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卡车I, 积分 9138, 距离下一级还需 1762 积分
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今天下午一朋友开一桑塔纳2000来探访我，半路突然熄火抛锚，之后不能发动，为了不想被4S派拖车，且知道我懂一点汽车知识，打电话给我过去帮忙。
我带了简单工具赶到，打开车仓检查一下，发现此车采用进气压力传感器电子控制燃油喷射系统，与我的F6类似，涉及到此故障的原因也是比较多，主要相关可能有：电源部分、进气压力传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、点火线圈、电子控制器ＥＣＵ以及油路和机械部分。
1、首先根据启动机能够带动发动机运转，可以排除电源启动和机械部分的问题。
2、在火花塞处试无高压火花出现，进一步可排除油路的问题（同时出现油路、电路故障的情况应该很少）。
3、静态检查各电路保险和传感器均完好，但是接通点火开关检查发现进气压力传感器、节气门位置传感器和曲轴位置传感器都没有工作电源电压。可以初步判断电路问题是主要问题。
4、进一步分析，以上这些重要的传感器的工作电源都是从电子控制器ＥＣＵ提供的。于是怀疑ＥＣＵ有问题。随即拆下，打开ＥＣＵ马上闻到一股烧糊味。仔细观察发现散热板上的集成电路已经爆裂而且有4个脚烧断。因为无法确定集成电路是什么型号，只好叫朋友打电话给4S，要他们带一个ECU来更换。
5、根据故障现象，造成集成电路这样严重烧坏，应该是过压或过流引起的，所以再详细检查发电机部分电路和继电器电路。朋友反映，出现故障前，启动比较困难，好像是蓄电池电力不足或者是启动机无力。随即检查蓄电池，发现蓄电池桩头已氧化腐蚀，造成导线松动接触不良。
6、深入分析：蓄电池在汽车电路中是发电机的一个主要负载，它相当于一个大电容，可以吞噬大量的浪涌电压和电流。当蓄电池导线接触不良或与电路脱离时，会造成发电机抛负载运行，引起输出电压瞬间升高（尤其是在电压调节器失灵或工作不良时），极容易烧坏电气线路中的脆弱和较贵的电子器件。所以汽车（尤其是电喷发动机）在运转工作期间，绝对不能断开蓄电池的导线！
7、朋友用的是铅酸电池，电解液冒出电池盖腐蚀了电池桩头和导线接头引致松动。立即购买两瓶大矿泉水对电池进行冲洗干净，重新紧固桩头导线。
8、4S店拿ECU赶到，看到烧坏的ECU，听我的分析和采取的措施得当，当场表示认可，接入新的ECU，启动成功，全车工作正常，故障排除！
总结：蓄电池接头松动和铅酸蓄电池电解液应经常检查，确保清洁和紧固。否则会导致烧坏包括ECU在内的车载电子设备！希望广大车友切记切记!!!
经验老到！感谢分享
随心所欲，无视蠢人！
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三轮车III, 积分 6460, 距离下一级还需 540 积分
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能不能发些图片，来作说明啊？
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三轮车IV, 积分 8301, 距离下一级还需 499 积分
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上一次的讨论看来还没完，这是又拿出一个证据来，呵呵
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高手啊，哈哈，温馨提示
迪车会和卓越F6版块正是因为有了我们而更加精彩&& ^_^
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摩托车III, 积分 1676, 距离下一级还需 524 积分
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我的66前几天就出了一次类似的故障，不过没这么严重。3档行驶中，前方红绿灯减速空挡，突然熄火，2次打着，到家拐弯时摘空挡又熄火了，再也打不着了，拖到修理厂，检查不出问题，各部分都有电压，1个小时后自己又好了，到底什么问题啊？郁闷，各位高人给个答案
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三轮车I, 积分 3135, 距离下一级还需 1065 积分
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学习了，F6 的机舱塑料板防尘美观，但妨碍观察。
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卡车I, 积分 9355, 距离下一级还需 1545 积分
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学习了，有点复杂，有图片就好了
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楼主对车故障的分析很透彻，而且采取的措施很好，佩服，又一个专业级别的车友啊，代表广大车友感谢您的提示，支持你！！！
喜欢车、喜欢自驾车！
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实在抱歉，因昨天是“突发事件”朋友比较焦急，顾不上拍照，所以没有图片上传，大家见谅。我回来之后觉得很有必要提醒大家注意这个问题，所以连夜写了这个故障详细过程给大家参考，希望大家看的明白。
随心所欲，无视蠢人！
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引用第4楼重金属于 08:53发表的 :
我的66前几天就出了一次类似的故障，不过没这么严重。3档行驶中，前方红绿灯减速空挡，突然熄火，2次打着，到家拐弯时摘空挡又熄火了，再也打不着了，拖到修理厂，检查不出问题，各部分都有电压，1个小时后自己又好了，到底什么问题啊？郁闷，各位高人给个答案
我没有细看您的车也不敢妄下结论，只能帮您在电气方面初步判断一下：
1、上面情况可能是ECU和传感器之间的电路插头有接触不良，电路接触不良经常发生让车有时正常有时又不正常的现象，您留意一下故障灯的显示，建议您让4S店把ECU到传感器的线路仔细检查一下，看看有没有接触不良的地方。
2、如果确定线路良好，电压正常，建议您让4S测量一下传感器本身有没有故障。
3、传感器本身确定没有故障，建议您让4S打开ECU详细检查，（一小时后自己又好了，会不会是ECU集成电路散热不好？工作温度过高引起的？猜测ING）或拿一个新的ECU接上试试，如果故障排除，就是ECU本身的问题了，如果还没解决，则还需要考虑详细检查油路或点火高压部分。
随心所欲，无视蠢人！
欢迎楼主经常来这里传授车的知识与经验！大家都会感谢您的.......
欢迎迪友来舟山旅游，为您提供三星标准的客房
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自行车I, 积分 7, 距离下一级还需 93 积分
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三轮车II, 积分 5034, 距离下一级还需 466 积分
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提点不同意见哈，只是探讨 ，我对用电一直不太灵光，老算不过账来，呵呵
一、在发现有电元器件烧损，您首先检查发电机，这是对的。但您说的详细检查，我不知道包括什么内容，我认为应该检查原车发电机整流模块是否正正常工作，各转速下，特别是高转速下，发电机发电的电压有没有超过规定的数值（一般在14.2V以下），以及电压的波动情况，如果超过了，那就是发电机有故障，换多少块ECU或者电瓶，照烧不误，那时候就损失大了。
二、表述上，如果电瓶在行驶中断电，车辆应该因失去电力而熄火，倒不应该是烧损什么了！（特别是怠速熄火）
三、如果电瓶桩头的接触问题，会导致车辆经常启动时不打火、时钟自动归零，头次启动怠速飞升等，这个不不难判断。如果没有这些问题，一般不是接触问题，而有可能是电瓶直接本身质量问题。
在烧损ECU的故障案例中，常见的报道的，ECU进水、油污污染和电压过高是主因，而说电瓶桩头松动引起的，很少听说过的。电瓶桩头松动能导致打保险丝，这个有可能，但要说烧ECU，我不是很相信。
欢迎光临我的淘宝店铺/
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回 12楼(冷水750525) 的帖子
首先感谢冷水兄的探讨！
1、电气烧坏检查发电机电压是正常程序，但是当时车不能发动，无法检查发电机电压。我说的检查是看发电机输出部分的主线会不会发热变软，手摸发电机后部的硅整流板的罩子感觉温度是否过高，初步判断发电机还有没有其他毛病？经检查属于正常。这个是在朋友没有反映蓄电池的前提下进行的。
2、电池导线本来松动，行车途中道路颠簸造成电池脱离电路，发电机瞬间输出电压会升高的，就是这个瞬间电压烧坏ECU的，瞬间时间极短，保险丝还来不及反应（保险丝是过流保护，对过压无能为力）电器就烧坏了，熄火不是电池断电造成的。
3、电池桩头接触问题不代表启动时不打火和时钟清零，可以理解为电阻加大。就这个车而言，它体现出来的是故障前启动困难，启动后发电机还是照样充电的，所以后来我赶到时启动机还是可以带动发动机转动的。但是由于松动的原因，发电机在电池线接触不良的情况下还是会供电给其他用电设备的，这样就潜伏了烧坏娇嫩的ECU的危险了。
随心所欲，无视蠢人！
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回 9楼(keaiok90) 的帖子
非常感谢。
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回 2楼(空中英豪) 的帖子
哈哈，英豪兄见笑了。其实技术性探讨问题都是本着友好交流、彼此尊重的原则展开的，遇到争持不下的意见时，每个人对待处理问题方式则大相径庭，我个人比较喜欢通过一些动手实践来求证自己的观点而已。不存在证据不证据的问题，实事求是就好了！对了，F62.0的电路图找到了吗？我还是没找到。
随心所欲，无视蠢人！
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摩托车II, 积分 1213, 距离下一级还需 287 积分
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我也得检查一下，免得酿成大祸。
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小车I, 积分 23974, 距离下一级还需 2226 积分
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哈哈,看了两天,见LZ没有推广&外接电容饼&的意思,那就再给你捧场捧场!!
LZ表达的意思是完全正确的!几乎所有汽车都是不允许断开电池工作的,电池连接松垮也容易烧毁车载电器........因为电池本身就是一个极其重要的整流+滤波大电容,没有了电池,可以说发电机输出的就不是一个稳定安全的直流电压!!
记住!汽车发电机本身发出的是频率比较高的交流电,而发电机的调节鼓磁电流稳压方式,对这些频率比较高的交流分量是无法有效稳定切除的,主要还是靠整流后的大电容(即电池)来滤除!
这些基本电路原理,用示波器看是最清楚的,即使没有示波器,用张图也能让你终身不忘:
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非常感谢实在兄上图分析！
17楼的图示对大家更深刻认识这个问题有很好的帮助理解作用。
很惭愧自己不会画出这么好的图片，虽然多次练习还是画的很蹩脚（或者说勉强画了也不能很好的表达意思，呵呵），前辈就是前辈啊，这一点不得不令我佩服！
随心所欲，无视蠢人！
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小车I, 积分 23974, 距离下一级还需 2226 积分
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引用第18楼keaiok90于 20:48发表的 :
非常感谢实在兄上图分析！
17楼的图示对大家更深刻认识这个问题有很好的帮助理解作用。
哈哈万事开头难,画几次就跟喝茶一样熟练了......
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自行车III, 积分 586, 距离下一级还需 14 积分
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学习！。。。。。
世上一无牵挂为何有悲喜,青春一去无悔为何还哭泣!
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dongla xiexie&&zhi daola
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这个论坛能有这么多高手真是车友的幸运啊！连几乎在地球上快要消失的老王101都现身了，说明此贴的吸引力多强啊——给力！
善待别人就是善待自己
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荣成大仙太给力了！小字辈吃不消啊！！
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摩托车II, 积分 1456, 距离下一级还需 44 积分
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看着有点头晕，不过基本要求还是记得了，谢谢楼主
缘分是一种可遇而不可求的东西，而相投的志趣，则是一种永恒的情结，亦如你我对坛子的那份爱 。
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帮K兄推波助澜，提醒各位大侠经常检查电瓶负极接头，这张用砂纸打磨的接线头及电瓶桩头，懒的动手的用热水（视环境温度而定）冲一下也可。
这个白色粉末，有叫硫酸铜、有叫过氧化铅，至于白色粉末为什么只有负极才有，而正极没有。不得而知。
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自行车I, 积分 2, 距离下一级还需 98 积分
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有点道理，昨天我的好像就是接触松了，不好打火！！
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看到你们对车的熟悉程度，真是佩服啊！迪车会正是因为有了你们，而变得更有吸引力。
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谢谢楼主的提醒和分析，确实应该注意呀。
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认认真真学习。
心底平和，自我调节
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受益良多，我越来越喜欢这个论坛了，每天必看，顶楼主，谢谢各位高手不吝赐教
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好帖子。 电池接线柱有铜绿，得研究研究为什么。
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e5自驾草原2日游铅酸蓄电池漏液会造成什么后果?
铅酸蓄电池漏液会造成什么后果?机房ups用的蓄电池12V的
1、铅酸电池漏酸首先会对环境和设置有腐蚀的风险,建议更换；2、铅酸电池得看你说的漏酸是指那种类型的,一般分为假漏酸、壳体漏酸、端子漏酸.解决：假漏酸一般电池在工厂时清洗有残留,在使用过程中,空气潮湿的环境中最有可能出现此种情况,清理后就没问题了；壳体漏酸有两种情况,一是盖和壳没有密封好,二是壳体破裂,这种需更找电池,端子漏酸有两种情况,一是在清洗时,端子孔里面有残余,在使用过程中,会出现端子生成铜绿,此种情况可以清理干净后,烘干,涂上凡士林密闭,一般都能解决,另外一种是出现最普遍是负极端子漏酸,这种是电池在使用后期,负极会有微缩现像出现,导致端子胶和端子有缝隙.电池漏酸除了有腐蚀风险,更会有热失控的风险,如电池漏酸的话,会导致电池内部酸少,充放电时内阻大,产生更多热量,热量会使浮充电流增大,电池增大会使温度升高,最后导致热失控,俗称鼓肚.4、建议找电池生产厂更换电池.
与《铅酸蓄电池漏液会造成什么后果?》相关的作业问题
真正的胶体电池是不会漏液的,如果你碰到漏液的胶体电池肯定是假胶体.目前国内胶体电池大部分的成分都是把铅酸电池的电解液固化成胶状,都自称为胶体.但是真正的胶体电池电解质的成分是硫酸和二氧化硅的混合胶,简称为硅溶胶,能够适应比较恶劣的环境,零下45度到55度都没问题.一般太阳能、风电以及重要场合的不间断电源都首选胶体电池.
如果电池端子漏液,并且端子没有损坏,可以继续使用!用热水冲洗干净后在汽车电池卡子外表涂抹黄油,可以防止卡子腐蚀!若端子损坏,有加液孔的电池看情况可以修,没加液孔的修复危险性极大,还是报废吧!如果免维护电池排气口或者干荷电池加液口盖子漏液,检查汽车发电机充电量!如果壳体破损,直接报废!
要看你桌子是什么材质的.如果是木质或有机玻璃的话,没办法恢复原样,只能补漆,尽量恢复原样.玻璃的是不会腐蚀的.不晓得你桌子什么材质,不好判断.蓄电池内也一般都是酸,腐蚀的话一般是没法修复的,只能尽量掩盖.要清除痕迹的话,建议使用纯碱水擦洗试试.再用钢丝球轻搓,应该可以除去.至于电池,如果是说你的那个蓄电池的话.建议送到
LZ的电池是用在基站里边吧?就像二楼所说,电池在一个月以来一直处于放电状态.12A就是每次“充电”启动时的放电电流.理由：电池和损坏的开关电源组成一个回路.由于“充电”的电源是交流1点几伏.1,电源正向充电时,整个回路的电压为：48V-1V=47V,放电电流为47V除电池和开关电源的内电阻.2,电源反向充电时,整个回路
这个现象有80%是漏液,20%是接线端子未压紧导致的
我对于串联的经验是,容量不同,绝对不能串联使用.串联使用,就像两个人在流水线上做相同工作量的工作.一个大人,一个小孩,你按谁的工作能力分配工作呢,按大人的话肯定把小孩累死了.但串联使用电池,就是按大人的工作量给一条流水线分配工作.小容量的电池肯定很快报废. 再问： 和电压有关系吗 再答： 怎么说呢，如果是同一家产的相同
不算多严重吧!
没办法修复了,换电池吧.
充电后期在正极板 产生氧气,在负极板产生氢气氢气遇到一氧气会燃烧的,还有就是在有可能电池出现漏液漏酸的情况导致电池短路,出现燃烧.
电池短路就造成电池放电.滋滋声、很烫手,就表示电池已经过放电了；电池没有变形,说明过放电不严重.电池短路放电,滋滋声就是两极产生了氢气或氧气,没有毒.但是存在一定氢气可燃烧危险.电池能不能用,一般轻微过放是能够使用的.但是如果一组电池,只是几只电池短路,就造成整组电池容量的不平衡,继续使用,加剧不平衡,电池组可能很快无
顾名思义,开口铅酸蓄电池的排气阀的打开的,一旦电池在充电和放电的过程中产生了氢气和氧气,就会通过排气阀放出,这样就会消耗电解液,因此需要经常查看每只电池的电解液的液面高度和测量电解液的比重,一旦需要,还要补充蒸馏水,并且定期对电池组进行高电压的均衡充电来保持电池性能的一致性,也就是说,这种电池需要经常进行维护.密封电池
铅酸电池的外表面侧面有一个叫液位线,有两条,一条是上限线,一条是下限.加液体的时候我们一般是加到上限线,这是最高的,不要再继续加了.
　　电动车动力电源蓄电池；　　1.启动；市场电动车动力电池的特点.有弱势.市场普遍都是用的都是铅酸蓄电池但是铅酸蓄电池,但是铅酸蓄电池内阻过大,会阻碍正常大电流放电而我们的高能环保蓄电池内阻是普通铅酸蓄电池的10分之1 所以扭力会大大增加.　　2.运行,市场上铅酸蓄电池的每次放电区限都不一样,会导致使用寿命不长,电池性
1.擦净,电池外充及电极柱头,拧开加液孔盖,打开通气孔.2.将比重1.28的电解液徐徐加人电池中,液面高度应保持高出极板10-15毫米为准.3.注人电解液后的铅酸蓄电池,辞放6小时,让电解液浸透极板.4.充电分两个阶段进行：一阶段.充电电流为容I的7一8%,充电到铅酸蓄电池电压升至2.4伏为止,开始产生气泡时间为26-
是电池用硫酸,不是一般的工业用硫酸,对纯度有更高的要求,我们在生产中也用过医药用硫酸.与蒸馏水、去离子水调成比重为1.25-1.40的稀硫酸,就成为铅蓄电池的液.目前电动自行车等许多场合,用的是阀控式密封电池,里边是糊状“电解液”.
从使用角度来讲,两种蓄电池没有质的差别,免维护电池在出厂时已将电液加好,加水电池在购买时再加；免维护电池在整个使用生命周期不用补加纯净水,加水电池在电液低于最低液面线时要补加纯净水；免维护电池用的铅钙板删,自放电较小,加水电池用的低锑板删,自放电相对要高一些.免维护电池对充电要求要高一些,加水电池对充电要求要相对粗狂一
对于阀控式铅酸蓄电池（不含胶体）1、其中的电解质是稀硫酸,一般浓度是30%—40%；2、设计时就有考虑实际加入并吸附于AGM隔板中的稀硫酸是没饱和的,饱和度一般95%；其有效时间与电池寿命无关,只和隔板性能有关,一般当电池寿命结束时,稀硫酸还是都吸附于AGM隔板中的；对于含胶体的阀控式铅酸蓄电池1、设计时就有考虑实际加
铅蓄电池的结构是由涂二氧化铅PbO2的铅板作阳极板,表面有硫酸铅PbSO4的铅板作阴极板.电液是稀硫酸.在制造铅板时,为了提高铅板的机械强度,往往要在铅中加入少量的锑等；为了延长其工作寿命,还要加一些添加剂.工作过程中,理论上硫酸是不会消耗的,实际上有一部分会随水分一块蒸发,一部分和铅结合成了不再逆转的硫酸铅(即硫化)
关键看你用的是什么蓄电池,全密封蓄电池一般不需要加水,即便要加水也很困难,需要敲开上盖,拿下安全阀,才能加水,而且往往都只能加很少量的,电动自行车用电池,一般不不超过20毫升单格.加水的汽车蓄电池,你看它的最高和最低液面线,一般低于或接近下液面线的话,可以补充纯水,买点娃哈哈纯净水就可以了,但绝对不能加含有矿物质的纯净判断蓄电池正负极的6种简易方法_百度文库
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判断蓄电池正负极的6种简易方法
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怎样识别蓄电池的正负极？
蓄电池充电时或将充满电的蓄电池装回车上时，都需正确判别其 接线柱的极性。根据规定，蓄电池正接线柱或蓄电池盖上正接线柱的 周围部位应标有“+”或“P”记号；负接线柱或在蓄电池盖上负接 线柱的周围部位应标有或“N”记号。如果标记模糊不清，可 用以下方法进行判别：
(1) 接线柱颜色区分法。使用15天以上的蓄电池，其正接线柱 呈深棕色，负接线柱呈深灰色。
(2) 夕卜壳铭牌区分法。面对蓄电池外壳上的铭牌，铭牌右上方的 接线柱为正极，左上方为负极。
(3) 电压表区分法。直接将万用表（直流电压挡）的两表笔分别 接蓄电池的两接线柱，观察指针摆动方向。指针正摆，表示万用表正 极所连的为正接线柱；若指针反摆，则表示万用表正极所连的为负接 线柱。
(4) 接线柱粗细区分法。有的蓄电池接线柱尺寸大小不一，较粗 的为正极，较细的为负极。
(5) 电解法。将蓄电池两接线柱接上导线分别插入电解液中（注 意：两导线不要接触)，两导线周围都会有气泡产生，产生气泡较多 的为蓄电池负极，产生气泡较少的为正极。
(6) 中间连条颜色区别法。少数蓄电池两极所呈现的颜色差别不 大，但中间单格正负极连条上的颜色区别较大。这时，可按接线柱颜 色区分法将中间单格电池正负极区分开，然后再用串联的方法判断出 整个蓄电池的正负接线柱。
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