定功率与汽车自重之比大于20-25hp/t且带限速器的大修竣工汽车，以直接挡空载行驶，从初速度20km/h加速到40km/h的加速时间应不大于（ 20s）。
146、汽车大修竣工出厂时，转向机构应操纵轻便，行驶中无（跑偏、摆头
）现象，前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。
A 跑偏、侧滑
B 摆头、侧滑
C 调头、侧滑
D 跑偏、摆头
147、大修竣工出厂带限速装置的汽车，每百千米燃油消耗量应不高于原设计规定值的85%，汽车走合期满后应拆除（限速
148、承修单位应对发动机的最大扭矩和最低燃料消耗进行测试，并按主管部门或送修单位的要求对（最大功率和负荷特性
）进行抽样测试。
A 最大转速和速度特性
B 最大功率和负荷特性
三亿文库包含各类专业文献、专业论文、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、行业资料、高等教育、各类资格考试、中学教育、57驾驶员技师考试理论知识试题(含判断题)等内容。　
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2小时前（规范性附录） 制动试验和制动性能要求 A.1 制动试验 A.1.1 总则 A.1.1.1 制动装置所规定的性能用制动距离和/或充分发出的平均减速度来判定。制动装置的性能指在规定的条件下通过测量相应初速度下的制
（规范性附录） 制动试验和制动性能要求 A.1 制动试验 A.1.1 总则 A.1.1.1 制动装置所规定的性能用制动距离和/或充分发出的平均减速度来判定。制动装置的性能指在规定的条件下通过测量相应初速度下的制动距离或充分发出的平均减速度来确定。 A.1.1.2 制动距离是指从驾驶员开始操作制动控制器时起到车辆停止时车辆所驶过的距离。制动初速度（V1）是指驾驶员开始操作制动控制器时的车辆速度，该速度应不小于试验规定速度的98%。充分发出的平均减速度（dm）通过下面公式进行计算： 式中：dm&&充分发出的平均减速度 v1&&初速度 vb&&0.8 v1 ve&&0.1 v1 sb&&从v1 到 vb的距离 se&&从v1 到 ve的距离 速度和距离测量仪器的准确度为1%，充分发出的平均减速度也可通过其他方法来确定，此时其准确度应在3%以内。 A.1.2 按下列条件进行道路试验以测量制动性能： A.1.2.1 被试车辆的载荷状态应符合各型试验的规定，并在试验报告中予以说明 A.1.2.2 应按规定的方式和速度进行各型试验。如果车辆的最高车速不符合试验规定的车速，应在规定的替代条件下进行试验； A.1.2.3 应在车轮不抱死、车辆不偏离试验通道和无异常振动的条件下测量规定的制动性能； A.1.2.4 为了获得规定的性能，试验期间作用在控制器上的力不得超过该类型试验车辆所规定的最大值。 A.1.3 试验条件 A.1.3.1 应在下列条件下进行行车制动试验： A.1.3.1.1 试验或系列试验开始时，轮胎应为冷态，并且轮胎气压应为车辆静止时车轮实际承受载荷所规定的气压； A.1.3.1.2 当需要在加载条件下进行试验时，车辆应按制造厂要求的质量分配加载； A.1.3.1.3 所有0型试验，制动器应处于冷态，即制动盘或制动鼓外侧测得的温度应低于100℃； A.1.3.1.4 驾驶员应坐在正常驾驶的位置上，并且整个试验期间应保持同一位置； A.1.3.1.5 试验场地必须平坦、干燥，并且有良好的附着力； A.1.3.1.6 应在不致于影响试验结果的风速条件下进行试验。 A.1.4 0型试验（行车制动） A.1.4.1 总则 行车制动最低性能限值见各类型车辆的规定，车辆应同时满足规定的制动距离和充分发出的平均减速度，但这两个参数不必都进行测量。 A.1.4.2 脱开发动机的0型试验 试验应按该类型车辆所规定的速度进行，该速度值应满足一定的公差范围。对于装有两套独立行车制动装置的车辆，应分别进行试验。各类型车辆的每套制动装置应达到其最低性能。 A.1.4.2.1 如果车辆装有手动变速箱或可手动脱开变速箱的自动变速器，应在变速箱不运转、脱开离合器或采用其它方法脱开发动机的条件下进行试验； A.1.4.2.2 对于装有其它型式自动变速器的车辆，应在其正常工作条件下进行试验。 A.1.4.3 两轮 摩托车 （L3类）、边三轮 摩托车 （L4类）与正三轮 摩托车 （L5类）接合发动机的0型试验 试验应在空载、不同车速下进行，最低试验车速应为车辆最高车速的30%，最高试验车速应为车辆最高车速的80%与160km/h两者中的较低值。 应测量实际的最大性能数值，并与车辆制动状况一起记录在试验报告中。 如果车辆装有两套独立的行车制动装置，该两套制动装置应在空载条件下同时进行试验。 A.1.4.4 湿制动器脱开发动机的0型试验 应按两轮轻便 摩托车 （L1类）、三轮轻便 摩托车 （L2类）、两轮 摩托车 （L3类）和边三轮 摩托车 （L4类）进行本项试验（下述A.1.5.1的封闭式制动器免除本项试验）。除本附录A.1.5所述的喷湿制动器规定外，本试验程序与脱开发动机的0型试验相同。 A.1.5 湿制动器试验的特殊规定 A.1.5.1 封闭式制动器：装有在正常行驶条件下不透水的传统鼓式制动器或全封闭盘式制动器的车辆，不必进行湿制动器的0型试验。 A.1.5.2 湿制动器试验应在与干制动器相同的条件下进行。除了安装制动器喷水装置外，制动系统不得有任何变动或调整。 A.1.5.3 在每次制动试验中，试验装置应以15L/h的流量连续给每只制动器喷水。同一车轮上的两只盘式制动器应看成是两个制动器。 A.1.5.4 对于外露或部分外露的盘式制动器，规定的水流量应直接喷在旋转的制动盘上，并使其均匀地分布在摩擦衬块滑过的盘面。 A.1.5.4.1 对于全部外露的盘式制动器，水流应在摩擦衬块前45&处直接喷向盘面； A.1.5.4.2 对于部分外露的盘式制动器，水流应在护罩或护板前45&处直接喷向盘面； A.1.5.4.3 水流应从一位于制动盘与摩擦衬块接触部分内缘以外、且距外缘2/3处的单孔喷嘴垂直地连续喷向制动盘表面（见图A.1）。 A.1.5.5 对于不符合上述A.1.5.1规定的全封闭的盘式制动器，水流应按本附录A.1.5.4.1～A.1.5.4.3 所述的位置和方式，喷向护罩或护板两侧，当喷嘴位置与通气孔或检查孔重合时，应在该孔前90&处进行喷水。 A.1.5.6 因车辆上装有固定件而不能按A.1.5.3和A.1.5.4规定的位置喷水时，应在大于45&而不受阻挡的第一点处喷水。 A.1.5.7 对于不符合上述A.1.5.1规定的鼓式制动器，规定的水流量应均匀分布在制动装置（即制动鼓盖和制动鼓）的两侧，喷嘴应位于制动鼓外缘到轮毂中心距离的2／3处。 A.1.5.8 根据A.1.5.7以及喷嘴不应与制动鼓盖上通气孔或检查孔重合或在其15&范围内的要求，鼓式制动器的喷水装置应位于能够获得连续喷水的最佳位置。 A.1.5.9 为了保证正确喷湿制动器，在系列试验开始前，应按下述条件驾驶车辆： 喷水装置按本附录规定连续喷水； 以规定的试验速度； 不得操作待试验的制动装置； 试验点前的行驶距离不少于500m。 A.1.6 I型试验（衰退试验） A.1.6.1 特殊规定 A.1.6.1.1 所有两轮 摩托车 （L3类）、边三轮 摩托车 （L4类）和正三轮 摩托车 （L5类）的行车制动装置必须在满载条件下，依下述A.2的要求进行一系列的制动停车试验。对于装有联动制动系统的车辆，只需对该系统进行Ⅰ型试验。 A.1.6.1.2 Ⅰ型试验分三部分进行： A.1.6.1.2.1 按本附录A.2.1.2或A.2.2.2.1要求先进行一次单独的0型试验； A.1.6.1.2.2 按下述A.1.6.2要求再进行10次重复制动停车的系列试验； A.1.6.1.2.3 完成A.1.6.1.2.2规定的试验以后，尽可能快地（1min内）按A.1.6.1.2.1相同的条件（尤其是制动力尽可能不变，其平均值不超过A.1.6.1.2.1实际使用的平均制动力）进行一次单独的0型试验。 A.1.6.2 试验条件 A.1.6.2.1 试验车辆和制动器不应受潮，制动器应为冷态，即制动盘或制动鼓外侧的温度低于100℃。 A.1.6.2.2 试验初速度 A.1.6.2.2.1 对于前制动器试验，应为：70%最高车速和100km/h两者中的较低值。 A.1.6.2.2.2 对于后制动器试验，应为：70%最高车速和80km/h两者中的较低值。 A.1.6.2.2.3 对于联动制动系统试验，应为：70%最高车速和100km/h两者中的较低值。 A.1.6.2.3 两次相邻制动起点之间的距离应为1000m。 A.1.6.2.4 变速箱和（或）离合器应按以下要求使用： A.1.6.2.4.1 如果车辆装有手动变速器或可手动脱开变速箱的自动变速器，在每次制动停车过程中应使用能够得到试验初速度的最高档位进行试验。 当车速降到试验初速度的50%时，应脱开发动机。 A.1.6.2.4.2 如果车辆装有全自动变速器，应在该变速器正常工作条件下进行试验。 接近测试起点时，应使用适合试验初速度的档位。 A.1.6.2.5 每次制动停车后，应立刻以最大加速度使车辆达到试验初速度，并保持该速度至下一次制动的开始。必要时，加速之前车辆可在试验跑道上转向。 A.1.6.2.6 应调整第一次制动时加在控制器的力，使平均减速度保持在3m/s2或最大减速度两者中的较低值。在上述A.1.6.1.2.2要求的整个连续制动停车过程中，该控制力必须保持恒定。 A.1.6.3 剩余性能 在Ⅰ型试验结束时，应按与脱开发动机的0型试验相同的条件（尤其是控制力尽可能保持不变，其平均值不超过实际使用控制力的平均值，但温度状况可以不同）测定行车制动装置的剩余性能。 若用减速度表示，剩余性能应不小于0型试验减速度值的60%； 若用制动距离表示，剩余性能应不大于下式计算的制动距离值： 式中：S1&&0型试验测得的制动距离； S2&&剩余性能试验记录的制动距离； a&&0.1 V&&按本附录A.2.1.1或A.2.2.1所规定的制动开始时的初速度。 A.2 制动装置的性能 A.2.1 关于装有仅控制前轴或后轴车轮制动装置的车辆的试验规定。 A.2.1.1 试验规定速度 V=40km/h①(L1与L2类) V=60km/h①(L3 、L4与L5类) A.2.1.2 满载车辆制动性能 对于Ⅰ型剩余性能试验（L3 、L4与L5类），应记录制动距离、充分发出的平均减速度以及使用的制动控制力作为性能指标。 A.2.1.2.1 仅用前制动器制动 表A.1 车 型
电动车配件
制动距离S m
相应充分发出的平均减速度 m/s2
两轮轻便 摩托车 （L1类）
S&0.1．V+V2/90
三轮轻便 摩托车 （L2类）
S&0.1．V+V2/70
两轮 摩托车 （L3类）
S&0.1．V+V2/115
边三轮 摩托车 （L4类）
S&0.1．V+V2/95
正三轮 摩托车 （L5类）
S&0.1．V+V2/75
①对于最高车速（Vmax）低于45km/h的 L1 和L2 类车，或低于67km/h的 L3、L4和L5类车，应按0.9Vmax的速度进行试验。 ②如因附着力所限，使用单套制动装置不能达到该数值，则在两套制动装置共同作用的情况下对加载车辆进行试验，并用下列数值代替：L2 类车为4.4m/s2，L3类车为5.8m/s2，L5类车为5.0m/s2。 A.2.1.2.2 仅用后制动器制动 表A.2 车 型
制动距离S m
相应充分发出的平均减速度 m/s2
两轮轻便 摩托车 （L1类）
S&0.1．V+V2/70
三轮轻便 摩托车 （L2类）
S&0.1．V+V2/70
两轮 摩托车 （L3类）
S&0.1．V+V2/75
边三轮 摩托车 （L4类）
S&0.1．V+V2/95
正三轮 摩托车 （L5类）
S&0.1．V+V2/75
A.2.1.3 空载车辆制动性能 如果计算结果表明，制动轮上的质量分配可使每个单轴制动装置能够充分发出至少2.5m/s2的平均减速度，或S&0.1．V+V2/65的制动距离，则不要求驾驶员驾车实际试验。 A.2.2 关于制动装置中至少有一个是联动制动装置的车辆的试验规定 对于Ⅰ型剩余性能试验（L3、L4与L5类），应记录制动距离、充分发出的平均减速度以及所用的制动控制力做为性能指标。 A.2.2.1 试验规定速度 V=40km/h② (L1与L2类) V=60km/h② (L3、L4与L5类) A.2.2.2 车辆应进行满载和空载试验 A.2.2.2.1 仅用联动制动系统的制动 表A.3 车 型
制动距离S m
相应充分发出的平均减速度 m/s2
两轮轻便 摩托车 （L1类） 三轮轻便 摩托车 （L2类）
S&0.1．V+V2/115
两轮 摩托车 （L3类）
S&0.1．V+V2/132
边三轮 摩托车 （L4类）
S&0.1．V+V2/140
正三轮 摩托车 （L5类）
S&0.1．V+V2/130
①如因附着力所限，使用单套制动装置不能达到该数值，则在两套制动装置共同作用的情况下对加载车辆进行试验，并用下列数值代替：L2 类车为4.4m/s2，L3类车为5.8m/s2，L5类车为5.0m/s2。 ②对于最高车速（Vmax）低于45km/h的 L1 和L2 类车，或低于67km/h的 L3、L4和L5类车，应按0.9Vmax的速度进行试验。 A.2.2.2.2 所有车型的第二制动装置或应急制动装置的制动 制动距离必须 S&0.1．V+V2/65（相应的充分发出的平均减速度：2.5m/s2） A.2.3 驻车制动装置的制动性能（若装有） 即使驻车制动装置与另一个制动装置结合在一起，它也必须能使满载车辆在18%的上、下坡道上处于静止状态。 A.2.4 作用在行车制动装置上的力 手控制力 &200N 脚控制力 &350N（两轮轻便 摩托车 、三轮轻便 摩托车 、两轮 摩托车 、边三轮 摩托车 ） &500N（正三轮 摩托车 ） 驻车制动控制力（若装有） 手控制力 &400N 脚控制力 &500N 对于制动手把，手握力作用点假定在离手把外端50mm处。 A.2.5 湿制动器的性能水平（最低和最高） A.2.5.1 在施加制动后0.5s~1.0s之间，用湿制动器所获得的平均减速度至少应为相同制动力条件下干制动器所得值的60%。 A.2.5.2 所用的控制力（应尽可能快地施加）应相当于用干制动器达到2.5m/s2减速度所需要的控制力。 A.2.5.3 在0型试验过程中的任何时刻，用湿制动器制动的减速度决不能超过干制动器制动减速度的120%。 维修知识 (责任编辑：admin)
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