为什么国际巨头们的插电混动玩不过秦？2 years ago赞赏还没有人赞赏，快来当第一个赞赏的人吧！393收藏分享举报文章被以下专栏收录不定期更新标定相关知识{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth 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href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fquestion\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&丰田双擎和比亚迪秦原理上有什么本质差别？ - 汽车\&\u003E丰田双擎和比亚迪秦原理上有什么本质差别？ - 汽车\u003C\u002Fa\u003E我原来以为这种百度一下…&,&copyPermission&:&ARTICLE_COPYABLE&,&translatedCommentPermission&:&all&,&likes&:0,&origAuthorId&:649404,&publishedTime&:&T22:11:14+08:00&,&sourceUrl&:&&,&urlToken&:,&id&:316603,&withContent&:false,&slug&:,&bigTitleImage&:false,&title&:&为什么国际巨头们的插电混动玩不过秦？&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&commentPermission&:&ARTICLE_ALL_CAN_COMMENT&,&snapshotUrl&:&&,&created&:,&comments&:0,&columnId&:5131,&content&:&&,&parentId&:0,&state&:&ARTICLE_PUBLISHED&,&imageUrl&:&&,&author&:{&bio&:&Hybrid Powertrain 标定主管工程师&,&isFollowing&:false,&hash&:&24bf3c69d6e10dd44dea59&,&uid&:16,&isOrg&:false,&slug&:&zhang-wen-chuan-22&,&isFollowed&:false,&description&:&评论前请仔细看回答内容，明显没看就评论的一律无视。汽车故障类问题请详询4S店或汽修店，术业有专攻请你相信这个他们比我懂。招聘相关请直接发简历到我司招聘邮箱。迪粉请勿回复答案或评论。&,&name&:&张文川&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fzhang-wen-chuan-22&,&avatar&:{&id&:&07fd207fa&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&memberId&:649404,&excerptTitle&:&&,&voteType&:&ARTICLE_VOTE_CLEAR&},&id&:300875}],&title&:&为什么国际巨头们的插电混动玩不过秦？&,&author&:&zhang-wen-chuan-22&,&content&:&\u003Cp\u003E声明：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1）本文仅代表个人观点\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2）谢绝迪粉评论\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3）谢绝未经许可的任何转载\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E===============================\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为什么要在专栏写这么篇和标定无关的东西呢，起因是前段时间看到这么个问题\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fquestion\u002F\& class=\&internal\&\u003E丰田双擎和比亚迪秦原理上有什么本质差别？ - 汽车\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我原来以为这种百度一下就能找到答案的问题并没有什么讨论的余地，但还是万万没想到我朝部分群众对混动的认知却是如此的混乱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中最让人失笑的就是竟然有人认为\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E新能源里，比亚迪用的确实是下一代技术\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E下一代技术？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是要如何定义“下一代技术”呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果“下一代技术”指的是“PHEV”，那么\u003Cb\u003E这并不是什么“下一代”技术。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E1997年3月、トヨタが\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Flink.zhihu.com\u002F?target=https%3A\u002F\u002Fja.wikipedia.org\u002Fwiki\u002F%25E3%E3%%25E3%2582%25BF%25E3%2583%25BB%25E3%%25E3%2583%25BC%25E3%%25E3%2582%25BF%25E3%2583%25BC\& class=\& wrap external\& target=\&_blank\& rel=\&nofollow noreferrer\&\u003Eコースター ハイブリッドEV\u003C\u002Fa\u003Eを市販。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E丰田97年就有PHEV的初级版本了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E即使是比亚迪自己，也在08年末就开始卖自家第一代PHEV的F3DM了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以说从诞生时期开始算，发展了近20年的PHEV真算不上什么下一代技术。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那我们换一个角度，假设“下一代技术”指的是比亚迪秦这辆车采用的混动方式——并联混动，那我们来看看它是不是所谓的“下一代”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F129bf1d45c6844d9dddfcce20dbc2dbf_b.jpg\& data-rawheight=\&381\& data-rawwidth=\&600\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&600\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F129bf1d45c6844d9dddfcce20dbc2dbf_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='600'%20height='381'&&\u002Fsvg&\& data-rawheight=\&381\& data-rawwidth=\&600\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&600\& 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data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F129bf1d45c6844d9dddfcce20dbc2dbf_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E稍微对混动有点了解的人就能明白，除了\u003Cb\u003E只用DCT连接电动机和发动机且没有在主减速器前加任何变速装置\u003C\u002Fb\u003E这一点和其他并联混动略有差别外，整体上并没有什么超出这一代混动技术范畴的东西，何况只用DCT做动力连接这种技术选择在很多厂商看来其实有点不可思议。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E所以说单从秦的混动模式来看，这也并不是什么下一代技术，单纯是为了能够得到最大的动力输出而选的一种技术路线罢了。\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E而且唐的混动模式就改成了混联。\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么问题就来了，他们认为PHEV或者说比亚迪秦是下一代技术的理由是什么呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E所以，比亚迪的混合动力技术是基于新能源汽车的，而非燃油车的节油改良，和丰田完全是两个档次的东西。丰田是传统燃油车技术的修修补补，而比亚迪代表未来。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E很可惜，这种观点并不怎么靠谱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E虽然中国在《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》中单独把插电混动放到了新能源车的分类中，但实际上插电混动和不插电的混动的系统构成（控制策略肯定不同）并没有实质性的区别，最主要的差别还是在电池容量和\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E是否能够充电\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E上。多一个充电口就成了下一代技术还能代表未来，这未免太搞笑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而且如果要谈未来，未来必然是纯电或者燃料电池，抑或是核能太阳能的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E混动自始至终只是一个过渡方案，虽然这个过渡期可能会很长。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E诚然，PHEV在城市通勤的工况下的确有着比HEV更加强大的节油率，但并不意味着HEV和PHEV是两个档次的东西。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说到底这也不过是自吸和涡轮一样的技术路线问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EPHEV的优势在于短途0油耗，缺点是价格相对较高，混动模式效率不够高，且需要固定充电桩来进行充电。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EHEV的优点是没有续航焦虑，无需充电，而且价格相对较低，缺点是不能长距离纯电行驶，短途经济性不如PHEV。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E用户完全可以根据自己日常驾驶需要各取所需。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E只不过我朝对纯电续航大于50KM的PHEV才进行补贴的政策让很多人有了PHEV更先进的错觉。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再者HEV和PHEV各自还有不同的系统构成，张口就来“两个档次”证明引文作者对技术的理解尚有不足。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而且国外市场证明，\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E在没有完善的充电环境的情况下\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003EHEV更能被用户所接受。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那为什么在国内明明也没有多少充电桩的情况下，插电混动的销量却一枝独秀呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第一，没有符合当前购车主力消费能力的廉价HEV。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二，补贴。某些城市可以再加两个字，牌照。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以说等到国家补贴退坡，新能源牌照用尽，廉价HEV车型铺开后，真正意义上的标准之战才会拉开序幕。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E那么本文最关键的问题来了，即使现在有补贴送牌照，政策也是不分内外一视同仁，为什么各大车企不也造一些符合国家补贴标准的车来竞争呢？这不是技术水平不如比亚迪吗？\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E原因有很多，但归结成一句话就是——他们不是没法造比亚迪秦这个水平的车，而是不能造。\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E为什么不能造呢？\u003Cp\u003E我们来展开分析一下。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E迪粉们认为秦天下无敌完爆全球的地方无非以下几点：\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1）5.9秒的百公里加速\u003Cbr\u003E2）有各种配置，性价比高\u003Cbr\u003E3）日常通勤可以0油耗\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是这些东西真的和\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E技术水平\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E有关吗？其实并没有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1）秦之所以能做到这个加速度，最主要还是因为它采用了DCT做连接桥的并联式混合动力系统，这种系统最大的优点就是可以做到电机和发动机功率的叠加，但同时它最大的缺点就是电机不能同时发电和驱动车轮，导致混动模式下油耗非常高，甚至可能会高过同等技术水平的纯汽油车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（实测CS模式下A\u002FC ON实际综合路况下秦的油耗是8.9L\u002F100km）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外为了追求加速性能，秦完全牺牲了驾驶性，乘坐舒适性和NVH，硬生生堆出来了5.9s这个略微掺了点水的数据。如果按其他老牌车企的驾驶性评价标准，这车其实压根没法量产。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E所以说加速快并不能说明比亚迪技术有多高，只不过是因为它选择了突出动力性能的技术路线，而且因为企业没有相关驾驶性等评价标准或者为了抢占市场无视评价标准所以不用考虑出加速性能外的指标不合格的问题。\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（比如因为上坡时发动机介入的shock以及没法爬上18°的斜坡等等等等）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E迪粉还常说如果按秦的性能换成合资品牌销量起码要加个0，但实际上真换了牌子我觉得这车会分分钟被喷到死。如果有人不信大可以把秦的车标换成丰田的，然后包上全车伪装后找个不知情的车评人说这是丰田最新的插电混动然后让他试驾一下看看，结果一定很有趣。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（秦的混动模式的NHV实在是太过感人）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E综上可知并不是老外没法造和秦一个水准的车，而是不能造，\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E因为有企业标准拦着\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，这种因为标准问题而丧失赚钱机的行为在某些人眼里属于迂腐和不知变通。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2）关于这点，大家应该都是按落地价来评价它的性价比，现在这么做当然没有问题，但一旦补贴退坡，新能源牌照用尽，就能看出这车性价比到底高不高了。丰田混卡卖14W都有人觉得难回本，这车到时候卖19万，我倒是很想看看有多少迪粉愿意用人民币投票。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么抛开补贴不谈，其他厂商为什么没有和秦一个价位的PHEV呢？外企们的原因参见下一条，国内企业我们挑一个典型代表荣威550来谈一谈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E迪粉们经常黑荣威550车子又贵又烂上汽国企买办坑爹没技术，但其实从个人渠道得到的一些情报来看上汽的开发流程远比比亚迪要规范。但我认为问题恰恰也就出在这里。按上汽的实际水平，要造一台和比亚迪秦一样水准的车应该没有什么大问题，但因为国企路子野靠山硬能够拿到国外大厂的流程和标准来造车，但又因为能力暂时跟不上标准，结果就会做出荣威550这样的东西来了。荣威550这车子虽然看不到的地方可能比比亚迪强，看得到的地方却是不如了。而且按照大厂标准造车，一个很大的问题就是会导致开发流程长，开发成本和采购成本高于大部分自主企业，这部分成本就反映到车价上了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总而言之就个人来看，比亚迪车子便宜应该没有什么技术因素，\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E单纯是因为车子的成本就是这么多\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E，因为世界上没有什么“良心企业”，“性价比”这种东西其实只是在你不知道的地方节省了成本罢了。(当然节省成本的手段有好坏之分)\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3）0油耗这个倒是没有什么可黑的，毕竟从统计数据来看城市人口大部分人每天的通勤距离也就是20-30km，秦完全可以做到让大部分用户上下班0油耗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是为什么其他厂家不也把续航里程做到50km以上呢？是不是技术水平不够？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先我们要明白一个常识，随着续航里程增加，车辆成本是逐渐增加的，按企业开发产品的正常思路，一般会进行市场调查，取得一个能满足大部分人需求的平均数后按照那个数据进行开发，通常最后的开发结果会略微超过那个调查数据。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以在中国国家补贴标准出来前，没有一家企业的插电混动纯电续航里程会直接跃进到50km以上，因为差价会导致根本没人买。（至于比亚迪为什么能做到这个价位请参见上一条）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在国家补贴出来以后，因为其他国家的补贴并没有这种公里数要求，所以老牌车企也需要考虑\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E单独为中国开发\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E长续航里程PHEV能否带来收益。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（单独为国内开发PHEV需要考虑到国产化率的问题，一旦国产化率低于40%，就会落得和普锐斯入华一个下场。另外还有政策风险问题，2010年国家出台新能源补贴后，其实PHEV的普锐斯早在2011年就在华进行过路试，然后2013年补贴标准加了个纯电续航里程大于50km才能享受补贴，丰田PHEV的导入就中断了。）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而且即使合资品牌决定为国内单独开发一款PHEV，寻找\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E符合他们标准的供应商以及建立产线\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E也远比国内企业要困难得多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而且人家真的什么都没干吗？在新车型筹备阶段，他们在对充电桩铺设现状，充电桩标准，用户充电环境，能够忍受的充电时间，平均纯电行驶里程，对价格的敏感度等一系列数据进行收集和分析。一旦时机成熟，收益能超过风险，供应商渠道和产线建设完毕，他们便会一拥而入。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E市场占有率的战争是一场马拉松，前几公里领跑真的不要自我感觉太良好。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E更何况如果\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E单纯只是想堆里程骗补贴\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E的话，普锐斯PHEV加个电池包分分钟堆到60km，并不需要什么技术含量。（什么硬件都没改，就加了几块18650）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E综上续航里程高也并不能说明比亚迪技术水平高，单纯是因为现在还处于自主企业的主场优势期，其他厂商还在攒大招，最终谁输谁赢还言之尚早。\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（而且秦车主估计都不会和别人说开热空调+EV模式的话续航里程会锐减到2xkm，当然可以强制设定发动机一直运行，但这种开法油耗相当感人（数字参见上文），在北方冬天如果通勤距离超过50km的话油耗和普通汽油车基本没什么区别。另外我司买的那辆秦怎么开都只能开出60km续航（即使是在转榖上跑60km\u002Fh定速巡航），不知道是不是买到了缺陷品）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以迪粉们老是觉得比亚迪技术力天下无敌其实真的很好笑，随便找几个业内问问就能知道比亚迪现在造车到底是什么水平。看几篇外行写的漏洞百出的技术解析就觉得自己比业内工程师还懂技术，简直naive\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然话说回来，比亚迪作为自主企业能从无到有开发出一套可以跑的混动系统，的确很了不起，而且终归只有自主企业真正崛起我们中国国民才能开得起好车，所以我个人还是由衷希望自主企业们能够早日做出真正具有国际竞争力的乘用车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但我还是要送给比亚迪的同仁们一句话，\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E「技術に近道なし、王道あるのみ。」\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E「技术没有捷径，只有王道。」\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E送给迪粉们一个字，滚。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（普通比亚迪车主请勿对号入座\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E
普通比亚迪车主示例\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F26a773f1ae9e53d12f8ea81ea12099fe_b.jpg\& data-rawheight=\&223\& data-rawwidth=\&322\& class=\&content_image\& width=\&322\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='322'%20height='223'&&\u002Fsvg&\& data-rawheight=\&223\& data-rawwidth=\&322\& class=\&content_image lazy\& width=\&322\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F26a773f1ae9e53d12f8ea81ea12099fe_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E）&,&updated&:new Date(&T14:11:14.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:177,&collapsedCount&:0,&likeCount&:393,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&lastestTipjarors&:[],&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&reviewers&:[],&topics&:[],&adminClosedComment&:false,&titleImageSize&:{&width&:0,&height&:0},&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&column&:{&slug&:&calibration&,&name&:&发动机标定相关&},&tipjarState&:&activated&,&tipjarTagLine&:&真诚赞赏，手留余香&,&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:177,&tipjarorCount&:0,&annotationAction&:[],&hasPublishingDraft&:false,&snapshotUrl&:&&,&publishedTime&:&T22:11:14+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&lastestLikers&:[{&bio&:&不知为不知&,&isFollowing&:false,&hash&:&d4d14cf4cca50ea3220eae83e72689aa&,&uid&:112000,&isOrg&:false,&slug&:&xu-peng-yuan-29&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&千里&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fxu-peng-yuan-29&,&avatar&:{&id&:&v2-bceddc6dafe2&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&财务工作者&,&isFollowing&:false,&hash&:&416cabbbf4fa6e18b5e2aa1&,&uid&:84,&isOrg&:false,&slug&:&chen-zheng-45&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&陈峥&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fchen-zheng-45&,&avatar&:{&id&:&2f5d893ce&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&&,&isFollowing&:false,&hash&:&abb8fc9b2b8c&,&uid&:471100,&isOrg&:false,&slug&:&dongworks&,&isFollowed&:false,&description&:&一位苦逼的学捕鱼的大学生\u002F公路自行车发烧友\u002F电子产品爱好者&,&name&:&dongworks&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fdongworks&,&avatar&:{&id&:&d4f918c36b567e945e29c99b3412331b&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},{&bio&:&&,&isFollowing&:false,&hash&:&97f51b01dae547c7ac81060&,&uid&:208500,&isOrg&:false,&slug&:&iu-og-yu-rj-18&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&笍欧&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fiu-og-yu-rj-18&,&avatar&:{&id&:&v2-a2ebdae5f77&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:true},{&bio&:&打酱油的&,&isFollowing&:false,&hash&:&aa55e254ec6&,&uid&:108000,&isOrg&:false,&slug&:&xusheng-10&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&xusheng&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fxusheng-10&,&avatar&:{&id&:&v2-288eaf33425&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false}],&summary&:&\u003Cimg src=\&http:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F129bf1d45c6844d9dddfcce20dbc2dbf_200x112.png\& data-rawheight=\&381\& data-rawwidth=\&600\& class=\&origin_image inline-img zh-lightbox-thumb\& data-original=\&http:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F129bf1d45c6844d9dddfcce20dbc2dbf_r.png\&\u003E声明：1）本文仅代表个人观点2）谢绝迪粉评论3）谢绝未经许可的任何转载===============================为什么要在专栏写这么篇和标定无关的东西呢，起因是前段时间看到这么个问题\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fquestion\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&丰田双擎和比亚迪秦原理上有什么本质差别？ - 汽车\&\u003E丰田双擎和比亚迪秦原理上有什么本质差别？ - 汽车\u003C\u002Fa\u003E我原来以为这种百度一下…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:{&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&author&:{&bio&:&Hybrid Powertrain 标定主管工程师&,&isFollowing&:false,&hash&:&24bf3c69d6e10dd44dea59&,&uid&:16,&isOrg&:false,&slug&:&zhang-wen-chuan-22&,&isFollowed&:false,&description&:&评论前请仔细看回答内容，明显没看就评论的一律无视。汽车故障类问题请详询4S店或汽修店，术业有专攻请你相信这个他们比我懂。招聘相关请直接发简历到我司招聘邮箱。迪粉请勿回复答案或评论。&,&name&:&张文川&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fzhang-wen-chuan-22&,&avatar&:{&id&:&07fd207fa&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&column&:{&slug&:&calibration&,&name&:&发动机标定相关&},&content&:&\u003Cp\u003E一两个月之前曾经看到有人在讲阿特金森循环（下文简称A循环），点进去看了眼，感觉他知道的东西虽然比一般爱好者多那么一点，但也仅限于纯理论，涉及到原理的实现方法其实还是在靠脑补胡扯。正好前两天又看到有些人在说A循环低扭无力云云，就觉得大部分人对这玩意儿其实还是一知半解，而且对其的认知被某些并不是太懂的人带到沟里去了。正好我之前做的项目采用的就是部分A循环，对这玩意儿多少比一般人要懂得多一点，所以就抽空写点东西做个相关的科普。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，对没有具体接触过相关开发业务的人来说A循环这玩意儿的确可能不是太好理解，而且对绝大部分普通群众来说对于这种看不见也摸不着的技术手段并没有必要懂太多，普通汽车爱好者大概知道有这么一项技术存在，然后知道这东西能省油其实也就足够了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但话又说回来，没必要懂不代表可以随便胡扯，工程的世界应该是严谨的，车评可以有主观性，可以有观点有倾向，但对于技术，我们只需要原理和数据。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E数据不能在网上乱贴，但原理是可以好好讲一讲的。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E写完回头看了看发现其实上面基本都是废话，但既然打完了也就不删了，接下来进入正题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EA循环因为最近被使用在几款量产车型上所以受到了部分汽车爱好者的关注，大家也都知道A循环比奥拓循环（下文简称O循环）省油，那么它到底是如何实现省油的呢？ \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E关键字是：泵气损失（pumping loss）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E看到这里估计很多人已经要跳起来了，A循环不是通过使膨胀比大于压缩比来提高热效率（提高热效率的原理请自行百度，不再赘述）从而省油的吗？怎么变成泵气损失了？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（补充阅读 何谓泵气损失：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就不复制粘贴定义了，通俗易懂地说明一下，泵气损失就是部分负荷下节气门开度小，进气系统负压大，造成气缸在做往复运动时克服压差做的功大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E左边是全负荷，右边是部分负荷，下面的灰色部分即为泵气损失。可见部分负荷时泵气损失较大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F30cbde8ba16e3f921c446_b.jpg\& data-rawheight=\&403\& data-rawwidth=\&738\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&738\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F30cbde8ba16e3f921c446_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Flink.zhihu.com\u002F?target=http%3A\u002F\u002Fxueshu.baidu.com\u002Fs%3Fwd%3Dpaperuri%253A%df2db8f1c96df20%29%26filter%3Dsc_long_sign%26tn%3DSE_baiduxueshu_c1gjeupa%26ie%3Dutf-8%26sc_ks_para%3Dq%253D%25E5%%25E5%258F%25AF%25E5%258F%%25B0%%%25E6%259C%25BA%25E6%259E%%25B1%25BD%25E6%25B2%25B9%25E6%259C%25BA%25E6%25B3%25B5%25E6%25B0%%258D%259F%25E5%25A4%25B1%25E6%258E%25A7%25E5%%25E5%258F%258A%25E5%25AF%25B9%25E7%E7%%25E8%25BF%%25A8%258B%25E7%259A%%25BD%25B1%25E5%D\& class=\& wrap external\& target=\&_blank\& rel=\&nofollow noreferrer\&\u003E全可变气门机构汽油机泵气损失控制及对燃烧过程的影响\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E嗯，你们没说错，但我也没说错。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那为什么这么说呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E改变膨胀比只是一种手段，最终目的是为了减少泵气损失。\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大概又会有人问，现在绝大部分发动机的压缩比都还是固定不可变的，怎么可能让膨胀比大于压缩比呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这边大致可以分两种情况。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E一是市面上的确有可变压缩比的发动机存在\u003C\u002Fb\u003E，比如本田的这款发动机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E它在曲轴处增加了一个机构，使发动机的压缩比可以在一定范围内自由调节。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F43fbcfb87d6d6b638d7718a4_b.jpg\& data-rawheight=\&489\& data-rawwidth=\&653\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&653\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F43fbcfb87d6d6b638d7718a4_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F8aeafef589c229cc0eeadc03_b.jpg\& data-rawheight=\&304\& data-rawwidth=\&407\& class=\&content_image\& width=\&407\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Flink.zhihu.com\u002F?target=http%3A\u002F\u002Fwww.honda.co.jp\u002Ftech\u002Fpower\u002Fexlink\u002F\& class=\& wrap external\& target=\&_blank\& rel=\&nofollow noreferrer\&\u003EHonda | Technology\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E于是如上图所示，通过增大膨胀比，实现了增大有效功（上部绿色块），降低泵气损失（下部绿色块）的效果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第二种就是大家更为熟知的，丰田和马自达采用的利用进气门晚关的方式实现的膨胀比大于压缩比的手法，也就是米勒循环。（\u003C\u002Fb\u003E关于丰田为什么宣传时叫它A循环，我猜一是因为和外界传说的那样是专利问题，二是米勒循环究其本质就是实现A循环理论的实际手段，所以称其为A循环也并没有什么不妥）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E米勒循环网上的原理说明到处都是，大家请自行查阅，我在这里讲一些网上没怎么讲到过的东西。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E很多人都认为丰田和马自达都是利用了A循环膨胀比大于压缩比的原理来提高热效率，但其实提升热效率的主要部分并不在这里。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为很多人已经注意到了，进气门晚关实质上是通过让动态压缩比变低来实现膨胀比大于压缩比的，然而动态压缩比变低后热效率实际上是要下降的，即使通过A循环化来挽回下降的热效率，但要让热效率提升其实并不一定百分百能做到。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（这里插入解释两个概念，机械压缩比和动态压缩比。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E机械压缩比就是发动机设计之初就定好的【气缸总容积\u002F燃烧室容积】，而动态压缩比是指在具有可变气门系统的发动机上对应不同的IVC（进气门关闭时期）计算出来的等效压缩比。）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而且进气门晚关带来的另一个负面影响就是部分空气会被从进气门推出气缸，导致充量系数降低，所以很多人就根据这一点判断A循环下扭矩会下降。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E于是说问题出在哪里呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E问题在于比较的方法不同。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上述比较方法往往会出现在大学论文和研究机关的文献中，然而在实际运用中，发动机很大一部分执行器的控制都是根据转速和负荷（可以理解为空气量）来标定的，也就是说在进行热效率的计算时，我们不会去比较相同节气门开度下的A\u002FO循环的热效率，而是比较在气缸内有相同空气量时的A\u002FO循环热效率。进气门晚关损失的那部分进气量，相应就需要使节气门开度变大来补偿这些损失，详细的控制过程不便多表，但从结果来看，\u003Cb\u003E部分负荷下的A循环的进气量实际上是和O循环是一样的。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E于是，因为相同进气量时A循环的节气门开度比O循环大，所以A循环的泵气损失要远小于O循环，从而实现了提高热效率，降低油耗。而且这里还有一个可能会毁很多人三观的结论，就是在使用A循环的部分负荷领域，A循环的扭矩其实是大于O循环的。至于为什么扭矩大的理由，如果能看懂上面我说的东西的话，应该自己能够得出答案了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说到这里一些比较敏感的同学可能要问了，那全负荷工况下节气门已经最大了啊，A循环没法通过加大开度来补充进气量了吧？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E好问题，不过容我反问一句，全负荷的时候大家肯定是要进行急加速，这时候还用考虑省油吗？所以说自然是用O循环啦。不然可变进气门是拿来干嘛用的呢？就是为了在不同工况下可以使用不同的气门正时啊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至此对于A循环为什么省油的解释就结束了，接下来顺便辟几个谣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1.A循环的发动机低扭不行。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个在上文说过了，A循环不可能在全工况使用，大家平时听说的所谓的A\u002FO循环切换其实也就是在不同工况使用不同的气门正时，并非有什么物理结构上的变化。就如同我上文所说的，实际上A循环发动机和O循环在全负荷工况的气门正时是基本一致的，所以并不存在所谓A循环发动机低扭不行的说法。当然，上文中利用进气门晚关实现A循环的发动机因为进气门的作用角比较大，在低转速全负荷工况时即使IVO和O循环发动机相同，IVC也是不同的，即使IVO在最进角的位置IVC也会超过BDC导致部分空气被推出气缸，但是这个量是极少的，一般人感觉不出来A\u002FO循环的区别。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至于某些人也许会问为毛普锐斯的1.8比卡罗拉的1.8扭矩低，那是因为普锐斯是混动车标定策略不一样啊，你去看看新款凯美瑞和老款凯美瑞的外特性曲线就会发现用了A循环的6AR反而比1AZ扭矩来的高。（当然这其中涉及很多设计方面的问题）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2.A循环只适合在混动车上使用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实看懂了1，2自然也就懂了。诚然，在混动车上因为有电机辅助，我们可以使A循环的使用工况扩大，节油效果更好，但这不意味着在普通燃油车上就不能用A循环了。只要好好标定，基本上还是能做到动力性能和油耗兼顾的。\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic6.zhimg.com\u002F59f27ae04b094d147cdbdee_b.jpg\& data-rawheight=\&567\& data-rawwidth=\&730\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&730\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic6.zhimg.com\u002F59f27ae04b094d147cdbdee_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E上图是马自达公开过A循环的使用范围，虽然我觉得一是出于保密二是出于画图方便，采用A循环的工况范围有点略大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3.涡轮增压发动机不适合使用A循环。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E看懂A循环省油原理的应该也能懂，只要在泵气损失大的中低转速中低负荷就能用，用不用得好另说，看标定功力了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4.A循环发动机的高压缩比是骗人的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这类人就属于没搞清机械压缩比和动态压缩比的，即使是O循环发动机，也不是每时每刻动态压缩比=机械压缩比，除非那台发动机没有可变气门正时而且IVC始终处于BDC，我相信世界上应该已经没有这么奇葩的发动机存在了。而且发动机设计时指的压缩比自然是机械压缩比，谁会拿一个动态参数来表征发动机性能……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E到这里基本上该讲的能讲的都已经讲完了，而且自认为已经尽量用比较简单的表述来进行说明了，如果还是看不懂……那我也没什么好办法……要不然你先去把内燃机原理看明白了再回来看？\u003C\u002Fp\u003E&,&state&:&published&,&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:0,&canComment&:false,&snapshotUrl&:&&,&slug&:,&publishedTime&:&T00:25:59+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&title&:&阿特金森循环到底是个什么鬼&,&summary&:&一两个月之前曾经看到有人在讲阿特金森循环（下文简称A循环），点进去看了眼，感觉他知道的东西虽然比一般爱好者多那么一点，但也仅限于纯理论，涉及到原理的实现方法其实还是在靠脑补胡扯。正好前两天又看到有些人在说A循环低扭无力云云，就觉得大部分人对…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&commentPermission&:&anyone&,&commentsCount&:106,&likesCount&:678},&next&:{&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&author&:{&bio&:&Hybrid Powertrain 标定主管工程师&,&isFollowing&:false,&hash&:&24bf3c69d6e10dd44dea59&,&uid&:16,&isOrg&:false,&slug&:&zhang-wen-chuan-22&,&isFollowed&:false,&description&:&评论前请仔细看回答内容，明显没看就评论的一律无视。汽车故障类问题请详询4S店或汽修店，术业有专攻请你相信这个他们比我懂。招聘相关请直接发简历到我司招聘邮箱。迪粉请勿回复答案或评论。&,&name&:&张文川&,&profileUrl&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fzhang-wen-chuan-22&,&avatar&:{&id&:&07fd207fa&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&column&:{&slug&:&calibration&,&name&:&发动机标定相关&},&content&:&\u003Cp\u003E有人说宝马320i刷个ecu就和328i一模一样了，不知道大家信不信，反正我是不信的。从常识上来讲，没有哪家高层脑子正常的厂商对动力不同的发动机会只改软件而不改硬件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为即使是厂商为了赚钱故意把同一台发动机做成好几个版本，但低功率版的发动机许多零件根本没必要用和高功率版一样的，一个零件也许只能省几到几十美元，但乘个总销量，能节约的成本还是挺可观的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然空口无凭，就拿320i和328i的硬件来做个对比。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F783b79f4e2c8fdb0fb0765c_b.jpg\& data-rawwidth=\&655\& data-rawheight=\&702\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&655\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F783b79f4e2c8fdb0fb0765c_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E328i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F3d00b2ef79fc51723d8bef73a8976908_b.jpg\& data-rawwidth=\&692\& data-rawheight=\&456\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&692\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F3d00b2ef79fc51723d8bef73a8976908_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E话说看到发动机这里我就觉得说硬件是一模一样的人根本没自己动手查过了……328i是N20B20A，压缩比是10：1，很多人认为320i只有11：1的高压缩比版本，但其实320i也有N20B20A，注释上写着低压缩比发动机，零件号和328i是一样的，所以说320i早年的发动机总成应该是和328i一样的，上面的B和D应该是国内后来卖的高压缩比的低功率版。从这里大概就能看出来，当年刚发售的时候宝马可能因为来不及做低功率的发动机优化，仅仅是把发动机的出力通过标定阉割了一部分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，这并不意味着刷个ECU就能把阉割掉的动力加回去，至于为什么，我们一点点来看。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，水泵不一样，导致冷却能力不一样，低功率发动机刷高功率软件，如果发动机一直跑在高负荷，早晚水温油温报警。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F422a0806ab75eeed8a589_b.jpg\& data-rawwidth=\&737\& data-rawheight=\&229\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&737\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F422a0806ab75eeed8a589_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E328i\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F1abdfba2a79c71bf3c23b_b.jpg\& data-rawwidth=\&739\& data-rawheight=\&145\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&739\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F1abdfba2a79c71bf3c23b_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E冷却液管道也不一样，再次证明冷却系统是两套东西。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fca2fa0e9ab28a_b.jpg\& data-rawwidth=\&721\& data-rawheight=\&693\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&721\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fca2fa0e9ab28a_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F2d877e28b2da33fbdef7_b.jpg\& data-rawwidth=\&705\& data-rawheight=\&720\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&705\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F2d877e28b2da33fbdef7_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E328i\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F85f5e4ec5a49ea8a796a6cdc11b8b150_b.jpg\& data-rawwidth=\&742\& data-rawheight=\&722\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&742\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F85f5e4ec5a49ea8a796a6cdc11b8b150_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面这些电机，启动机，风扇之类的用电器不一样，乱刷不配套软件会导致怠速目标转速的计算错误，很可能会导致怠速过高，过低，不稳甚至熄火。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fe738a4f5ffb56bfb1c096_b.jpg\& data-rawwidth=\&782\& data-rawheight=\&226\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&782\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fe738a4f5ffb56bfb1c096_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E328i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F442e8cee3_b.jpg\& data-rawwidth=\&716\& data-rawheight=\&880\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&716\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F442e8cee3_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fb4a62429cdba55f09dc893ea_b.jpg\& data-rawwidth=\&721\& data-rawheight=\&265\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&721\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fb4a62429cdba55f09dc893ea_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E328i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F65cb8f81a85d0d905d6f_b.jpg\& data-rawwidth=\&665\& data-rawheight=\&136\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&665\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F65cb8f81a85d0d905d6f_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fbef8debf7ee8b_b.jpg\& data-rawwidth=\&791\& data-rawheight=\&276\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&791\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fbef8debf7ee8b_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E328i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fe8df6bcbf4b79d02850d_b.jpg\& data-rawwidth=\&792\& data-rawheight=\&189\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&792\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fe8df6bcbf4b79d02850d_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E320i\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F378e363627dec594e082_b.jpg\& data-rawwidth=\&706\& data-rawheight=\&195\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&706\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F378e363627dec594e082_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E328i\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F39832aac27dd308c95e8_b.jpg\& data-rawwidth=\&637\& data-rawheight=\&115\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&637\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002F39832aac27dd308c95e8_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E进气歧管也有不一样的，软件不配套的话会导致进气量计算错误。而且不同进气歧管的空气脉动特性不一样，导致充量系数也不一样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fafa61c424c74da267c227d76aa74eb2f_b.jpg\& data-rawwidth=\&707\& data-rawheight=\&228\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&707\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fafa61c424c74da267c227d76aa74eb2f_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E328i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc917e54c6d8fe042c0b7_b.jpg\& data-rawwidth=\&728\& data-rawheight=\&178\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&728\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fc917e54c6d8fe042c0b7_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E消音器不一样，造成背压肯定不同，即使刷一样的软件也不可能会有一样的性能。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fdd0fcbedc_b.jpg\& data-rawwidth=\&768\& data-rawheight=\&698\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&768\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fdd0fcbedc_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E328i\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F1a8a526b01a82dfc888e2_b.jpg\& data-rawwidth=\&881\& data-rawheight=\&704\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&881\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F1a8a526b01a82dfc888e2_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E悬置不同，刷成高功率极有可能造成NV恶化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F6eb66db73ced2248bfcc43a_b.jpg\& data-rawwidth=\&890\& data-rawheight=\&710\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&890\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F6eb66db73ced2248bfcc43a_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E328i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F55e3d91bf7e9f1144ebc599f29f401ed_b.jpg\& data-rawwidth=\&894\& data-rawheight=\&697\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&894\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F55e3d91bf7e9f1144ebc599f29f401ed_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E下面这些虽然是发动机以外的部件，但和发动机性能也有很大关系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E变速箱不同，虽然不知道差别是什么，但总归发动机软件是需要和变速箱软件配套的，如果只改了发动机软件，天知道什么时候会出什么问题。当然运气好也许是没有问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Ffe4e4edf918cc_b.jpg\& data-rawwidth=\&746\& data-rawheight=\&604\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&746\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Ffe4e4edf918cc_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E328i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Faf235abaee9aa1f20ce5_b.jpg\& data-rawwidth=\&840\& data-rawheight=\&631\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&840\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Faf235abaee9aa1f20ce5_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E连传动轴都不一样……鬼知道刷成高功率会不会导致异响……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F168b9c8e5a16aac51ebf47_b.jpg\& data-rawwidth=\&914\& data-rawheight=\&783\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&914\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002F168b9c8e5a16aac51ebf47_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E328i\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F4920bdde8f16dd519af0b3_b.jpg\& data-rawwidth=\&848\& data-rawheight=\&667\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&848\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F4920bdde8f16dd519af0b3_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个干脆连配图都不一样了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Ffb7c5b5e20cda81b0722a_b.jpg\& data-rawwidth=\&792\& data-rawheight=\&792\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&792\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Ffb7c5b5e20cda81b0722a_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E328i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fefe026c350e1b5e08c12f5_b.jpg\& data-rawwidth=\&830\& data-rawheight=\&900\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&830\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fefe026c350e1b5e08c12f5_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E328i多个卡扣，估计是因为高功率版不加卡扣时间久了会松动。\u003Cbr\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F2f48da751ed_b.jpg\& data-rawwidth=\&805\& data-rawheight=\&613\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&805\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F2f48da751ed_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E328i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F7115dac3ef5baec47941ca_b.jpg\& data-rawwidth=\&773\& data-rawheight=\&606\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&773\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F7115dac3ef5baec47941ca_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E看到这里我也懒得继续看下去了，下面还有和车身有关的很多零部件，但随便想想也能知道刹车肯定不一样，其他车身零件也肯定还会有很多不一样的地方。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总而言之，认为高功率版和低功率版只差一个软件的真心太naive，先不说后期改成压缩比11：1的版本光这一个改动对性能带来的影响就极大，乱刷软件增压增过头不爆震震得你缸体受损你来找我，即使是早期的10：1版本，320i和328i的硬件也不是完全相同的，瞎刷软件，涡轮机对动力的提升的确立竿见影，但第一不可能刷个328i的软件就能刷到和328i一模一样的性能，第二随便乱刷软件对发动机其他各方面以及整车其他性能的影响也是很大的，所以如果不配合硬件改装，光刷软件其实和吃兴奋剂没什么两样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，对于那些只追求极限马力的改装玩家，这些点负面影响根本就无所谓，不过姑且还是提醒你们一句，年检前别忘了把软件刷回去，软件不匹配百分百排放爆表，基本没有什么例外。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E===========================================================\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以下是一些在寻找上述不同时顺带找到的一些其他不知道为什么要做成不一样的不同点，仅供参考。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E320i\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Ffd937fc9d1f058ad6f028_b.jpg\& data-rawwidth=\&743\& data-rawheight=\&357\& class=\&origin_image 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