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【组图】C919中国人只是造个壳子？看看业内人士怎么说时间： 08:27:58来源：澎湃新闻
　　央视新闻客户端5月6日报道， C919大型客机首飞成功，让很多人激动不已。然而网上也出现了一些不同的声音：说这架飞机许多部件都是进口货，甚至有人说C919中国人只是造了个壳子。对此，业内人士回应称：即使是波音空客，也不可能生产所有零件。全球采购，是航空制造业的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最关键的核心技术。
　　总体方案自己定 机体制造自主完成
　　C919的自主首先体现在总体方案自主设计，没有任何外国企业涉足。
　　C919的自主还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验。机体试验到制造全部自主完成。
　　C919的飞机设计研制中还有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。单是超临界机翼的设计，就绘制了2000多份图纸，才确定了最终方案。
　　中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社采访时表示，有人说C919中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。
　　《航空知识》副主编王亚男：大型客机的外壳，本身也是关键技术，中国人能自己完成是了不起的事。中国在919项目上，做的可不仅仅是外壳。我们首先完成了这架客机的顶层设计，换句话说这架飞机是中国人设计的。各个子系统的技术要求总体结构都是中国人完成的，只不过子系统是按照咱们的技术要求选择国外的供应商选择产品。
　　突破民航关键技术 带动整个产业链
　　通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。也通带动整个产业链的发展。目前，以上海为龙头，陕西、四川、辽宁等22个省份、200多家企业、近20万人参与了大型客机项目研制和生产。
　　全球化采购是惯例 空客波音都一样
　　在C919的供应商名单中，除了国内企业，确实还有不少国外知名企业，发动机等核心零部件还需要进口。这是因为生产民用客机不像军用飞机那样必须不求人，利用成熟的技术既可以提升研发速度、博采众长，也可以控制成本。《航空知识》副主编王亚男表示，国际合作的方式是现代科技的通例，不是什么新鲜事。
　　目前，即使是美国波音和欧洲空客这样处于垄断地位的企业，也不是所有零件都是自己造的，造大飞机都是全球化采购。空客公司有1500多家供应商，分布在27个国家，有30%的部件是在美国制造的。波音也有60%以上的零部件转包给其他供应商，35%在日本制造，中国企业参与制造了8000架左右波音飞机。
　　首飞成功后，C919要想正式投入商业运营还要经过一个最关键的大考：拿到适航证。为了加快进度，商飞一口气造了6架验证机，许多试验都是同时进行。
　　取适航证需时日 走向国际需磋商
　　首飞成功后，C919将转入适航取证阶段，这将不是一个短期内能够完成的任务。此前，我国国产新支线客机ARJ21用了6年的时间，完成了数百项考试科目，才获得中国民航局颁发的适航认证。
　　拿到了中国民航局颁发的适航认证还不够，要走出国门进入主流航空市场，还需要欧洲和美国的适航认证。欧盟委员会运输移动总司总司长亨里克·霍洛莱表示，C919将作为中欧双边适航谈判和磋商中一个重要组成部分。而中美双边适航协议，也有望在今年年底签署新的细则。一旦中欧、中美签订双边适航协议，C919就可以更轻松的走出国门，进入发达国家市场，不需要再重复申请，重复投入资源。
　　大量圈粉 商业运营备受期待
　　昨天完成首飞后，中国几大航空公司，也是C919的大客户们，纷纷在官方微博上发出祝贺。目前，C919大型客机已获得国内外23家客户570架订单，市场反应很好。作为首家用户的东方航空表示，他们十分期待C919早日投入运营，未来他们将用C919执飞上海到北京的航线。
　　除了航空公司格外关注，C919的美丽英姿也大量圈粉，不少网友都表示C919投入商业运营后，要尽早去乘坐，感受国产大飞机，甚至有着急的网友自己制图，让C919披上了各家航空公司的涂装。
　　国际高度关注 媒体称将打破垄断
　　除了深受国人喜爱，C919的首飞在世界也受到很大关注，法国国际广播电台的报道称，C919是中国拥有完全自主知识产权的新一代大型喷气式干线客机。C919的总体方案、气动外形都由中国自主设计，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统，可与波音737和空客A-320一争高低。新加坡《联合早报》的报道称，C919或将打破波音和空中客车垄断全球客机市场的局面。只要首飞和后续试验顺利，C919获得中国适航证应该没有问题，最难的是获得美欧的适航证。因为颁发适航证，就等于开放本国的航空公司采购市场，这意味着波音和空客垄断多年的美欧大飞机市场将被C919打开缺口。
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聚焦各国元首专机：波音737部分实现国产化
　　英国负责国家要员专机的是皇家空军第32飞行大队，下辖3个中队。自上世纪80年代以来英国不再生产大型运输机，因此元首专机主要使用英国航太公司生产的BAe 125商用飞机和BAe 146-300干线飞机，另外还有直升机。按照规定，保障英国女王出访的飞机是2架维克斯VC10 C.1飞机，军事代号XR807、XV106，隶属皇家空军第101中队。由于伊丽莎白二世女王年事不断增高，出访次数越来越少，这些飞机的使用也很少。首相和国防大臣常用专机则是英国航空公司采购的波音777飞机。
　　法国总统的飞机库非常豪华，包括3架空客A310-300和2架空客A340-200。作为补充，国防部还于2008年采购了另外2架A330-200，替代远航程窄机身的空客A319 CJ，现已正式成为总统专机。另外，萨科齐总统还有多架各种系列和型号的达索猎鹰飞机，包括不久前访华时乘坐的达索猎鹰7X，他还以夫人布吕尼的名字为其命名为&卡拉1号&。
　　德国政要专机主要是2架空客A310-304，第一架名为&Konrad Adenauer&，机身代码Luftwaffe 10+21，另外一架名为Theodor Heuss，用以纪念二战后联邦德国首位总统特奥多尔-豪斯。
　　中国领导人自上世纪80年代中期以来主要使用波音737系列专机，不过中国国家主席和中共中央总书记现在乘坐的是2架波音747飞机。所有这些飞机都纳入中国空军编制，有相应的军事代号。可以说，中国领导人乘坐的是&国产飞机&，因为波音737系列飞机的组装和个别部件的生产都已在中国本土实现了国产化。
　　俄罗斯政要专机由俄联邦总统事务局特种飞行大队负责，目前约有30架各型飞机，除了2架伊尔-96-300、2架图-214和最新型号的米-8直升机以外，其他飞机都已落后，如伊尔-62、图-154M、图-134和雅克-40。今后计划用图-204、图-204-300替代伊尔-62，中程航线专机将使用安-148和图-334。另外，俄总统飞机库近期还将补充2架最新型的法国达索猎鹰7x，其中一架注册号为RA-09009，这也将是自斯大林时代以来苏俄国家元首采购的首架外国飞机，计划由圣彼得堡&俄罗斯&国家运输公司进口后租赁给特别飞行大队使用。现在梅德韦杰夫总统经常乘坐的专机是伊尔-96-300和图-214。
　　至于其他航空工业欠发达的国家通常为其元首采购各种型号的波音或空客飞机，具体型号和配置视国家自尊心和国库情况而定，往往差别较大。一些国家元首的专机非常奢华，特别是阿拉伯酋长们的空中坐骑简直就是&豪华的飞行宫殿&，而非洲贫困国家领导人乘坐的飞机往往非常破旧、寒酸，如二手赛斯纳飞机。另外，从哪个国家采购什么型号的专机通常还取决于国家对外政策优先方向，比如巴西总统现在宁愿选择欧洲飞机，也不使用美国飞机，当年阿富汗领导人阿明的专机由苏联的图-154更换成美国的波音727，自然也是激怒莫斯科的因素之一。(编译：书山)
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pt bbin ag平台接入公司:热门推荐C919之后，中国这架载客三百人的飞机让美俄英法都坐不住了
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　　出品：科普中国　　制作：川陀太空　　监制：中国科学院计算机网络信息中心　　C919大飞机在4月23日上午于浦东机场完成高滑抬前轮测试后，首次试飞也成了万众瞩目的事件，作为中国本世纪第一次涉足商业大型客机领域，C919引起了国内外高度关注。在C919之前，运20、歼20已经让世界对中国刮目相看，但与前两者不同的是，C919的最大用途是商业领域，与波音、空客、伊留申展开竞争。波音和空客就不多说了，作为老牌航空巨头，目前世界上干线客机领域超过90%的市场被这两家巨头统治，剩下的就是俄罗斯伊留申设计局、图波列夫设计局的产品。目前在俄航干线上，图204、伊尔76比较多，但俄航也购买波音和空客的飞机。　　　　C919更加注重安全性　　俄罗斯航空工业也算是世界一极，但与空客、波音相比，依然存在差距，主要体现在座舱舒适性、发动机寿命等。C919出现后定位为中短途商业客机，座舱布局为150至160座，航程在4000公里，最大航程5500公里。鉴于商业客机更应该注重安全性，C919在研制之初就把安全性当成重中之重，选用了CFM LEAP-X1C发动机，该发动机为美国通用电气和法国赛峰集团合资公司CFM国际的产品。CFM的产品已经被大量用于空客和波音，比如CFM56用于空客A320和波音737NG，LEAP-X1C不仅的性能上比当前使用的同级别发动机要高，而且在碳排放、安静性方面都有不错的表现。　　　　目前世界上没有一家公司能够将所有的产品生产出来，波音造出的客机大量使用其他公司的产品，尤其是发动机。因为专业的事要让更专业的公司去做，谁也别想全部通吃。目前航空发动机生产商中有三家，分别是美国通用电气、英国罗罗和美国普惠，通用电气的市场份额在40%以上，罗罗其次，大约也有22%，剩下的普惠大概9%。　　发动机作为航空器研发中最关键的系统，用上最好的发动机，成功也就不远了。为了解决发动机方面的困局，中国在去年成立了中国航空发动机集团，千亿规模的资金扶持，也说明中国要下决心把发动机问题给彻底解决了。　　　　C919的对手有哪些？　　关注C919的群体中除了吃瓜群众外，还有C919的竞争者，比如空客A320和波音737。空客迅速推出了A320NEO改进型，也使用了普惠的发动机，A320NEO精修了气动，空客表示油耗能够降低20%。这个油耗可不得了，买飞机和买车一样，平时开销最大的就是油钱，更省油的飞机航空公司最喜欢。波音则推出了波音737 MAX 9，也使用了LEAP-1B发动机，2016年，波音还推出了波音737 MAX10计划，不仅提高了航程，座位数也多了12个。这就相当于飞得更远，载客更多，每趟航班可多挣钱，这显然也是航空公司喜欢的。　　　　波音、空客之外，俄罗斯也推出了MC-21客机（雅克-242），旗下有两个型号，载客量与C919相当，可以说是直接潜在竞争对手。MC-21客机的采购方主要是独联体国家，可以说如果C919要进入这个俄罗斯传统市场，那么肯定要过MC-21客机这一关。　　未来还有更大的C929　　在C919之后，更大的C929已经提出，载客300人，航程1.2万公里，中国这架飞机让美俄英法四国都坐不住了。对于空客（英法德合资）、波音（美国）而言，C929的出现无异于新的对手，C929的对应机型为波音777和空客A350，都属于宽体客机，载客量在300人左右，具备洲际飞行能力。C929有两台发动机，这是因为波音777建立远程客机用双发配置的格局，双发的优势在于省油，但前提是发动机安全性要足够好，比如具备极强的停启能力。C919的出现让波音、空客都感到意外，而C929的出现更让英法美坐不住了，就像航母一样，技术被突破之后，那接下来就是下饺子的时候。　　　　波音777　　　　空客A350　　俄罗斯同样为C929所触动，据俄罗斯卫星网消息，中俄有望联合研制C929宽体客机，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团在2014年签署了协议，计划用130亿美元研制宽体客机和发动机，与波音、空客展开竞争。C919只是第一步，也算是运10项目之后中国再次向干线客机发起挑战。　　　　“科普中国”是中国科协携同社会各方利用信息化手段开展科学传播的科学权威品牌。　　本文由科普中国融合创作出品，转载请注明出处。
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网易通行证/邮箱用户可以直接登录：汤姆·菲利普斯：中国C919大型客机将对波音和空客造成严重的商业损失
《卫报》驻北京记者
关键字: C919飞机客机上海商飞
【翻译/观察者网马力】中国第一架国产喷气式干线客机已经完成了首飞。中国官方称，C919机型的首飞将把中国带进新的航空时代。
这架双发动机的客机设计之初便意在与空客A320和波音737展开竞争。此次有象征意义的飞行在国家电视台上进行了现场直播。据悉这架飞机是位于上海的中国商用飞机公司设计制造的。
上世纪70年代，中国也曾试图制造这样一架商用飞机，但最后以失败告终。
值得指出的是，这架担负政治使命的C919飞机的一些关键分系统都来自国外，发动机采购自一家美法合资公司，起落架来自德国供应商，即使内饰也来自奥地利。一位航空业分析人士对彭博社记者表示，中国称这是一架国产飞机，但这种说法是有问题的。
虽然如此，这架飞机的成功首飞仍然在中国引发了自豪感和爱国热情。“很高兴、很自豪能看到它飞起来，起飞姿态非常平稳”，一位参与飞机研制的清华大学工程师对记者说。一些中国人把C919的成功首飞看成是“中国梦的最新成就”，中国国际电视台的主播读出了一位网友的留言：“在这个时代，中国可以制造世界上任何复杂的产品”。
中国一位航空专家认为，中国的干线客机项目将在由波音、空客主导的世界大型客机制造市场上撕开一个口子。“多年来我们一直在试图进入这一市场，C919可以与波音737和空客A320在技术上一较高下，而且某种程度上比空客A320更先进一些，我看好C919的市场前景”，这位中国航空专家说。
航空业者及专业作家德雷克·莱文（Derek Levine）在他的新书《龙的起飞》（The Dragon Takes Flight）中对中国航空制造业的发展有详细描述。他认为中国政府的飞机制造项目意在向自己的国民宣传：这个的国家可以制造世界上技术最复杂的产品。“中国共产党认为，大型喷气式干线客机项目的成功将有助于中国人摆脱西方给他们造成的百年屈辱，弥合民族情感创伤”，莱文在书中写道，“中国政府还有商业考虑，他们认为中国国内航空市场如此之大，不应被外国飞机制造商分食”。
波音公司去年曾预测，中国未来20年里将花费1万亿美元购买6800架新客机，其中大部分都是单通道客机，也就是C919这个机型。另外，还有报告指出，中国将于2024年取代美国，成为全球最大的航空市场。
在首飞之前，中国商飞公司表示，他们已经收到570架C919的订单。
航空专业作家莱文认为，中国国有航空公司会首先购买C919，这意味着“空客和波音将在中国国内市场上受到不小的损失”。
下面是读者在这篇简短报道后的留言，观察者网摘取部分翻译如下，仅供参考：
UnevenSurface：干得不错。还需要几年C919才能正式交付，甚至需要更长时间才能真正与空客A320NEO展开竞争，不过能有第三家飞机制造商加入竞争终归是好事情。当中国人的飞机能与波音787和空客A350竞争的时候，局面就更有趣了。
mhenri回复UnevenSurface：实际上一共有四家公司参与竞争，第四家是俄罗斯Irkut公司的MC-21飞机。也许有点天真，我希望人们能根据安全性、价格和性能来评价一架飞机，而不是它的国籍。
Ian Guy回复UnevenSurface：你可能漏下了巴西航空，他们也在研发中型窄体喷气客机，另外还有庞巴迪，他们也有这个能力。现在的问题是大的航空公司希望整个机队都能获得某型飞机的驾驶许可证，所以机队里全部是波音737或全部是空客A320的航空公司很难采购第三家的飞机。
airmonkey1001：中国人制造了他们自己的飞机，再见了，空客。
TheLibrarianApe回复airmonkey1001：胡说。这是一个竞争市场，空客在全世界销售自己的飞机，你没提到的波音也是如此。竞争是好事情。
Shrekll回复TheLibrarianApe：空客是一家集欧洲多国之力建立的公司，空客的飞机也是多国合作生产的。今天已经很少有产品纯粹是一个国家生产的了。无论直接还是间接，各个零部件来自世界各地。像特朗普和玛丽娜·勒庞那样的民族主义白痴对此根本一无所知（要不就是他们有意误导自己的支持者）。
karpouzi：又一个中国的面子工程，为了抚平他们的“百年屈辱”，他们不过是在用这架飞机粉饰自己的失败罢了。
Alex Wijaya回复karpouzi：面子工程？产业界预测未来几十年中国将需要数千架飞机，你以为中国会傻到让外国制造商分食中国国内那么大的市场吗？
Tannin回复karpouzi：你的话毫无道理。中国人并不指望这架飞机能与空客或波音的产品一较高下，也不指望靠卖这架飞机赚钱，他们从没这么想过。中国人认为这不过是与波音空客同台竞技漫长而且耗资巨大的征程的第一步，也许最终中国人将击败那两家公司。中国人非常清楚，要想赶上目前两家市场领袖还需要几十年时间，这架飞机本身可能不会大获成功，但他们已经下定决心付出必要的时间、努力和资金。空客本身也是从上世纪70年代开始，花了30多年才追上麦道、洛克希德和波音这些公司成为世界第一的。中国也是下定了这个决心，要用几十年艰苦的努力赶上并最终击败欧洲和美国同行。这根本不是秘密：中国人并没有隐瞒自己的意图，他们很多年以前就这样说过。
Tom Lowe：又来了，小编就不能好好祝贺一下中国的好消息吗？总是忘不了那些不必要的用词：“担负政治使命”、“中国称这是一架国产飞机，这种说法是有问题的”、“爱国主义”、“共产党”……要是空客或波音推出了新飞机，你还会用这些说法吗？
OpinionMinnion回复Tom Lowe：欢迎阅读毫无偏见的著名英国媒体！
George Silversurfer：看来他们的下一步是将发动机和航电设备这些关键分系统国产化。
CK Wunch：干得好，中国。你已经利用全世界的零部件拼出了一架飞机，不过这到底是你自己拼出来的，下一步就是生产了，然后低价销售。
Floppy1000回复CK Wunch：傻瓜，波音和 空客也是这么干的，他们也从世界各地采购各种部件。中国人很聪明，从成本效益考虑，重新发明轮胎毫无意义。如果他们能用同样的零部件装配出一架飞机，而成本只有其他竞争者的一半，那他们就已经赢了，即使在他们国内市场也是如此。
Chin Koon Siang：去这个网站看看美国波音787梦幻客机的分包商/boeing-787-dreamliner-structure-suppliers-2013-10?IR=T&r=US&IR=T
发动机 - 英国
机翼 - 日本
起落架 - 法国
水平稳定仪 - 意大利
翼梢 - 韩国
phil49回复Chin Koon Siang：说的不错！即使汽车制造行业也很难说什么是“国产”的了。我理解中国人在C919里面的民族自豪感，我希望日后民族自豪感得以恢复之后，民族主义情绪降温，那时才是真正合作的开始。
原标题：汤姆·菲利普斯：中国C919大型客机将对波音和空客造成严重的商业损失本文仅代表作者个人观点。 请支持独立网站，转发请注明本文链接： 责任编辑:马力